SISTEMA DE COMBUSTIÓN INTERNA
DE GASES CONTAMINANTES
Cristian Duvan Robayo Martinez, Daniel Felipe Arango Niño, Iván Camilo Barón Rodallega
Fundación Universitaria los libertadores
1. Cumplimiento con ayuda de fluidos
El objetivo principal de este proyecto es
Diseñar, Construir e Implementar un
Detector de Fugas para los Sistemas:
Control de Emisiones Evaporativas
(EVAP), Admisión, Lubricación y Escape,
se investigó el funcionamiento, sus
componentes y los mantenimientos
correctivos a realizarse del motor de
combustión interna a gasolina, sus
sistemas básicos, sistemas de
anticontaminación de los que se encuentra
compuesto y su respectivo análisis de
fugas. El análisis de los gases
contaminantes producidos por los
vehículos que utilizan motores de
combustión interna como medio de
propulsión, y sus efectos dañinos hacia el
medio ambiente, seres humanos y
socio-económicos, debido a lo antes
mencionado se realizó la investigación de
los diferentes métodos usados en la
detección de fugas, seleccionando la
opción de generación de humo mediante la
combustión de Aceite de Vaselina, dando
como consecuencia un humo fácilmente
perceptible a la vista humana y el uso de
aire comprimido que presuriza el humo
hacia los sistemas del motor de
combustión interna. El resultado es un
Detector de Fugas útil y versátil que
ayudará al diagnóstico de fugas en los
sistemas de Control de Emisiones,
Lubricación, Admisión y Escape; además
se realizó las pruebas de funcionamiento
en diferentes tipos de vehículos dando
como resultado la generación de varias
recomendaciones basadas en los resultados
obtenidas de las pruebas realizadas.
Además se elaboró un manual de
procedimiento y guías de prácticas para el
correcto uso del equipo de diagnóstico por
parte de los estudiantes de Ingeniería
Automotriz de la ESPOCH. [1]
2. Eficiencia a una alta exposición al
nivel del mar
En la actualidad es muy importante
estimar la aportación del parque vehicular
en los inventarios de emisiones
contaminantes para la ciudad de Quito
debido a su característica geográfica que la
ubica en una altura sobre los 2810 m. En 92 Super CO, HC 4.770 g/km
esta investigación se evalúan los factores y NOx 0.099 g/km
de emisión en ruta de tres combustibles
0.281 g/km
utilizados principalmente por vehículos
livianos en el Ecuador; gasolina Súper con Ecopaís CO, HC y 5.939 g/km
93 octanos; gasolina Extra con 87 octanos; NOx 0.082 g/km
y gasolina Ecopaís (gasolina Extra y un 5 0.279 g/km
% de bioetanol). Se utilizó un vehículo
Chevrolet Aveo 1.6 L instrumentado con
3. Convertidor Catalitico para emisiones
un sistema ​on-board para obtener
con el uso del etanol
información de las emisiones
contaminantes y el consumo total de
Se estudia el índice de emisiones gaseosas
combustible en una ruta predeterminada de
en un motor de ignición por chispa movido
12 km, a velocidad promedio de 40 km/h.
con etanol y se analiza el control de estas
Se utilizó el modelo simplificado de
emisiones con aplicación de un
combustión para desarrollar un balance de
convertidor catalítico platino/paladio
masa respecto a la cantidad de carbono
(Pt/Pd) en el sistema de descarga del
presente en el combustible, y así obtener
motor. Fueron realizados ensayos
los factores de emisión ( FE 𝑖 ) en gramos
dinamométricos de un motor de
de contaminante por kilómetro recorrido.
combustión interna MCI para analizar las
[2]
emisiones y el control de estas, en
condiciones operacionales, en función de
la rotación y ángulo de avance de ignición.
Modelo Tra Kil Cil Pot Relac El convertidor catalítico alcanzó un 75%
del ns om ind enc ión
de eficiencia cuando el ángulo de avance
vehículo mis etr ra ia de
ión aje da kW Comp
de ignición del motor aumentó para 16o .
/rp resió Se observó que en rotaciones de 2000
m n r.p.m el convertidor catalítico presentó
2011 Man 1097 1.6 76.8 9.5:1
mayor reducción de las emisiones de
Chevrolet ual 30 1@6 hidrocarburos no quemados HC, monóxido
Aveo 000
de carbono CO y óxidos de nitrógeno
emotion 1.6L
4P GLS NOx. Con la aplicación de un convertidor
catalítico en un vehículo se debe
Resultados obtenidos: estandarizar nuevas regulaciones en cuanto
al ángulo de avance de ignición para
optimizar el funcionamiento del motor.
Tipo de Gasolina Resultado Las figuras 3, 4 y 5 indican la presencia de
Extra CO, HC y 3.194 g/km emisiones de HC, CO y NOx en la entrada
Nox 0.060 g/km y salida del convertidor catalítico a
0.142 g/km condición de operación del MCI de 50%
de abertura de la mariposa a rotaciones de
1500 r.p.m a 3500 r.p.m, sin alterar la
configuración normal del motor por el
software ECM-2001.[3]
4. Impacto ambiental
This paper summarizes the main
characteristics of the RCP8.5 scenario. The
RCP8.5 combines assumptions about high
population and relatively slow income
growth with modest rates of technological
change and energy intensity
improvements, leading in the long term to
high energy demand and GHG emissions
in absence of climate change policies.
Compared to the total set of
Representative Concentration Pathways
(RCPs), RCP8.5 thus corresponds to the
pathway with the highest greenhouse gas
emissions. Using the IIASA Integrated
Assessment Framework and the
MESSAGE model for the development of
the RCP8.5, we focus in this paper on two
important extensions compared to earlier
scenarios: 1) the development of spatially
explicit air pollution projections, and 2)
enhancements in the land-use and
land-cover change projections. In addition,
we explore scenario variants that use
RCP8.5 as a baseline, and assume different
degrees of greenhouse gas mitigation
policies to reduce radiative forcing. Based
on our modeling framework, we find it
technically possible to limit forcing from
RCP8.5 to lower levels comparable to the
other RCPs (2.6 to 6 W/m2). Our scenario
analysis further indicates that climate
policy-induced changes of global energy
supply and demand may lead to significant
co-benefits for other policy priorities, such
as local air pollution. [4]
Descripción detallada de contaminación
según cada industria desde el año
2000-2100.
5. Implementación de nuevas
tecnologías
Comparativo entre las tecnologías y
metodologías disponibles, para realizar la
medición de emisiones generadas por
fuentes móviles tipo diesel con tecnología
EURO IV o superior, cuando se
encuentran en uso. Se analiza el escenario
socio-económico actual de Colombia en el
contexto de las mediciones de
contaminantes generados por vehículos
diesel. Después de un análisis descriptivo
y una revisión bibliográfica y a partir de
información experimental secundaria, se
obtiene como resultado una matriz
comparativa que permite otorgar puntajes
con base a varios criterios establecidos y
de esta forma realizar distintos análisis
dependientes de los enfoques que se
apliquen. Como conclusión se resume la
viabilidad de aplicación de las tecnologías
y metodologías presentadas en el escenario
actual de Colombia. [5]
Medidor del nivel contaminante del
catalizador.
6. Combustión interna y presión de
combustible
Se realizó un protocolo de pruebas para la
medición de emisiones bajo condiciones
estáticas, para lo cual es necesario que el
vehículo se encuentre a una temperatura
normal de operación, en marcha mínima
(ralentí), sin carga, y velocidad crucero,
con parámetros y valores referenciados a
partir de las normas NTE INEN
2204:2002, NORMA OFICIAL
MEXICANA
NOM-041-SEMARNAT2006, relativos a
las emisiones de óxidos de nitrógeno
(NOx), según el procedimiento definido
para esta prueba en la Norma NTE INEN
2203:2000, esto con el Analizador de
Gases Brain Bee AGS-688 y con el equipo
GlobalPro GPRPM-300 pertenecientes al
Laboratorio de Mecánica de patio de la
Universidad de las Fuerzas Armadas
ESPE. Se realizó un análisis de cuáles son
las causas más frecuentes que generan una
variación de presión de combustible, y el
grado de emisiones contaminantes que se
producen especialmente con énfasis en los
óxidos de nitrógeno (NOx), en los
vehículos Kia Rio Xcite 1.4 (Gasolina) y
Mazda BT50 2.5 (Diésel). Se realizó la
puesta a punto en cada vehículo tomando
en cuenta sus condiciones normales de
funcionamiento en base a datos del
fabricante del sistema de alimentación de
combustible y parámetros que inciden en
el funcionamiento adecuado del mismo
como voltajes en sensores, voltaje en la
bomba de combustible, presión en la línea
de combustible. [6]
7. Estrategias para el desarrollo
La naturaleza de la contaminación
ambiental y su clasificación, los efectos y
repercusiones sobre la salud de la
población y la contribución del sector
transporte a la contaminación ambiental.
Se presentan las diferentes estrategias para
el control de emisiones del sector
transporte y se plantea el proyecto de
investigación de medición de emisiones
contaminantes de fuentes móviles que
emplean gasolina como combustibles con
prueba estática, empleando el scanner
automotriz Genesys NGIS y el analizador
de gases M – P, lo que permite determinar
las emisiones contaminantes provenientes
del escape de los vehículos automotores,
para determinar si las emisiones se
encuentran dentro de los límites máximos
permitidos por la normalidad nacional
vigente. [7]
8. Aplicaciones en otro tipo de vehículo
tripulado (Triciclo)
Se ha optado por la implementación de
sistemas híbridos en los cuales se
combinan diferentes fuentes de energía
para la propulsión del vehículo, la ventaja
de estos sistemas es que pueden utilizarse
energías limpias y de esta manera se
contribuye a la disminución de emisiones
de gases contaminantes. Este proyecto
tiene como finalidad diseñar un sistema
híbrido en serie para un triciclo
motorizado de transporte ligero
(autorickshaw), la alternativa seleccionada
consta de una configuración en serie en el
cual un motor eléctrico se encarga de la
propulsión del vehículo, una batería se
encarga de suministrarle energía y la
misma es recargada por un panel
fotovoltaico, también cuenta con la
posibilidad de ser conectada a la red
eléctrica convencional y como un apoyo
en caso de ser necesario durante la jornada
de trabajo del autorickshaw, se cuenta con
un motor de combustión cuya energía
mecánica es convertida por un alternador
en energía eléctrica que finalmente se
almacena en la batería. Se determinó la
potencia requerida y el número de baterías
necesarias para el sistema, también se
seleccionaron los equipos, acoples,
conexiones correspondientes y finalmente
se llevó a cabo el diseño de detalle de una
caja reductora para la transmisión del
vehículo. [8]
9. Sistema de Tratamiento de Gases de
Escape Mediante Inyección de Aire en
un Vehículo a Gasolina
Este proyecto permite presentar una
solución práctica de control ambiental,
provocando con esto reacciones de
oxidación y reducción en los gases de
escape expulsados al ambiente por estos
vehículos. Los resultados de la
Implementación del Sistema de
Tratamiento de Gases fueron tomados de
un vehículo que no posee control de
emisiones (Chevrolet Cóndor 1979),
obteniendo los siguientes datos: HC de
2771 ppm a 457 ppm, CO de 10.67% a
1.66%, de 3.69% a 0.02%, que en general
representan una eficiencia del sistema de
un 73% sobre los valores de
contaminación obtenidos originalmente en
el vehículo sin ningún sistema de control
de emisiones.
En conclusión, el Sistema de Tratamiento
de Gases Implementado fue capaz de
reducir considerablemente los niveles de
gases nocivos producidos, pudiendo ser
mejorados aún más mediante la
optimización de la inyección del aire
dentro del escape. [9]
Referencias
[1] Verdugo, M., Natali, J., & Castillo
Medina, M. X. (2012). Diseño,
Construcción e Implementación de un
Detector de Fugas para los Sistemas:
Control de Emisiones evaporativas,
Lubricación, Admisión y Escape, para la
Escuela de Ingeniería Automotriz de la
ESPOCH (Bachelor's thesis, Escuela
Superior Politécnica de Chimborazo).
[2] Cedeño, E. A. L., Rocha-Hoyos, J. C.,
Zurita, D. B. P., & Milla, J. C. L. (2018).
Evaluación de emisiones de gases en un
vehículo liviano a gasolina en condiciones
de altura. Caso de estudio Quito, Ecuador.
Enfoque UTE, 9(2), 149-158.
[3] Martins, K. C. R., Pau, F. S., Silva, J.
A., dos Santos, A. M., & Santos, R. F. E.
(2005). Estudio del empleo de un
convertidor catalítico para las emisiones
gaseosas en un motor de ignición por
chispa usando etanol como combustible.
Ingeniería Mecánica, 8(1), 39-46.
[4] Riahi, K., Rao, S., Krey, V., Cho, C.,
Chirkov, V., Fischer, G., ... & Rafaj, P.
(2011). RCP 8.5—A scenario of
comparatively high greenhouse gas
emissions. Climatic Change, 109(1-2), 33.
[5] Jiménez Fonseca, J. C. (2017). Análisis
comparativo de las tecnologías de
medición de emisiones contaminantes
vehiculares en motores diésel con
tecnologías euro IV y superiores en
Colombia.
[6] Correa Aldaz, A. I., & Fuentes
Altamirano, J. L. (2017). Investigación de
la generación de emisiones contaminantes
producidas por la variación de la presión
de combustible en el sistema de
alimentación en motores de combustión
interna gasolina-diesel (Bachelor's thesis,
Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE
Extensión Latacunga. Carrera de
Ingeniería Automotriz.).
[7] Jiménez García, J. A., Gaspar Sánchez,
N., Botello Ortiz, J., & Cruz Zárate, D.
Estrategias Del Control De Emisiones Del
Sector Transporte Y Propuesta Del
Proyecto De Medición De Emisiones
Contaminantes De Fuentes Móviles Con
Prueba Estática.
[8] Cabello Velez, L. D., Hart Orozco, M.
F., & Romero Maza, K. (2019). Diseño de
un sistema híbrido para un triciclo
motorizado de transporte ligero.
[9] Arroba Muñoz, L. D., & Jiménez
Martínez, D. G. (2012). ​Implementación
de un Sistema de Tratamiento de Gases de
Escape Mediante Inyección de Aire en un
Vehículo a Gasolina​ (Bachelor's thesis,
Escuela Superior Politécnica de
Chimborazo).