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Vehículo diagnosticado: Renault Trafic II (E83, F83, J83) 1.9 dCi 100cv motor F9Q760.
El motor no responde al pisar el acelerador durante unos 10-15 segundos después de ponerlo en
marcha. No hay códigos de avería en ninguna unidad de control.
La fase de emergencia, en la que la unidad de control motor inhibe la respuesta al acelerador, está
causada por una anomalía en el circuito de alta presión de combustible. En este caso concreto, la
causa de la anomalía fue la falta de estanqueidad interna de los inyectores, que propició que la
unidad de control motor tuviera que realizar una corrección en la apertura del regulador de
presión para llegar a los valores teóricos de presión de combustible.
Pese a que la unidad de control motor no ha registrado ningún código de avería, la corrección
excesiva de la activación de la electroválvula de presión es interpretada como una anomalía en el
sistema de combustible, razón por la cual se inicia la fase de emergencia.
Solución:
La sintomática expuesta, en la que el motor no responde al pisar el acelerador, podría tener una
las siguientes causas:
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.
Seleccionar los parámetros de medición de señal de las pistas del sensor de pedal del acelerador.
Si los valores de señal son correctos, son coherentes, las señales de las pistas del sensor
evolucionan sin cortes y no hay código de avería relacionado con un posible fallo de señal del
acelerador, seleccionar los parámetros de entrada de aire, la condición en la que se manifiesta el
fallo con el motor a ralentí.
Valores teóricos con el motor a ralentí:
• Masa de aire: 370-380 mg/ciclo.
• Presión de sobrealimentación: aproximadamente 1000 hPa.
Si los valores son correctos, seleccionar los parámetros del sistema de alta presión de combustible:
Conclusiones a la diagnosis:
• El valor de presión de combustible es correcto, pero el porcentaje de activación de la
electroválvula de presión de la bomba supera el rango máximo de 20 % con el motor a ralentí.
Finalmente, si tras efectuar las pruebas se constata que el estado del circuito de combustible es
correcto, efectuar la actualización del software de la unidad de control motor a una versión
V14.500 o posterior.