Obra

PAVIMENTOS
OBRAS PRELIMINARES
TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO

En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus
referencias y BM’s, el Contratista procedió al replanteo y nivelación
general de la obra, en el que de ser necesario se efectuó los ajustes
necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno.
Para los trabajos realizados dentro de esta sección el Contratista
proporcionó personal calificado, los equipos necesarios y materiales
que se requirieron para el replanteo estacado, referenciación,
cálculo y registro de datos para el control de las obras.
La información sobre estos trabajos, estuvo disponible en todo
momento para su revisión y control por la Supervision.
Adicionalmente debo mencionar que la brigada de topografía estaba
conformada por un (01) topógrafo y (01) peón, utilizándose durante
toda la obra 01 niveles de ingeniero y 01 mira metálica. Los que
estuvieron de manera permanente hasta el final de la Obra, la misma
que se encargó de controlar la información planialtimétrica que se
indica en los planos.
Consideraciones Generales
Antes del inicio de los trabajos se coordinó con el Supervisor sobre

la ubicación de los puntos de control, el sistema de campo a emplear,
sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el
resguardo en cada caso. Los trabajos de topografía y de control
fueron concordantes con las tolerancias que se dan en la Tabla Nº
001
TABLA N°01: Tolerancias para trabajos de Levantamientos

Topográficos, Replanteos y Estacado en Construcción de
Carreteras
Tolerancias Fase de Tolerancias Fase de trabajo
trabajo Horizontal Vertical
Puntos de Control 1:10 000 ± 5 mm.
Puntos del eje, (PC),
(PT), puntos en curva
y referencias 1:5 000 ± 10 mm.
Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 100 mm.
Sección transversal y
estacas de talud ± 50 mm. ± 100 mm.
Límites para roce y
limpieza ± 500 mm. ---
Estacas de
subrasante ± 50 mm. ±10 mm.
Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm.
Replanteo preliminar:
Al iniciar la obra se realizó un replanteo de todo el terreno donde se

llevó a cabo la obra, con el fin de obtener las dimensiones y niveles
de las vías en el campo y compararlo con lo que indicaban los plano.
Trazo:
Este trabajo consistió en fijar puntos para poder realizar el trazo de

los ejes de vías longitudinales y transversales, debidamente
alineadas, proporcionando la ubicación e identificación de todos los
elementos que se detallan en cada plano. Una vez marcados los
ejes, se procedió a delimitar los anchos de vías con ayuda de una
cinta métrica (50m) y yeso. Las progresivas fueron marcadas con
una flecha cada 10m. En las paredes de las viviendas, y veredas
existentes.
Nivelación:
Luego de realizado el trazo se procedió con el trabajo de altimetría.

Previamente ya se ha construido en gabinete los perfiles de los ejes
de las vías, teniendo ya las cotas finales de terreno y rasante. Se
comenzó a marcar los puntos de referencia, 3 puntos por cada
progresiva (cada 10m). Así se fue nivelando por todas las vías.
El procedimiento seguido en esta partida se resume:
- Replanteo general del todo el terreno.

- Trabajo en gabinete de los perfiles finales de eje de vías.
Marcado de progresivas en paredes (cada 10m) y pintado de

progresivas (cada 20m).
- Trazo de eje y bordes de vías con yeso, de acuerdo a su sección.
- Corrido de niveles y ubicación de los bancos de nivel (escrito en

lugares visibles, indicando cota).
- La brigada encargada de la topografía se encargó de colocar 3

plantillas por cada progresiva (cada 10 m): 2 plantillas para los
bordes y 1 plantilla en el eje de vía.
- El topógrafo, ya instalado su equipo, se encargó de calcular las

alturas en cada plantilla, de tal manera de llegar a las cotas que
indican los perfiles longitudinales del eje de vía; disminuyendo
siempre el bombeo para las cotas de los bordes.
- Al final, ya obtenido la cota requerida, se procede a pintar la plantilla

con yeso.
- Una vez fijadas las plantillas, se da paso a la maquinaria para la

realización de trabajos de nivelación, siempre con la ayuda de 2
peones para realizar cualquier corrección en caso que se hayan
movido las plantillas.
Todo el trabajo realizado fue verificado y controlado por la

Supervisión, dando su conformidad para pasar de una etapa de
trabajo a otra.
Se verificó:
 La limpieza y remoción de objetos peligrosos previa ejecución de los

trabajos.
 El equipo topográfico sea el necesario y capaz de trabajar dentro de
los rangos de tolerancia especificados. Además de la existencia de
equipos de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.
 Los límites de veredas trazados en el terreno correspondan a los
indicados en planos.
 Que las dimensiones indicadas en los planos coincidan con las
dimensiones en campo.
 Que se hayan efectuado las nivelaciones colocando BM’s que
servirán como referencia.
 Que las nivelaciones de las capas de las veredas coincidan con la
sección de la vereda proyectada.
Unidad de Medida:
La unidad de medida para la partida “Trazo, Nivelación y Replanteo”

es por metro cuadrado (m2).
ELIMINACION DEL MATERIAL EXCEDENTE

Esta partida comprendió la eliminación de los desmontes ejecutados
en las partidas de demoliciones, ya descritos en forma específica.
Este trabajo se realizó con 01 retroexcavadora y 01 volquete de
15m3, prestándose atención al hecho que no ocasionen
innecesarias interrupciones al tránsito peatonal o vehicular, así como
molestias con el polvo que generaban las etapas de apilación,
carguío y transporte que forman parte de esta partida.
Se Verificó:
 Que la parte ejecutante disponga de todos los permisos requeridos
para la ejecución de los trabajos.
 El estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado.
 La correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
 La eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por la
parte ejecutante.
MÉTODO DE MEDICIÓN:
Este trabajo será medido por metro cúbico (m3)
TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO

En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus
referencias y BM’s, el Contratista procedió al replanteo y nivelación
general de la obra, en el que de ser necesario se efectuó los ajustes
necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno.
Para los trabajos realizados dentro de esta sección el Contratista
proporcionó personal calificado, los equipos necesarios y materiales
que se requirieron para el replanteo estacado, referenciación,
cálculo y registro de datos para el control de las obras.
La información sobre estos trabajos, estuvo disponible en todo
momento para su revisión y control por la Supervision.
Adicionalmente debo mencionar que la brigada de topografía estaba
conformada por un (01) topógrafo y (01) peón, utilizándose durante
toda la obra 01 niveles de ingeniero y 01 mira metálica. Los que
estuvieron de manera permanente hasta el final de la Obra, la misma
que se encargó de controlar la información planialtimétrica que se
indica en los planos.
Antes del inicio de los trabajos se coordinó con el Supervisor sobre

la ubicación de los puntos de control, el sistema de campo a emplear,
sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el
resguardo en cada caso. Los trabajos de topografía y de control
fueron concordantes con las tolerancias que se dan en la Tabla Nº
001
TABLA N°01: Tolerancias para trabajos de Levantamientos

Topográficos, Replanteos y Estacado en Construcción de
Carreteras
Tolerancias Fase Tolerancias Fase de trabajo
de trabajo Horizontal Vertical
±5
Puntos de Control 1:10 000 mm.
Puntos del eje,
(PC), (PT), puntos
en curva y ± 10
referencias 1:5 000 mm.
Otros puntos del ± 100
eje ± 50 mm. mm.
Sección
transversal y ± 100
estacas de talud ± 50 mm. mm.
Límites para roce y ± 500
limpieza mm. ---
Estacas de ±10
subrasante ± 50 mm. mm.
± 10
Estacas de rasante ± 50 mm. mm.
Replanteo preliminar:
Al iniciar la obra se realizó un replanteo de todo el terreno donde se

llevó a cabo la obra, con el fin de obtener las dimensiones y niveles
de las vías en el campo y compararlo con lo que indicaban los plano.
Trazo:
Este trabajo consistió en fijar puntos para poder realizar el trazo de

los ejes de vías longitudinales y transversales, debidamente
alineadas, proporcionando la ubicación e identificación de todos los
elementos que se detallan en cada plano. Una vez marcados los
ejes, se procedió a delimitar los anchos de vías con ayuda de una
cinta métrica (50m) y yeso. Las progresivas fueron marcadas con
una flecha cada 10m. En las paredes de las viviendas, y veredas
existentes.
Nivelación:
Luego de realizado el trazo se procedió con el trabajo de altimetría.

Previamente ya se ha construido en gabinete los perfiles de los ejes
de las vías, teniendo ya las cotas finales de terreno y rasante. Se
comenzó a marcar los puntos de referencia, 3 puntos por cada
progresiva (cada 10m). Así se fue nivelando por todas las vías.
El procedimiento seguido en esta partida se resume:
- Replanteo general del todo el terreno.
- Trabajo en gabinete de los perfiles finales de eje de vías.
Marcado de progresivas en paredes (cada 10m) y pintado de

progresivas (cada 20m).
- Trazo de eje y bordes de vías con yeso, de acuerdo a su sección.
- Corrido de niveles y ubicación de los bancos de nivel (escrito en

lugares visibles, indicando cota).
- La brigada encargada de la topografía se encargó de colocar 3

plantillas por cada progresiva (cada 10 m): 2 plantillas para los
bordes y 1 plantilla en el eje de vía.
- El topógrafo, ya instalado su equipo, se encargó de calcular las

alturas en cada plantilla, de tal manera de llegar a las cotas que
indican los perfiles longitudinales del eje de vía; disminuyendo
siempre el bombeo para las cotas de los bordes.
- Al final, ya obtenido la cota requerida, se procede a pintar la plantilla

con yeso.
- Una vez fijadas las plantillas, se da paso a la maquinaria para la

realización de trabajos de nivelación, siempre con la ayuda de 2
peones para realizar cualquier corrección en caso que se hayan
movido las plantillas.
Todo el trabajo realizado fue verificado y controlado por la

Supervisión, dando su conformidad para pasar de una etapa de
trabajo a otra.
Se verificó:
 La limpieza y remoción de objetos peligrosos previa ejecución de los

trabajos.
 El equipo topográfico sea el necesario y capaz de trabajar dentro de
los rangos de tolerancia especificados. Además de la existencia de
equipos de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.
 Los límites de veredas trazados en el terreno correspondan a los
indicados en planos.
 Que las dimensiones indicadas en los planos coincidan con las
dimensiones en campo.
 Que se hayan efectuado las nivelaciones colocando BM’s que
servirán como referencia.
 Que las nivelaciones de las capas de las veredas coincidan con la
sección de la vereda proyectada.
Unidad de Medida:
La unidad de medida para la partida “Trazo, Nivelación y Replanteo”

es por metro cuadrado (m2).
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE HASTA NIVEL DE SUBRASANTE

Consistió en el corte y extracción en todo el ancho que corresponde
a las explanaciones proyectadas. El corte se efectuó hasta una cota
ligeramente mayor que el nivel de sub-rasante, de tal manera que,
al preparar y compactar esta capa, se llegue hasta el nivel de sub-
rasante de acuerdo a los planos de diseño y a las recomendaciones
del Estudio de Mecánica de Suelos EMS.
El corte se efectuó hasta una cota ligeramente mayor que el nivel de

sub-rasante, de tal manera que al preparar y compactar esta capa,
se llegó hasta el nivel de sub-rasante de acuerdo a los planos de
diseño y a las recomendaciones del Estudio de Mecánica de Suelos
EMS.
Se tuvo especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento

de ninguna de las instalaciones de servicios públicos. Tales como
redes de agua y desagüe, cable, etc. En este caso de haberse
producido daños, el Contratista realizaría las reparaciones por su
cuenta y de acuerdo con las entidades propietarias o
administradoras de los servicios en referencia, realizándolos en el
lapso más breve posible.
FIGURA Nª 04: ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Fuente:
Expediente
Técnico
Se
verificó:
 El estado
y
funcionamiento del equipo utilizado.

 Los alineamientos, perfiles y secciones de las áreas excavadas.
 Que los volúmenes de trabajo ejecutados concuerdan con lo
especificado en el expediente técnico.
 La limpieza del trabajo y la eliminación del material extraído.
 El cuidado en no dañar las cajas de agua y desagüe existentes, así
como otras instalaciones.
 El cuidado en no dañar propiedades de terceros.
Unidad de Medida:
El trabajo ejecutado se midió en metros cúbicos (m3) de material

excavado. Para tal efecto se calcularon los volúmenes excavados
usando el método del promedio de áreas según la configuración del
terreno, de acuerdo a planos y memoria de metrados.
NIVELACION Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE

C/MOTONIVELADORA Y COMPACTADORA
Se denomina subrasante al nivel terminado de la estructura vial
ubicada debajo de la capa de subbase.
Este nivel es paralelo al nivel de la rasante y se logró conformando

el terreno natural mediante los cortes que están considerados bajo
dichas partidas. Tuvo el ancho completo de la vía y estuvo libre de
raíces, hierbas, desmontes o material suelto.
Concluidas las obras de Corte y Relleno, se comprobó que no
existieran dificultades con las redes y conexiones domiciliarias de
energía, agua y desagüe.
La operación fue continua hasta lograr un material homogéneo de

humedad uniforme lo más cercano a la óptima definida por el ensayo
de Compactación Proctor Modificado, que se obtuvo en laboratorios
para una muestra representativa del suelo de la capa de subrasante.
La compactación se efectuó con rodillos vibratorios comprobadas

por la supervision.
La compactación se realizó de los bordes hacia el centro y se efectuó

hasta alcanzar el 95% de la máxima densidad seca del ensayo
Proctor modificado (AASHO T-180. método D) en suelos con
densidad seca del mismo ensayo.
Para verificar la calidad del suelo se utilizó los siguientes sistemas

de control:
a) Granulometría (AASHO T-88 ASTM D-422)
b) Limites de consistencia (AASHO T-89.T-90 : ASTMD-423.D-424)
c) Clasificación HRB (AASHO T-)
Proctor Modificado (AASHO T-180.ASTH D-1557)
Para verificar la compactación se utilizó la forma de densidad de

campo (ASTH D-1556). La frecuencia de este ensayo fue cada 250
m2.
Se verificó:
 El estado y funcionamiento del equipo utilizado.

 La eficiencia y seguridad de los procedimientos constructivos
adoptados por el Contratista.
 Que se tenga especial cuidado en no dañar ni obstruir el
funcionamiento de ninguna de las instalaciones de servicio público
existentes, tales como redes, cables y canales.
 Las dimensiones de la sección conformada, respecto a lo indicado
en el expediente técnico del proyecto.
Unidad de Medida:
Este método de medición fue en metros cuadrados (m2) y se obtuvo

calculando el área a ejecutar.
SUB - BASE GRANULAR DE 0.15 M

La Sub base granular es la capa intermedia de la estructura de un
pavimento ubicado entre la subrasante mejorada y la capa de base.
Esta partida consistió en la colocación de capa de Sub Base con

material de afirmado de 0.15 m de espesor, proveniente de la
cantera “San Pedrito”. Sus funciones son estructurales y
económicas, es decir, que se debe cumplir a bajo costo con las
siguientes funciones:
- Debe distribuir las cargas solicitantes de manera que sobre la

subrasante actúa presiones compatibles con la calidad de esta.
- Absorber las deformaciones en la subrasante debido a cambios

volumétricos.
- Servir de dren para evacuar el agua que se infiltra desde arriba o

impedir la ascensión capilar hacia la Base.
La partida se inicia con la selección del material granular a utilizar, el

cual debe cumplir con las especificaciones técnicas del proyecto. El
material de afirmado utilizado en la obra para la capa de Sub Base
fue de la cantera “San Pedrito” ubicada en la salida de Chimbote, la
cual fue aceptada por la Supervisión, ya que cumplía con los
requisitos mínimos indicados en el expediente técnico.
Tabla N°2. Requerimientos Granulométricos para Sub-base
Granular.
Tamiz Porcentaje que Pasa en Peso
Gradación Gradación Gradación Gradación
A (1) B C D
50 mm (2”) 100 100 --- ---
25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100
9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100
4.75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85
2.0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70
4.25 um (Nº 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45
75 um (Nº
2–8 5 – 15 5 – 15 8 – 15
200)
Fuente: ASTM D
1241
CUADRO N°04: Análisis Granulométrico de Afirmado para Sub

Base
Requerimiento
Ensayo Norma MTC
< 3000 msnm > 3000 msnm
Abrasión Los
MTC E 207 50% máx. 50% máx.
Ángeles
CBR MTC E 132 40% mín. 40% mín.
Límite Líquido MTC E 110 25% máx. 25% máx.
Índice de
MTC E 111 6% máx. 4% máx.
Plasticidad
Equivalente de
MTC E 114 25% mín. 35% mín.
Arena
Sales Solubles MTC E 219 1% máx. 1% máx.
Partículas Chatas
- 20% máx. 20% máx.
y Alargadas
Fuente: Elaboración Propia
Otras condiciones físicas y mecánicas que cumplió fueron:
Tabla N°3. Subbase Granular. Requerimiento de Ensayos

Especiales
NORMA
ENSAYO DE LABORATORIO CARACTERÍSTICAS RESULTADO
(MTC)
T.M 2" -
Análisis Granulométrico por Grava 31.1% -
Tamizado, ASTM - D421 Arena 60.8% -
Finos 8.1% -
Clasificación SUCS - SP - SM -
Clasificación AASHTO - A-1-a (0) -

Ensayo Equivalente de Arena,
Equivalente de Arena 57% 25% Min
ASTM D-2419
Límite Líquido - 25% Máx
Límites de Consistencia, ASTM D-
4318 Límite Plástico N.P -
Índice de Plasticidad N.P 4% Máx
Método C -
Máxima Densidad 2.353
Ensayo de Proctor Modificado, -
Seca gr/𝑐𝑚3
ASTM D-1557
Óptimo Contenido de
6.94% -
Humedad
C.B.R. para el 100%
Ensayo California Bearing Ratio (
M.D.S. y Penetración 107.9% 40% Mín
C.B.R.), ASTM D-1883
de Carga de 0.1"
Contenido de Humedad, ASTM

- 1.58% -
D-2216
Partículas Chatas 20.86% 20%

Determinación de Partículas
chatas, alargadas o Partículas
chatas y alargadas en agregados Partículas Alargadas 5.15% 20%
, ASTM D-4791
Partículas Chatas y
0.19% 20%
Alargadas
Ensayo Resistencia a la Abrasión
(Máquina de los Ángeles) –
Desgaste 14.84% 25% min
ASTM C-535)
Ensayo de Sales Solubles Totales

MTC E-219 - 0.66% 1% máx.
Fuente: EG-2013
CUADRO N°05: Características de Afirmado para Sub Base

proveniente de la Cantera San Pedrito
Fuente: GEOMG S.A.C.
El material de Sub Base primero se colocaba y extendía sobre la
subrasante mejorada, en un volumen apropiado para que alcance el
espesor indicado una vez que sea compactada, siempre con ayuda
de las plantillas marcadas por el topógrafo. El extendido se realizó
con 01 motoniveladora, teniendo especial cuidado en no afectar en
gran medida las propiedades de terceros ni la integridad física de las
personas, tanto de los trabajadores como de los moradores de las
viviendas próximas. Luego proceder con la verificación altimétrica de
las cotas para el nivel de Sub Base (guiándose de las plantillas
colocadas), posteriormente se realizó el riego y batido de todo el
material utilizando 01 camión cisterna de 10m3. La operación se
continúa hasta lograr una mezcla homogénea de humedad uniforme
lo más cercana a la óptima, definida por el ensayo de compactación
Proctor Modificado obtenida en el laboratorio para una muestra
representativa del material de Sub Base.
Inmediatamente después de lograr esta mezcla homogénea, se

procedía con la compactación de la capa con 01 rodillo liso vibratorio,
empezando desde los bordes hacia el centro de la vía y en número
suficiente hasta conseguir una capa dura y uniforme cuya densidad
deba ser como mínimo el 100% de la máxima densidad obtenida en
laboratorio y tolerado como mínimo al 95% en puntos aislados,
siempre que la media aritmética de nueve puntos sucesivos sea igual
o mayor del 95%. Para el caso de áreas de difícil acceso, se
compacto con 01 plancha vibratoria y hasta alcanzar los niveles de
densificación indicados anteriormente.
Para verificar la compactación se utilizó la norma de densidad de

campo (ASTM D-1556). El ensayo se realizó 01 por cada 250 m2 de
superficie compactada. Estos puntos de ensayo se disponían de
manera intercalada e indicados por Supervisión. Para obtener el
contenido de humedad se utilizó el método de Carburo de Calcio
(Speedy), para verificar de manera inmediata el grado de
compactación.
Se Verificó:
 El Estado y Funcionamiento de todo el equipo utilizado.

 Que los materiales empleados cumplan los requisitos de calidad
exigidos.
 La compactación en las capas de suelo que forman parte de la Sub-
Base.
 La prohibición de aperturar todo tipo de tránsito mientras no se haya
realizado la compactación.
 La calidad del producto terminado: ensayos de campo y laboratorio,
 La conservación y limpieza de la capa de Sub base.
Unidad de Medida
La unidad de medida para la partida Sub-Base de Afirmado
E=Variable es metro cuadrado (m2).
BASE GRANULAR H= 0.15m.

Se denomina base, a la capa intermedia de la estructura del
pavimento ubicada entre la capa de sub-base y la capa de la carpeta
asfáltica. Es un elemento básico estructural que cumple las
siguientes funciones:
- Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones
solicitantes.
- Servir de dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la
carpeta e interrumpir la ascensión del agua que proviene de niveles
interiores.
- Adsorber las deformaciones de la subrasante debido a cambios
volumétricos.
Los materiales que se usaron como base fue selectos provistos de
suficiente cantidad de vacíos para garantizar su resistencia,
estabilidad y capacidad de drenaje, logrando satisfacer los
siguientes requisitos:
Tabla N°4. Requerimientos Granulométricos para
Base Granular.
Porcentaje que pasa en Peso

Tamiz Gradación Gradación Gradación Gradación
A B C D
50 mm (2”) 100 100 - -
25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100
9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100
4.75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85
2.0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70
4.25 um (Nº 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45
75 um (Nº 200) 2–8 5 – 15 5 – 15 8 – 15
Fuente: ASTM D 1241
CUADRO N°06: Análisis Granulométrico de Afirmado

para Base
% Ret. % Ret. % Que Gradación

# Tamiz Abertura(mm)
Parcial Acumulado Pasa D
2" 50.800 0.00 0.00 100.00
1" 25.400 3.29 7.01 92.99 100
3/8" 9.525 3.55 19.57 80.43 60 - 100
N°4 4.760 11.53 31.09 68.91 50 - 85
N°10 2.000 20.44 51.53 48.47 40 - 70
N°40 0.420 6.72 70.79 29.21 25 - 45
N°200 0.074 8.17 91.92 8.08 8 - 15
Cazoleta - 8.08 100.00
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 5. Requerimientos Granulométricos para Base

Granular.
Requerimientos
Ensa Norma MTC Altitud
yo
< 3000 msnm ≥ 9000 msnm
Partículas con una cara MTC E – 210 80% min. 80% min.
fracturada
Partículas con dos caras MTC E – 210 40% min. 50% min.
fracturadas
Abrasión los Ángeles MTC E – 207 40% min. 40% min.

Partículas Chatas y Alargadas MTC E – 221 15% máx. 15% máx.
(1)
Sales Solubles Totales MTC E – 219 0.5% máx. 0.5% máx.
Pérdida con Sulfato de Sodio MTC E – 209 12% máx.
Pérdida con Sulfato de MTC E – 209 18% máx.
Magnesio
Fuente: EG-2013
Tabla 6. Base Granular. Requerimientos de Agregado

Fino
Requerimiento
Ensayo Norma MTC
< 3000 msnm > 3000 msnm
Índice Plástico MTC E 110 4% máx. 2% mín.
Equivalente de Arena MTC E 114 35% mín. 45% mín.
Sales Solubles MTC E 219 0,5% máx. 0,5% máx.
Durabilidad al sulfato
MTC E 209 15% máx.
de magnesio
Fuente: EG-2013
CUADRO N°07: Características de Afirmado para

Base proveniente de la Cantera San Pedrito Puente
para el Mejoramiento de Sub Rasante
NORMA
ENSAYO DE LABORATORIO CARACTERÍSTICAS RESULTADO
(MTC)
T.M 2" -
Análisis Granulométrico por Grava 64.88% -
Tamizado, ASTM - D421 Arena 30.62% -
Finos 4.5% -
Clasificación SUCS - GP -
Clasificación AASHTO - A-1-a (0) -

Ensayo Equivalente de Arena,
Equivalente de Arena 44% 35% Min
ASTM D-2419
Límites de Consistencia, ASTM D- Límite Líquido - 25% Máx

4318 Límite Plástico N.P -
Índice de Plasticidad N.P 4% Máx
Método C -
Máxima Densidad 2.369
Ensayo de Proctor Modificado, -
Seca gr/𝑐𝑚3
ASTM D-1557
Óptimo Contenido de
6.18% -
Humedad
C.B.R. para el 100%
Ensayo California Bearing Ratio (
M.D.S. y Penetración 109.9% 80% Mín
C.B.R.), ASTM D-1883
de Carga de 0.1"
Contenido de Humedad, ASTM

- 1.45% -
D-2216
Partículas Chatas 24.38% 15% Max

Determinación de Partículas
chatas, alargadas o Partículas
chatas y alargadas en agregados Partículas Alargadas 21.72% 15% Max
, ASTM D-4791
Partículas Chatas y
0.32% 15% Max
Alargadas
Partículas con 02 o
más caras fracturadas 54% 40% min.
Ensayo de Caras Fracturadas,
ASTM D-5821
Partículas con 01 cara
fracturada 46% 80% min.
Ensayo Resistencia a la Abrasión

(Máquina de los Ángeles) –
16.65% 40% max
ASTM C-131)
Ensayo de Sales Solubles Totales

- 0.5% máx.
MTC E-219
Tras haberse realizado la capa de Sub Base y haber verificado los

alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del
Proyecto, se autorizó la colocación del material de Base, suelo
granular del tipo A-1 según el sistema de clasificación AASHTO,
proveniente de la cantera “San Pedrito”.
Se iniciaron los trabajos de esparcimiento del material haciendo uso
de una motoniveladora y una retroexcavadora, teniendo especial
cuidado en no afectar en gran medida las propiedades de terceros
ni la integridad física de las personas, tanto de los trabajadores como
de los moradores de las viviendas próximas.
Tras la verificación altimétrica de las cotas para el nivel de Base
(guiándose de las plantillas colocadas), se empleó un Rodillo
Vibrador Liso para los trabajos de compactación, además de un
camión cisterna que se encargaba de humedecer el material.
La compactación se efectuó longitudinalmente comenzando por el
borde inferior y avanzando hacia el borde superior, traslapando en
cada recorrido un ancho no menor de un tercio del ancho del rodillo
compactador y hasta alcanzar el 100% de la máxima densidad seca
del ensayo Proctor modificado (AASHTO T-180. método D) en
suelos con densidad seca del mismo ensayo.
Para verificar la compactación se utilizó el ensayo de densidad de
campo (ASTH D-1556). La frecuencia de este ensayo fue cada
250m2 y se realizó de forma alternada en la superficie de la capa
terminada.
Se Verificó:
 El Estado y Funcionamiento de todo el equipo utilizado.
exigidos.
 La compactación en las capas de suelo que forman parte de la Base.
realizado la compactación.
 La conservación y limpieza de la capa de Base granular.
calculando el área respectiva a ejecutar.
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

Esta partida comprendió la eliminación de los materiales sobrantes
de las diferentes etapas constructivas complementando los
movimientos de tierras descritos en forma específica.
Este trabajo se realizó con 01 retroexcavadora y 01 volquete de
15m3, prestándose atención al hecho que no ocasionen
innecesarias interrupciones al tránsito peatonal o vehicular, así como
molestias con el polvo que generaban las etapas de apilación,
carguío y transporte que forman parte de esta partida.
En la eliminación de material excedente los factores de
esponjamientos para los diferentes tipos de excavación, remoción
y/o demolición fueron los siguientes:
- Material proveniente de excavación en materia suelto: 20%
- Material proveniente de demolición de asfalto: 25%
Se Verificó:
 Que la parte ejecutante disponga de todos los permisos requeridos
para la ejecución de los trabajos.
 El estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado.
 La correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
 La eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por la
parte ejecutante.
Este método de medición fue en metros cúbicos (m3) y se obtuvo
calculando el volumen de excavación por el esponjamiento del
material. La forma de pago fue según el costo unitario del
presupuesto y conforme al avance de obra de esta partida.
PAVIMENTACIÓN
IMPRIMACION ASFALTICA RC – 250

Esta partida consistió en aplicar material bituminoso a la base
preparada con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y
de conformidad con los planos, a fin de prepararla para recibir una
capa de pavimento asfáltico.
El material bituminoso aplicado en este trabajo será el siguiente:
(a) Asfalto líquido, de grado MC-30, que cumpla con los requisitos de la
Tabla N° 7.
Tabla N° 7
Requisitos de Material Bituminoso Diluido de Curado

Medio
Ensayo MC-30 MC-70

Características
Mín. Máx. Mín. Máx.
Viscosidad Cinemática a 60°C, mm2/s MTC E 301 30 60 70 140
Punto de Inflamación (TAG, Copa MTC E 312 38 38

abierta),°C
Destilación, volumen total destilado hasta

360°C, % Vol
MTC E 313
 A 190°C
 A 225°C
 A 260°C -- 25 0 20
 A 315°C
40 70 20 60
75 93 65 90
Residuo de la destilación a 315°C 50 55

 Pruebas sobre el residuo de la
destilación
MTC E 306
 Ductilidad a 25°C, 5 cm/min, cm
 Penetración a 25°C, 100 gr, 5 seg (*) 100 -- 100 --
 Viscosidad absoluta a 60°C, Pa. s
 Solubilidad tricloetileno, % MTC E 304
MTC E 302
120 250 120 250
30 120 30 120
99 99
Contenido de agua, % del volumen -- 0.2 -- 0.2
(*) Opcionalmente se puede reportar penetración en vez de

viscosidad.
(a) En caso de bases de textura abierta, podría ser admitido el

uso de MC-70.
Progresivamente mientras el mercado local, se adapte a estas
condiciones, se podrán aceptar asfaltos líquidos de curado rápido,
según requisitos de la Tabla N° 8.
Tabla N°8
Requisitos de Material Bituminoso Diluido para

Curado Rápido
(AASHTO M-81)
RC-250
Ensayo Mín. Máx.

Características
Viscosidad Cinemática a 60°C, mm2/s MTC E 301 250 500
Punto de Inflamación (TAG, Copa abierta),°C MTC E 312 27 --

Destilación, volumen total destilado hasta MTC E 313
360°C, %Vol.
 A 190°C
-- --
 A 225°C
 A 260°C 35 --
 A 316°C
60 --
80 --
Residuo de la destilación a 360°C 65 --
 Pruebas sobre el residuo de la destilación

 Ductibilidad a 25°C, 5 cm/min., cm
MTC E 306
 Penetración a 25°C, 100 gr., 5 seg (*)
 Viscosidad absoluta a 60°C Pa.s MTC E 304 100 --
 Solubilidad en tricloetileno, %
MTC E 302 80 120
60 240
99 --
Contenido de agua, % del volumen -- 0.2
(*) Opcionalmente se puede reportar penetración en vez de

viscosidad
La calidad y cantidad del líquido asfáltico, una vez aplicado sobre la
base compactada, debe cumplir los siguientes fines:
a. Clima
La capa de imprimación fue aplicada cuando la temperatura
atmosférica a la sombra estuvo por encima de los 10°C, la superficie
del camino estuvo razonablemente seca y las condiciones
climáticas, en la opinión de la Supervisión, se vieron favorables (no
lluviosos, ni muy nublado).
b. Preparación de la Superficie
La superficie de la base fue imprimada (impermeabilizada) estando
en conformidad con los alineamientos, gradientes y secciones
típicas mostradas en los planos y con los requisitos de las
Especificaciones relativas a la Base Granular.
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo el material
suelto o extraño debe fue eliminado, según fue necesario. Las
concentraciones de material fino fueron removidas por medio de la
cuchilla niveladora y con una ligera escarificación. La base estuvo
preparada para recibir la imprimación, compactada y con la humedad
óptima.
c. Aplicación de la Capa de Imprimación
Durante la ejecución el Contratista se tomó las precauciones
necesarias para evitar problemas, siendo el responsable por
cualquier accidente que pudiera ocurrir.
El material bituminoso de imprimación fue aplicado sobre la base
completamente limpia, por un distribuidor a presión que cumpla con
los requisitos indicados anteriormente.
El material fue aplicado uniformemente a la temperatura y a la
velocidad de régimen especificado por el Supervisor. En general, el
régimen estuvo entre 0,80 -1,6 lts/m2 para una penetración dentro
de la capa granular de apoyo de 7 mm por lo menos. La temperatura
de aplicación de la emulsión de imprimación fue a temperatura
ambiente, no siendo necesario ningún tipo de calentamiento de la
emulsión
Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor fue conducido a lo
largo de un filo marcado para mantener una línea recta de aplicación.
El Contratista determinó la tasa de aplicación del ligante e hizo los
ajustes necesarios.
d. Protección de las Estructuras Adyacentes
La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área
sujeta a tratamiento, fueron protegidas de manera tal, que se
evitaron salpicaduras o manchas.
e. Apertura al Tráfico y Mantenimiento
El área imprimada se airó, sin ser arenada por un término de 24
horas. Si el clima era frío o si el material de imprimación no había
penetrado completamente en la superficie de la base, se dispuso de
un período más largo de tiempo necesario.
El Contratista conservó satisfactoriamente la superficie imprimada
hasta que la capa de superficie fue colocada. La labor de
conservación incluyó, el extender cualquier cantidad adicional de
arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia
de la capa de imprimación a las llantas de los vehículos y parchar
las roturas de la superficie imprimada con mezcla bituminosa. En
otras palabras, cualquier área de superficie imprimada que resultó
dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa, fue reparada
antes de que la capa superficial sea colocada, a costo del
Contratista.
En el procedimiento constructivo, se observó entre otros, los
siguientes cuidados que fue materia de verificación:
- La Temperatura de aplicación estuvo de acuerdo con lo
especificado según el tipo de asfalto líquido.
- La uniformidad de la operación se logró controlando la velocidad
del distribuidor, la altura de la barra de riego y el ángulo de las
boquillas con el eje de la barra de riego.
Se Verificó:
 El clima del día de la imprimación supere los 10°
exigidos.
 La superficie esté libre de material suelto
 La correcta aplicación del material bituminoso de la imprimación.
La eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por la
parte ejecutante
METODO DE MEDICIÓN
Esta partida se medió en metros cuadrados (m2) de área imprimada.
BARRIDO Y LIMPIEZA A NIVEL DE IMPRIMADO

El trabajo consistió en preparar la superficie de la base, es decir,
dejarla libre de partículas o de suelo suelto. Para la limpieza de la
superficie se empleó escobas para el barrido en forma manual.
Se Verificó:
 La superficie esté libre de material suelto
calculando el área respectiva a ejecutar.
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2"

Este trabajo consistirá en una capa de mezcla asfáltica, construida
sobre una superficie debidamente preparada, de acuerdo con las
presentes Especificaciones.
La estructura del pavimento terminará con una capa asfáltica en
Caliente de 2" y 2.5” de espesor según se indica en los planos,
preparada en planta, que es una mezcla compactada de asfalto,
agregados debidamente graduados y relleno mineral que una vez
colocada compactada y calentada se construirá en una capa
sumergida capaz de soportar el tránsito.
MATERIALES
Agregados minerales gruesos
La proporción de los agregados, retenida en la Malla Nº 8, se designó
agregado grueso y se compuso de piedra triturada, grava triturada y
eventualmente por materiales naturales que se presentaron en
estado fracturado o muy angulares con textura superficial gruesa que
quedaron retenidas en la malla Nº 8 en un 100%.
Dichos materiales fueron limpios, compactos y durables, no
estuvieron recubiertos de arcilla, limo u otras sustancias
perjudiciales, no contuvieron arcilla en terrones. Los acopios del
agregado grueso estuvieron cubiertos para prevenir una posible
contaminación.
No se utilizaron agregados con tendencia a pulimentarse por acción
del tráfico.
Los agregados gruesos, cumplieron además con los siguientes
requerimientos:
ENSAYOS ESPECIFICACIONES
Durabilidad (ASTM C-88) o Máx. 12%
Desgaste
Abrasión (ASTM C-131) Máx. 40%
Partículas chatas y alargadas Máx. 15%

(ASTM D-693)
Agregados minerales finos

A la proporción de los agregados que pasan la malla Nº 4, se designó
agregado fino y se compuso de arena natural y material obtenido de
la trituración de piedra y grava.
Dichos materiales se compusieron de partículas limpias, compactas,

de superficie rugosa y moderadamente angular, carente de grumos
de arcilla u otros aglomerados de material fino. Los acopios del
agregado fino estuvieron cubiertos para prevenir una posible
contaminación.
No se utilizaron agregados con tendencia a pulimentarse por el
tráfico.
El agregado fino, al ser ensayado según el método ASTM C-88.
"Durabilidad con Sulfato de Sodio", la pérdida fue menor de 12%. El
equivalente de arena (ASTM 2419), fue como mínimo de 50%.
El índice de plasticidad del material que pasa la Malla Nº 200, fue

nulo.
Cemento asfáltico
El cemento asfáltico tuvo un grado de penetración 60-70.
El cemento asfáltico fue homogéneo, careció de agua y no formo
espuma cuando fue calentado a 160°C. La temperatura máxima de
calentamiento fue de 150° C.
El cemento asfáltico satisfizo los siguientes requerimientos:
CARACTERÍSTICAS MÍNIMA MÁXIMA
Penetración a 25°C, 100 g, 5 segundos 60 70
Punto de Inflamación, Cleveland, Vaso 230°C -.-

Abierto
Ductilidad a 25°C, 5 cm/min 100 cm -.-
Solubilidad en Tricloroetileno 99.5% -.-
Ensayo de Oliensis NEGATIVO -.-
Índice de Susceptibilidad Térmica -0.5 +0.5
Ensayo de Película Delgada

-.-
1. Pérdida por Calentamiento a 163°C, 5h 1.0
2. Penetración del residuo, porcentaje del 45 -.-

Original
3. Ductilidad a 25°C, 5 cm/min 75 -.-
4. Contenido de parafina (Norma DIN) -.- 2.0

(%)
Fuentes de provisión o canteras
El Supervisor aprobó las fuentes de origen de los agregados, relleno

mineral de aportación y cemento asfáltico, antes de procederse a la
entrega de dichos materiales. Las muestras de cada uno de estos,
se remitió en la forma que se ordenó y fueron aprobados antes de
la fabricación de la mezcla asfáltica.
FÓRMULA PARA LA MEZCLA EN OBRA
La composición general y los límites de temperatura establecidos en
las Especificaciones para cada uno de los tipos, constituyeron
regímenes máximos de tolerancia, que no debieron ser excedidos,
no obstante lo que pueda indicar cualquier fórmula de mezclado en
obra que se aplique.
Antes de iniciar la obra, el residente sometió al supervisor, por

escrito, una fórmula de mezcla en obra. Esta fórmula se presentó,
estipulando para la mezcla un porcentaje definido y único, en
agregados que pasen por cada uno de los tamices especificados;
una temperatura definida y única con la cual la mezcla ha de salir de
la planta y para el caso de mezclas que deben aplicarse en caliente,
una temperatura definida y única, a la cual la mezcla fue colocada
en el camino, todos estos detalles se encontraron dentro de los
regímenes fijados para la composición general de los agregados y
los límites de temperatura.
En cualquier caso, la fórmula de trabajo para la mezcla, fijó un

porcentaje definido y único de agregados que pasaron por cada uno
de los tamices especificados; un porcentaje definido y único de
bitumen que se adicionó a los agregados; y una temperatura definida
y única para la mezcla, la cual se colocó en el camino
COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA DE AGREGADOS
La mezcla se compuso básicamente de agregados minerales
gruesos, finos y relleno mineral (separados por tamaños), en
proporciones tales que se produzca una curva continua,
aproximadamente paralela y centrada al huso granulométrico
especificado y elegido. La fórmula de la mezcla de Obra estuvo
determinada para las condiciones de operación regular de la planta
asfáltica.
La granulometría de la mezcla de agregados se encuadró respecto
a la Gradación IV-a del MTC, cuyos límites se dan a continuación:
TAMIZ % PASA
1/2" 100
3/8" 80-100
Nº 4 55-75
Nº 8 32-67
Nº 30 18-29
Nº 50 5-21
Nº100 8-16
Nº200 2-10
Características generales para la mezcla asfáltica en caliente

Las características físico-mecánicas de la mezcla asfáltica en
caliente, diseñada empleando el método ASTM D-1559 "Resistencia
al flujo plástico de mezclas bituminosas" (método MARSHALL),
fueron las señaladas a continuación:
VALORES
CARACTERÍSTICAS
ESPECIFICADOS
Número de Golpes en cada lado 75
Estabilidad (Kilos) Mínimo 750
Flujo (mm) 2a4
Porcentaje de Vacíos de Aire en Mínimo 14

el agregado mineral
2-4
Porcentaje de Vacíos de Aire en
1700 a 2500
la mezcla
Mínimo 5
Estabilidad/Flujo (kg/cm)
Mínimo 75%
Índice de Compactibilidad
6.0 - 8.5
Estabilidad Retenida, 24 a 60°C
en agua
Contenido de cemento asfáltico
El
transporte del material asfáltico, desde la planta en San Pedrito hacia
la obra, se realizó mediante camiones volquete 15 m3, protegidos
con lonas. Antes de iniciar los trabajos, el área a encarpetar se
dividió en dos o tres “carriles”, dependiendo de la dimensión de la
sección. Además, se tomaba la temperatura de cada camionada de
asfalto, en presencia de Supervisión, estando en un rango de 120 –
140°C.
La colocación iniciaba con el esparcimiento del material sobre la
base ya imprimada. Este trabajo se realizó haciendo uso de la
pavimentadora graduada al espesor de la carpeta asfáltica de 2”, que
fue la que indicaba el proyecto. Las pavimentadoras estuvieron
equipadas con emparejadoras móviles y dispositivos para
calentarlas a la temperatura requerida para la colocación de la
mezcla. Luego de colocado el material, se procedió a emparejarlo
manualmente, es aquí que se utilizaron los rastrillos.
A continuación, se trabajó con un rodillo tándem doble, para realizar
la compactación correspondiente de la carpeta asfáltica, siempre
hidratando ambos rodillos para evitar que se pegue la mezcla a
estos. El equipo fue ser suficiente para compactar la mezcla
rápidamente, mientras se encuentre aún en condiciones de ser
trabajada. En los lugares donde el rodillo tándem doble no pudo
realizar la compactación, se hizo uso de las planchas
compactadoras. Terminada la compactación con el rodillo tándem,
se procedió a rociar una pequeña cantidad de arena fina sobre la
superficie recién compactada para sellarla de manera adecuada.
Inmediatamente después que la mezcla haya sido repartida y
emparejada, la superficie fue verificada, nivelando todas las
irregularidades para dar paso a la conformación y compactación final
de la carpeta asfáltica haciendo uso del rodillo neumático, buscando
obtener los niveles establecidos y sellar las fisuras presentadas
inicialmente. Para evitar la adhesión de la mezcla a las ruedas del
rodillo, estas fueron mantenidas húmedas, pero sin permitir un
exceso de agua. Las operaciones de compactación comenzaron por
los costados y progresaron gradualmente hacia el centro, dicho
proceso se realizó cubriendo uniformemente cada huella anterior de
la pasada del rodillo
Se tomaron muestras in situ y en planta para el respectivo lavado
con Tricloroetileno para comprobar la dosificación de los materiales
usados en la fabricación del asfalto. Se contó con un instrumento
termométrico aprobado, colocado de tal manera en la canaleta de
descarga de la secadora, que indicaba automáticamente la
temperatura de los agregados pétreos calentados.
Se Verificó:
 La temperatura del material
 El transporte del material en la cual no estuvo protegido
exigidos.
realizado la partida de carpeta asfáltica.
La medición y forma de pago de esta partida se realizó por Metro
Cuadrado (m2) de superficie asfaltada resultante del producto del
ancho de la vía por la longitud efectiva de la zona a asfaltar.
SEÑALIZACION
PINTADO DE PAVIMENTOS (SIMBOLOS Y FLECHAS)

Las marcas se aplicaron sobre el pavimento, delimitando las zonas
con restricción de adelantamiento. Las marcas en los nuevos
pavimentos, su diseño, tipo de pintura y colores a utilizar fueron
ejecutadas en las ubicaciones establecidas en los planos de obra
pintar sobre el pavimento, estuvieron de acuerdo a lo ordenado por
el Ingeniero Supervisor, teniendo una apariencia bien clara, uniforme
y bien terminada. Todas las marcas que no tuvieron una apariencia
uniforme y satisfactoria, durante el día o noche, fueron corregidas
por el Ejecutor. Se empleó pintura en color blanco. En caso de
mensajes, estos fueron concisos, donde el diseño de letras y
símbolos adoptaron la forma alargada en dirección del movimiento
del tránsito vehicular debido al ángulo desde el cual son vistas por el
conductor que se aproxima. Se utilizó tamaños de letras y símbolos
no menores de 2.00m. La distancia entre líneas de las palabras fue
por lo menos cuatro veces el tamaño de las letras.
Se Verificó:
 El color y el tamaño del pintado
 Calidad del material
calculando la cantidad de marcas por su área de pintura
correspondiente.
PINTADO DE PAVIMENTOS (LINEA DISCONTINUA)
Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de
circulación que transitan en la misma dirección. Las líneas de carril
se utilizaron:
En lugares de congestión de tránsito en que fue necesario una mejor
distribución del espacio correspondiente a las trayectorias de los
vehículos.
Las líneas de carril fueron líneas discontinuas o segmentadas de
ancho de 0.10 m. Cuya longitud de línea será de 3.00 m y espaciada
a 5.00 m, respectivamente. Siendo estas de color amarillo. LÍNEA
CENTRAL
En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta
el tránsito en ambos sentidos, se utilizó una línea discontinua cuando
es permitido cruzar y cuyos segmentos fueron de 3m de longitud con
un espaciamiento libre de 5m entre el final de una y el comienzo de
otra. La doble línea amarilla demarcadora del eje de la calzada,
significó el establecer una barrera imaginaria que separa las
corrientes de tránsito en ambos sentidos; los ejes de la calzada
coincidieron con el eje del espaciamiento entre las dos líneas
continuas y paralelas.
Se recomendó el marcado de la línea central en todas las calzadas
de dos o más carriles de circulación que soportan tránsito en ambos
sentidos sin separador central, cuyo volumen de tránsito sea
significativo dado que la incidencia de accidentes lo ameritan.
Se Verificó:
Este método de medición fue en metros lineales (ml) y se obtuvo
calculando la cantidad de líneas contenidas en el eje de la vía
multiplicadas por su longitud (3.00 m).
PINTADO DE PAVIMENTOS (LINEA CONTINUA)
Las líneas de borde fueron utilizadas para delimitar los
carriles de circulación de las bermas, estacionamientos y
otras estructuras de la vía. Se utilizó para la demarcación
del borde del pavimento a fin de facilitar la conducción del
vehículo, especialmente durante la noche y en zonas de
condiciones climáticas severas.
Las líneas de borde fueron líneas continuas y
segmentadas de ancho de 0.10 m. de color blanco.
Se Verificó:
Este método de medición fue en metros lineales (ml) y se
obtuvo calculando la longitud de líneas contenidas a
ambos lados de la vía.
SEÑALIZACIONES VERTICALES
Esta señalización comprende la instalación de señales de
advertencia ubicada tanto en zonas de estacionamiento
como en zonas donde está prohibido voltear en “U” o “NO
ESTACIONAR". Estos postes deberán ser colocados
previa coordinación con la supervisión y deberán ser de
tubo de fierro negro de 2” (el parante) con una altura libre
de 1.95 mts.; asimismo la plataforma del aviso será de
plancha de F°N° 2.5 mm con acabado en pintura negra,
cuyas medidas son de 0.60x0.90. Lámina reflectiva tipo
grado ingeniería blanca, tintas flexo gráficas para marco,
orla, símbolo y texto.
El poste será pintado en franjas de 0.30 m. intercalando
el color blanco y negro. Toda señalización vertical incluye
un dado de concreto de 0.20 x 0.35 x 0.80, con una
resistencia de F’c=140 kg/cm2.
Se Verificó:
MÉTODO DE MEDICIÓN
Las señales de tránsito se medirán por unidad (Und)
colocada en las zonas definidas por la supervisión.
VARIOS
ENCIMADO DE BUZONES (HP=0.30 M - 0.40 M.) F'C=175

KG/CM2 NIVELACIÓN DE TECHOS DE BUZONES
Esta partida consistió en realizar la nivelación de los cuerpos de
buzones existentes cuyo nivel no coincidía con el nivel del pavimento
proyectado, para lo cual comprendió la mano de obra, equipos y
herramientas necesarios para lograr la rotura y reposición del cuerpo
de los buzones.
Se procedió, cuando la pavimentación estaba a nivel de base, a
nivelar los cuerpos de buzones haciendo un encimado de concreto
o en su defecto un picado o demolición de la pared para lograr el
nivel necesario con respecto a la rasante de la capa de rodadura.
El concreto a colocar, cuando se realizó un encimado, fue de una
resistencia de f’c=175 Kg/cm2, empleando el encofrado metálico
necesario para alcanzar el nivel requerido. En el caso de una
demolición o picado, el borde superior se revistió con mortero 1:4
para garantizar la nivelación de la superficie y facilitar el asentado
del techo del buzón.
Se verificó:
 El cambio adecuado de los techos de buzones.
 La dosificación de los techos de buzón.
Este método de medición fue por Unidad (Und). Y se obtuvo
calculando, la cantidad de buzones a nivelar.
ROMPEMUELLES
1.1.1.1.1.1. CONSTRUCCION DE LOMAS

(ROMPEMUELLES)
Esta partida se refiere a la colocación de rompe
muelles en las intersecciones de las calles con
mezcla asfáltica. Estos rompe muelles irán a todo
lo ancho de la vía y tendrán un ancho de 1 metro y
como máxima altura será de 12 cm.
MATERIALES
En general los materiales deberán cumplir los
requisitos señalados en las Especificaciones
técnicas para la elaboración de Pavimento asfáltico
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Se deberá colocar el rompe muelle de asfalto como
una superficie adicional de pavimento con su
respectivo riego de liga.
Se verificó:
 La colocación de los rompe muelles
METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado se medirá en unidades (und) y
deberá tener la aprobación del Ingeniero
Supervisor.
ÁREAS VERDES RETIRO DE ARBUSTOS
1.1.1.1.1.2. CORTE SUPERFICIAL MANUAL H=0.15M.

Consistió en el corte y excavación en todo el ancho
que correspondió a las áreas verdes proyectadas,
incluyendo el volumen de elementos sueltos y
dispersos que fueron necesarios recoger dentro de
los límites del área a trabajar, según necesidades
del trabajo. El corte se efectuó hasta una altura =
0.15 m.
El material proveniente de los cortes fue retirado
para seguridad y limpieza del trabajo y
depositándolo en lugares autorizados por las
reglamentaciones municipales vigentes.
Se verificó:
 Los alineamientos, perfiles y secciones de las
áreas excavadas.
 Que los volúmenes de trabajo ejecutados
concuerdan con lo especificado en el
expediente técnico.
 La limpieza del trabajo y la eliminación del
material extraído.
Este método de medición fue en metros cúbicos
(m3).
1.1.1.1.1.3. ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

Comprendió la eliminación de los materiales
sobrantes de las diferentes etapas constructivas
especialmente la sobrante de la excavación a
realizada en los jardines, complementando los
movimientos de tierras descritos en forma
específica.
Se verificó:
 Que la parte ejecutante disponga de todos los
permisos requeridos para la ejecución de los
trabajos.
 El Estado y Funcionamiento de todo el equipo

utilizado.
 La correcta aplicación de los métodos de

trabajo aceptados.
 La eficiencia y seguridad de los
procedimientos adoptados por la parte
ejecutante.
(m3).
1.1.1.1.1.4. RELLENO CON TIERRA DE CULTIVO

Se consideraron los trabajos de adición o relleno
con tierra de cultivo en un espesor aproximado de
0.20 m dentro del área de la jardinera. El relleno se
efectuó una vez realizada la excavación hasta el
nivel requerido para garantizar el relleno.
El material fue procedente de chacra y cumplió las
exigencias de “material seleccionado”.
El material de relleno fue colocado y esparcido en
el área de ejecución conforme a los espesores
señalados, rastrillándose y nivelándose para su
conformación. El relleno con tierra de chacra quedó
listo para recibir el tratamiento de nutrientes y el
sembrío de especies posteriores.
El Supervisor aprobó el material de relleno, así
como el método de conformación.
(m3).
1.1.1.1.1.5. PREPARACION DE TERRENO PARA

SEMBRADO
MÉTODO DE TRABAJO:
El terreno que soportó el césped tuvo un
tratamiento de la siguiente manera:
- Se removió la tierra en áreas convenientes.
- Se incorporó agregados a la tierra.
- Se removió la tierra hasta una profundidad de 10
a 15 cm, de manera tal que quedó esponjosa y de
un color más oscuro del inicial.
- Se colocó el césped en las áreas distribuyéndose
de tal manera que cubrió hasta el 70% de la misma,
siguiendo las formas de los cordeles y estacas
situadas en la etapa de trazado, niveles y
replanteo.
- Se regó continuamente hasta el día de implante
de las especies ornamentales.
- Se incorporó agregados al terreno de las islas
jardineras, los cuales fueron Humus, Compost y
Aserrín.
Para el Humus:
01 Bolsa para cada 20 m2 para una incorporación
a la tierra.
Para el Compost:
a la tierra.
Para el Aserrín:
a la tierra.
Se verificó:
 El regado del sembrado
 La limpieza del trabajo y la eliminación del
material extraído.
Este método de medición fue en metros cuadrados
(m2).
1.1.1.1.1.6. SEMBRADO DE GRAS EN CHAMPAS

Esta partida considera el costo del suministro de
Grass en champa, para lo cual se deberá tener
preparado el terreno con la tierra de chacra y
nivelado sin depresiones. Se deberá colocar el
Grass en champas; de tal manera que los paños
de la siguiente fila queden intercalados, no dejando
ninguna abertura entrepaños, hasta cubrir
completamente toda el área destinada con Grass.
Posteriormente se regara con agua limpia para su
adherencia con el terreno.
Este método de medición fue en metros cuadrados
(m2).
1.1.1.1.1.7. SEMBRADO DE ARBOL - FICUS H=1.20 m.

Esta especificación se refiere al suministro y
colocación de árboles ficus de h=1.50m cada 4 mts
en los lugares que indique el plano.
Esta partida se medirá por unidad (UND).
VEREDAS
OBRAS PRELIMINARES
DEMOLICION Y ELIMINACIÓN DE VEREDAS C/MAQ. E=0.10M

Esta partida consideró los trabajos de rotura y destrucción
de veredas existentes deterioradas, que interferían con el
diseño plasmado en los planos del proyecto, mediante el
empleo de maquinaria apropiada autorizadas por el
Supervisor.
Cuando se realizó la demolición de veredas, se aseguró
de todo peligro del deterioro de propiedades adjuntas a la
construcción, bajo responsabilidad del profesional que
dirige la obra.. Así mismo se tuvo cuidado en lo posible en
no dañar las cajas de agua y desagüe existente, así como
otras instalaciones, siendo responsabilidad del ejecutor el
descuido y causante del deterioro y posterior reposición.
Los materiales demolidos fueron quebrados en tamaños
adecuados que facilitaron su traslado y posterior
eliminación.
Se verificó:
 La limpieza y remoción de objetos peligrosos previa
ejecución y después de la ejecución de los trabajos.
 El cuidado en no dañar las cajas de agua y desagüe
existentes, así como otras instalaciones.
 El cuidado en no dañar propiedades de terceros.
Este método de medición fue en metros cuadrados (m2)
y se obtuvo calculando el ancho de vereda por la longitud
del tramo a ejecutar.
LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL

Esta partida consiste en la limpieza y despeje de todas las
áreas de construcción.
La partida comprende también el apilado de todo el
material retirado producto de la limpieza en el lugar
indicado por la Supervisión.
Se eliminó el área a trabajar, todos los elementos sueltos,
livianos y pesados, existentes en toda la superficie del
terreno destinado a la obra, tales como vegetación,
montículos, obstáculos como raíces y piedras grandes
semienterradas sobre este terreno. Dejándolo limpio para
ejecutar los trabajos correspondientes en la ejecución de
la obra.
Los trabajos de eliminación de basura y elementos
sueltos y livianos, incluyo la disposición de estos y su
transporte fuera de la obra.
El contratista obligo a mantener regularmente la obra
limpia, libre de escombros, residuo de desmontes,
basura, etc.
TRAZO NIVELACIÓN Y REPLANTEO EN VEREDAS

En base a los planos y levantamientos topográficos del
Proyecto, sus referencias y BM’s, el Contratista procedió
al replanteo y nivelación general de la obra, en el que de
ser necesario se efectuó los ajustes necesarios a las
condiciones reales encontradas en el terreno.
Para los trabajos realizados dentro de esta sección el
Contratista proporcionó personal calificado, los equipos
necesarios y materiales que se requirieron para el
replanteo estacado, referenciación, cálculo y registro de
datos para el control de las obras.
La información sobre estos trabajos, estuvo disponible en
todo momento para su revisión y control por el Supervisor.
Adicionalmente debo mencionar que la brigada de
topografía estaba conformada por un (01) topógrafo y (01)
peón, utilizándose durante toda la obra 01 niveles de
ingeniero y 01 mira metálica. Los que estuvieron de
manera permanente hasta el final de la Obra, la misma
que se encargó de controlar la información
planialtimétrica que se indica en los planos.
Antes del inicio de los trabajos se coordinó con el

Supervisor sobre la ubicación de los puntos de control, el
sistema de campo a emplear, sus referencias, tipo de
marcas en las estacas, colores y el resguardo en cada
caso. Los trabajos de topografía y de control fueron
concordantes con las tolerancias que se dan en la Tabla
Nº 009
TABLA N°09: Tolerancias para trabajos de
Levantamientos Topográficos, Replanteos y
Estacado en Construcción de Carreteras
Tolerancias Fase de
Tolerancias Fase de trabajo trabajo
Horizontal Vertical
Puntos de Control 1:10 000 ± 5 mm.
Puntos del eje, (PC), (PT),
puntos en curva y referencias 1:5 000 ± 10 mm.
Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 100 mm.
Sección transversal y estacas
de talud ± 50 mm. ± 100 mm.
Límites para roce y limpieza ± 500 mm. ---
Estacas de subrasante ± 50 mm. ±10 mm.
Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm.
Antes del inicio de los trabajos se coordinó con el

Supervisor sobre la ubicación de los puntos de control, el
sistema de campo a emplear, sus referencias, tipo de
marcas en las estacas, colores y el resguardo en cada
caso. Los trabajos de topografía y de control fueron
concordantes con las tolerancias que se dan en la Tabla
Nº 009
El trazo consistió en llevar al terreno los ejes y niveles

establecidos en los planos, proporcionando la ubicación e
identificación de todos los elementos que se detallan en
cada plano y que sirvieron para el control de las diferentes
partidas, que conforman el proyecto. También incluyó una
nivelación cerrada de los Bench Marks, colocándose las
plantillas de cotas de la subrasante y base para la
ejecución de las Obras. Para efectuar el trazo y replanteo.
Se contó con el terreno completamente limpio de
escombros, basura, desmonte, plantas, edificaciones, etc.
Se contó también con la suficiente cantidad de madera,

para las estacas, las cerchas, así como también con los
instrumentos correspondientes, los que empleados
convenientemente y por el personal capaz brindaron la
satisfacción de un trabajo bien realizado.
Determinación del B.M.-
El contratista solicitó al Supervisor la determinación del

BM oficial a partir del cual se hizo el traslado de niveles a
la obra. En las inmediaciones con el BM oficial se procedió
a determinar BM auxiliares en números de tres como
mínimo y situados en lugares en donde no entorpeciera
su libre utilización.
Trazos y replanteos. -
Verificaron las dimensiones del terreno, en cuanto a

medidas perimétricas y ángulos.
Hecha esta verificación se procedió hacer el trazo de los

ejes, de acuerdo a lo indicado en planos, prestando
especial cuidado en los alineamientos, paralelismo y la
posición octogonal de los ejes, indicados en planos. Los
ejes de (sardineles o elementos longitudinales) fueron
marcados en balizas, conformadas por dos estacas de
madera de 2” x 3” y un listón transversal de las mismas
dimensiones, clavado firmemente a las estacas, las que
fueron ancladas en el terreno con una profundidad
mínima de 30 cm.
Se verificó:
 La limpieza y remoción de objetos peligrosos previa

ejecución de los trabajos.
 Que el equipo topográfico sea el necesario y capaz de
trabajar dentro de los rangos de tolerancia
especificados. Además de la existencia de equipos de
soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.
 Que los límites de veredas trazados en el terreno
correspondan a los indicados en planos.
 Que las dimensiones indicadas en los planos
coincidan con las dimensiones en campo.
 Que se hayan efectuado las nivelaciones colocando
BM’s que servirán como referencia.
 Que las nivelaciones de las capas de las veredas
coincidan con la sección de la vereda proyectada.
MÉTODO DE MEDICIÓN.
La Unidad de medida para esta partida fue por Metro

Cuadrado (m2).
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE SUPERFICIAL MANUAL HASTA ALCANZAR EL NIVEL

DE SUB RASANTE
La excavación se realizó en forma manual dentro del área
de ejecución del proyecto. Se excavó la plataforma de la
vereda en todo su ancho y longitud incluyendo los
sardineles o uñas de acuerdo a los alineamientos y
espesores indicados en los planos.
La excavación se efectuó hasta el nivel de subrasante,

humedeciendo el terreno por todo el contorno. Se tuvo
cuidado de no perjudicar los límites de propiedad adjuntos

a la construcción
FIGURA N° 05: SECCIÓN TRANSVERSAL DE
VEREDA Y UÑA
Se verificó:

 Los alineamientos, perfiles y secciones de las áreas
excavadas.
 Que los volúmenes de trabajo ejecutados concuerdan
con lo especificado en el expediente técnico.
 La limpieza del trabajo y la eliminación del material
extraído.
 El cuidado en no dañar las cajas de agua y desagüe
existentes, así como otras instalaciones.
 El cuidado en no dañar propiedades de tercero

y se obtuvo calculando el área por el espesor del corte del
terreno natural a ejecutar.
NIVELACION Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE

Se efectuó conformando el terreno natural resultante de
los cortes y/o rellenos que están considerados bajo dichas
sub partidas.
Una vez concluidas los trabajos de movimiento de tierras,
se comprobó que no existieron dificultades con las redes
y conexiones domiciliarias de energía, agua y desagüe,
procediendo a la escarificación en forma manual para su
posterior compactación. Se empleó para la compactación
plancha vibratoria de 7.0 HP y se ejecutó hasta alcanzar
la preparación adecuada. La subrasante fue compactada
al 90% de la máxima densidad seca encontrada con el
ensayo de Proctor estándar como mínimo.
Se verificó:

 La eficiencia y seguridad de los procedimientos
constructivos adoptados por el Contratista.
 Que se tenga especial cuidado en no dañar ni obstruir
el funcionamiento de ninguna de las instalaciones de
servicio público existentes, tales como redes, cables y
canales.
 Las dimensiones de la sección conformada, respecto
a lo indicado en el expediente técnico del proyecto.
 La compactación de la sub-rasante

y se obtuvo calculando el área respectiva a ejecutar.
AFIRMADO DE 4" PARA VEREDAS

La partida consistió en conformar una capa de material

granular, compuesta de grava y finos, construida sobre
una superficie debidamente preparada, que soporte
directamente las cargas y esfuerzos impuestos por el
tránsito y provea una superficie de rodadura homogénea,
que brinde a los usuarios adecuadas condiciones de
confort, rapidez, seguridad y economía.
Las consideraciones que se tomó fueron los siguientes:
• Todo material de la capa granular de rodadura será

colocado en una superficie debidamente preparada y será
compactada en capas de mínimo 10 cm, máximo 20 cm,
de espesor final compactado.
• El material será colocado y esparcido en una capa

uniforme y sin segregación de tamaños; esta capa deberá
tener un espesor mayor al requerido, de manera que una
vez compactada se obtenga el espesor de diseño. Se
efectuará el extendido con equipo mecánico.
• Inmediatamente después de terminada la distribución

y el emparejamiento del material, cada capa deberá
compactarse en su ancho total por medio de planchas
compactadoras.
Se verificó:

utilizado.
 La limpieza del trabajo y la eliminación de material
contaminante.
Que no existan inconvenientes con las redes y
conexiones eléctricas, agua potable o desagüe.
 Que los materiales empleados cumplan los requisitos
de calidad exigidos.
 La calidad del producto terminado: ensayos de campo
y laboratorio, superficie uniforme y pendientes
establecidas.
 La conservación y limpieza de la capa de Afirmado.
CONCRETO SIMPLE
CONCRETO EN VEREDAS FC=175 KG/CM2 e=4"

FROTACHADO Y BRUÑADO ACABADO 1:2.
Este trabajo comprendió la construcción de veredas de

concreto simple, incluyó tanto el vaciado de concreto
como el pulido de la superficie; ejecutadas sobre los
niveles de la base de afirmado compactada según los
planos y las especificaciones técnicas indicadas en el
proyecto.
El concreto utilizado es un concreto insitu, elaborado con

una mezcladora tipo tolva de 9 pie3. El concreto utilizado
tuvo una resistencia a la compresión f’c=175 kg/cm2 a los
28 días. El asentamiento “SLUMP” medida en el cono de
Abrams cumplió un valor entre 3 y 5”. La losa tuvo un
espesor constante de 10 cm. en toda su longitud. El
acabado que presentó fue de una superficie de
características semipulido.
Materiales:
a) Cemento
El cemento utilizado fue de tipo Portland tipo MS.
b) Agregado fino
Se utilizó un agregado fino que cumplía con las

condiciones mencionadas en las Especificaciones
Técnicas, sustentado en la norma ASTM C33. Su
gradación cumplió con los siguientes límites de
granulometría:
TABLA N° 10 : ESPECIFICACIONES
GRANULOMÉTRICAS DEL AGREGADO FINO PARA
CONCRETO
MALLA % QUE PASA
3/8” 100
N° 4 95-100
N° 8 80-100
N° 16 50-85
N° 30 25-60
N° 50 10-30
N° 100 2-10
Fuente: ASTM C-33
c) Agregado grueso
Se utilizó piedra zarandeada de grano duro y compacto,

limpia de polvo, materia orgánica, barro u otra sustancia
de carácter nocivo. En general deberá estar de acuerdo
con las normas ASTM C33-61T, con tamaño máximo de
1½”.
El agregado grueso cumplirá con los siguientes límites

granulométricos:
TABLA N° 11: ESPECIFICACIONES

GRANULOMÉTRICAS DEL AGREGADO GRUESO
PARA CONCRETO
MALLA % QUE PASA
1½” 100
1” 95 - 100
1/2” 25 - 60
N° 4 10 Máx.
Fuente:
N° 8 5 Máx.
ASTM C-33
Mezclado:
El mezclado del concreto se realizó en campo. La

cuadrilla para la elaboración del mezclado estaba
integrada por 01 operario y 04 peones y la mezcladora
tipo trompo. La dosificación utilizada para el mezclado
comprendía: 1 bolsa de cemento tipo MS, 4 1/2 baldes de
agregado grueso, 4 baldes de agregado fino y 1 ½ baldes
de agua.
Transporte:
El concreto fue transportado desde el punto donde se

hacía la mezcla hasta la zona habilitada para vaciar. El
medio de transporte dependía de la accesibilidad de las
vías, para lo cual se utilizaron buggies.
Depósito y Colocación:
La colocación del concreto fue efectuada en una

operación continua hasta que se termine el llenado del
tramo, definido por sus límites o juntas predeterminadas.
Consolidación:
Se realizó con la finalidad de eliminar las burbujas

atrapadas en la mezcla de concreto, para alcanzar la
máxima densidad de la mezcla y por ende la máxima
resistencia. Se realizó utilizando una vibradora de
inmersión. Se tomó en cuenta que el cabezote del
vibrador esté introducido lo más verticalmente posible.
Pruebas:
- Resistencia a la compresión: Las pruebas de resistencia

del concreto no fueron comprobadas periódicamente,
obteniendo de 02 a 03 testigos cilíndricos por cada clase
de concreto colocado y por día de colocación
- Asentamiento: La prueba de asentamiento se hizo

haciendo uso del Cono de Abrams. El slump requerido
para el concreto fue de 4”.
Se verificó:
utilizado.
contaminante.
 El alineamiento, las alturas y las dimensiones de las
uñas y las losas de concreto en veredas, respecto a lo
indicado en el expediente técnico del proyecto.
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS

Los encofrados fueron de madera donde tuvieron como

objetivo principal contener el concreto dándole la forma
requerida estando de acuerdo con lo especificado en las
normas ACI 347-68. Estos tuvieron la capacidad
suficiente para resistir la presión resultante de la
colocación y vibración del concreto y la suficiente rigidez
para mantener las tolerancias especificadas.
Para la cara externa de la vereda, se utilizó paneles de

madera reforzado con barrotes y soleras de 2” x 2”,
apoyados por tornapuntas sobre palos de eucalipto
tendidos sobre el terreno, que a su vez se encontraban
asegurados por estacas.
Para las juntas de dilatación se utilizaron maderas de

copaiba de 1” x 4” y de largo variable según la sección
transversal de la vereda.
Se verificó que las formas sean herméticas para prevenir

la filtración del concreto y estén debidamente arriostradas
entre sí de manera que se mantengan en la posición y
postura deseada con seguridad.
Se le aplicó desmoldante a la cara que estaría en contacto

con el concreto para así facilitar el desencofrado
evitándose adherencia del concreto seco. El proceso de
desencofrado se dio 12 horas después del vaciado.
Las zonas de concreto con cangrejeras fueron

inspeccionadas por Supervisión y se determinó si fue
procedente el resane o no. Se verificaba los
alineamientos, en la vereda del Jr. San Martín se tuvo que
demoler un paño debido a que se encontraba fuera del
alineamiento.
Se verificó:

contaminante.
 La correcta aplicación de los métodos de trabajo
aceptados.
 Las dimensiones, formas y alineamiento del
encofrado, respecto a lo indicado en el expediente
técnico del proyecto
Este método de medición y forma de pago fue en metros

cuadrados (m2) de área de vereda.
JUNTAS DE DILATACION CON ASFALTO

Para el sello de las juntas se empleó material asfáltico o
premoldeado, cuyas características se establecen en las
especificaciones AASHTO M-81 (RC-250). La proporción
será 1:3 de asfalto con arena.
La longitud de cada paño es de 3.00 mt., lugar donde se
colocará las referidas juntas asfálticas.
La unidad de medida será el metro lineal (m),
CURADO DE VEREDAS DE CONCRETO

El agua para la preparación del concreto fue fresca limpia
y potable.
La prueba se efectuó de acuerdo a la Norma ASTM-C

104.
Se consideró como agua de mezcla también aquella

contenida en la arena, la que fue determinada de acuerdo
a la norma ASTM C-70
Las demás especificaciones, mezclado, transporte,

colocación, consolidación y curado, etc, se ciñeron según
el R.N.E.
Se verificó:
 El curado y conservación de la superficie de veredas

recién construidas
METODO DE MEDICIÓN
La forma de medición se realizará por metro cuadrado

(m2), ejecutada por el Contratista y verificado por el
Supervisor de la obra.
VARIOS
1.1.1.1.1.8. SUMIINISTRO, NIVELACION Y COLOCACIÓN

DE CAJAS DOMICILIARIAS DE AGUA Y
DESAGUE
En estas partidas se consideraron, todos los
trabajos de nivelación de cajas de agua y desagüe
que corresponden a las conexiones domiciliarias
de las viviendas. La nivelación terminada de estas
cajas fueron los niveles de la rasante definitiva que
tuvieron las veredas. debido a que una válvula de
agua se encontraba por encima del nivel dado en
el expediente, por tal razón se tuvo que cambiar los
niveles. En esta partida se consideraron los
materiales, mano de obra y herramientas para
realizar todos estos trabajos.
Se verificó:
o La limpieza del trabajo y la eliminación de

material contaminante.
o Que los materiales empleados cumplan los
requisitos de calidad exigidos.
o Que el alineamiento y la nivelación de las cajas,
coincidan con el nivel de vereda terminada.
o Las condiciones de las cajas y tapas instaladas:
superficie uniforme y ausencia de daños.
Este método de medición y la forma de pago fue

por Unidad (Und) y se obtuvo conforme al número
de lotes con conexión domiciliaria dentro del área
de trabajo que hubiera que reponer debido a su
estado de conservación y/o posibles deterioros.
1.1.1.1.1.9. PINTADO DE BORDE SARDINEL Y VEREDA.

El Contratista procedIo a la aplicación de pintura de
tráfico el cual tuvo características y
especificaciones necesarias para dicho trabajo, en
todos los bordes de veredas y sardineles y de
acuerdo con las indicaciones de los planos. Se
respeto lo expresado en Generalidades de la
partida de Pintura. El color deberá ser consultado
en su oportunidad al supervisor.
Materiales –
Se utilizo, pintura de tráfico, xilol..
METODO DE MEDICION:
La Unidad de medición es por metro lineal (m).

Este metrado debe corresponder al avance
ejecutado y aceptado por el supervisor de la obra.
1.1.1.1.1.10. REUBICACION DE POSTES

Esta especificación se refiere a la reubicación e
instalación de postes de luz.
El trabajo consiste en demoler la base de concreto

donde está instalado el poste, retirar la línea
eléctrica de alimentación, construcción de la base
de concreto en la nueva ubicación e instalación del
poste, luminaria y línea de alimentación eléctrica.
Esta partida se medirá por unidad (UND)
SARDINELES
OBRAS PROVISIONALES
TRAZO Y REPLANTEO INICIAL EN SARDINELES
EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINELES

Esta partida consistió en la excavación en el área
correspondiente a los sardineles en martillos, proyectados
según los planos. Todo material proveniente de la
excavación debió ser retirado para seguridad y limpieza
del trabajo, para su posterior eliminación.
El corte se efectúo hasta una cota ligeramente mayor que

el nivel de sub rasante, de tal manera que al preparar y
compactar aquella, se alcance el nivel deseado.
La excavación se realizó manualmente con picos y
palanas, que retiraba el suelo trazado con anterioridad..
Este método de medición y la forma de fue en metros

cúbicos (m3) y se obtuvo calculando la sección a ejecutar
por la altura de excavación.
Se verificó:

 La eficiencia y seguridad de los procedimientos
constructivos adoptados por la Entidad Ejecutora.
 Los alineamientos, perfiles y secciones de las áreas
excavadas.
 Que los volúmenes de trabajo ejecutados concuerdan
con lo especificado en el expediente técnico.
 La limpieza del trabajo y la eliminación del material
extraído.
Este método de medición y la forma de fue en metros

cúbicos (m3) y se obtuvo calculando la sección a ejecutar
por la altura de excavación.
REFINE Y NIVELACION DE FONDO DE SARDINEL

Esta partida consistió en la preparación,
acondicionamiento y compactación del terreno existente
cuando esta se encuentra a nivel de sub rasante.
Si los suelos encontrados a nivel de sub rasante están

constituidos por suelos inestables, el Supervisor ordenará
las modificaciones que corresponden a las instrucciones
del párrafo anterior, con el fin de asegurar la estabilidad
de la sub rasante.
En caso de que al nivel de la sub rasante se encuentren
suelos expansivos y salvo que los documentos del
proyecto o el Supervisor determinen lo contrario, la
excavación se llevará hasta un metro por debajo del nivel
proyectado de sub rasante y su fondo no se compactará.
Esta profundidad sobrexcavada se rellenará y conformará

con material que cumpla las características definidas.
La cota de cualquier punto de la sub rasante conformada

y terminada no deberá variar en más de diez milímetros
(10mm) con respecto a la cota proyectada.
Todas las deficiencias que excedan las tolerancias

mencionadas deberán ser corregidas por el Contratista, a
su costo, a plena satisfacción del Supervisor.

contaminante.
 Que no existan inconvenientes con las redes y
conexiones eléctricas, agua potable o desagüe.
El trabajo ejecutado de acuerdo a las prescripciones

antes dichas, se medirá en metros cuadrado (m2)
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
CONCRETO SIMPLE
SOLADOS CONCRETO f'c=100 kg/cm2 h=2"

Es una capa de concreto 1:12 cemento hormigón que se

colocó según lo indicado en los planos respectivos, con la
finalidad de obtener una superficie nivelada y limpia.
El cemento fue del tipo MS y cumplio con los requisitos
necesarios de buena calidad.
El agua que se utilizo fue limpia, y no se permitió el

empleo de agua estancadas provenientes de pequeñas
lagunas o aquellas que provengan de pantanos o
ciénagas.
Los agregados estuvieron limpios y exentos de

materiales, tales como arcillas, barro adherido, escorias,
cartón, yeso, pedazos de madera o materias orgánicas.
Para el cómputo del volumen del concreto, se tendrá en

cuenta la forma del solado. Se empleara como unidad de
medida el Metro Cuadrado (m2).
CONCRETO ARMADO
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN SARDINEL
CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA SARDINEL
ACERO CORRUGADO Fy=4200 kg/cm2 EN SARDINEL

MÉTODO DE MEDICIÓN
JUNTA DE DILATACION CON TEKNOPOR 1" Y MASTIQUE

ASFALTICO
Se colocó juntas de dilatación como se indica en los
planos, la junta presentará una separación de 1" y una
profundidad de la altura y ancho del sardinel, permitiendo
la expansión térmica.
Se colocaron las juntas de dilatación cada 4.00ml, las

cuales fueron de tecknopor y selladas con mezcla
asfáltica en proporción en peso 5% y 95% asfalto arena
respectivamente.
Este método de medición y forma de pago fue en metros

cuadrados (m2). Y se obtuvo calculando, la cantidad de
juntas de dilatación y multiplicando por el área.
CONTROLES REALIZADOS EN OBRA
CONTROL DE LA TOPOGRAFIA
El control topográfico en obra se llevó a cabo teniendo en cuenta
los planos del proyecto. Los trabajos de planimetría consistieron en
el replanteo de las dimensiones de las vías, los ejes, los
alineamientos y secciones, , de las veredas de la calle Eten Y
Renovación. Mientras que para los trabajos de altimetría se
controlaban los niveles (cotas) con ayuda de plantillas,
chequeando las alturas de corte y relleno, y pendientes de la
calzada.
La cuadrilla de topografía contaba con 01 topógrafo, 01 ayudante,

01 nivel incluido trípode y mira; cuya labor fue constante y
permanente durante todo el desarrollo de la obra.
CONTROL DE LOS ENSAYOS DE SUELO
CONTROL DE MATERIALES Y AGREGADOS USADOS EN

OBRA
La cuadrilla de topografía contaba con 01 topógrafo, 01
ayudante, 01 nivel incluido trípode y mira; cuya labor fue
constante y permanente durante todo el desarrollo de la obra.
Este control se llevó a cabo para los distintos materiales

usados en obra, entre los cuales están: material de afirmado
de sub-base y base en pavimentos. En el caso de veredas,
material de subrasante y material de afirmado para base de 4”.
El control del material mencionado se realizó mediante

ensayos de laboratorio y de campo, de acuerdo al tipo y a las
especificaciones técnicas que se requirieron para cada uso.
Entre los ensayos realizados por GEOMG S.A.C. tenemos:
 Ensayo Proctor Modificado (ASTM-D1557).

 Densidad de Campo (ASTM-D4944).
 Ensayo California Bearing Ratio – CBR (ASTM D-
1883).
 Análisis Granulométrico por tamizado (ASTM – D422 Y
AASHTO T-27).
 Análisis de Suelos, Clasificación de suelos.
 Límites de Consistencia (ASTM – D4318).
 Contenido de Humedad (ASTM D – 1557).
 Ensayo de sales solubles totales (ASTM D-5907).
 Ensayo de equivalente de arena (ASTM D-2419).
 Ensayo de resistencia a la Abrasión (ASTM C-131).
ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO
El control consistió en verificar el grado de compactación
que se lograba en cada capa que compone la estructura del
pavimento. Una vez compactado el suelo, se procedía a
realizar los ensayos de Densidad de Campo, de esta forma
se obtenía el grado de compactación deseado. Este control
se llevó a cabo tramo por tramo tanto en la subrasante como
en la sub base y base de afirmado en pistas y veredas, las
cuales debían cumplir con lo estipulado en las
especificaciones técnicas y en la normativa vigente para
luego ser aprobadas por la Supervisión.
El número de ensayos que se realizó para sub rasante, base

y sub base fue según lo indicado por el Ingeniero Supervisor
y las especificaciones técnicas del expediente técnico,
siguiendo las siguientes frecuencias:
- Capa de sub base granular, cada 250 m2.
- Capa de base granular, cada 250 m2.

Capa de Afirmado en veredas y subrasante en veredas, dos
cada cuadra.
Los ensayos de densidad de campo fueron realizados por

un laboratorio externo, a fin de certificar la veracidad de los
mismos. Los ensayos los realizó el laboratorio GEOMG
S.A.C.
CONTROL DEL CONCRETO EN OBRA

Durante la ejecución de la obra se utilizó concreto in situ f’c = 175
kg/cm2 para los sardineles sumergidos, sardineles sumergidos,
veredas, y f’c = 210 kg/cm2.
CONCRETO IN SITU
El control antes de la colocación del concreto consistió en
evaluar la calidad de los materiales correspondientes y
verificar el diseño de mezcla del concreto. El diseño de mezcla
para la preparación de este concreto para veredas, sardineles
peraltados, sardineles sumergidos.
DURANTE LA PREPARACIÓN Y COLOCACIÓN DEL CONCRETO

Se realizó un control en las siguientes actividades:
MEZCLADO:
Para el mezclado del concreto in situ se empleó una

mezcladora tipo tolva de 11p3. Para la preparación del
concreto se realizó de la siguiente manera: los peones se
encargaban de echar en la tolva: una (01) bolsa de cemento y
la tanda de agregados fino y grueso en baldes. Antes de verter
el contenido de la tolva al trompo, se humedecía éste con un
poco de agua. Luego de vertido el contenido de la tolva al
trompo se iba adicionando el agua en balde según las
indicaciones dadas por el residente. Con respecto al batido de
los materiales, el Reglamento Nacional de Edificaciones
especifica un tiempo mínimo de 90 segundos, pero esto en la
mayoría de los casos no se cumplía.
TRANSPORTE:
El concreto fue transportado desde el punto donde se hacía la

mezcla hasta la zona habilitada para vaciar. El medio de
transporte dependía de la accesibilidad de las vías,
ubicándose el trompo y los materiales en el lugar donde se va
a realizar el vaciado del concreto, para lo cual se utilizaron
buggies. También el concreto era transportado por una mini
cargadora hacia el lugar donde se requería.
COLOCACIÓN:
Durante la colocación del concreto se verificó que éste cumpla

con lo estipulado en el Reglamento, el cual debía encontrarse
en estado plástico, sin segregación y debía realizarse de
manera continua, por tal motivo era necesaria la verificación
del Ing. Supervisor al momento del vaceado del concreto,
además previo vaceado se humedecía el área donde se
colocaría en concreto. La colocación del concreto fue
efectuada en una operación continua hasta que se termine el
llenado del tramo o paño, definido por sus límites o juntas
predeterminadas. La altura máxima de caída del concreto
cuando es colocado en el encofrado es 1,5 m.
La consolidación del concreto se realizó tan pronto como fue

posible, operación que se efectuó antes que el concreto inicie
su proceso de fraguado. La consolidación se logró mediante
el uso de un vibrador de inmersión de 1 ¾” de 4HP. La
vibración se hizo cada 30 – 50 cm por un tiempo de inmersión
de 5 a 15 segundos. Se tomó en cuenta que el cabezote del
vibrador esté introducido lo más verticalmente posible.
ASENTAMIENTO:
El control del asentamiento del concreto, para evaluar su

trabajabilidad, se hizo a través de la prueba del Cono de
Abrams, donde se verificó un asentamiento SLUMP de 3” a 5”
DESPUÉS DEL FRAGUADO Y ENDURECIMIENTO DEL
CONCRETO

CURADO:
En obra, el curado se realizó con agua potable
RESISTENCIA DEL CONCRETO:
Se basó en realizar el ensayo de rotura o ensayo de

Resistencia a la Compresión (ASTM C-39) de las muestras
tomadas de los respectivos vaciados realizados en obra. El
muestreo se realizó durante el proceso de colocación de
concreto, y consistió en la toma de muestras en cilindros de
prueba de 6” x 12” para luego ser curadas y ensayadas en
laboratorio de GEOMG S.A.C., a efectos de certificar la
resistencia requerida del concreto.
CONTROL DEL ASFALTO EN OBRA
CONTROL DE LA IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA

Durante el procedimiento de imprimación asfáltica se
tuvieron en cuenta, entre otros, los siguientes controles
que a realizarse:
Antes de la aplicación de la capa de imprimación,

todo material suelto o extraño fue eliminado a
través de un barrido manual.
La temperatura de aplicación, que estuvo en
promedio en los 100-120 °C, lo cual estaba de
acuerdo con lo especificado según el tipo de
asfalto líquido
La temperatura ambiental al momento de iniciado

el riego fue mayor a 20 °C.
La cantidad de material esparcido por unidad de
área y su uniformidad fue controlados de manera
visual.
CONTROL DE LA CARPETA ASFÁLTICA
Durante esta etapa, se efectuaron los controles de
temperatura, de aplicación y espesor de la carpeta
asfáltica.
El diseño de mezcla asfáltica se hizo según en Ensayo

Marshall, a cargo del Laboratorio de Suelos UNIGEO
E.I.R.L.
La temperatura se verificó al inicio de los trabajos, y en

ciertas tandas que llegaban de la planta.
El espesor de la carpeta asfáltica se controló mediante el

uso de una punta graduada, con la cual se verificaba un
espesor de 6.00 cm, para que finalmente, luego de la
compactación, se obtuviera el espesor deseado de 5 cm
(2”).
También se tomaron muestras, tanto en planta como in

situ, para el posterior lavado con Tricloroetileno así
garantizar la dosificación de la mezcla asfáltica según
diseño Marshall. Esta prueba de lavado fue realizados por
el laboratorio UNIGEO E.I.R.L. Luego entregados al Ing.
Residente de obra.

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PAVIMENTOS

TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO

Antes del inicio de los trabajos se coordinó con el Supervisor sobre

TABLA N°01: Tolerancias para trabajos de Levantamientos

Al iniciar la obra se realizó un replanteo de todo el terreno donde se

Este trabajo consistió en fijar puntos para poder realizar el trazo de

Luego de realizado el trazo se procedió con el trabajo de altimetría.

El procedimiento seguido en esta partida se resume:

- Replanteo general del todo el terreno.

Marcado de progresivas en paredes (cada 10m) y pintado de

- Trazo de eje y bordes de vías con yeso, de acuerdo a su sección.

- Corrido de niveles y ubicación de los bancos de nivel (escrito en

- La brigada encargada de la topografía se encargó de colocar 3

- El topógrafo, ya instalado su equipo, se encargó de calcular las

- Al final, ya obtenido la cota requerida, se procede a pintar la plantilla

- Una vez fijadas las plantillas, se da paso a la maquinaria para la

Todo el trabajo realizado fue verificado y controlado por la

 La limpieza y remoción de objetos peligrosos previa ejecución de los

La unidad de medida para la partida “Trazo, Nivelación y Replanteo”

ELIMINACION DEL MATERIAL EXCEDENTE

TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO

Antes del inicio de los trabajos se coordinó con el Supervisor sobre

TABLA N°01: Tolerancias para trabajos de Levantamientos

Al iniciar la obra se realizó un replanteo de todo el terreno donde se

Este trabajo consistió en fijar puntos para poder realizar el trazo de

Luego de realizado el trazo se procedió con el trabajo de altimetría.

El procedimiento seguido en esta partida se resume:

- Replanteo general del todo el terreno.

- Trabajo en gabinete de los perfiles finales de eje de vías.

Marcado de progresivas en paredes (cada 10m) y pintado de

- Corrido de niveles y ubicación de los bancos de nivel (escrito en

- La brigada encargada de la topografía se encargó de colocar 3

- El topógrafo, ya instalado su equipo, se encargó de calcular las

- Al final, ya obtenido la cota requerida, se procede a pintar la plantilla

- Una vez fijadas las plantillas, se da paso a la maquinaria para la

Todo el trabajo realizado fue verificado y controlado por la

 La limpieza y remoción de objetos peligrosos previa ejecución de los

La unidad de medida para la partida “Trazo, Nivelación y Replanteo”

CORTE HASTA NIVEL DE SUBRASANTE

El corte se efectuó hasta una cota ligeramente mayor que el nivel de

Se tuvo especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento

funcionamiento del equipo utilizado.

El trabajo ejecutado se midió en metros cúbicos (m3) de material

NIVELACION Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE

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La compactación se realizó de los bordes hacia el centro y se efectuó

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a) Granulometría (AASHO T-88 ASTM D-422)

b) Limites de consistencia (AASHO T-89.T-90 : ASTMD-423.D-424)

c) Clasificación HRB (AASHO T-)

Proctor Modificado (AASHO T-180.ASTH D-1557)

Para verificar la compactación se utilizó la forma de densidad de

 El estado y funcionamiento del equipo utilizado.

Este método de medición fue en metros cuadrados (m2) y se obtuvo

SUB - BASE GRANULAR DE 0.15 M

Esta partida consistió en la colocación de capa de Sub Base con

- Debe distribuir las cargas solicitantes de manera que sobre la

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La partida se inicia con la selección del material granular a utilizar, el

CUADRO N°04: Análisis Granulométrico de Afirmado para Sub