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INTRODUCCION………………………………………………………………………3
ESTANDAR DE UNA OBRA VIAL……………………………………………….4
1. La Categoría ………………………………………………………………………..4
1.01 Autopistas de Primera Clase…………………………………………………...4
1.02 Autopistas de Segunda Clase………………………………………………….4
1.03 Carreteras de Primera Clase…………………………………………………...4
1.04 Carreteras de Segunda Clase………………………………………………….4
1.05 Carreteras de Tercera Clase…………………………………………………...4
1.06 Trochas Carrozables…………………………………………………………….5
AUTOPISTA……………………………………………………………………….6
CARACTERISTICAS………………………………………………………………….6
DISEÑO………………………………………………………………………………...6
PARTES………………………………………………………………………………...6
CALZADA…………………………………………………………………………...7
La calzada romana ……………………………………………………………………7
Calzada o superficie de rodadura……………………………………………………8
01 Ancho de la calzada en tangente………………………………………………...8
02.02 Anchos de calzada en ramales de giro………………………………………9
02.02 Anchos de tramos en curva…………………………………………………...9
CARRIL……………………………………………………………………………10
Número de carriles de la sección tipo……………………………………………..10
Carriles de cambio de velocidad……………………………………………………11
1. Generalidades……………………………………………………………………..11
02 Carriles de aceleración…………………………………………………………..12
03 Carriles de deceleración…………………………………………………………14
04 Carriles centrales de deceleración……………………………………………..15
BERMAS………………………………………………………………………………16
GLOSARIO……………………………………………………………………………17
CONCLUSION………………………………………………………………………..22
BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………….23
INTRODUCCION
La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando
todas las fases del mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente
en la simplicidad y uniformidad de los diseños.
ESTANDAR DE UNA OBRA VIAL
El estándar de una obra vial, que responde a un diseño acorde con las
instrucciones y límites normativos establecidos en el presente, queda
determinado por:
CARACTERISTICAS
a. No tener acceso a la misma propiedad colindante.
b. No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía , línea de ferrocarril o tranvía, ni
ser cruzada a nivel por senda, vía de comunicación. Por lo tanto esta
prohibida la circulación de bicicletas y ciclomotores por ella por varias
razones:
1. Por que no es un automóvil.
2. Por que la velocidad mínima en autopista será de 60 km/h, y los
ciclomotores solo pueden alcanzar una velocidad máxima de 40
km/h.
DISEÑO
El centro del separador central, si éste fuera de ancho constante o con
variación de ancho aproximadamente simétrico.
El borde interior de la vía a proyectar en el caso de duplicaciones.
El borde interior de cada vía en cualquier otro caso.
PARTES
1. Via principal.
2. Plataforma(coronamiento).
3. Calzada.
4. Carril.
5. Banquina.
6. Demarcación horizontal.
7. Bordes de calzada.
8. Mediana.
9. Calzada de servicio.
10. Carril de aceleración.
11. Carril de deceleración.
CALZADA
La calzada romana era el modelo de camino usado por Roma para la
vertebración de su Imperio. La red viaria fue utilizada por el ejército en la
conquista de territorios y gracias a ella se podían movilizar grandes efectivos con
una rapidez nunca vista hasta entonces. En el aspecto económico desempeñó
un papel fundamental, ya que el transporte de mercancías se agilizó
notablemente. Las calzadas también tuvieron gran influencia en la difusión de la
nueva cultura y en difundir por todo el Imperio la romanización. El Itinerario de
Antonino, del siglo III, es la fuente escrita que mayor información nos aporta
sobre la red viaria romana.
Unían las ciudades de todos los puntos de Italia y después del Imperio con los
centros de decisión políticos o económicos. Los viajes eran fáciles y rápidos para
la época, gracias a una organización que favorecía una relativa comodidad para
sus usuarios. Pensadas, primero, para uso militar, serán el origen de la
expansión económica del Imperio, y después de su final, facilitando las grandes
invasiones de los pueblos bárbaros.
Notas:
a) Orografía: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado (4)
b) Los anchos indicados en la tabla son para la berma lateral derecha, para la berma lateral izquierda es de
1,50 m para Autopistas de Primera Clase y 1.20 m para
Autopistas de Segunda Clase
c) Para carreteras de Primera, Segunda y Tercera Clase, en casos excepcionales y con la debida
justificación técnica, la Entidad Contratante podrá aprobar anchos
de berma menores a los establecidos en la presente tabla, en tales casos, se preverá áreas de ensanche
de la plataforma a cada lado de la carretera, destinadas
al estacionamiento de vehículos en caso de emergencias, de acuerdo a lo previsto en el Tópico 304.12,
debiendo reportar al órgano normativo
02.02 Anchos de calzada en ramales de giro
La Tabla 502.07 presenta valores de anchos de calzada en función al tipo de
operación y composición del tránsito, antes indicados. Asimismo, en la Tabla
502.08, se presenta las modificaciones que debe tener la calzada por efecto de
las bermas y sardineles.
LT = LA + LC
Dónde:
LT = Largo total
LA = Largo en zona de aceleración
LC = Largo de la cuña
Los valores LT y LA, son válidos para pendientes comprendidas entre +3 % y -3
%,
debiendo corregirse si éstas exceden dichos límites. En la Tabla 502.10 se
indican los factores de corrección, que relacionan la longitud en pendiente (±)
con la longitud en horizontal. Las correcciones por pendiente, se calculan sobre
LT, pero la longitud adicional o por deducir que corresponda, afecta sólo a LA,
permaneciendo LC fijo, aunque LT eventualmente pueda resultar menor que LC.
b = bo + Sa
Dónde:
b : nuevo ancho total del carril
bo : ancho inicial del carril
Sa : sobreancho
03 Carriles de deceleración
De acuerdo a las características geométricas del carril de deceleración, se
presentan los
dos siguientes casos:
BERMAS
ACERA:
Parte de la vía urbana o de una obra de arte destinada exclusivamente al tránsito
de peatones.
AUTOPISTA:
Vía expresa de tránsito rápido, sin intersecciones y con control total de accesos
BIFURCACION:
División de una vía en ramales, uno de los cuales cuando menos se aparta de la
dirección primitiva.
CALLE:
Vía urbana de tránsito público, que incluye toda zona entre linderos frontales de
la propiedad.
CALZADA:
Zona destinada a la circulación de vehículos.
CARRIL:
Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.
CAMINO:
Vía de tránsito en zonas no urbanas.
CARRETERA:
Vía de tránsito en zonas no urbanas, que tienen especificaciones mejores que
un camino.
CRUCE A DESNIVEL:
En que dos ejes de vía se atraviesan a diferentes niveles.
SERVIDUMBRE DE PASO:
El que se ejerce para transitar a través de una parcela de propiedad ajena.
EMPALME:
Conexión de una carretera con otras, acondiciona para el tránsito vehicular.
BERMA:
Parte del camino contigua a la superficie de rodadura que sirve de protección a
los efectos de la erosión y destinada eventualmente a la detención de vehículos
en emergencia.
INTERSECCION:
Caso en que dos o más ejes de vías se interceptan.
PAVIMENTO:
Superestructura de una vía, construida sobre la subrasante y compuesta
normalmente por la sub-base, la base y la capa de rodadura, cuya función
principal es soportar las cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno,
distribuyéndolas en tal forma que no produzcan deformaciones perjudiciales, así
como proveer una superficie lisa y resistente para los efectos del tránsito.
RAMPA:
Ramal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una vía con otra a
niveles diferentes.
TRANSITO (TRAFICO):
Acción de desplazarse de personas, vehículos y animales por vías públicas.
VEHICULO:
Artefacto de libre operación que sirve para transportar personas o bienes.
VELOCIDAD DE OPERACION:
Velocidad media que se pueda desarrollar, sin sobrepasar la velocidad máxima
permisible.
MARCA DE TRANSITO:
Elemento señalizador colocado o pintado sobre el pavimento o en elementos
adyacentes al mismo, consistente en líneas, dibujos, colores, palabras o
símbolos.
CALLE PRINCIPAL:
Es el acceso o accesos de una calzada en una intersección que normalmente
tiene el volumen mayor de tránsito.
CALLE SECUNDARIA:
Es el acceso o accesos de una calzada en una intersección que normalmente
tiene volumen menor de tránsito.
CICLO:
El período de tiempo requerido para una secuencia completa de indicaciones del
Semáforo.
COORDINACIÓN DE SEMÁFOROS:
Programa de funcionamiento de varios semáforos mediante el cual se
proporciona un movimiento de tránsito que sea continuo, o casi continuo, a una
velocidad definida a lo largo de una determinada ruta.
CONTROL:
Mecanismo electrónico montado en un gabinete que controla la operación de un
semáforo.
DETECTOR:
Dispositivo mediante el cual los vehículos o peatones pueden registrar su
presencia en un control de tránsito actuado.
FASE:
Una parte del ciclo asignado a un movimiento de tránsito que tenga el derecho
de paso o a una combinación de movimientos de tránsito que tengan
simultáneamente el derecho de paso durante uno o más intervalos.
FASE DE DESPEJE:
Tiempo asignado a fin de que los vehículos puedan despejar la intersección una
vez transcurrido el intervalo verde. Se usa la luz amarilla a continuación de la
verde para este propósito.
INTERVALO:
Cualquiera de las distintas divisiones de un ciclo durante el cual las indicaciones
de semáforo no cambian.
LENTE:
Aquella parte de la unidad óptica que dirige la luz de la lámpara y su reflector
hacia el área deseada.
SECUENCIA DE FASE:
Orden predeterminado en el que ocurren las fases de un ciclo.
SEMÁFORO:
Elemento mediante el cual se regula el movimiento de vehículos y peatones a fin
de que paren y procedan en forma alterna.
SEMAFORO PRE-SINCRONIZADO:
En un tipo de semáforo que opera con programas predeterminados de un ciclo.
SINCRONIZACION:
Repetición exacta en el tiempo de las indicaciones del semáforo durante su
período de funcionamiento.
UNIDAD OPTICA:
Ensamblaje consistente de un lente, reflector, foco, porta lámpara y otros
componentes, en caso de ser requerido, con las partes necesarias a ser usadas
para proveer una indicación de semáforo.
SARDINEL:
Encintado de concreto, asfalto, piedra u otros materiales, que sirve para delimitar
la calzada o la plataforma de la vía.
SEPARADOR:
Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto de una franja o
línea pintada, situado longitudinalmente entre dos calzadas, para separar el
tránsito de la misma o distinta dirección y dispuesto de tal forma que intimide e
impida el paso de vehículos entre las calzadas que separa.
CONCLUSION
BIBLIOGRAFIA