Gestión a la importación

Regímenes de importación

Las mercancías que ingresan o salen del territorio aduanero deben ser
sometidas a los regímenes aduaneros.

¿Qué es importación? (art 49 LGA)

Régimen que permite el ingreso de mercancías al territorio aduanero para su

consumo, luego del pago o garantía según corresponda , de los derechos
arancelarios y demás impuestos aplicables asi como el pago de recargos y
multas que hubieren , y del cumplimiento de formalidades y otras obligaciones
aduaneras

¿Qué es reimportación en el mismo estado? (art 51 LGA)

Régimen aduanero que permite el ingreso al territorio aduanero de mercancías

exportadas con carácter definitivo, sin el pago de los derechos arancelarios y
demás impuestos aplicables a la importación para el consumo y recargos de
corresponder con la condición de que no hayan sido sometidas a ninguna
transformación, elaboración o reparación en el extranjero , perdiéndose los
beneficios que se hubieran otorgado a la exportación

¿Qué es admisión temporal para reexportación en el mismo estado? (art

53 LGA)

Régimen aduanero que permite el ingreso al territorio aduanero de ciertas

mercancías , con suspensión del pago de los derechos arancelarios y demás
impuestos aplicables a la importación para el consumo y recargos de
corresponder siempre que sean identificables y estén destinadas a cumplir un
fin determinado en un ligar especifico para ser reexportadas en un plazo
determinado sin experimentar modificación alguna , con excepción de la
depreciación normal originada por el uso que se haya hecho de las mismas,
tiene un plazo de 18 meses computado a partir de la fecha de levante

Documentos que se utilizan en una importación (art 60 RGL)

1) Declaración aduanera de mercancías (DAM)

2) Documento de transporte
3) Factura, documento equivalente o contrato , según corresponda o
declaración jurada en los casos que determine la administración
aduanera
4) Documento de seguro de transporte de las mercancías
REGISTRO ÚNICO DE CONTRIBUYENTE (RUC)
Las personas naturales, cuando realicen despachos de importación de
mercancías con fines comerciales, están obligadas a utilizar el número del
Registro Único de Contribuyente (RUC).

No están obligados a inscribirse en el RUC:

Las personas naturales que realicen en forma ocasional importaciones de

mercancías, cuyo valor FOB por operación no exceda de mil dólares
americanos (US $ 1 000,00) y siempre que registren hasta tres (3)
importaciones anuales como máximo.

Las personas naturales que por única vez, en un año calendario, importen
mercancías cuyo valor FOB exceda los un mil dólares de los Estados Unidos
de América (US $ 1 000,00) y siempre que no supere los tres mil dólares de los
Estados Unidos de América (US $ 3 000,00).

Los miembros del servicio diplomático nacional o extranjero, que en ejercicio de

sus funciones, importen sus vehículos y menaje de casa.

¿Qué puedo importar?

Para el caso del ingreso de mercancías al país, debemos tener en cuenta la

calificación de "mercancías prohibidas y restringidas". Como su nombre lo
indica, no se permitirá la importación de mercancías prohibidas. Sin embargo,
para el caso de mercancías restringidas, sólo será posible su importación, si
obtiene la correspondiente autorización del sector competente.

Todas las demás mercancías pueden ser importadas, cumpliendo las

formalidades aduaneras para cada caso.

¿A qué se denominan mercancías prohibidas?

Las mercancías prohibidas son aquellas que por mandato legal se encuentran
prohibidas de ingresar o salir del territorio nacional. Ejemplo: drogas

¿A qué se denominan mercancías restringidas?

Las mercancías restringidas son aquellas que por mandato legal requieren la
autorización de una o más entidades competentes para ser sometidas a un
determinado régimen aduanero. Ejemplo: armamentos, explosivos, municiones

¿Cuál es el objetivo de prohibir o restringir una mercancía?

Resguardar la seguridad nacional, el derecho a la vida, a la salud, al medio

ambiente, etc.
La importación de mercancías está gravada con los siguientes tributos:
Ad valorem – 0%, 6% y 11%, según subpartida nacional.
Derechos antidumping o compensatorios, según producto y país de origen.
Impuesto general a las ventas (IGV) - 16%.
Impuesto de Promoción Municipal (IPM) - 2%.
Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) - tasas variables, según subpartida
nacional.
Otros: derechos específicos, derechos correctivos provisionales, etc.
Adicionalmente la SUNAT ha incorporado la aplicación del Régimen de
Percepción del IGV a las operaciones de importación definitiva de bienes
gravados con el IGV, según el cual la SUNAT percibirá del importador un
monto por concepto del impuesto que causará en sus operaciones posteriores.
La tasa es de 3.5%, 5% ó 10%

Destinación aduanera ( art 130 LGA)

Se solicita mediante la declaración aduanera por los despachadores de aduana

,3 modalidades:

a) Anticipado: 30 días calendario antes de la llegada del medio de

transporte
b) Diferido: 15 días calendario contados a partir del día siguiente del
término de la descarga , caso no cumpla la mercadería caerá en
abandono legal
c) Urgente: hay dos tipos
Envíos de urgencia: se dice envíos de urgencia, a las mercancías que
por su naturaleza o el lugar de donde deben ser almacenadas requieran
de un tratamiento preferencial. Ejm: órganos, sangre, animales vivos,
medicamentos, explosivos etc
Envíos de socorro: son las mercancías destinadas a ayudar a las
víctimas de catástrofes naturales, de epidemias y siniestros
Ejm: alimentos, ropa, calzado , tiendas y toldos de campaña
 Conclusiones

Las importaciones por un lado afectan a los productos nacionales y a la balanza

comercial , sin embargo , también proveen al país mercancías que no pueden ser
fabricadas en este
 HERRAMIENTAS DE GESTIÓN DE COMPRAS
INTERNACIONALES
En la gestión de compras es importante la coordinación entre el área de
comercialización y el área logística de una empresa importadora porque esta
actividad es de gran relevancia en la definición de la cadena logística
internacional.
En este contexto la gestión de compras y suministros se vuelve un factor clave
tanto para la supervivencia de la organización, como para su desarrollo.
El nivel tan alto que la competencia ha alcanzado, obliga a nuestras
organizaciones a satisfacer a los clientes iguales o mejor que cualquier
potencial competidor en el mundo, pero también ofrece nuevas oportunidades
de conseguir suministros y proveedores más competitivos.
De esta manera la gestión de compras y suministros contribuye de manera más
efectiva al éxito de la organización por un lado efectuando cambios para
incrementar su rentabilidad a corto plazo .y por otro lado implementando
estrategias para mejorar su posición competitiva a mediano y largo plazo. La
gestión internacional la podemos analizar según las siguientes actividades.
ANALISIS DE MERCADO
En la gestión de compras de mercancías de origen extranjero, es importante
conocer las características del mercado internacional. Ello implica investigar.
 Los países que ofrecen las mejores perspectivas para adquirir nuestros
productos. Una de las características de las importaciones y comercio
exterior en general es que los comerciantes de diferentes países tiene
mayores relaciones comerciales cuando se encuentran más cercanos
sea por razones culturales geográficas y/o económicas
 Los principales proveedores en el mercado internacional
 Las alternativas de canales de comercialización internacionales
 Las alternativas de incoterms apropiados para adquirir nuestros
productos
 Los precios usuales de los diferentes mercados internacionales para los
productos que desean adquirir

En el análisis del mercado internacional son de gran utilidad los sistemas de

integración comercial
 CANALES DE COMERCIALIZACION
En las compras de mercados internacionales se pueden efectuar
adquisiciones mediante dos canales.
 Canal directo: el propietario adquiere directamente la mercancía del
proveedor sin intermediarios.
 Canal indirecto: el comprador adquiere las mercancías mediante
intermediarios estos pueden ser clasificados según tipo de agente.
 Agente de compras: el comprador dado l complejidad de un
producto puede contratar un agente para que realice la
búsqueda de información de proveedores y realce los
contactos comerciales para la adquisición del producto
denominándose ese intermediario agente de compras.
 Agente de ventas: el proveedor para impulsar las ventas utiliza
en ocasiones agentes intermediarios quienes se encargan de
buscar compradores los cuales se denominan agentes de
ventas. En algunos casos los proveedores solo venden
mercancías mediante sus agentes de ventas.
 Brokers: en algunos mercados los intermediarios se encargan
de contactar tanto con proveedores para vender los mismos
denominándose en este caso brokers.

En algunos casos según la característica del mercado internacional el

importador no tiene la oportunidad de elegir, siendo la única opción de adquirir
la mercancía mediante el canal indirecto.
POLITICA DE COMPRAS
En las compras de mercancías de origen extranjero es recomendable definir
una política de compras que considere los siguientes aspectos:
Selección de cartera de proveedores
En la selección de proveedores es importante evaluar si debemos trabajar con
uno o varios proveedores teniendo en cuenta la disponibilidad de la mercancía
en el mercado mundial y las ventajas que presenta cada opción.
Cuando se requiere efectuar compras esporádicas se está en la fase inicial del
negocio es usual efectuar un contrato para cada compra que se realice. En
otros casos se utiliza el strategic sourcing consiste en establecer alianzas de
compras con unos pocos proveedores relacionados.
Tipo de relación contractual
En la política de compras se debe definir el tipo de relación contractual
comprador – vendedor más adecuada para nuestra empresa
En el caso que sea una compra esporádica el contrato a realizar es solo para
esa transacción, en tanto si las compras son programadas con cierta frecuencia
es importante evaluar si se realiza un contrato de largo plazo. Las formas
jurídicas a adoptar por una empresa importadora en contratos de largo plazo
con proveedores extranjeros son diversas siendo las más usuales:
 Licencias
 Franquicias
 Joint Venture
 Contratos de llave en mano
 Sub contratación internacional
 Contratos de agencia y representación
 Sucursales

Programación de pedidos
Se debe analizar cuál es la cantidad óptima de pedidos, considerando el
estimado de importaciones anuales y si el nivel de existencias deseado
adicionalmente es importante evaluar los posibles incoterms a utilizar en las
compras teniendo en cuenta el modo comprador se consideran apropiadas
asumir para el traslado de las mercancías hasta el almacén.
GESTIÓN OPERATIVA DE COMPRAS
En la gestión operativa de compras internacionales se efectúan las siguientes
actividades:
Contacto comercial con proveedores
Sobre la base de la política de compras luego de analizar la oferta del mercado
internacional, se debe iniciar el contacto comercial con el grupo de proveedores
potenciales para poder conocer con más detalle sus ofertas. Se puede efectuar
contacto con proveedores solicitándole sus cotizaciones, mediante vía
telefónica, fax o correo electrónico solo en algunos casos son necesarios, las
entrevistas personales.
En los casos de contrato de largo plazo la información requerida es mucho
mayor y compleja porque debe analizarse la relación y modalidad contractual
que va a definir varios envíos de mercancías durante cierto periodo. En las
relaciones de corto plazo se acuerda entre comprador y vendedor se acuerda
las condiciones de las transiciones de la transacción para un pedido especifico.
En la solicitudes de cotizaciones al proveedor, el importador debe solicitar entre
otros datos lo siguiente.
 o Especificación comercial y característica de mercancía requerida
o Identificación arancelaria
o Cantidad de mercancía requerida
o Precio total y unitario según incoterms sugerido
o Fecha sugerida de entrega de mercancías

Evaluación de ofertas y negociación con proveedores

Los comerciantes al recibir las ofertas del proveedor deben evaluar si estas son
convenientes para realizar la compra teniendo en cuenta las obligaciones a
asumir y el análisis de costos versus beneficios esperado.
Al recibir las ofertas de los proveedores, es importante conocer la política de
venta del proveedor respecto a la flexibilidad precios pues en algunos casos
estos precios son negociables, dependiendo de la estrategia y habilidad del
negociador conseguir un buen acuerdo. Las cotizaciones ofrecidas por el
proveedor en las transacciones internacionales pueden clasificarse en los
siguientes tipos:
o Precio por licitación internacional: la licitación internacional está
relacionada a una convocatoria del comprador para recibir ofertas sobre
una propuesta de transacción comercial. Este tipo de operaciones se
presenta en compras gubernamentales.
o Precios commodites: los commodites son mercancías cuyos precios
están regulados por la oferta y demanda mundial siendo las mercancías
prácticamente estandarizadas. Son cotizados en las bolsas de productos
internacionales , pudiendo pactarse precios a futuro .ejemplos: algodón
café ,oro
o Línea de precios: dentro de su política de precios un proveedor
internacional puede definir precios fijos para sus clientes estos pueden
variar para transacción pero según parámetros definidos como volumen
de compras, donde el precio varía según la cantidad adquirida.
o Cotización por pedido: el vendedor dentro de su política de precios
puede definir que los precios son negociables por pedido de cada
importador
 CELEBRACIÓN DEL CONTRATO DE COMPRAVENTA INTERNACIONAL
El contrato de compraventa internacional es un acuerdo entre exportador e
importador en lo referente a la adquisición de mercados y obligaciones a
asumir por cada una de las partes respecto a la transferencia física y
riesgos de la mercancía objeta de la transacción en el contrato de
compraventa internacional se detalla la especificación comercial de las
mercancías. La cantidad, el precio, fecha de embarque y otros aspectos que
consideren las partes.
Usos y costumbres en la compraventa internacional
Los contratos pueden variar en complejidad según la transaccion realizada .en
caso que exista confianza entre las partes o por tratarse de transacciones de
poco valor ,el importador puede llegar a un acuerdo con el proveedor ,mediante
via telefonica emitiendo solo una orden de compra en la que se especifica la
cantidad de productos a adquirir,precio ,fecha y lugar de entrega
En otros casos las partes pueden decidir redactar un documento contractual el
cual por lo general contiene la siguiente informacion :
 Definicion de las partes contratantes
 Objeto del contrato
 Obligaciones del vendedor
 Obligaciones del comprador
 Solucion de disputas comerciales etc.

En transacciones entre empresas es usual que el proovedor emita una factura

comercial por la transaccion efectuadala cual es requerida para fines tributarios
y aduaneros en el pais de exportacion siendo una copia destianada al
importador para sus registros contables y gestiones aduaneras de importacion .
Es usual que la compra-venta interncional se utilicen los icoterms para definir
las obligaciones del vendedor y del comprador. Al respecto es necesario tener
en cuenta que los incoterms no definen todas las obligaciones del comprador y
vendedor, siendo en algunos casos necesarios establecer clausulas
adicionales en los contratos.
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
La Distribución Física Internacional es el conjunto de operaciones necesarias
para desplazar la carga desde un punto de origen a un punto de destino

SUJETOS QUE INTERVIENEN EN LAS OPERACIONES ADUANERAS

 Según la propiedad de las mercancías:
Importador, exportador, consignatario o destinatario

 Según el Transporte:
El armador, agente naviero, agente marítimo, compañías aéreas,
empresas de transporte terrestre, lacustre o fluvial Sujetos que
intervienen en las operaciones aduaneras

 Según la carga y descarga de la mercancía:

La autoridad portuaria, aduanera, sanitaria, estibadores, tarjadores,
operarios portuarios

 Según almacenamiento de la mercancía:

Almacenes fiscales, terminales de almacenamiento, depósitos simples,
almacenes aduaneros autorizados

 Según el destino aduanero de la mercancía:

Agentes de aduana, terminales de almacenamiento, depósitos simples,
almacenes aduaneros autorizados.

ACTORES EN LAS OPERACIONES DE COMERCIO INTERNACIONAL

COMPONENTES DEL COSTO: PAÍS IMPORTADOR

COSTOS DIRECTOS

Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena,

durante las interfaces país exportador- tránsito internacional - país importador.
Hacen parte de ellos: empaque, embalaje, unitarización, documentación,
manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y
agentes.

 Empaque y marcado

La estimación del costo de empaque y embalaje varía dependiendo de

los requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a
utilizar y del mercado de destino. Sin embargo, siempre se incurrirá en
el costo del material (madera, tambores, barriles, cartón, papel,
plásticos, pinturas, etiquetas, códigos de barras, sellos, marquillas,
accesorios de amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la mano de
obra requerida para el empaque, marcado y embalaje del producto.

 Documentación

Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la

documentación requerida tanto para la exportación (país de origen)
como para la importación del producto (país de destino) e incluye:
facturas; documentos de embarque, que dependen del modo o modos
de transporte a utilizar; formularios para declaraciones de exportación,
de importación y de cambios; permisos o licencias y certificados
fitosanitarios, de origen y de cantidad y calidad, entre otros. Se deben
considerar tanto los costos como los tiempos necesarios para su
obtención.

 Unitarización

Es el costo de la operación de agrupar piezas de carga en unidades de

mayor volumen tales como palets o contenedores, conocida como
unitarización.

La paletización se refiere a la agrupación de productos en sus

respectivos sistemas de empaque y/o embalaje sobre un palet (estiba)
debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas o películas
envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar y
transportar de forma segura como una sola “unidad de carga”.
 La contenedorización consiste en la acomodación de los palets en el
contenedor y su respectivo aseguramiento por medio de bolsas de aire o
de otro elemento que cumpla con ese fin.

Los principales costos de la unitarización corresponden al palet, (cuyo

precio está relacionado con el material de fabricación y el tiempo de vida
útil), materiales para cubrir o envolver la carga, tales como esquineros,
zunchos, grapas y películas envolventes y mano de obra requerida para
realizar dicha labor.

En la contenedorización, se debe estimar el costo del contenedor o el

valor del arrendamiento por el tiempo requerido para el traslado de las
frutas u hortalizas. Se debe recordar que el envío de estos productos por
vía marítima debe realizarse en contenedores refrigerados. Igualmente,
se contempla el costo de los equipos (montacargas) y la mano de obra
necesaria para el cargue y descargue.

Teniendo en cuenta el carácter biológico de los productos hortofrutícolas

y su susceptibilidad a microorganismos, es recomendable lavar y
desinfectar el contenedor y las estibas, de tal forma que se garantice su
inocuidad. Ello implica considerar costos adicionales.

 Almacenaje en puerto origen/destino

Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a

evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al
embarque y en las que preceden a la entrega de la carga en el destino
final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a
almacenar el producto tales como: demoras en el cargue del buque o en
la recolección del contenedor en el puerto destino, o
trámites adicionales en el puerto. Estas situaciones incidirán en la tarifa
por contenedor por mayores costos de generador y combustible durante
el tiempo de conexión a las unidades eléctricas.

 Manipuleo

La transferencia de los productos desde el local del exportador al del

importador supone un cierto número de operaciones de manipuleo.

En el país exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehículo

en la fábrica del exportador, cargue y descargue del vehículo desde la
fábrica o desde una bodega intermedia hasta el sitio de embarque
internacional, cargue del vehículo que transporta la carga hasta el punto
 de embarque internacional, costo de manipuleo en el punto de
embarque.

En tránsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En

el país importador se presenta durante el descargue del vehículo que
transporta la carga en el punto de desembarque internacional hasta las
bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en puntos o
bodegas intermedias.

 Transporte

El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la

zona de producción o acondicionamiento al puerto de embarque, el cual
debe realizarse preferiblemente en camión o contenedor refrigerado.

Para el análisis del transporte internacional deben analizarse cuantitativa

y cualitativamente las características de todos los modos en los países
por los cuales transita la carga (infraestructura, rutas terminales, centros
de transferencia, legislación, fletes, recargos, descuentos, servicios
disponibles, factor de estiba, documentación, normas y convenios
internacionales, velocidad, competencia y complementariedad entre
modos, etc.). Igualmente se deben considerar las características de
cada una de las empresas transportadoras a evaluar, tales como:
frecuencia del transporte, tiempo del viaje y tipo de carga que transporta
el buque.

La contratación del transporte internacional se hace a través de agentes

de carga o agentes marítimos, el costo del flete depende de la línea
marítima o aerolínea; las tarifas se cotizan en dólares.

La tarifas aéreas se calculan sobre la mayor dimensión entre el peso

bruto y volumen, denominado factor de estiba. En el caso de frutas y
hortalizas, dado el tipo de empaque y embalaje, generalmente el flete se
cobra sobre el volumen de la carga.

Dentro de los aspectos a tener en cuenta en la cotización de fletes

marítimos están el cargue y descargue del buque. Para esto existen
cuatro alternativas:

 LT: Términos de línea, en donde al armador es responsable de

los costos de cargar y descargar la mercancía al/del barco en los
puertos de embarque y desembarque, respectivamente, además
del transporte entre ambos.
  FIO: Libre a bordo, en donde el cargue y descargue corre por
cuenta del exportador o importador.

 FI: Libre a bordo, el porteador realiza el descargue en el puerto de

destino y el cargue del producto debe realizarlo el exportador.

 FO: Libre en muelle, en donde el descargue del producto queda

en manos del exportador. Para carga general los términos más
utilizados son los de línea y por tanto el flete cobrado cubre el
cargue y el descargue de la mercancía.

Los productos perecederos se denominan vivos, debido a su alta

susceptibilidad al deterioro. Las compañías de seguros, por lo general no
otorgan el seguro por no contar con certificadores sobre el estado y manejo de
la mercancía. El método de análisis de riesgos presentado más adelante, le
permitirá diseñar estrategias que protejan adecuadamente sus intereses. Sin
embargo para efecto de cálculos se toma una tasa equivalente al 1% del valor
FOB. Se debe tener en cuenta que el seguro lleva implícita la responsabilidad
de un transportador y no cubre los eventos pre y post transporte.

 Costos aduaneros

Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias

(ad-valoren, suma fija o alguna combinación de ambas) se aplican a los
productos de importación. Sin embargo, algunos países en desarrollo
aplican periódicamente algunos impuestos a las exportaciones. En
Colombia, las exportaciones están exentas del pago de impuestos. Para
el cálculo de los costos aduaneros, el exportador debe conocer el
arancel aplicable en el país de destino y los otros impuestos que puedan
cobrarse; así mismo, debe saber si a los productos colombianos les ha
sido otorgada alguna preferencia arancelaria.

Lo constituyen los honorarios, comisiones, trámites y formularios,

además de las comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus propias
decisiones sobre el cobro de las comisiones, las cuales se basan,
generalmente, en un porcentaje sobre el valor de la transacción y se
encuentran entre el 0.25% y el 2.0%.
  Agentes

Entre los agentes que intervienen en una operación de distribución física

se encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de
carga aérea, agentes marítimos, agentes portuarios, agentes de aduana,
comisionistas de transporte, agentes de seguros y operadores logísticos.
De acuerdo con las características de su actividad, cada agente cobra
una comisión. Para efectos del cálculo del costo de los agentes en este
estudio sólo se tienen en cuenta los honorarios. Los cargos por otros
servicios prestados, tales como, derechos de aduana, fletes, etc., son
contabilizados en el componente correspondiente de costo de la
Distribución Física Internacional. Recuerde que usted deberá contratar
varios agentes, dependiendo del término de negociación (INCOTERM)
acordado, en especial un agente de carga (para contratar el transporte)
y un agente de aduana (Sociedad de Intermediación Aduanera SIA).

COSTOS INDIRECTOS

Corresponden a la gestión de la Distribución Física Internacional.

 Administrativos

Corresponden al costo de los tiempos empleados en la gestión de

exportación, desempeñado por el personal de exportaciones y del área
financiera y administrativa, así como al de las comunicaciones y los
desplazamientos efectuados en actividades tales como la obtención
de información sobre los componentes de costo de la cadena DFI y la
gestión durante el período comprendido en la preparación del embarque
hasta la entrega al importador.

 Capital

Corresponde al capital invertido en la Distribución Física Internacional,

representado por el valor de los bienes embarcados, el valor de los
servicios contratados para el embarque, de los cuales no se percibe
interés o utilidad alguna durante el período de viaje entre las bodegas
del exportador y del importador. En general, cuanto menor sea el tiempo
de tránsito, menor será el costo del capital inmovilizado en la operación.
El costo de capital o costo de oportunidad, se calcula tomando la tasa de
interés del mercado sobre el tiempo en el cual se hace efectivo el pago
del embarque. Es recomendable hacer una reserva del 2% al 5% sobre
el costo total de la transacción, para atender cualquier imprevisto.
 Conclusión

 Tener claro que cada actor que participa en la Distribución Física

Internacional es importante.

 La herramienta de gestión en las compras internacionales tiene un rol

importante ya que te hace ser competitivo en este mundo globalizado y
cambiante, tanto como compras de mercancías de origen extranjero y
conocer las características del mercado internacional