UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

VIAS DE COMUNICACIÓN

Tema: Curvas espirales y longitud de transición

Nombres:
Guerrero Dumancela Bryan Ramiro

Cedula:
1725038580

Curso: Séptimo Paralelo: Tres

Fecha de entrega: 16 de julio de 2019

QUITO – ECUADOR
1. INTRODUCCIÓN

Cuando un vehículo que transita un tramo recto a una determinada velocidad V,

y se encuentra con una curva circular, se produce un efecto instantáneo en la
variación de la fuerza centrífuga que experimental el vehículo que va desde un valor
cero a un valor que depende del radio, y de la velocidad
La consecuencia de este paso instantáneo produce dos efectos:

1) De peligro, al tener que ajustar de en forma instantánea la posición para

ajustar la tangencia con la nueva línea de circulación del vehículo
2) De incomodidad para los pasajeros del vehículo como consecuencia de la
brusca aparición de la fuerza centrifuga
Se ha estudiado diferentes tipos de curva de transición para intercalar entre la
trayectoria recta y la curva de radio R, siendo las tres principales las que varían
su radio en función de algún elemento geométrico de la misma

 La espiral de Cornú o de Arquímedes (también llamada Radioide de

arco), que varía su curvatura en función de la longitud de su propio arco.
 La lemniscata de Bernoulli (Radioide de cuerda), que varía su curvatura
en función de su cuerda y
 La espiral de Leber (radioide de abscisa), cuya curvatura es función de la
abscisa sobre la tangente, del punto considerado de la curva

2. MARCO TEORICO

El alineamiento horizontal con curvas circulares simples está compuesto por

tramos rectos enlazados por arcos circulares. Un tramo recto, o en tangente,
presenta un radio de curvatura infinito mientras que un arco circular presenta
una radio de curvatura constante lo que significa que en el PC y PT de una curva
circular se presenta un cambio brusco y puntual de curvatura, ocasionando a su
vez un cambio inmediato en la fuerza centrífuga. Lo anterior obliga a los
conductores a desarrollar una trayectoria errónea durante un tramo de vía,
principalmente a la entrada y salida de las curvas, mientras se asimila el cambio
en dicha fuerza centrífuga.
Por la razón expuesta anteriormente, se ha hecho necesario implementar una
curva de transición que permita un cambio gradual de curvatura entre una recta
y una curva circular mejorando de manera ostensible la comodidad, seguridad y
estética en una vía.

Ilustración 1. Curvatura curva circular con espirales

2.1 Importancia

 Permite un cambio de curvatura gradual y cómodo entre un elemento

con un radio de curvatura infinito (recta) y un elemento con radio de
curvatura constante (arco circular).
 Permiten ajustar el trazado de la vía a la trayectoria recorrida por los
vehículos en las curvas, evitando que estos invadan el carril contrario.
 Brindan una mejor apariencia a la carretera
 Permiten desarrollar la transición del peralte de forma que el valor de
este en cualquier punto corresponda al requerido por la curvatura en
dicho punto
 Proporcionan comodidad a los usuarios y evitando el peligro potencial
de accidentes.
2.2 Elementos

En las siguientes imágenes podemos ver todos los elementos que

conforman la curva compuesta por una espiral de entrada, un arco
circular central y una espiral de salida. Luego se define cada uno de los
elementos indicados en las figuras.

Ilustración 2. Geometría curva espiral-circular-espiral

Ilustración 3. Xc, Yc, Ce

Ilustración 4. Otros elementos curva espiral

 Datos de entrada
Δ = Deflexión de la curva.
Rc = Radio curva circular
Le = Longitud curva espiral
Datos de salida
TE = Punto de empalme entre la recta y la espiral
EC = Punto de empalme entre la espiral y el arco circular
CE = Punto de empalme entre el arco circular y la espiral
ET = Punto de empalme entre la espiral y la recta
θe = Delta o deflexión curva espiral
Xc = Coordenada X de la espiral en los puntos EC y CE
Yc = Coordenada Y de la espiral en los puntos EC y CE
P = Disloque = Desplazamiento del arco circular con respecto a la
tangente
K = Abscisa Media. Distancia entre él TE y el punto donde se produce
el
disloque
Te = Tangente de la curva. Distancia TE – PI y PI - ET
Ee = Externa
Tl = Tangente larga. Distancia entre TE o ET y PIe
Tc = Tangente corta. Distancia entre PIe y EC o CE
Ce = Cuerda larga de la espiral. Línea que une TE con EC y CE con ET
Φ = Angulo de la cuerda larga de la espiral
Δc = Deflexión de la curva circular
G = Grado de curvatura circular
Lc = Longitud curva circular
Cc = Cuerda larga circular

3. Longitud de transición

3.1 Uso

 Permite un cambio de curvatura gradual y cómodo entre un elemento con un radio

 de curvatura infinito (recta) y un elemento con radio de curvatura constante (arco
circular).

3.2 Longitud mínima de la espiral (Le)

Aunque la longitud de la curva espiral se asume, esta debe tener una longitud tal, que
satisfaga ciertos parámetros y criterios, principalmente de tipo dinámico, estético y
geométrico.
De todas formas, es bueno considerar cuales de estos criterios son lo más relevantes para
el ingeniero de diseño en el momento de definir la longitud mínima y simplificar los
cálculos.
En la práctica no se acostumbra calcular la longitud para cada curva, sino que de acuerdo
a los criterios que se analizarán se asume un valor mínimo para el proyecto o también
se acostumbra elaborar una tabla con valores que varían de acuerdo al radio de la curva

3.2.1 Longitud mínima según transición de peralte

Podría decirse que es de los criterios más importantes ya que en la transición del peralte,
cuando pasa de un tramo recto a un tramo curvo, se debe garantizar una cierta comodidad
y seguridad.

Donde:

Lt = Longitud de transición del peralte (m)

e = valor del peralte (%)
 a = distancia del eje al borde de calzada (m)
I = Inclinación longitudinal de la rampa de peraltes (%)

3.2.2 Longitud mínima según la AASHTO.

Según esta institución norteamericana la longitud mínima de espiral no debe ser

inferior a la distancia recorrida durante dos segundos a la velocidad de diseño. Quiere
decir esto que:

Con Vd en Km/h y Le en metros

3.2.3 Longitud mínima según Velocidad de Diseño.

Independientemente de los criterios anteriores, se recomienda un valor mínimo

absoluto para la longitud de la espiral a partir de la velocidad de diseño. Estos valores
son:

Tabla 1. Longitud mínima absoluta de espiral

BIBLIOGRAFÍA:

Agudelo, J. J. (2002). DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS. Medellin.

Bernal, J. E. (2010). SLIDESHARE. Obtenido de Curva espiral:
https://es.slideshare.net/nex9116/curva-espiral-27597193
De la barra, E. L. (s.f). Curvas Espirales.