PARTE 1 ENTREGABLE

DISEÑO EN SOLID, TEORÍA Y MÉTODO DE ENSAMBLE

GRUPO: TSUF29

INTEGRANTES: Cano Vázquez Alan Guadalupe 6641

Álvarez Amador Leslie Alejandra 6538
Lira Juárez Omar Eduardo 6552
Rosales Ro Alma María 6543
López Becerra Jesús Eduardo 6612
Hipólito García Yuridia 6631
Corona Bernal Braulio 6618

ASIGNATURA: Procesos de Manufactura Aeronáutica

PROFESOR: German Campopiano

TRABAJO: 1er Parte del Entregable

LUGAR: Universidad Aeronáutica en Querétaro

FECHA: 16/10/2019
Contenido
Diseño del Proyecto (Prototipo) .......................................................................................................... 2
Teoría ........................................................................................................................................................ 2
Métodos de Construcción ................................................................................................................... 3
Diseño en SolidWorks......................................................................................................................... 5
Deformación Volumétrica................................................................................................................... 8
Propósitos de la Deformación Volumétrica ............................................................................................. 8
Tipos de Procesos de Deformación Volumétrica. ................................................................................. 8
Laminado ................................................................................................................................................ 8
Forjado .................................................................................................................................................. 10
Extrusión ................................................................................................................................................. 11
Bibliografía ...................................................................................................................................... 14

PROCESOS DE MANUFACTURA AERONÁUTICA 1

Diseño del Proyecto (Prototipo)

Teoría

Manivela

Se le llama “Manivela” a la pieza fija por un extremo en el eje de una máquina, de una
rueda, palanca, etc. La manivela es operada de manera manual, resulta ser de gran
ayuda para disminuir la fuerza necesaria cuando se desea un movimiento rotativo,
curiosamente cuando es empleado por los pies se convierte en un pedal tal y como las
máquinas de coser de la antigüedad; también para efectuar la transformación inversa del
movimiento circular en movimiento rectilíneo.

Se compone de 3 partes las cuales son:

➢ El Brazo: es el cuerpo de la manivela, este tiene 2 orificios a sus extremos los

cuales determinan la distancia entre el eje y la empuñadura.
➢ El Eje: que se ubica en uno de los orificios del brazo la manivela por medio del
cual se conecta de manera concéntrica.
➢ La Empuñadura: esta parte esta conectada en el orificio opuesto al eje y esta
diseñada para ser tomada con la mano y ejercer el movimiento rotatorio.

Biela

Se puede denominar “Biela” a un elemento que, perteneciente a un sistema mecánico

está continuamente sometido a esfuerzos como “tracción, compresión” los cuales
transmiten este esfuerzo a un movimiento de manera articulada con otras piezas del
sistema. En la industria, para la fabricación de estas, se requiere una aleación de “Acero,
Níquel y Cromo” sometido a un tratamiento térmico que como resultado nos proporcione
las características mecánicas necesarias para un correcto funcionamiento.

Este mecanismo está dividido en 3 principales partes, como a continuación se enlistan:

➢ La Cabeza de Biela: esta parte va unida directamente a la manivela por un eje,

esta parte realiza un movimiento giratorio.

PROCESOS DE MANUFACTURA AERONÁUTICA 2

 ➢ El Cuerpo de Biela: se considera la parte central de la biela, esta es la que soporta
los “esfuerzos” para posteriormente ser transmitidos al pie de biela.
➢ El Pie de Biela: este extremo más pequeño de la biela y va unido al embolo, el cual
recibirá los “esfuerzos” para lograr el movimiento mecánico de manera rectilínea
(longitudinal) a la siguiente parte del sistema.

Proceso

Los paneles de CLT o madera contra laminada constan de tres, cinco o siete capas de
madera adheridas, cada una de las cuales se orienta en ángulo recto respecto de la capa
anterior. Las dimensiones varían según el fabricante y se pueden personalizar, aunque
la longitud está limitada generalmente por las restricciones del transporte.

Las diferentes piezas de madera van entrelazadas entre sí, lo que hace necesario un
ensamble en diversos ángulos. En general, las uniones se resuelven empleando herrajes
metálicos o conectores especiales, cuya adecuada utilización determinará, en buena
medida, la calidad de la construcción

En general, en la mayoría de las uniones estructurales, según sea la relación de

esfuerzos entre las piezas, deberá elegirse el sistema más adecuado cuidando que las
dimensiones de los elementos de transmisión ‒generalmente metálicos‒ estén en
relación con la sección de los elementos de madera.

Métodos de Construcción
Ensamblajes de madera

Existen dos principales tipos de ensamble para la madera en el cual tenemos los que se
utilizan clavos, tornillos o adhesivos y los que se utilizan por compresión.

PROCESOS DE MANUFACTURA AERONÁUTICA 3

 A tope

Consiste en superponer las dos piezas de madera y

reforzar su unión con distintos elementos para que
queden fijadas. Los elementos más usados y conocidos
son los tirafondos, tornillos, clavos, tacos de madera o
escuadras metálicas en forma de T o L. Es un modo poco resistente, por lo que suelen
usarse elementos de apoyo como clavos o cola.

A escuadra.

Se realiza empleando escuadras metálicas en la parte no visible de la unión. No requiere

rebajes y es una unión fuerte y duradera, que permite un fácil desmontaje.

Caja y espiga

Este modo de ensamblaje consiste en modificar cada pieza

de madera a unir, convirtiendo una de ellas en la espiga, la
cual será introducida en la otra pieza en la que se habrá
realizado una caja para que encaje. Esta técnica requiere de cierta maña y paciencia, ya
que implica la realización de rebajes en la madera, que deben encajar perfectamente.

Con clavijas

Las clavijas son taquetes de madera que se introducen en unos

agujeros taladrados en ambas piezas y debidamente
encolados. Normalmente las clavijas están estriadas para
permitir que el sobrante de cola salga.

PROCESOS DE MANUFACTURA AERONÁUTICA 4

 Con ranuras.

Se introduce el canto de una de las piezas en la ranura

realizada en la otra. Existen muchos tipos de ensamblajes por
ranura, pero los más conocidos son:

Por incisión.

La profundidad de la ranura es igual a 1/3 o 1/4 del grosor

del montante. Se realizan los cortes necesarios y se vacía
la ranura del serrín o polvo generado.

En cruz.

Se marcan las dos piezas a la vez y se da a las cajas la anchura de la

madera y la profundidad correspondiente a la mitad de su grosor.

Diseño en SolidWorks

PROCESOS DE MANUFACTURA AERONÁUTICA 5

En la imagen podemos observar el prototipo ya ensamblado integrado con el total de
piezas.

En este caso el material maquinar es Madera.

La Vielamanivela consta de 7 componentes, cada una de esas piezas tiene una función
para que el prototipo funciones, estas son:

1. La palanca
2. Base de la Rueda
3. Base Principal
4. Eslabón
5. Rueda
6. Manivela
7. Base del Eslabón

Para llevar a cabo el proceso de construcción de este prototipo primeramente se lleva a

cabo el maquinado en cada uno de la pieza por separado.

Después de obtener cada una de las piezas se deben

ensamblar en de acuerdo con el plano de ensamble, para
unir cada una de la pieza se determina el tipo de ensamblaje
que se va a utilizar. Que en este caso es:

Con clavijas: este proceso consiste en pequeños taquetes de

madera que se introducen en los agujeros taladrados
correspondientes en ambas piezas y debidamente encolados.
Normalmente las clavijas son del mismo material, están estriadas
para permitir que el sobrante de cola salga.

PROCESOS DE MANUFACTURA AERONÁUTICA 6

Este proceso es aplicable para mantener la base de
la rueda y de los eslabones en forma rígida, ya que
son las partes en donde se concentra el peso y
funcionamiento de la Vielamanivela.

Para mantener los eslabones unidos se coloca un pequeño

perno con un diámetro menor al de los eslabones, este tiene la
función de mantener los eslabones unidos permitiendo que se
realice el funcionamiento.

Al igual que en los eslabones la palanca debe estar ensamblada con la rueda, viendo de
esta manera que es la que genera el funcionamiento de los eslabones. En este caso el
agujero de la base debe ser concéntrico con la rueda permitiendo que la palanca gire.

PROCESOS DE MANUFACTURA AERONÁUTICA 7

Deformación Volumétrica

La deformación volumétrica son procesos mediante los cuales se logra la modificación

de un material obtenido un producto terminado.
Con base a la temperatura se trabaja en 3 diferentes procesos:
1. Temperatura en Caliente:
El material es precalentado a temperatura de trabajo, el nivel de temperatura depende
del tipo de material y del proceso que se vaya a utilizar.
2. Temperatura Tibia
Combina ventajas del trabajo en caliente y en frio. Las temperaturas de trabajo son son
bajas, evitando la mascarilla. Las temperaturas son suficientemente altas para reducir los
esfuerzos de influencia.
3. Temperatura en frio
Trabajo realizado a “temperatura ambiente”. Aunque normalmente la energía aplicada se
convierte en calor llegando a temperaturas de entre 100 °C y 200 °C. Normalmente se
aplica después de un proceso en caliente.

Propósitos de la Deformación Volumétrica

Procesos Primarios
Destruir estructuras fundidas, esta conformado para sufrir pasos de deformación
posteriores.
Procesos Secundarios
Procesos posteriores al primario y de los cuales se obtienen productos terminados.

Tipos de Procesos de Deformación Volumétrica.

Laminado
Forjado
Extrusión

Laminado

PROCESOS DE MANUFACTURA AERONÁUTICA 8

Es el proceso de deformación en el cual el metal pasa entre dos rodillos y se comprime
mediante fuerzas de compresión ejercidas por los rodillos. Los rodillos giran, para jalar el
material y simultáneamente apretarlo entre ellos.
La mayoría de los productos laminados se realizan en caliente debido a la gran cantidad
de formación requerida. La temperatura de laminación es de alrededor de los 1200 °C.

Figura 1. Proceso de Laminación

Laminado de anillos
El laminado de anillos es un proceso de deformación que lamina las paredes gruesas de
un anillo para obtener anillos de paredes delgadas, pero de un diámetro mayor. Conforme
al anillo de paredes grandes se comprime, el material se alarga, ocasionando que el
diámetro del anillo sea grande.

Figura 2. Laminado de anillos

Laminado de cuerdas
El laminado de cuerdas es un proceso para formar cuerdas en pastes cilíndricas,
mediante su laminación entre dos dados. Es el proceso comercial más importante para
producción masiva de componentes con cuerdas externas (cuerdas y tornillos, por
ejemplo).
La mayoría de las operaciones de laminación de cuerdas se realizan por trabajo en frío
utilizando máquinas laminadoras de cuerdas. Estas máquinas están equipadas con
dados especiales que determinan el tamaño y forma de la cuerda, los dados son de dos
tipos:
PROCESOS DE MANUFACTURA AERONÁUTICA 9
 1. Dados planos que se mueven alternativamente entre sí.
2. Dados redondos, que giran relativamente entre sí para lograr la acción de
laminado.

Figura 3. Laminado de cuerdas con dados planos.

Laminado de Engranajes.
Este es un proceso de formado en frio que produce ciertos engranes. La instalación para
el laminado de engranes es similar al laminado de cuerdas, excepto que las
características de deformación de los cilindros o discos se orientan paralelamente a su
eje (o a un ángulo en el caso de engranes helicoidales) en lugar de la espiral del laminado
de cuerdas. Las ventajas del laminado de engranes, comparadas con el maquinado son
similares a las ventajas en el laminado de cuerdas:
• Altas velocidades de producción.
• Mejor resistencia a la fatiga.
• Menos desperdicio de material.

Figura 4. Proceso de Laminado de Engranajes

Forjado

En este caso, el material se deforma entre dos dados, de tal manera que la forma del
dado se imprima para obtener la geometría deseada (forja en estampa). En algunos de
los casos los dados tienen geometría simple refiriéndose al proceso como forja. En virtud
de las grandes deformaciones, características de proceso, este se realiza en caliente; sin
embargo, cuando se pretende calibrar las dimensiones se realiza en frio.

PROCESOS DE MANUFACTURA AERONÁUTICA 10

Las piezas fabricadas por el el forjado de matriz abierta no tienen tanta exactitud como
las piezas en el sistema de forjado de matriz cerrada o de impresión.
Forjado de matriz abierta
Consiste en una acumulación o condensación de materias en una zona limitada de un
producto acabado generalmente en forma de palanquilla, barra redonda, o perfil
poligonal. Como se realiza por compresión axial se produce simultáneamente un
acotamiento.

Figura 5. Forjado por dados abiertos

Forjado de matriz Cerrada

EL forjado de matriz cerrada se utiliza mucho para la alta producción. En el proceso, el
metal es formado prensándose entre dos dados.
El dado superior se fija generalmente al ariete de una prensa de forja o a un martillo,
mientras que el inferior queda sujeto al yonque. Juntos constituyen la matriz cerrada.

Figura 6. Forjado por dados cerrados.

Extrusión
Este procedimiento nos permite obtener redondos, tubos y perfiles de alta complejidad.
Es de mucha precisión, pero produce material desecho. Se lleva el material a estado
plástico, pastoso, y se hace fluir a través de una boquilla que le otorga la forma
deseada.

PROCESOS DE MANUFACTURA AERONÁUTICA 11

Figura 7. Proceso de Extrusión

Los metales que más comúnmente se se someten a extrusión son:

• Plomo
• Cobre
• Latón
• Bronce
• Aleaciones de aluminio y magnesio.
La extrusión en caliente es un proceso que utiliza la gran maleabilidad de los materiales
previamente calentados para formalo.

Figura 8. Proceso de extrusión en caliente

Estirado de Tubos.
El material se deforma en compresión jalando el extremo deformado (compresión
indirecta)
Los tubos sin costura también pueden ser estirado, para cambiar de forma (redonda a
cuadrad).

PROCESOS DE MANUFACTURA AERONÁUTICA 12

Figura 9. Estirado de tubo sin material y con material.

PROCESOS DE MANUFACTURA AERONÁUTICA 13

Bibliografía
DFM . (13 de JUNIO de 2016). FORESTAR MADERERO. Obtenido de FORESTAL MADERERO.

Maderea. (11 de abril de 2016). Obtenido de Maderea: https://www.maderea.es/tecnicas-union-

madera-japonesas/

Victoria, J. A. (s.f.). REVISTA M&M. Obtenido de REVISTA M&M: https://revista-mm.com/taller/los-

ensambles-de-madera-creacion-y-diseno-a-partir-de-la-union/

Extraído de: https://www.youtube.com/watch?v=0OOLS1x21Y8

PROCESOS DE MANUFACTURA AERONÁUTICA 14

 Análisis de Modo y Efecto de la Falla
Nombre de
Proceso o Biela Manivela Preparado por: TSUF29
Producto:
Encargado: FMEA Fecha (Orig): 15/10/19 Rev.

Número de Pasos Clave del Modos de Falla Efectos de Fallas Controles de Acciones

OCU

OCU
NPR

NPR
SEV

DET

SEV

DET
Causas Potenciales Resp. Acciones Implementadas
identificación Proceso Potenciales Potenciales Ocurrencia Recomendadas
1 10 Cortes de piezas
fuera de
Verificar si el Plan de control
especificación. Desconocer las Se utilizo el plan de control
Diseño del Diseño con erróres de diseño es el dimensional y Diseñador
No se puede realizar especificaciones y 64 dimensional y geométrico, 64

2
producto dimensiones. esperado por el geométrico de las mecánico
su corte. diseño del cliente además del de fabricación.
cliente piezas.
Desperdicio de
material.
No se ejecute la Desconocer las Flujograma para Capacitar al trabajador Se capacito al trabajador con
Falta de conocimiento Diseñador
2 20 Simulación simulación posibles deficiencias 7 3 realizar la 3 63 con el conocimiento los conocimientos necesarios 7 3 3 63
del software. mecánico.
correctamente. en la pieza. simulación. basico del software del software.
3 30 El operador no realice el
Provocar rupturas en Capacitar al operador.
Cortes de madera corte bajo un ángulo y
el material. Dificultad Técnica poka Revisar que el poka yoke Se capacito al operador y se
Cortar fuera de los 8 cotas de referencias 5 3 120 Operador 8 5 3 120
de efectuar su función yoke cumpla con los revisó el poke yoke.
parámetros previamente
principal. requisitos.
establecidas.
4 40 Antes de iniciar el
Herramienta errónea y Referencias Verificación de la
Utilizar una Pieza deforme o con proceso de torno,
Tornear sin capacitación del visuales de la 105 Operador herramienta bajo referencias 105

3
herramienta errónea defectos superficiales verificar la herramienta a
operador. herramienta visuales en el taller.
utilizar
5 50 El mecanismo
Lijar de más y Lija no cumple con los Revisión periódica Cambio de lija cada que Se utilizo la lija requerida
Lijar principal no se 8 5 3 120 Operador 8 5 3 120
deformar las piezas requisitos de calidad. de la lija. esta pierda filo. para esta operación.
acciona.
6 60 Las piezas no están Capitar al operador.
El mecanismo Se capacito al operador y se
ajustadas. Desconocer Instructivo y plano Instructivo y plano con
Ensamblar No gire la manivela principal no se 8 4 3 96 Operador revisó el plano con revisiones 8 4 3 96
el procedimiento de de ensamble. revisiones periódicas.
acciona. periódicas.
ensamble.
7 70 Si sucede en la
Desconocer la
manivela no podría Instructivo para
Grumos sobre la preparación de la mezcla
Barnizado efectuar 3 3 elaboración del 3 27 Capacitar al operador. Operador se capacito al operador 3 3 3 27
superficie aplicada de barniz y su aplicación
correctamente su barniz.
sobre la superficie.
función.
 Código: PII-ETSUF29

PLAN DE CONTROL Edición: 01

x PROTOTIPO  PRE-SERIE  CONTINUO / SERIE Fecha: 15/10/2019

Cliente: CAMPOPIANO, GERMAN Denominación producto: BIELA MANIVELA Preparado por: TSUF29

Referencia cliente: Referencia/s: Revisado por: TSUF29

Nivel de modificación cliente: Nivel de modificaciones: Aprobado O.T.:

Flujo de proceso Características Métodos

Máquina/medio Método Reacción a situación de
Tipo Técnica de Frecuencia Por
de producción Parámetro característica Especifi- análisis anomalía
Nº Fase/operación evaluación tamaño de
proceso producto cación
medida muestra
1 Diseño del Diseño asistido Respetar Diseño para Digit Sólo uso Visual, 10/10 Opera Visual. Basarse y revisar
Producto por especificacio fabricar con al. de apoyado dor. detalladamente el plano,
computador, nes del la escala SOLIDW del buscando errores en la
Solid Works Plano 1:1 de la ORKS. programa aplicación de las medidas.
(tolerancias, pieza a donde el Si la anomalía reincide,
cotas, etc..) realizar. diseño rediseñar el producto.
y deberá
parámetros estar
dimensional totalmente
es definido.
totalmente
definidos.
2 Fabricación Corte con Lograr un Acabado Físic Cortado Visual, 9/10 Opera Visual. Asegurar los parámetros a
Sierra de Mesa acabado superficial a. y cuidando dor. extruir, supervisar el
que cumpla de la retocado astillas o funcionamiento correcto de
los madera lisa totalmen bordes sin la máquina de corte.
requerimien y sin te a lijar.
tos relieves mano.
solicitados
3 Ensamble Manual, Cuidar la Colocación Físic Las Visual y 9/10 Opera Visual. Aplicar una reducción del
mediante correcta meticulosa a. piezas mecánico, dor. volumen del material para
"Resistol 950" ubicación y de las tienen asegurar intentar lograr un buen
y ajuste a ensamble piezas del un único el correcto ensamble.
presión. de las sistema. método funcionami
piezas. de ento del
ensambl sistema.
e, de no
seguirlo
Tipo de característica: : Crítica; S: Significativa; I: Importante. Por: Aut: Autocontrol; Lab: Laboratorio; Inp: Inspección calidad; Aud: Auditoría
Mod.032/1 Página 1 de 2
 fallará el
sistema.
4 Barnizado Manual, Cuidar la Acabado de Físic Aplicació Visual. 10/10 Opera Visual. No hay un parámetro
mediante cantidad de barnizado a. n de Cuidando dor. obligatorio, es un finalizado
“Barniz de barniz de color caoba. únicame burbujas meramente estético.
Secado Rápido” acuerdo a nte dos de aire o
las micras capas esparcimie
establecidas nto del
. barniz.

Tipo de característica: : Crítica; S: Significativa; I: Importante. Por: Aut: Autocontrol; Lab: Laboratorio; Inp: Inspección calidad; Aud: Auditoría
Mod.032/1 Página 2 de 2