Guia Proyecto 1.1

Fabián Venegas Prado
Ayudantía Ingeniería de Caminos

Mayo 2008, Versión 1.1
Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería en Obras civiles
Guía proyecto Ingeniería de Caminos
Introducción
A modo de introducción, se nombraran las diferentes etapas de un proceso de diseño
del Alihor en la práctica.
Alineamiento
Autocad
Ingreso
Datos Vias
Generar Tabla
propiedades
alineamiento
-Longitudes en
recta Revisar
-Desarrollos Alineamiento
-Clotoides segun Manual
-Etc... de Carreteras
Alineamiento Alineamiento NO
apropiado apropiado
Genero plano NO Modifico Modifico

Alihor e inserto en Vertices Vertices
plano original
Alineamiento Alineamiento NO
apropiado Modifico radios y
apropiado
parametros
Fin Diseño
1
El diagrama mostrado es una propuesta de un proceso de diseño para el ALihor, donde

se aprecia la necesidad de volver a etapas anteriores, para lograr un mejoramiento progresivo.
Es recomendable dar el tiempo suficiente q esta etapa, pues generalmente el Alihor no

vuelve a ser modificado, pues es recomendable modificar el Aliver. Un cambio en el Alihor,
hace necesario volver a calcular los perfiles transversales y varia todos los Dm, junto con el
Aliver, por lo que no se recomienda. En caso de desear disminuir los cortes o terraplenes, se
recomienda subir o bajar las cotas del Aliver.
También es recomendable como primer paso en el proceso iterativo, que si no es clara

la necesidad de cambiar la posición de algún vértice, comiencen variando los radios y
parámetros de la clotoide, teniendo en cuenta los parámetros permitidos por el Manual de
Carreteras, y el hecho de que aumentar el radio, agregar clotoide, y aumentar el parámetro de
la clotoide, se traduce en un alejamiento de la curva respecto a su correspondiente vértice, la
situación inversa es análoga.
El insertar los Alihor en el plano original, es una herramienta muy útil para evaluar de
manera rápida como nos está quedando nuestro camino, por lo que se recomienda mucho el
eso de esto en el proceso de diseño.
1.- Trabajo en Autocad

1.1.- Recomendaciones trabajo Autocad
Una vez abierto en Autocad el tramo a diseñar, se recomienda apagar todos los layers
que no correspondan a las curvas de nivel y la huella del camino, para facilitar la visualización
del trazado tentativo.
Es necesario indicar que el diseño, corresponde a un proceso iterativo que se acerca

paulatinamente a la solución, y que no hay solo una solución correcta, sino que existen un
conjunto de soluciones, y es el criterio del diseñador, el que debe optar por la mejor de ellas.
1.2.- Determinación de ejes preliminares y vértices

En este momento deseamos determinar las coordenadas preliminares de los vértices
de nuestro camino, el proceso se detalla a continuación.
Se trazan los ejes de nuestro camino, en nuestro caso dado que tenemos un camino
bidireccional, el eje se ubica en el centro de la calzada. Para eso debemos trazar las líneas
rectas que pasan por la mitad de la huella, encontrándose así los vértices de nuestro
alineamiento, como se aprecia en la figura 1. También puede ser recomendable dibujar las
líneas paralelas al eje de la calzada (se recomienda utilizar el comando offset), que nos den un
punto de referencia de la franja de expropiación, que demarca los límites máximos en los que
deben estar contenidos todos los elementos de nuestro camino.
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Eje
propuesto
Huella (línea
blanca)
Vértice
Circulo con
radio de la
Eje curva
propuesto
Ilustración 1: ejes y radios del alineamiento
Como se aprecia en la figura, los vértices se encuentran en la intersección de las rectas

que representan a los ejes del camino. A la vez se puede ver que la huella del camino antiguo
se encuentra completamente adentro de la franja de expropiación.
Una vez completado este trabajo para todo nuestro camino, procedemos a obtener las
coordenadas de los vértices, para esto se recomienda dibujar un punto (comando po + enter
en Autocad) en la intersección de los ejes, y luego sus coordenadas se ven, haciendo doble
click en el punto, lo que muestra un cuadro de información, o seleccionándolo y ejecutando el
comando LIST, lo que también nos mostrara sus propiedades.
Es necesario hacer notar que los vértices pueden ubicarse tanto dentro como fuera de
la huella o franja de expropiación, lo importante es que el camino final, con sus calzada y
terraplenes o cortes, queden completamente contenidos en la franja de expropiación.
1.3.- Determinación de radios preliminares

Luego de determinados todos los vértices, es necesario encontrar los radios tentativos
para nuestro alineamiento, para lo que se recomienda utilizar el comando circulo con la opción
3p (teclas c + enter + 3p + enter), opción que realiza la circunferencia, dados 3 puntos de ella.
Se recomienda elegir cada uno de los primeros 2 puntos, en los ejes anterior y posterior de la
curva, a distancias aproximadamente iguales desde el vértice, y con el tercer punto ajustar el
radio de la curva, que la haga aproximarse lo más posible a la huella existente.
Cuando ya hemos terminado de realizar los círculos para encontrar los radios
preliminares, obtenemos los radios de estos, mediante un proceso análogo al realizado para
obtener las coordenadas de los vértices.
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1.4.- Realización tabla resumen

Finalmente realizamos una tabla en Excel con el resumen de la información que
obtuvimos desde Autocad, que nos muestre para cada vértice, sus coordenadas y su radio
asociado.
Vértice Coordenada Norte Coordenada Este Radio
Se debe tener cuidado que en Autocad, la dirección Norte corresponde a la

coordenada Y de cada punto, y la dirección Este a la coordenada X.
1.5.- Estimación velocidad de diseño

La estimación de la velocidad del proyecto debe realizarse en función de los radios
obtenidos, y de la categoría del camino proyectado, utilizando la Tabla 3.201.5A del Vol 3 del
Manual de Carreteras.
La idea es encontrar la velocidad máxima para la cual los radios de todas nuestras
curvas son superiores al radio mínimo permitido para un camino de la categoría dada. Este
radio mínimo se encuentra por ejemplo en la Tabla 3.201.5ª, en la sección de planta, fila “radio
mínimo en curva”, en la que se detallan los radios mínimos aceptados, para diferentes
velocidades de proyecto. Notar que estos radios son mínimos, y no necesariamente los
recomendados, por lo que se recomienda elegir radios mayores si es posible.
De lo anterior se aprecia que generalmente la velocidad del proyecto queda limitada

por la curva de menor radio de nuestro alineamiento, pero siempre es necesario tener en
cuenta el radio promedio del resto de las curvas, pues si la gran mayoría de las curvas
permiten una velocidad mayor, se hace necesario intentar replantear la curva más restrictiva,
para no sacrificar innecesariamente la velocidad de todo el tramo, producto de una curva en
particular, esto implica el uso de un criterio apropiado. En casos extremos puede ser aceptable
limitar la velocidad en esa curva en particular, por ejemplo si para un trazado con una
velocidad de diseño de 100 Km/hr, se tiene una curva que lo limita a 50 Km/hr.
2.1.- Trabajo en software Vias

En esta etapa se supone que se está trabajando con la versión full del software Vias.
2.1.- Creación proyecto nuevo

Primero es necesario crear un nuevo proyecto, asignándole un nombre y dándole un directorio
para su instalación, el programa automáticamente creara los subdirectorios, en los que
organiza la información de nuestro camino.
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Ilustración 2: nuevo proyecto
Ilustración: nuevo proyecto
2.2.- Alineamiento Horizontal

En esta etapa debemos determinar la calidad del alineamiento preliminar que
obtuvimos, para lo que es necesario determinar comprobar el cumplimiento de los requisitos
de longitudes mínimas y máximas en recta, además de verificar la necesidad del uso de
clotoides. El diseño es un proceso iterativo de mejora progresiva.
Para comenzar debemos crear el nuevo alineamiento, para lo que es necesario ir a la

sección “Diseño – Alineamiento horizontal” del Vias, luego se crea un nuevo alineamiento y se
ingresan los datos con las coordenadas Norte y Este de los vértices, con sus radios y los
parámetros de las curvas de enlace de entrada y salida, que en nuestro caso serán iguales.
Nota: Recordar apretar “Enter” luego de ingresar cada valor, ya que si solo se mueven a la
casilla siguiente con el mouse o el teclado, el software no considerara el valor como ingresado.
Además se recomienda ingresar todas las coordenadas, norte y este de cada vértice, y
luego insertar los radios correspondientes, pues si ingresan el radio de un vértice, antes de
colocar las coordenadas del vértice siguiente, el software puede enviarles un error y se cerrara,
no pudiendo recuperar el trabajo realizado.
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Un buen alineamiento debe cumplir con la condición que el final de una curva,
coincide con el comienzo de la siguiente, por lo que esto debe realizarse en la medida de lo
posible, exceptuando en zonas que se requieran rectas para permitir el adelantamiento.
Cuando se trate de un cambio de estándar, en ocasiones esto tampoco es posible y es
permitida la inclusión de tramos rectos, las condiciones para esto se detallan en el punto 2.2.2.
En caso de no utilizarse clotoide, debe verificarse el desarrollo mínimo aceptado según

el radio de la curva, asi para cada radio en la Tabla 3.203.303(4)A, se muestran las deflexiones
mínimas que permiten una longitud adecuada de la curva, se aconseja una deflexión de por lo
menos 20g.
2.2.1.- Curvas de transición

Son curvas de radio variable que permiten una transición suave entre los tramos rectos
y curvos.
Se deben utilizar clotoides iguales para la entrada y salida de la curva, y su parámetro

mínimo y máximo se puede determinar en forma rápida de la Tabla 3.201.5A, para una
velocidad y categoría de ruta dada. Este parámetro mínimo depende de condiciones de
visibilidad, y de que la longitud de la clotoide sea suficiente para el desarrollo completo y
suave del peralte. Esto se aprecia en la sección 3.203.403, y se muestra en detalle en la Tabla
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3.203.403(1)A, la cual se recomienda para encontrar el valor normal o recomendado para la

clotoide, pues es mucho mas especifica.
El criterio para el cálculo del peralte y la determinación de la necesidad del uso de

clotoides, será el método antiguo. Son necesarias cuando el peralte requerido en la curva es
mayor a un 3%, estimado mediante:
Con V = Velocidad del proyecto y R = Radio de la curva
2.2.2 Longitudes en recta

Los detalles se encuentran en la sección 3.203.202 para longitudes máximas y
3.203.203, para longitudes mínimas.
2.2.2.1 La longitud máxima permitida en recta es.
La longitud mínima en recta, depende si las curvas anterior y posterior a la recta,

tienen el mismo sentido o no.
2.2.2.2 La longitud mínima en recta, depende si las curvas anterior y posterior a la recta, tienen
el mismo sentido o no.
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En la sección Cálculos – Rectas y curvas, del Vias, podemos ver rápidamente las
longitudes en recta que tenemos actualmente en nuestro alineamiento, en esta sección nos
mostrara a la vez en valor rojo, los valores no permitidos, como una ayuda extra al diseño,
pero de la cual no debemos depender.
2.2.3 Desarrollo de curvas

La longitud del desarrollo en curva, es también un factor que se debe tener en cuenta,
como también la relación entre los desarrollos de la zona en curva circular y en clotoide, de
una curva con arcos de enlace.
Se debe tener especial atención a esto, en curvas de radio cercano a los radios
mínimos permitidos y/o para deflexiones pequeñas.
Los detalles para el desarrollo mínimo de curvas circulares se encuentran en la sección

3.203.303(4) del Manual de Carreteras.
La proporción entre los desarrollos en curva circular y clotoide, debe ser tal que
τ > ω/5
Esta condición no aparece explícitamente en el Manual de Carreteras nuevo, pero es

considerada una buena práctica, y es una buena ayuda para tener un orden de referencia
rápido, de las proporciones adecuadas entre los desarrollos, el Manual de Carreteras nuevo,
establece 4 condiciones para limitar el desarrollo en clotoide, lo que se detalla en la sección
3.203.403 del Manual de Carreteras.
2.2.4 Configuraciones recomendadas

En la sección 3.203.503(1) se aprecian las configuraciones recomendables, en la
3.203.503(2) las configuraciones al límite, y en la 3.203.503(3) las no recomendables.
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Visualmente están configuraciones se aprecian en las Tablas 3.203.503A, 3.203.503B y

3.203.503C, respectivamente.
Ilustración 3: Configuraciones recomendadas
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Ilustración 4: Configuraciones no recomendadas
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2.2.5 Optimización del Alihor

Cuando el alineamiento se encuentre optimizado y no sea necesario seguir
mejorándolo por el momento, podemos pasar a la etapa siguiente, que es el alineamiento
vertical, pero antes debemos guardar el alineamiento que ingresamos al Vias, lo que generara
2 archivos en la carpeta de nuestro proyecto, *.HOR y *.PSN.
El paso siguiente consiste en ingresar las curvas de nivel al software, y obtener los
perfiles transversales, proceso que se detalla a continuación.
2.2.6 Línea de expropiación

La línea de expropiación se mide desde el eje del camino, por lo que su posición final
solo se conoce cundo hemos finalizado el Alihor, y dentro de ella, deben estar contenidos
todos los elementos del camino nuevo, con sus cortes y terraplenes, además del camino
original. Dado que conoceremos los cortes y terraplenes, solo cuando tengamos listo el Aliver,
debemos utilizar el criterio para determinar a priori, cuanto y en qué zonas nos podemos salir
más o menos de la huella original.
Como recomendación en general, se puede decir que cuando las curvas de nivel están
más juntas, esto nos indica mayores cambios de pendiente, y por lo tanto si nos salimos de la
huella original, esto requerirá cortes o terraplenes mayores, por lo que en estas zonas, es
recomendable seguir con mayor cuidado la huella original. Si las curvas de nivel están más
separadas, probablemente, salirnos de la huella original, implicara un riesgo menor de
necesitar grandes cortes o terraplenes, y en consecuencia no respetar la línea de expropiación.
La forma más rápida de verificar si estamos respetando la línea de expropiación, es

insertar el Alihor, con los cortes y terraplenes en nuestro plano original utilizando la opción
“explode”, y luego usando el comando “offset”, replicamos el eje a la distancia
correspondiente de nuestra franja de expropiación y verificamos visualmente si todos los
elementos están contenidos en nuestra franja de expropiación.
2.3.- Ingreso de curvas de nivel y obtención de perfiles transversales

En esta sección debemos entrar en la zona de Topografía del software. Para ingresar
las curvas de nivel, los pasos a seguir se muestran en los puntos siguientes.
2.3.1.- Obtener las Curvas de Nivel en formato DXF

Si las restituciones están en formato DWG. Esto se puede efectuar manual o
automáticamente, y es necesario para el paso siguiente. Se recomienda el proceso automático
que se detalla a continuación.
Primero colocamos los archivos de dibujos que contengan las curvas de nivel en
formato DWG en el sub-directorio \CURVAS del proyecto. Luego ingresamos al modulo
Topografía – restituciones digitalizadas – Extracción de archivos DXF, este módulo permite
extraer los archivos DXF a partir de Restituciones Digitalizadas en formato DWG en forma
automática. Finalmente seleccionamos el dibujo de Autocad, en que tenemos las curvas de
nivel, del directorio curvas de nuestro proyecto.
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Esto creara un archivo DXF, en la carpeta DXF del proyecto, condición necesaria para el
paso siguiente.
2.3.2.- Compactación de los archivos de curvas DXF.
Esta operación se realiza una sola vez, y se generan los archivos *.CPT y *.MIN en el
sub-directorio \CPT del proyecto.
Aquí vamos a la sección Topografía – Restituciones digitalizadas – Compactación de

archivos DXF, y seleccionamos el archivo DXF que creamos en el paso anterior. Luego el
programa presenta una ventana con la lista de capas o layers del dibujo. Debe seleccionarse
sólo las capas que contienen las curvas de nivel (polilíneas 2D), que deberían ser 2 layers, con
las curvas índice (diferencias de cota de 5 metros) y las curvas secundarias (diferencia de cota
de 1 metro). También debe especificarse si se incluyen las líneas con elevación cero, sólo si el
terreno está a nivel del mar.
2.3.3.- Extracción de los Perfiles Transversales.

Para esto es necesario que el eje en planta esté definido y los archivos del
Alineamiento Horizontal (*.HOR y *.PSN) correspondiente existan en el directorio del
proyecto. También es necesario que se hayan realizado previamente los pasos 1 y 2.
Para extraer los perfiles, vamos a la sección Topografía – Restituciones digitalizadas –

Extracción de perfiles transversales. Donde le indicamos el archivo .HOR de nuestro
alineamiento, el ancho de los perfiles, es suficiente que sea igual a nuestra faja de
expropiación, y el distanciamiento cada 20 metros. Finalmente el programa extrae
automáticamente los perfiles.
2.3.4.- Revisión de los perfiles

Una vez obtenidos los perfiles, es necesario revisar, visualizar y eventualmente corregir
los Perfiles Transversales obtenidos. En este proceso se puede detectar errores en los archivos
de las restituciones.
Esto lo hacemos en la sección Topografía – Editar perfiles transversales, donde

podremos ver múltiples opciones. En general la más usada puede ser “Alargar todos los
perfiles”, pues en ocasiones las curvas de nivel no se extienden a todo el ancho de la franja de
expropiación, y alargamos los perfiles de ambos lados al ancho de la franja siguiendo la
pendiente.
2.4.- Alineamiento Vertical

Los detalles del diseño del alineamiento vertical se encuentran en la sección 3.204.6
del manual de carreteras Vol 3.
Para crear un nuevo alineamiento debemos ingresar en la sección de Diseño –

Alineamiento vertical, donde se debe seleccionar el archivo de perfiles de terreno del
proyecto. El programa crea un alineamiento tentativo con 5 vértices el cual debe ser
modificado y optimizado trasladando y agregando vértices. Al guardar el alineamiento se
genera un archivo *.VER en la carpeta del proyecto, el que es modificable con el Block de
notas.
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En la sección Cálculos del Vias, se encuentras varias utilidades que nos permites
visualizar las propiedades del Aliver que estamos confeccionando, y además en Archivo –
Generar planillas Excel, podemos generar las planillas con el resumen de las propiedades de
nuestro Aliver.
2.4.1 Propiedades del diseño

Se deben incorporar la cantidad de vértices necesarios tal de minimizar el movimiento
de tierra, respetando todas las condicionantes al trazado, tales como valores permitidos para
los parámetros, o necesidad de respetar cotas especificas por obras de arte o conexión con
otros caminos existentes. Cada vértice debe tener su metraje, cota y parámetro 2T.
Sera necesario utilizar una parábola para suavizar la transición entre las pendientes de
entrada y salida del vértice vertical, cuando la deflexión medida en valor absoluto sea mayor a
0,5%, la deflexión queda representada por el ángulo θ en la figura 3.
Ilustración 5: Componentes Aliver
Si es necesario el uso de una parábola, será necesario ingresar el valor 2T que

representa la longitud de la parábola, el que debe ser mayor o igual a la velocidad del proyecto
en (Km/hr) de ese sector del trazado.
Los aspectos generales que componen un buen Aliver, se detallan en la sección

3.204.601 del Vol 3 del Manual de Carreteras. Cabe destacar que en la elección de los vértices
y el parámetro 2T, se debe en lo posible lograr una continuidad entre el fin de una parábola y
el inicio de otra, sin producir un traslape entre ambas.
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La longitud máxima en recta entre parábolas, se encuentra limitada por la pendiente

de la recta y la variación máxima aceptada en la velocidad entre el inicio y final de la recta,
como se aprecia en la Tabla 3.204.303A.
Otra consideración es que se debe evitar el diseñar 2 parábolas cóncavas o convexas

seguidas, en ese caso, se debe tratar de eliminar un vértice y utilizar una sola parábola de
mayor longitud.
2.4.2 Verificación de la Pendiente

Un vez ingresados todos los vértices con sus datos es necesario verificar que la
pendiente de cada tramo se encuentre en los límites permitidos dad la velocidad del proyecto
y su categoría. Un resumen de los valores permitidos lo encontramos en la Tabla 3.201.5A, y
en más detalle en la Tabla 3.204.301A.
Se procurará utilizar las menores pendientes compatibles con la topografía en que se

emplaza el trazado.
El valor de la pendiente para cada tramo se puede consultar en la sección Cálculos –

Revisar pendientes y deflexiones, para hacer las correcciones necesarias.
2.4.3 Verificación parámetro K de la parábola

También se debe verificar que los parámetros k cumplan con los valores según la
velocidad de la tabla 3.201.5A, según sean curvas cóncavas o convexas, esto también se
encuentra en mayor detalle en la Tabla 3.204.403A. Este parámetro depende de la visibilidad
de parada, y está relacionado con la curvatura de la parábola.
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Ilustración 6: Curvas cóncavas y convexas
2.5.- Datos del proyecto

En esta sección ingresaremos a los distintos módulos del Vias, las características
particulares de nuestro proyecto.
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Ilustración 7: Perfil del Proyecto
2.5.1.- Datos de Velocidades de Diseño

Debemos ingresar a la sección Diseño – Datos de Velocidades de Diseño, aquí
crearemos un archivo con la información por tramo de nuestro proyecto con diferentes
velocidades, lo que determinamos con anterioridad.
Este paso es necesario para el cálculo de los peraltes por parte del software y se crea
un archivo de datos de Velocidades de Diseño, Anchos y número de Pistas *.VEL.
Los metrajes los podemos encontrar en la planilla Excel creada en la etapa de diseño
del Alihor.
2.5.2.- Diseño del perfil del proyecto

Debemos ingresar a la sección Diseño – Diseño perfil del proyecto, así podremos
definir el Perfil del Proyecto: anchos de medianas, calzadas, bermas y cunetas, y pendientes
de corte, terraplén y de cunetas, y sobreanchos en corte y/o terraplén. Se puede definir
diferentes parámetros por tramos.
Este paso es necesario para realizar las cubicaciones, y se crea un archivo *.GFF,
modificable con el block de notas, en la carpeta del proyecto. A estas características se las
llama geometría fija.
2.5.3.- Datos de espesores de la capa y escarpe

Para ingresar los espesores de la capa, debemos entrar a la sección Cubicaciones –
Datos de espesores de la Capa. Este módulo permite ingresar y editar los datos de espesores
del pavimento, por tramos. Estos datos se utilizan en las Cubicaciones. Se crea un archivo *.THI
en la capeta del proyecto.
Para ingresar la profundidad del escarpe, debemos entrar a la sección Cubicaciones –

Datos de profundidades de escarpe. Este módulo permite ingresar y editar los datos de
profundidades de escarpe, por tramos. Estos datos se utilizan en las Cubicaciones. Se crea un
archivo *.SCA en la carpeta del proyecto.
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2.5.4.- Otras opciones

El software Vias, además entrega otras opciones para una correcta cubicación, como
considerar zonas con escalones, dejar sectores sin cubicar (zonas de puentes por ejemplo), o
considerar la inclusión de muros de contención en nuestro camino.
2.6.- Calculo del Peralte

El programa calcula los peraltes de acuerdo a las características del Alineamiento
Horizontal seleccionado (*.HOR) y a las Velocidades de Diseño y los anchos de pistas (*.VEL).
Se genera un archivo con extensión *.PEW y otro con extensión *.GV.
El archivo de datos de la geometría variable se requiere para las Cubicaciones. El

archivo *.PEW de peraltes se requiere solamente para el dibujo del diagrama de peraltes y
para el diagrama de curvatura en los planos de perfil longitudinal. Si se edita manualmente el
archivo de peraltes, debe modificarse también en consecuencia el archivo de datos de la
geometría variable (*.GV). Si es modificado el archivo de peraltes, es imprescindible mantener
el formato de los campos y las comas, y el archivo de geometría variable (*.GV) debe
modificarse también.
Una vez que le entreguemos estos datos, nos dará la opción de calcular los peraltes
por el método nuevo o el antiguo, seleccionaremos este último y dejaremos las opciones como
en la siguiente imagen.
Una vez finalizado el cálculo, los peraltes calculados por el programa deben ser
revisados con los calculados por ustedes y el archivo que crea el programa debe ser corregido
para que el diagrama de peralte que dibuje en el plano corresponda a la realidad.
2.6.1.- Archivo de datos de Peraltes (*.PEW)

Este archivo se puede modificar con el Block de notas.
En la primera línea hay 4 campos:
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1) Número de vértices del alineamiento horizontal; 2) Valor del bombeo normal en porcentaje;
3) Metraje inicial y 4) Metraje final.
Después, para cada vértice hay tres líneas:
Primera línea:
• Designación del vértice
• Tipo de curva: “D” si es deflexión, “L” si es clotoide, o “C” si es una curva circular, velocidad
• Lado: “IZQ” o “DER”
• Peralte en porcentaje
Segunda línea, datos de la curva de entrada: Metrajes de los puntos A, B, C y D de la curva de

entrada, valor de delta.
Tercera línea, datos de la curva de salida: Metrajes de los puntos A, B, C y D de la curva de

salida, valor de delta.
Al final hay dos líneas (mostradas en rojo en el ejemplo) que contienen la siguiente
información:
• “S” si el camino es pavimentado, “N” si no lo es
• Valor del bombeo de la berma, si es distinto del bombeo de la calzada
• “S” si el bombeo de la berma es igual al bombeo de la calzada, “N” si es distinto.
• Valor del peralte máximo.
La penúltima línea tiene el nombre de los archivos de Alineamiento Horizontal, de

Velocidades de Diseño que se usaron para el cálculo. La última línea tiene "N" si el cálculo es
por método nuevo, "A" si el cálculo se hace por el método antiguo.
2.7.- Cubicación de Movimiento de Tierras

Se crea el archivo de la cubicación, necesario para la visualización del perfil de
proyecto. Se debe revisar que el metraje a cubicar corresponde al metraje total del proyecto
(inicio y final), se deben cubicar ambos lados con bombeo simple, con berma pavimentada
(e=15 cm.), incluyendo la curvatura del camino y las bermas para la cubicación del pavimento,
también se debe considerar la cubicación de escarpes.
Las opciones para la cubicación se guardan en un archivo de configuración (*.CUF), que

se puede recuperar y modificar, y que se requiere para otros procesos.
El programa genera los siguientes archivos de resultados:
• *.SUB: Archivo binario que contiene los perfiles transversales del proyecto a nivel de la
subrasante
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• *.RAS: Archivo binario que contiene los perfiles transversales proyectados a nivel de la
rasante.
• *.TTW y *.COW (opcional): Archivo de perfiles de terreno de perfiles de subrasante y/o

rasante.
Luego de realizada la cubicación, se puede generar la planilla Excel con el resumen de

los movimientos de tierra necesarios, tanto parciales como acumulados, separadamente para
los terraplenes y los cortes, calcula la cubicación para cada tramo entre los perfiles
transversales usados. Obtener la planilla Excel con el formato MOP.
2.8.- Elaboración de Planos

Ahora que nuestro proyecto se encuentra finalizado, elaboraremos los planos de los
alineamientos horizontal, vertical y de perfiles transversales.
2.8.1.- Crear plano de planta (un eje):

En nuestro caso particular, debemos mantener la escala horizontal (1:1000), mantener
el formato (A1) y la viñeta por defecto (MOP-A1.dwg), revisar que los metrajes correspondan a
los reales (al seleccionar el alineamiento, se muestra en verde en la zona de opciones los
metrajes a dibujar), y agregar una retícula cada 50 mts.
Elementos a dibujar:
Dibujar el eje (requiere archivos *.HOR y *.PSN del Alihor, además son
opcionales los archivos *.PEW y *.VEL)
Pcs y Fcs (Dibuja los puntos característicos, indicando sus metrajes)
Vértices – círculos (Despliega círculos con la información de cada curva)
Trazado del camino – ambos lados (Dibuja la mediana, calzada y berma,
requiere del archivo de cubicación *.CUF )
trazas – ambos lados (muestra los cortes y terraplenes, requiere del archivo de
cubicación *.CUF)
insertar curvas de nivel de restituciones
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Opción círculos,
muestra los
datos
Opción
principio y final
de curvas
Todos los archivos que necesitamos, según los diferentes elementos que elegimos
dibujar, deben encontrarse en la carpeta principal del proyecto.
Los Planos de planta se almacenan en el subdirectorio \PLANTA del proyecto.
2.8.2.- Crear plano de perfil longitudinal:

También mantener la escala horizontal (1:1000), la escala vertical se recomienda elegir en
función de permitir la fácil identificación de los cambios de pendientes y valores de las cotas,
mantener el formato (A1) y viñeta (MOP-A1.dwg), y revisar los metrajes.
perfiles de terreno
rasante
diagrama de curvatura
diagrama de peralte
insertar la planta en la parte superior (sin retícula y sin las curvas de nivel)
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Para poder insertar la planta en la parte superior del plano de perfil longitudinal, se debe
crear nuevamente el plano de planta, esta vez sin retícula, sin formato (sin viñeta) y sin las
curvas de nivel. Después de creado este nuevo plano en planta, este debe ser insertado en el
plano de perfil longitudinal obtenido.
Para hacer esto se recomienda el uso del comando wblock en Autocad, para crear un
blocke con el plano en planta, el que es insertado en el plano de elevación.
Ilustración 8: Ejemplo plano Aliver
Los Planos de planta se almacenan en el subdirectorio \LONGITU del proyecto.
2.8.3.- Crear plano de perfiles transversales:

Mantener las escalas, formato y viñeta, revisar metrajes.
todos los perfiles de terreno
subrasante
rasante
Escarpe
Los Planos de planta se almacenan en el subdirectorio \TRANSVER del proyecto.
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Anexo1: Insertar planos en Autocad
Suponiendo que ya hemos creado nuestro plano en el software vías, y ejecutado el

script en Autocad, ahora es recomendable insertar este en nuestro plano original, para
poder apreciar visualmente, como quedo nuestro alineamiento respecto a la huella
original, y la franja de expropiación.
Revisar unidades de los dibujos a insertar y destino

Lo primero que debemos verificar son las unidades del dibujo a insertar y del plano en
el cual nuestro alineamiento será insertado, en nuestro caso, usaremos metros con una
precisión de 3 dígitos para las distancias, y gradianes con una precisión de 4 dígitos para los
ángulos, como se aprecia en la siguiente figura.
Ilustración 9: unidades
Creación del blocke

Para crear el blocke, debemos ejecutar el comando “wblock”, el cual nos permitirá
guardar el blocke como un archivo de Autocad nuevo, el que podremos insertar en nuestro
plano original.
Las opciones que nos indicara se muestran en la siguiente figura.
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Ilustración 10: ventana wblock
En “Source”, debemos mantener la opción “object”.
En “Base point”, es recomendable mantener la opción por default, que indica que el dibujo
será insertado en base a las coordenadas globales (0,0,0), pero este puede ser insertado
también en función de algún punto en particular.
En “objects”, debemos seleccionar todos los elementos que deseamos sean incluidos en
nuestro blocke, que generalmente serán todos los elementos generados por VIAS. Las
opciones indican que realizada Autocad con los objetos que originan nuestro blocke, los que
generalmente no modificaremos, por lo que dejamos la opción “retain”.
En “Destination”, seleccionamos el nombre y lugar en el cual guardaremos el blocke creado.
Finalmente debemos verificar que estamos utilizando las unidades correctas, en “insert units”,
que en nuestro caso son metros.
Insertar el blocke
Finalmente insertamos nuestro blocke, para lo que seleccionamos “Insert – Block”, con
lo que nos aparecerá la siguiente pantalla.
23
Ilustración 11: Insertar blocke
En esta sección, debemos mantenemos las opciones que elegimos cuando creamos
nuestro blocke, “Insertion point” el origen de nuestros ejes de coordenadas, “Scale” igual a 1,
e igual en todas direcciones, “Rotation” igual a cero, y verificamos que las unidades sean
correctas.
Se recomienda no seleccionar la opción “Explode”, pues en general será más cómodo

manejar todo el dibujo insertado como una unidad.
Así hemos insertado el alineamiento creado en nuestro plano original, el

procedimiento para crear e insertar cualquier blocke, es similar.
24
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Fabián Venegas Prado

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2.3.2.- Compactación de los archivos de curvas DXF.

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2.3.3.- Extracción de los Perfiles Transversales.

Para extraer los perfiles, vamos a la sección Topografía – Restituciones digitalizadas –

2.3.4.- Revisión de los perfiles

Esto lo hacemos en la sección Topografía – Editar perfiles transversales, donde

2.4.- Alineamiento Vertical

Para crear un nuevo alineamiento debemos ingresar en la sección de Diseño –

2.4.1 Propiedades del diseño

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2.4.2 Verificación de la Pendiente

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2.4.3 Verificación parámetro K de la parábola

Ilustración 6: Curvas cóncavas y convexas

2.5.- Datos del proyecto

• .TTW y .COW (opcional): Archivo de perfiles de terreno de perfiles de subrasante y/o