Válvula solenoide de filtro de carbono

Cómo conectar el osciloscopio al realizar pruebas: válvula solenoide de filtro de carbono

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del

PicoScope, enganche unas pinzas de cocodrilo grandes
y negras en la conexión negra (negativa) y una punta
de sujeción en la conexión de color (positiva). Coloque
las pinzas de cocodrilo negras en el polo negativo de la
batería y toque la válvula solenoide de filtro de carbono
con la punta de sujeción.

El solenoide electrónico se activa por la conmutación a

tierra de la ruta de puesta a tierra bajo condiciones
específicas, controlado por el módulo de control del
motor (ECM).

La conmutación se puede ver en el ejemplo de forma

de onda. La forma de onda solo es evidente cuando el
motor ha alcanzado la temperatura operativa normal;
se abre el acelerador y aumenta la velocidad del motor
a velocidad de crucero.

La válvula tendrá dos conexiones:

(i) un suministro de 12 voltios

(ii) conmutado a tierra

(tenga en cuenta que habrá 12 V en ambos terminales
hasta que se cumplan las condiciones adecuadas para
cambiar la válvula)

La figura 1 muestra la conexión realizada a la válvula

solenoide de filtro de carbono.

Figura 1

Ejemplo de forma de onda de válvula solenoide de filtro de carbono

Notas sobre la forma de onda de válvula solenoide de filtro de carbono

Este filtro contiene carbón activo o granos de carbono activo.

La mayoría de sistemas de control de evaporación reducen la emisión de vapor de combustible durante el tiempo que el
vehículo se queda al ralentí en el tráfico, o cuando está estacionado al sol, absorbiendo las emanaciones de vapor en el filtro
de carbono.

Cuando el motor esté en su temperatura operativa normal, los hidrocarburos almacenados son liberados en el colector de
admisión, donde pasan a formar parte de la mezcla de aire/combustible.

El control para permitir que se liberen los hidrocarburos en el colector de admisión a través de una válvula de corte se produce
eléctricamente o por medio del vacío: el principio operativo es el mismo en ambos casos. Nuestro ejemplo es de tipo solenoide
electrónico.

El solenoide electrónico está controlado por el módulo de control electrónico (ECM) a través de la conmutación a tierra de la
ruta de puesta a tierra bajo condiciones específicas. La válvula de purga/filtro de carbono tiene un suministro de 12 voltios y
su conmutación puede verse en el ejemplo de forma de onda.

Información técnica: - válvulas solenoides del filtro de carbono

 La evaporación de combustible puede ser una fuente
grave de contaminación atmosférica, procedente del
combustible de hidrocarburos almacenado en el
depósito. Por esta razón, ahora el depósito se ha
convertido en una unidad sellada y un tubo de
aspiración permite recoger los gases en un filtro que
suele estar situado en el compartimento del motor.
Este filtro contiene carbón activo o granos de carbono
activo.

La mayoría de sistemas de control de evaporación

reducen la emisión de vapor de combustible durante el
tiempo que el vehículo se queda al ralentí en el tráfico,
parado o estacionado al sol, absorbiendo las
emanaciones de vapor en el filtro de carbono. Cuando
el motor esté en su temperatura operativa normal, los
hidrocarburos almacenados son liberados en el colector
de admisión, donde pasan a formar parte de la mezcla
de aire/combustible.

El control para permitir que se liberen los hidrocarburos

en el colector de admisión a través de una válvula de
corte se produce eléctricamente o por medio del vacío:
el principio operativo es el mismo en ambos casos. Figura 2

El solenoide electrónico es controlado por el ECM. Con

el motor apagado o al ralentí no hay ninguna señal de
vacío en la cámara del diafragma de corte, por lo que
el vapor de los gases del filtro no puede pasar al
colector de admisión. Con el motor en marcha por
encima del ralentí hay un vacío relativamente alto vacío
en el tubo de la señal.

Esto hace que la válvula de corte de vacío para levante su asiento y permite que llegue aire fresco a la parte inferior del filtro a
través del tubo central. El aire se extiende por la parte inferior del filtro y asciende a través del mismo, purgando (o
empujando hacia fuera) el vapor de hidrocarburos a través de la válvula de corte y dentro del colector de admisión.

La figura 2 muestra una sección transversal de un filtro de carbono con la válvula de vacío cerrada.

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