CASOS INTERNACIONALES DE FRACASOS DE PROYECTOS.

CASO AUSTRALIA
El Opera House de Sydney
Uno de los símbolos internacionalmente reconocidos de la ciudad de Sydney, en el continente
australiano, es el Opera House o Casa de la ópera.
En una de las escenas de la película de Dysney-Pixar Buscando a Nemo, cuando un conjunto de
peces quiere referirse a Sydney, dibuja en el agua, agrupándose, una representación inconfundible
de esta maravilla de la arquitectura mundial. Este icono arquitectónico, que se podría pensar entre
los más exitosos, en realidad se encuentra en la lista de los proyectos fracasados, por sus
desperdicios o grandes ineficiencias. El proyecto tenía un presupuesto inicial de 7 millones dólares,
pero debido a fallas en la gestión terminó costando 107 millones: un presupuesto quince veces
mayor al proyectado. Es decir, violó una de las restricciones fundamentales de un proyecto: costos.
El resultado del proyecto es obvio: una drástica caída de la rentabilidad.

CASO EUROPA
Eurotúnel.
Durante más de dos siglos, británicos y galos intentaron enlazar Inglaterra y Francia
por vía terrestre, pero fue recién el 6 de mayo de 1994, que lograron su objetivo. A partir de ese
día es posible desplazarse desde Calais en Francia hasta Folkestone
en Gran Bretaña, y viceversa, por tren o automóvil a través de 50 km de túnel, de los
cuales 39 km se encuentran bajo el canal de la Mancha.
El proyecto fue lanzado oficialmente en 1973, la búsqueda de patrocinadores del Eurotúnel en
1986, y la fabricación comenzó en 1987, con la perforación desde ambas costas para encontrarse
a mitad del camino.
A pesar del éxito, el proyecto tuvo fallas. El presupuesto original había sido de 7.500
millones de dólares y la fecha de entrega, 1992. Sin embargo, finalizó recién en 1994
y el costo final fue de 17.500 millones de dólares. Esto quiere decir que se violaron dos
restricciones: costos y tiempos.
Nuevamente, el resultado ha sido una caída en la rentabilidad inicial esperada del proyecto.

CASO ESTADOS UNIDOS DE NORTEAMÉRICA

El puente en suspensión Tacoma Narrows.
En 1983, Clarck Eldridge, ingeniero en puentes del Departamento de Autopistas del Estado de
Washington, tuvo un plan para la construcción de un puente en suspensión, que sería el tercer
puente más extenso de su tipo en el mundo.
Entre 1938 y 1939, numerosos expertos en puentes revisaron y modificaron el diseño de Eldridge.
En julio de 1940, el puente Tacoma Narrows fue abierto al tráfico, uniendo el estado de
Washington con la península Olímpica.
El puente vivió un boom de usuarios, triplicando las proyecciones realizadas. Y aunque algunas
voces habían advertido sobre su falta de estabilidad, las autoridades confiaban en su estructura.
Sin embargo, el miércoles 7 de noviembre de ese mismo año, el puente quedó destruido debido a
las oscilaciones, que fueron en aumento y no pudieron ser detenidas.
Este es un caso en el cual las fallas no provinieron de un mal presupuesto o de un mal manejo de
agenda, sino de la mala ingeniería. Hubo fallas de planificación, debido a que no se tuvo en cuenta

Elaborado por Jorge René Viteri

el fenómeno físico que afectó la estabilidad del puente. Había fracasado en respetar la restricción
de la calidad.
El resultado final fue la destrucción total de la rentabilidad del proyecto.

CASO GRAN BRETAÑA - FRANCIA

El avión Concorde
El 1⁰ de noviembre de 2002 dejó de volar el famoso Concorde— el avión supersónico
que cruzaba el cielo a la velocidad del sonido-, por decisión de Air France y de British Airways,
las líneas aéreas que lo tenían en su flota.
Las empresas anunciaron su retiro por los altos costos de mantenimiento que tenían
estos aparatos, y porque ya no había suficientes pasajeros dispuestos a pagar los
casi diez mil dólares por un viaje de ida y vuelta.
El ejemplo del Concorde es uno donde no basta la tecnología, también se debe prestar un servicio
que satisfaga al cliente, en una relación costo beneficio que pueda ser afrontada por él.
En este caso también hubo fallas de presupuesto. Inicialmente la obra había sido estimada en 150
millones de libras esterlinas, pero el costo final fue de 974 millones: casi 6,5 veces más de lo
presupuestado.
En el fondo, hubo violación no solo de la restricción de costos, sino también de la calidad (ya
que los clientes no estaban satisfechos con la relación costo/prestación
que el proyecto les brindaba).
Esta violación erosionó la rentabilidad proyectada.

CASO FRANCIA

Sistema Pax – Michelin

Michelin, fue el creador de un avance en la industria del neumático sin precedentes, cuando creó
el Sistema Pax (run flat), una rueda que permitía seguir conduciendo durante 160 kilómetros
después de un pinchazo. Michelín, logró el visto bueno de los constructores de vehículos, como
Renault y Honda, que querían instalar los neumáticos en sus coches. El problema fue que nadie se
acordó de los talleres y personal preparado para reparar ese sistema de ruedas, por lo que los
clientes tenían que comprar unas nuevas cada vez que tenían un problema.

Elaborado por Jorge René Viteri