Parte 1 (Pacheco)

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN
Índice General
Introducción ............................................................................................................................... 2
Descripción ......................................................................................................................... 3
Características ..................................................................................................................... 4
2.1. Túnel del sol .............................................................................................................. 4
2.2. Energía Fotovoltaica ................................................................................................. 5
2.3. Energía Eólica: .......................................................................................................... 7
2.4. Energía Fotovoltaica En Traviesas: .......................................................................... 8
Conclusiones ............................................................................................................................ 13
Recomendaciones ..................................................................................................................... 14
Bibliografía .............................................................................................................................. 15
1
Introducción
El ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) es una entidad pública
empresarial española, de acuerdo con el artículo de la Web Evwind.com (mayo 28, 2010)
está impulsando la eficiencia energética y las energías renovables en el ferrocarril.
Esta entidad tiene como papel principal objetivo potenciar el transporte ferroviario
español mediante el desarrollo y la gestión de un sistema de infraestructuras seguro,
eficiente, sostenible desde el punto de vista medioambiental, y con altos estándares de
calidad.
Esta entidad es un referente mundial en la gestión de sistemas ferroviarios, por lo
tanto, las eficiencias energéticas parte de esta entidad.
La infraestructura ferroviaria tiene y tendrá un papel fundamental en la gestión
energética sostenible e inteligente del sistema ferroviario en su conjunto. Algunos
estudios han concluido que las principales mejoras y ahorros futuros en el ámbito
energético provendrán de la aplicación de medidas por esta parte habida cuenta de la alta
eficiencia que alcanza actualmente el material móvil de tracción eléctrica.
2
Descripción
La puesta en marcha del Plan director de ahorro y eficiencia energética 2009 – 2014
generó un ahorro de 19,1 millones de kWh en el año 2009. ¿En qué consisten estas
medidas? Pues estas medidas implican una reducción de 6.500 t anuales en emisiones de
CO2 a la atmósfera y un ahorro cercano a los 1.2 millones de euros.
¿Qué tipos de energías renovables se utilizaron?
 Fotovoltaica
 Geotérmica
 Eólica
En el 2010 estas energías aumentaron la sostenibilidad medioambiental del ferrocarril.
El plan mencionado líneas arriba tiene como objetivo de impulsar la sostenibilidad
económica y medioambiental del ferrocarril español, contempla un conjunto de medidas
técnicas y de nuevas tendencias de gestión para la eficiencia enérgica, además de la
implantación de novedosos sistemas de generación de energía renovable, en diversas
estaciones y centros logísticos de Adif.
Adif tiene como uno de sus objetivos estratégicos lograr la máxima rentabilidad social
y medioambiental del sistema ferroviario español, a través del liderazgo en la
implantación de la cultura de ahorro y la eficiencia energética en todas sus actuaciones.
La ficha bibliográfica es: EVWIND. (2010). Adif impulsa la eficiencia
energética y las energías renovables en el ferrocarril. 2010, de EVWIND Sitio
web: https://www.evwind.com/2010/05/28/adif-impulsa-la-eficiencia-
energetica-y-las-energias-renovables-en-el-ferrocarril/
3
Adif tiene como uno de sus objetivos estratégicos lograr la máxima rentabilidad social
y medioambiental del sistema ferroviario español, a través del liderazgo en la
implantación de la cultura de ahorro y la eficiencia energética en todas sus actuaciones.
Así como España esta impulsando la energía renovable, otros países también lo están
haciendo como por ejemplo Bélgica que está poniendo en marcha trenes de alta velocidad
impulsados por energía sola.
Características
A continuación, se muestran algunas tecnologías sobre las energías renovables y sus
principales características en algunos proyectos ferroviarios.
2.1. Túnel del sol

El sistema funciona durante unos diez kilómetros de trayecto, en los que el motor
de las unidades ferroviarias no funciona con energía nuclear o gas, sino que se
impulsa gracias a la electricidad producida por lo panales fotovoltaicos. Los mismos
se encuentran ubicados en el techo del túnel ferroviario.
La nueva infraestructura ha requerido de una inversión de 15,7 millones de euros,
además los costes de la generación fotovoltaica se han reducido entre un 30% y un
40% en los últimos tres años.
El proyecto denominado “túnel del sol”, recibió por parte de Bélgica un valor de
estímulo de 350 euros por MWh de energía producida.
Esta tecnología se ha ampliado a Reino Unido y se piensa también expandir a
Alemania, Francia y Bélgica.
4
La ficha bibliográfica es :
Pablo Javier Piacente. (2011). Bélgica pone en marcha trenes de alta
velocidad impulsados por energía solar. 2011, de Tendencias21 Sitio web:
https://www.tendencias21.net/Belgica-pone-en-marcha-trenes-de-alta-
velocidad-impulsados-por-energia-solar_a6741.html
Figura N°1: Vista del techo del túnel que atraviesa un tramo de la línea ferroviaria
de alta velocidad en Bélgica. (Railwaygazette.com)
2.2. Energía Fotovoltaica

Nuevas investigaciones destacan la viabilidad y rentabilidad de la energía solar en
los trenes, metros y tranvías. El reino unido ha iniciado un nuevo proyecto de
investigación para evaluar el potencial solar del transporte en ese país. El Imperial
College Londo, estudió la viabilidad y rentabilidad de la energía fotovoltaica para los
5
sitemas ferroviarios. Los resultados la energía solar podría sumistrar hasta un 10% de
la energía necesaria para alimentar los trenes en el Reino Unido, sobre todo podría
hacerlo a un coste menor que el actual.
Los sistemas solares no se conectarán a la red como un sistema fotovoltaico
normal. En su lugar, se conectarán a las “subestaciones ferroviarias” para que los
trenes puedan utilizar la electricidad generada directamente.
El informe que el 15% de la red de cercanías en Kent, sussex y Wessex podría
alimentarse directamente con 200 sistemas fotovoltaicos. Los paneles solares también
podrían proporcionar el 6% de las necesidades energéticas del metro de Londres y el
20% de la red Merseyrail.
Ecoinventos. (2017). Ferrocarriles fotovoltaicos: el sol podría proporcionar el
10% de la energía para este transporte. 2017, de Ecoinventos Sitio web:
https://ecoinventos.com/ferrocarriles-fotovoltaicos
Figura N°2: Ferrocarriles Fotovoltaicos. (Ecoinventos.com)
6
2.3. Energía Eólica:

Desde el día 1 de enero del 2017, oficialmente todos los trenes que circulan por las
vías de Holanda se alimentan de energía limpia generada a partir de fuentes
renovables. Para ser exactos, desde el 2017 todos los trenes funcionan con la
electricidad que generan enormes parques eólicos distribuidos en los campos de
Holanda, Bélgica y Finlandia.
Los orígenes de este proyecto de energía limpia se remontan al años 2015, cuando
la Nederlandse Spoorwegen, la principal compañía gerroviaria del país llegó a un
acuerdo con las demás empresas del sector para reducir los efectos nocivos de la
contaminación que generaban las fuentes de energía que por ese momento
alimentaban a los trenes. El objetivo era pasar a depender en un 100% de las fuentes
de energía renovable para el año 2018, pero han conseguido alcanzar su propósito un
año antes de lo previsto.
En el caso de la principal compañía ferroviaria del país, la NS, esta empresa
transporta cada día a más de 600.000 pasajeros por todo el país. Esta cifra, traducida a
consumo energético, equivale a una demanda de 1,2 TWh de electricidad cada año.
Dado que las empresas del país no son capaces de cumplir con el cien por cien de la
demanda de energías renovables, buena parte de la energía eólica que alimenta estos
trenes procede del extranjero.
Pero eso no quita mérito a la noticia, ya que está previsto que la mitad de la
electricidad que da vida a estos trenes proceda de parques eólicos ubicados en
Holanda. De los 1,2 TWh anuales que necesitan los trenes para funcionar, 450 MWh
vendrán de una planta ubicada en el municipio de Noordoostpolder y otrs 129 MWh
procederán de Luchterduinen.
7
Ecoinventos. (2017). Los trenes eléctricos de pasajeros en Holanda ya funcionan 100%
con energía eólica. 2017, de Ecoinventos Sitio web: https://ecoinventos.com/trenes-
electricos-holanda-ya-funcionan-con-energia-eolica/
2.4.Energía Fotovoltaica En Traviesas:

Bankset Energy Corporation tiene planes ambiciosos para instalar gigavatios e
energía solar fotovoltaica en traviesas de ferrocarril en todo el mundo. La primera
instalación se ha realizado en Suiza, pero otros proyectos podrían ver la luz en
Alemania, Reino Unido, Francia, Estados Unidos, China, Italia, Austria Y España.
El inversor de energía renovable del Reino Unido planea cubrir con placas
fotovoltaicas el sistema de redes ferroviarias de todo el mundo.
Bankset Energy comenzó su viaje en Berna, Suiza, en un ferrocarril privado
conectado al ferrocarril SBB / CFF; y comenzó a instalar paneles de un total de 200
MW en 1.000 km de vías férreas en Sajonia, Alemania, en junio. Está previsto que el
proyecto se complete en 2019 y se extienda a 10.000 km para 2022.
La compañía también está trabajando en proyectos en el Reino Unido, Francia,
Estados Unidos, China e Italia; y se está preparando para más en Austria y España,
dijo el presidente de Bankset Group, Patrick Buri, a pv magazine, agregando que
Bankset Rails Group instala los proyectos o trabaja con varios especialistas
ferroviarios, como Sersa Rail Group.
Respecto a los tiempos del proyecto, Buri dice que si la línea está completamente
cerrada, “podemos instalar 1.000 km en período de uno a cuatro meses”.
8
“Con el uso de tecnología patentada, los paneles solares de silicio y aluminio están
diseñados para sujetar las traviesas de ferrocarril existentes. En la actualidad, estos se
fabrican con tecnologías de hormigón, madera y acero probadas que han superado la
prueba del tiempo”, se lee en una declaración de la compañía sobre la tecnología.
Continuó: “El sistema de energía Bankset transforma la tecnología existente en un
sistema de energía de vanguardia, sin afectar la infraestructura y evitando el costo de
reemplazar las traviesas existentes”.
Buri dice que Bankset utiliza células solares fabricadas en los Estados Unidos,
mientras que el sistema de paneles solares Bankset Energy se ensambla en Europa en
dos centros de fabricación. “También tenemos un centro de fabricación en Asia,
China, pero Bankset Energy está diseñado por Bankset Energy Group en Suiza y los
EE. UU.”, dice.
También se anuncia que Bankset está en conversaciones con varios fabricantes
para desarrollar la tecnología y adaptar su producto. Respondiendo a qué compañías,
específicamente, trabajan con Bankset, Buri dice: “Para ferrocarriles, trabajamos con
Deutsche Bahn Systems Technic y TUV, tenemos muchos socios para ferrocarriles y
energía solar. También trabajamos con Plasser & Theurer”.
El desarrollo de la tecnología en las fábricas europeas comenzó en 2013, dice
Bankset, con 10 millones de euros en financiamiento proporcionado por Bankset
Investments Ltd, Bankset Energy Ltd y otros inversionistas públicos y privados no
identificados, principalmente del Reino Unido y los Estados Unidos. Se prevé
recaudar otros 300 millones de euros en una nueva ronda de financiación.
9
Buri dice que la nueva financiación está en curso, con la mayoría de los fondos
iniciales ya asegurados. Agrega: “Estamos ante nuevos inversionistas y estamos
hablando con los mercados de capital más grandes”.
En respuesta a cómo se venderá la electricidad solar generada, Patrick Buri
describió una serie de modelos de negocios diferentes y potenciales. Estas incluyen:
 La electricidad va a las estaciones de trenes
 La electricidad va a los consumidores de viviendas cercanas
 La electricidad va a la línea eléctrica para alimentar los trenes
 La electricidad producida se destina a las baterías para alimentar los nuevos
trenes que incluyen sistemas de almacenamiento
 La electricidad entra en la red nacional o local.
Añadió: “La electricidad se vende a la red por el momento en Alemania, Suiza y el
Reino Unido. Parte de la electricidad también se usa para uso local y pruebas en el
sistema de rieles. El extra se vende a la red o un negocio local. También cargamos
baterías y proporcionamos luz y otros experimentos con trenes y red o negocio”.
Cuando se le preguntó si los módulos estarán diseñados especialmente para
soportar el estrés de los trenes que viajan sobre ellos, Buri respondió que las redes
ferroviarias se dividen en tres categorías distintas: (i) rieles lentos y rieles de
estacionamiento, donde “no hay estrés particular”; (ii) Líneas secundarias de
velocidad media, para la cuales los paneles solares de energía Bankset están
adaptados y son muy resistentes. “No ha habido problemas hasta la fecha. Nuestro
vidrio está reforzado y ha pasado las pruebas más estresantes”, dijo él; y (iii) líneas de
alta velocidad, donde “un panel muy resistente está disponible y se ofrece para todo
10
tipo de estrés y problemas, también se ha probado la resistencia a la abrasión de los
rieles y al hielo o al viento. Sin mayores problemas, para este fin, el panel solar de
Bankset Energy está diseñado y certificado para este propósito de manera precisa”.
En cuanto a la limpieza de los módulos, Buri dice que si bien la mayor parte de la
limpieza se realiza mediante la lluvia, la empresa también tiene un “tren robotizado”
especial, que funciona con la presión del agua. “Es súpereficiente”, dice Buri, y
agrega, “cuando es necesario, presionamos el botón, nuestro tren robot llega y
escanea la red con una cámara, y un sistema de chorro de agua con producto
ecológico limpia los paneles según sea necesario”.
Para operaciones y mantenimiento (O&M), Buri dice que la compañía ofrece
“programas certificados de Bankset Energy”.
El sistema de energía Bankset transforma la tecnología existente en un sistema de
energía de vanguardia, sin afectar la infraestructura y evitando el costo de reemplazar
las traviesas existentes.
El desarrollo de la tecnología en las fábricas europeas comenzó en 2013, dice
Bankset, con 10 millones de euros en financiamiento proporcionado por Bankset
Investments Ltd, Bankset Energy Ltd y otros inversionistas públicos y privados no
identificados, principalmente del Reino Unido y los Estados Unidos. Se prevé
recaudar otros 300 millones de euros en una nueva ronda de financiación.
pv magazine. (2018). Bankset Energy anuncia gigavatios de ferrocarriles solares en todo
el mundo. 2018, de pv magazine Sitio web: https://www.pv-magazine-
11
latam.com/2018/10/11/bankset-energy-anuncia-gigavatios-de-ferrocarriles-solares-en-
todo-el-mundo/.
Figura N°3: Paneles Solares En Traviesas. (Bankset Energy Corporation)
12
Conclusiones
13
Recomendaciones
14
Bibliografía
 https://www.evwind.com/2010/05/28/adif-impulsa-la-eficiencia-energetica-y-las-
energias-renovables-en-el-ferrocarril/
 https://www.tendencias21.net/Belgica-pone-en-marcha-trenes-de-alta-velocidad-
impulsados-por-energia-solar_a6741.html
 https://ecoinventos.com/ferrocarriles-fotovoltaicos/
 https://ecoinventos.com/trenes-electricos-holanda-ya-funcionan-con-energia-eolica/
 https://www.pv-magazine-latam.com/2018/10/11/bankset-energy-anuncia-gigavatios-
de-ferrocarriles-solares-en-todo-el-mundo/
15

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2.1. Túnel del sol .............................................................................................................. 4

2.2. Energía Fotovoltaica ................................................................................................. 5

2.3. Energía Eólica: .......................................................................................................... 7

2.4. Energía Fotovoltaica En Traviesas: .......................................................................... 8

está impulsando la eficiencia energética y las energías renovables en el ferrocarril.

español mediante el desarrollo y la gestión de un sistema de infraestructuras seguro,

eficiente, sostenible desde el punto de vista medioambiental, y con altos estándares de

Esta entidad es un referente mundial en la gestión de sistemas ferroviarios, por lo

tanto, las eficiencias energéticas parte de esta entidad.

La infraestructura ferroviaria tiene y tendrá un papel fundamental en la gestión

energética sostenible e inteligente del sistema ferroviario en su conjunto. Algunos

eficiencia que alcanza actualmente el material móvil de tracción eléctrica.

CO2 a la atmósfera y un ahorro cercano a los 1.2 millones de euros.

¿Qué tipos de energías renovables se utilizaron?

En el 2010 estas energías aumentaron la sostenibilidad medioambiental del ferrocarril.

El plan mencionado líneas arriba tiene como objetivo de impulsar la sostenibilidad

económica y medioambiental del ferrocarril español, contempla un conjunto de medidas

técnicas y de nuevas tendencias de gestión para la eficiencia enérgica, además de la

implantación de novedosos sistemas de generación de energía renovable, en diversas

estaciones y centros logísticos de Adif.

y medioambiental del sistema ferroviario español, a través del liderazgo en la

implantación de la cultura de ahorro y la eficiencia energética en todas sus actuaciones.

La ficha bibliográfica es: EVWIND. (2010). Adif impulsa la eficiencia

energética y las energías renovables en el ferrocarril. 2010, de EVWIND Sitio

y medioambiental del sistema ferroviario español, a través del liderazgo en la

implantación de la cultura de ahorro y la eficiencia energética en todas sus actuaciones.

impulsados por energía sola.

principales características en algunos proyectos ferroviarios.

2.1. Túnel del sol

impulsa gracias a la electricidad producida por lo panales fotovoltaicos. Los mismos

se encuentran ubicados en el techo del túnel ferroviario.

La nueva infraestructura ha requerido de una inversión de 15,7 millones de euros,

además los costes de la generación fotovoltaica se han reducido entre un 30% y un

40% en los últimos tres años.

estímulo de 350 euros por MWh de energía producida.

Esta tecnología se ha ampliado a Reino Unido y se piensa también expandir a

Alemania, Francia y Bélgica.

Pablo Javier Piacente. (2011). Bélgica pone en marcha trenes de alta

velocidad impulsados por energía solar. 2011, de Tendencias21 Sitio web:

de alta velocidad en Bélgica. (Railwaygazette.com)

2.2. Energía Fotovoltaica

los trenes, metros y tranvías. El reino unido ha iniciado un nuevo proyecto de

College Londo, estudió la viabilidad y rentabilidad de la energía fotovoltaica para los

hacerlo a un coste menor que el actual.

Los sistemas solares no se conectarán a la red como un sistema fotovoltaico

normal. En su lugar, se conectarán a las “subestaciones ferroviarias” para que los

trenes puedan utilizar la electricidad generada directamente.

El informe que el 15% de la red de cercanías en Kent, sussex y Wessex podría

podrían proporcionar el 6% de las necesidades energéticas del metro de Londres y el

20% de la red Merseyrail.

Ecoinventos. (2017). Ferrocarriles fotovoltaicos: el sol podría proporcionar el

10% de la energía para este transporte. 2017, de Ecoinventos Sitio web:

Figura N°2: Ferrocarriles Fotovoltaicos. (Ecoinventos.com)

2.3. Energía Eólica:

vías de Holanda se alimentan de energía limpia generada a partir de fuentes

electricidad que generan enormes parques eólicos distribuidos en los campos de

Holanda, Bélgica y Finlandia.

la Nederlandse Spoorwegen, la principal compañía gerroviaria del país llegó a un

año antes de lo previsto.

En el caso de la principal compañía ferroviaria del país, la NS, esta empresa

trenes procede del extranjero.