DEDICADO:

A mi querida casa de estudios, donde recibo los

conocimientos de Ingeniería y la formación
profesional necesaria para desarrollar
proyectos al servicio de la región, gracias
Universidad Nacional “San Luis Gonzaga de
Ica”.
 UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA DE ICA”
“FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL”

Distancia de visibilidad

Definición

Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es

visible al conductor del vehículo para poder ejecutar con
seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que
decida efectuar. En los proyectos se consideran tres distancias
de visibilidad:

Visibilidad de parada.


Visibilidad de paso o adelantamiento.



Visibilidad de cruce con otra vía.

Las dos primeras influencian el diseño de la carretera en campo

abierto y serán tratadas en esta sección considerando
alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme. Los casos
con condicionamiento asociados a singularidades de planta o
perfil se tratarán en las secciones correspondientes.

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Distancia de visibilidad de parada

Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que

viaja a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo
inmóvil que se encuentra en su trayectoria.

La distancia de parada sobre una alineación recta de pendiente

uniforme, se calcula mediante la siguiente fórmula:

𝑉𝑡𝑝 𝑣2
𝐷𝑓 = +
3.6 254(𝑓 ± 𝑖)

Dp : Distancia de parada (m)

V : Velocidad de diseño

tp : Tiempo de percepción + reacción (s)

f : Coeficiente de fricción, pavimento húmedo

i : Pendiente longitudinal (tanto por uno)

+i : Subidas respecto al sentido de circulación

-i : Bajadas respecto al sentido de circulación.

El primer término de la fórmula representa la distancia recorrida

durante el tiempo de percepción más reacción (dtp) y el segundo
la distancia recorrida durante el frenado hasta la detención (df).

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l tiempo de reacción de frenado, es el intervalo entre el instante

en que el conductor reconoce la existencia de un objeto, o peligro
sobre la plataforma, adelante y el instante en que realmente
aplica los frenos. Así se define que el tiempo de reacción mínimo
adecuado será por lo menos de 2 segundos.

La distancia de frenado aproximada de un vehículo, sobre una

calzada plana puede determinarse mediante la siguiente
fórmula:

𝑉2
𝐷𝑝 =
254𝑎

Dónde:

d : distancia de frenado en metros

V : velocidad de diseño en km/h

a : deceleración en m/s2 (será función del coeficiente de

fricción y de la pendiente longitudinal del tramo)

Se considera obstáculo aquél de una altura a 0,15 m, con

relación a los ojos de un conductor que está a 1,07 m sobre la
rasante de circulación.

Si en una sección de la vía no es posible lograr la distancia

mínima de visibilidad de parada correspondiente a la velocidad
de diseño, se deberá señalizar dicho sector con la velocidad
máxima admisible, siendo éste un recurso excepcional que debe
ser autorizado por la entidad competente.

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Asimismo, la pendiente ejerce influencia sobre la distancia de

parada. Ésta influencia tiene importancia práctica para valores
de la pendiente de subida o bajada => a 6% y para velocidades
de diseño > a 70 km/h.

En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad

será a la distancia de visibilidad de parada. La Tabla 205.01
muestra las distancias de visibilidad de parada, en función de la
velocidad de diseño y de la pendiente.

Tabla 205.01

Distancia de visibilidad de parada (metros)

Velocidad Pendiente nula o en bajada Pendiente en subida

de diseño

0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
(km/h)

20 20 20 20 20 19 18 18

30 35 35 35 35 31 30 29

40 50 50 50 53 45 44 43

50 65 66 70 74 61 59 58

60 85 87 92 97 80 77 75

70 105 110 116 124 100 97 93

80 130 136 144 154 123 118 114

90 160 164 174 187 148 141 136

100 185 194 207 223 174 167 160

110 220 227 243 262 203 194 186

120 250 283 293 304 234 223 214

130 287 310 338 375 267 252 238

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La distancia de visibilidad de parada también podrá determinarse de

la Figura.

Distancia de visibilidad de parada

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp)

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Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento

Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor

del vehículo a sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor,
con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de
un tercer vehículo que viaja en sentido contrario y que se hace
visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Dichas
condiciones de comodidad y seguridad, se dan cuando la diferencia
de velocidad entre los vehículos que se desplazan en el mismo
sentido es de 15 km/h y el vehículo que viaja en sentido contrario
transita a la velocidad de diseño.

La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse

únicamente para las carreteras de dos carriles con tránsito en las
dos direcciones, dónde el adelantamiento se realiza en el carril del
sentido opuesto.

Distancia de visibilidad de adelantamiento

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D
: 1

D
: 2

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1 Valores típicos para efectos del ejemplo de cálculo de las distancias d 1, d2, d3, d4 y
Da.

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En la Tabla se presentan los valores mínimos recomendados

para la distancia de visibilidad de paso o adelantamiento,
calculados con los anteriores criterios para carreteras de dos
carriles con doble sentido de circulación.

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Tanto los tramos en los que se pueda adelantar como aquellos en los
que no se pueda deberán ser claramente señalizados.

Para efecto de la determinación de la distancia de visibilidad de

adelantamiento se considera que la altura del vehículo que viaja en
sentido contrario es de 1,30 m y que la del ojo del conductor del
vehículo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1,07 m.

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Máximas longitudes sin visibilidad de paso o adelantamiento

Categoría de vía Longitud

Autopistas de primera y segunda clase 1.500 m

Carretera de Primera clase 2.000 m

Carretera de Segunda clase 2.500 m

Las distintas normativas existentes no introducen correcciones a

la distancia de adelantamiento por efecto de la pendiente, sin
embargo, la capacidad de aceleración es menor que en terreno
llano y por ello resulta conveniente considerar un margen de
seguridad para pendientes mayores del 6,0%, según se señala a
continuación.

En pendientes mayores del 6,0% usar distancia de visibilidad de

adelantamiento correspondiente a una velocidad de diseño de 10
km/h superior a la del camino en estudio.

Si la velocidad de diseño es 100 km/h, considerar en estos casos

una distancia de visibilidad de adelantamiento ≥650 m.

Es decir, se adopta para esas situaciones, como valor mínimo de

distancia de visibilidad de paso o adelantamiento, el
correspondiente a una velocidad de diseño de 10 km/h superior
a la del camino en estudio. Si en la zona que se analiza, no se
dan las condiciones para adelantar requeridas por la distancia de
visibilidad de paso o adelantamiento corregida por pendiente, el
proyectista considerará la posibilidad de reducir las
características del elemento vertical que limita el paso o
adelantamiento, a fin de hacer evidente que no se dispone de
visibilidad para esta maniobra, quedando ello señalizado. En todo
caso, dicho elemento vertical siempre deberá asegurar la
distancia de visibilidad de parada.

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Los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, deberán

distribuirse lo más homogéneamente posible a lo largo del trazado. En
un tramo de carretera de longitud superior a 5 km, emplazado en una
topografía dada, se procurará que los sectores con visibilidad adecuada
para adelantar, respecto del largo total del tramo, se mantengan
dentro de los porcentajes que se indican.

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Distancia de visibilidad de cruce

La presencia de intersecciones a nivel, hace que potencialmente se

puedan presentar una diversidad de conflictos entre los vehículos que
circulan por una y otra vía. La posibilidad de que estos conflictos
ocurran, puede ser reducida mediante la provisión apropiada de
distancias de visibilidad de cruce y de dispositivos de control acordes.
El conductor de un vehículo que se aproxima por la vía principal a una
intersección a nivel, debe tener visibilidad, libre de obstrucciones, de la
intersección y de un tramo de la vía secundaria de suficiente longitud
que le permita reaccionar y efectuar las maniobras necesarias
para evitar una colisión.

La distancia mínima de visibilidad de cruce considerada como

segura, bajo ciertos supuestos sobre las condiciones físicas de la
intersección y del comportamiento del conductor, está
relacionada con la velocidad de los vehículos y las distancias
recorridas durante el tiempo percepción - reacción y el
correspondiente de frenado.

Por lo antes indicado, en las intersecciones a nivel deberá existir

visibilidad continua a lo largo de las vías que se cruzan,
incluyendo sus esquinas, que le permita a los conductores que
simultáneamente se aproximan, verse mutuamente con
anticipación y así evitar colisiones. Ante una situación de éstas,
el conductor que circula por la vía secundaria deberá tener la
posibilidad de disminuir la velocidad y parar en la intersección
con la vía principal.

Las relaciones entre el espacio, el tiempo y la velocidad, definen

el triángulo de visibilidad requerido, libre de obstrucciones, o el
establecimiento de las modificaciones necesarias en la velocidad
de aproximación a los accesos cuando se usa un triángulo de
visibilidad de dimensiones menores a la requerida. El triángulo
de visibilidad en la aproximación a los accesos de una
intersección se muestra en la Figura 205.04. Por tanto,
cualquier objeto ubicado dentro del triángulo de visibilidad, lo
suficientemente alto, que se constituya en una obstrucción a la
visibilidad lateral, deberá ser removido.

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Por otra parte, después de que un vehículo se ha detenido en el

acceso de una intersección por la presencia de una señal de
"PARE", su conductor deberá tener la suficiente distancia de
visibilidad para realizar una maniobra segura a través del área
de la intersección, ya sea para cruzar de frente la vía principal o
para girar a la derecha o izquierda.

Simultáneamente se deberá proveer la suficiente distancia de

visibilidad a los conductores que viajan sobre la vía principal, la
cual deberá ser al menos igual a la distancia que recorre el
vehículo sobre la vía principal durante el tiempo que le toma al
vehículo de la vía secundaria realizar su maniobra de cruce o
giro.

La Figura muestra el triángulo de visibilidad requerido bajo esta

condición.

La distancia de visibilidad para una maniobra de cruce de la vía

principal por un vehículo detenido en la vía secundaria, está
basada en el tiempo que le toma a este vehículo en transponer
la intersección, y la distancia que recorre un vehículo sobre la vía
principal a la velocidad de diseño durante el mismo tiempo.

La distancia mínima de visibilidad de cruce necesaria a lo largo

de la vía principal se debe calcular mediante la siguiente fórmula:

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