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Informe Canteras de Afirmado
Informe Canteras de Afirmado
I. INTRODUCCIÓN ........................................................................................ 3
6. ESPECIFICACIONES TECNICAS…………………………………………...
En el presente informe se acompañan las Investigaciones de Mecánica de Suelos ejecutadas como parte de la
Evaluación de Áreas de Préstamo de material para afirmado y/o relleno, que constituyen estudios complementarios
para el proyecto “CONSERVACION VIAL CAMINO VECINAL BALSAHUAICO- LA FLOR, CRUCE SAN NICOLAS – ACERILLAL”.
El estudio realizado se orientó a verificar las características físicas y mecánicas de los materiales que podrían ser
utilizados como afirmado en la vía materia de la conservación que ejecutará la Municipalidad de Jaén bajo la
supervisión del Instituto Vial Provincial (IVP) de Jaén.
Los resultados obtenidos de los ensayos estándar realizados se acompañan en los formatos correspondientes, los que
han permitido la interpretación y correlación geotécnica; igualmente se acompañan los gráficos de las curvas
granulométricas y pruebas de resistencia de los materiales.
II. OBJETIVOS
GEOLOGIA APLICADA CANTERAS DE AFIRMADO
Página 2
II.1 OBJETIVO PRINCIPAL
Los cantos rodados, desgastados por las aguas, se van acumulando al pie de los acantilados. Las playas de arena se
acumulan en bahías tranquilas. En el fondo del mar, las partículas más finas se depositan en anchas franjas de
sedimentos, extendiéndose los más tenues de ellos por la plataforma continental, e incluso sobrepasando su borde
hacia el fondo oceánico más profundo. Todos estos depósitos son ejemplo de rocas sedimentarias en vías de
formación.
1. TIPOS DE CANTERAS
Se pueden clasificar dependiendo del tipo de explotación, el material que se quiera explotar y su origen.
Según su origen:
Canteras Coluviales
Canteras de origen Glaciar
Canteras de origen Eólico
Los factores a tener en cuenta para considerar a un depósito como cantera, en líneas generales,
son los siguientes:
2.2. CALIDAD
Para determinar la calidad de la roca se pueden realizar exámenes de muestras que se consideren
representativas en toda la cantera. Si la roca ha de utilizarse en la industria en la que solamente son
esenciales sus propiedades químicas, se pueden obtener datos suficientes tomando muestras con una
sonda de percusión. Sin embargo, para piedra labrada y casi toda la machacada y partida, deben
determinarse las propiedades físicas, para lo cual se tomas testigos con corona de diamantes,
generalmente de 3” de diámetro.
2.3. CANTIDAD
Este factor depende fundamentalmente del volumen bruto del yacimiento a explotar, Más no de su
distancia que ocupe, si la cantera de materiales es de volumen considerable y de características físicas y
mecánicas regularmente buenas de sus materiales este depósito será considerado como cantera de
explotación inmediata, para obras de construcción civil principalmente.
Se deberá extraer de la manera más eficaz posible, los métodos de extracción son diversos pero se conoce
que el más eficaz podría ser el que consiste en realizar una serie de graderías en la cantera de manera que
no se desestabilice la cantera para no tener problemas de derrumbes los cuales causarían accidentes y
pérdidas económicas.
Las operaciones a gran escala de la explotación de canteras, no dependen necesariamente del trabajo en
mayor magnitud o del uso de equipos de perforaciones sofisticados (lo que significa economía en la
operación), sino de la posibilidad de que esta explotación requiera de una buena demanda respecto a los
proyectos ingenieriles de la industria de la construcción.
Este factor está referido a la heterogeneidad del yacimiento en cuanto a los diferentes tamaños de
materiales que presente el depósito, es decir, que a fractura de sus materiales sea de regularmente buena
hacia arriba.
Este criterio se refiere a las características físicas, mecánicas y geológicas de la roca, es decir la cantera
debe ser en lo posible de una misma roca para no tener ningún problema con los aspectos antes
mencionados.
Uno de los factores que pueden hacer económicamente prohibida la explotación es el costo del transporte
del producto al lugar de consumo. Las entregas locales pueden hacerse en camiones y los transportes a
larga distancia, si es posible, en barco, ya que los precios del transporte marino o fluvial son inferiores a los
del ferrocarril.
Las canteras deberán tener libre acceso al lugar de explotación, con vías de comunicación interconectadas
entre sí, ya que si el acceso es difícil para extraer los materiales estos tendrán tendencia a incrementar su
costo, por lo difícil que será llegar a ellos o de caso contrario ser depreciados por inaccesibilidad al lugar de
extracción.
2.10. DISTANCIA DE LA CANTERA A LA OBRA
Es necesario considerar la distancia de la cantera a la obra, porque el material a ser explotado estará en
relación directa con el factor tiempo y costos de transporte, ya que si una cantera queda muy distante de la
obra el precio de estos materiales será muy elevado por el incremento acarreado por el factor transporte y
el mayor tiempo de mano de obra.
La posibilidad de negociar el material de un depósito natural está ligada con los aspectos anteriores, como:
calidad, cantidad; etc.
AFIRMADO:
Capa compactada de material granular natural ó procesado con gradación especifica que soporta directamente las
cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita
mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables.
La granulometría recomendada para tráfico TO y TI (IMD < 50 vehículos) debe ser la siguiente:
Esta deberá tener mayor cantidad de piedras y menor porcentaje de finos para resistir la carga de tránsito y ser
buen dren.
Granulometría.
Límites Atterberg.
Humedad natural.
Clasificación SUCS.
Ensayos CBR.
El estudio deberá realizarse hasta una profundidad de 0.45 m. y obtener muestras aproximadamente cada 500
m.
El CBR es el valor de resistencia del suelo al 95% de la máxima densidad seca, a una penetración de carga de 0.1”
(2.54 mm.).
3. TIPOS DE AFIRMADO:
TIPO4:-AFIRMADOPROCESADO
Corresponde a un material granular o grava seleccionada por chancado o trituración y zarandeada
cuando el material natural tenga aristas, con índice de plasticidad 9-12, paracaminos de tránsito
vehicular de cargamento y transporte, también para tránsito vehicular concurrente de 200 a mas
vehículospordía.
Las carreteras no pavimentadas con revestimiento granular en sus capas superiores y superficie de rodadura
corresponden en general a carreteras de bajo volumen de tránsito y un número de repeticiones de Ejes
Equivalentes de hasta 300,000 EE en un periodo de diez años; estas carreteras no pavimentadas pueden ser
clasificadas como sigue:
a) Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y mejorado con grava seleccionada
por zarandeo y finos ligantes.
d.1 Afirmados con superficie tratada para el control de polvo, con materiales como:
cloruros, aditivos, productos asfálticos (imprimación reforzada o diferentes tipos de
sello asfáltico), cemento, cal u otros estabilizadores químicos.
d.2 Suelos naturales estabilizados con: emulsión asfáltica, cemento, cal, cloruros,
geosintéticos y otros aditivos que mejoren las propiedades del suelo.
4. METODOLOGÍA DE DISEÑO
Se presenta una metodología para diseñar estructuras de pavimentos cuya capa de rodadura estará
compuesta por material de afirmado en su totalidad, entendiéndose esta como una capa de material granular
destinada a soportar las cargas del tránsito, que adicionalmente puede ser tratada para el control de polvo.
La metodología a desarrollarse permitirá diseñar de manera técnica y rápida el espesor de una capa de
afirmado, teniendo en cuenta la resistencia de la subrasante y el transito estimado para un periodo de diseño.
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se adoptó como representativa la siguiente
ecuación del método NAASRA, (National Association of Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS)
Dónde:
e= espesor de la capa de afirmado en mm.
CBR = valor del CBR de la subrasante.
Nrep = número de repeticiones de EE para el carril de diseño
A continuación se presentan los espesores de afirmado propuestos considerando subrasantes con CBR > 6% hasta
un
CBR > 30% y tráfico con número de repeticiones de hasta 300,000 ejes equivalentes.Es necesario precisar que los
sectores que presenten subrasantes con CBR menor a 6% (subrasante pobre o subrasante inadecuada), serán materia
de un estudio específico de estabilización o reemplazo de Suelos de la Subrasante.
Subrasante con CBR <6%, serán materia de estabilización o mejoramiento de subrasante, según los
criterios expuestos en el Capítulo 9
ESTABILIZACIÓN DE SUELOS
El material a usarse varía según la región y las fuentes locales de agregados, cantera de cerro o de río, también se
diferencia si se utilizará como una capa superficial o capa inferior, porque de ello depende el tamaño máximo de los
agregados y el porcentaje de material fino o arcilla, cuyo contenido es una característica necesaria en la carretera de
El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas. Asimismo necesita un porcentaje de
arena clasificada, según tamaño, para llenar los vacíos entre las piedras y dar estabilidad a la capa y, necesariamente
un porcentaje de finos plásticos para cohesionar los materiales de la capa de afirmado.
Existen pocos depósitos naturales de material que tiene una gradación ideal, donde el material sin procesar se puede
utilizar directamente por lo que será necesario zarandear el material para obtener la granulometría especificada. En
general, los materiales serán agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras o podrán
provenir de la trituración de rocas y gravas o podrán estar constituidos por una mezcla de productos de ambas
procedencias.
Las características que deberá de cumplir el material de afirmado será la que se describe en el presente Manual. No
obstante, es importante indicar que todos los materiales para afirmados no son los mismos, en tal sentido, la calidad
del material debe determinarse mediante ensayos.
Para la dosificación y mezcla del material para afirmado, se tendrá como referencia y punto de partida las
gradaciones que se recomiendan en el cuadro 11.2 referidas a AASHTO M 147 y en el cuadro 11.3 referidas a FHWA.
37.5 mm ( 1½” )
100(1)
19 mm ( ¾” ) 97 – 100(1) 100
(*) Si el CBR del material es menor al mínimo recomendado se efectuará un estudio específico para
mejorar las propiedades del material
Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 um (Nº 200), se tendrá en cuenta las condiciones ambientales locales
(temperatura y lluvia), especialmente para prevenir el daño por la acción de las heladas. En este caso será necesario
tener porcentajes más bajos al especificado que pasa el tamiz 75 um (Nº 200), por lo que, en caso no lo determine el
proyecto, el supervisor deberá fijar y aprobar los porcentajes apropiados.
Muy importante es el índice de plasticidad que podrá llegar hasta un máximo de 12 y no debe ser menor de 4. La razón
es que la capa de rodadura en su superficie necesita un mayor porcentaje de material plástico y las arcillas naturales
le darán la cohesión necesaria y por lo tanto una superficie cómoda para la conducción vehicular. Esto puede ser
crítico durante el período seco, pues necesitará riego de agua.
En el caso de que se tuvieran materiales con índice de plasticidad fuera del rango 4-12%, se estudiará el empleo de un
estabilizador de suelos con un producto asfáltico, con cal, cemento, cloruros de sodio (Sal), calcio o magnesio u otros
estabilizadores químicos de suelos con la finalidad de mantener y/o prolongar la vida útil de la carretera.
Es a partir de lo antes señalado que se efectúan los ensayos y dosificaciones hasta conseguir un material de
afirmado de buena calidad, con gradación y plasticidad adecuadas que le de cohesión. De ser el caso, se
establecerán las diferencias que sustenten una especificación especial, como variante de lo indicado en el presente
manual o lo estipulado en la Sección 301 de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Carreteras, vigente.
Un aspecto que debe tenerse en cuenta en los caminos afirmados, es el control de polvo, debido a que todos estos caminos
emiten polvo por el tráfico circulante. La cantidad de polvo que se produce en un camino afirmado es muy variable, depende de
Se deberá realizar las pruebas de control de calidad durante la explotación y colocación del material afirmado de acuerdo AL
manual de carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción EG-2013 del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones en su capítulo 3, sección 301
ENSAYOS Y FRECUENCIAS
7. MATERIALES
A. GRANULOMETRIA
La composición final de los materiales presentara una granulometría continua, bien graduada y según los requerimientos de
una de las franjas granulométricas que indica la siguiente tabla. Para las zonas con altitud iguales o mayores a 3000 msnm. Se
deberá seleccionar la granulometría.
Según el requerimiento de las obras, la evaluación del área de préstamos materia del
presente informe abarcó las siguientes fases:
2. DE SUPERFICIE
5. LITOESTRATIGRAFÍA
7. DETALLES DE CANTERAS
Se ubica a la altura del Km 1+950 al 1+100 sobre el lado izquierdo de la vía, su relieve
corresponde a los flancos de un zanora, de moderadas pendientes está conformada por
suelos gravosos bien gradados a gravo limosos tipo GW - GM que engloban bloques
heterométricos subredondeados, superficialmente presentan una delgada capa de suelos
orgánicos (0.20 a 0.40m).
SUCS : GW-GM
ASSHO : A-1-a(0)
Porcentaje de gravas : 52.55 a 72.54%
Porcentaje de arenas : 17.58 a 37.24%
Porcentaje de finos : 9.88 a 10.21%
Límite líquido : 24.18 a 33.34
Límite plástico : 18.66 a 27.42
Índice de plasticidad : 5.52 a 5.92
CBR : 89.82 a 94.94%
Datos del Proctor
- M.D.S. (gr/cm3) : 2.05 – 2.09
- O.C.H. (%) : 7.76 – 8.72
Abrasión Los Ángeles : 28.02 a 30.80%
Equivalente de arena : 56.6 a 57.9%
Volumen de explotación : Aprox.3,000m3
Método de explotación : Extracción con equipo convencional,
Periodo de explotación : De Junio a Diciembre.
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se presentan los resultados de los ensayos ejecutados con materiales de las canteras
evaluadas se muestran en el cuadro siguiente:
PROCT OR
Granulometría (%) < 3" Límites de Atterberg CB ABRASI CLASIFICACIO
P R MODIFICADO Equivalen N
CANT UBICACI MUEST ON LOS
ERA ÓN RA r te de
MD O ANGELE
o Gra Are Fin L L I 100 Arena (%) SU AASH
S C S
f. va na os L P P % CS TO
(gr/c H
(
m m 3)
I 0.40 - 52. 37. 10. 24. 18. 5. 94.9 2.0 7.( 28.02 56.60 GW- A-1-a
Km 3.00) 55 24 21 18 66 5 4 9 76 GM (0)
C 2 %
1+950 –
- )
1 1+0
10
I 0.40 - 72. 17. 9. 33. 27. 5. 89.8 2.0 8. 30.80 57.90 GW- A-1-a
I 3.00 54 58 88 34 42 9 2 5 72 GM (0)
2
Como se aprecia en el cuadro anterior, las canteras evaluadas cumplen con los requisitos o
especificaciones técnicas de los materiales para afirmado así:
Las granulometrías se encuentran dentro del rango con una ligera deficiencia
de finos pero con un adecuado batido en cancha se podrá optimizar este aspecto.
Con respecto al CBR, los valores obtenidos se encuentran entre 82 y 95, siendo lo
mínimo especificado de 40 al 100% de la densidad máxima obtenida del ensayo
Proctor Modificado.