PL SISTEMA DE CARGA 8C - 1

SISTEMA DE CARGA
0(18 TABLA DE MATERIAS

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INFORMACION GENERAL PRUEBAS DE RESISTENCIA DEL SISTEMA DE

VISION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
GENERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO . . . . 2
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . 2
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DE SALIDA DE CORRIENTE . . . . . . . . 8
PRUEBA DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICOS
DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
SENSOR DE TEMPERATURA DE
LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DESMONTAJE E INSTALACION
GENERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
SENSOR DE TEMPERATURA DE
LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
ESPECIFICACIONES
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR . . . . . . . 13
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

INFORMACION GENERAL Para mayor información, consulte la Prueba de Diagnós-

ticos de a bordo en el Grupo 8C - Sistema de carga.
VISION GENERAL
La baterı́a y los sistemas de arranque y de carga
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
funcionan entre sı́ y se deben probar como un sis-
tema completo. Para que el vehı́culo arranque y car-
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA
gue correctamente, todos los componentes de estos
El sistema de carga se compone de:
sistemas deben cumplir las especificaciones.
• Generador
El Grupo 8A trata sobre la baterı́a, el Grupo 8B,
• Conjunto de circuitos del Regulador de voltaje
sobre el sistema de arranque, y el Grupo 8C, sobre el
electrónico (EVR) dentro del Módulo de control del
sistema de carga. Para obtener descripciones y
mecanismo de transmisión (PCM)
diagramas de los circuitos completos, consulte el
• Interruptor de encendido (para más información,
Grupo 8W, Diagramas de cableado. Estos sistemas se
consulte el Grupo 8D, Sistema de encendido)
han separado para facilitar la localización de la infor-
• Baterı́a (para mayor información, consulte el
mación que busca en el Manual de servicio. Sin
Grupo 8A, Baterı́a)
embargo, cuando intente diagnosticar cualquiera de
• Sensor de temperatura de la baterı́a
estos sistemas, es importante tener en cuenta su
• Voltı́metro (para mayor información, consulte el
interdependencia.
Grupo 8E, Tablero de instrumentos e indicadores)
Los procedimientos de diagnóstico utilizados en
• Mazo de cableado y conexiones (para mayor
estos grupos incluyen desde los métodos de diagnós-
información, consulte el Grupo 8W, Diagramas de
tico convencionales más elementales hasta los más
cableado)
sofisticados Diagnósticos de a bordo (OBD) incorpora-
El sistema de carga se activa y desactiva con el
dos dentro del Módulo de control del mecanismo de
interruptor de encendido. Cuando el interruptor de
transmisión. Es posible que sea necesario utilizar un
encendido se coloca en la posición ON, se aplica vol-
amperı́metro de inducción, un voltı́metro/ohmiómetro,
taje de la baterı́a al rotor del generador a través de
un cargador de baterı́a, un reóstato de placas de
uno de los dos terminales de campo a fin de producir
carbón (probador de carga) y una luz de prueba de 12
un campo magnético. El generador es accionado por
voltios.
el motor por medio de la disposición de la correa en
Todos los sistemas detectados por los OBD (diagnósti-
serpentina y la polea.
cos de a bordo) son controlados por el PCM. Cada cir-
La cantidad de corriente CC producida por el gene-
cuito monitorizado tiene asignado un Código de
rador se controla por medio del Regulador de voltaje
diagnóstico de fallo (DTC). El PCM almacenará un DTC
electrónico o conjunto de circuitos del EVR (control
en la memoria electrónica para cada fallo detectado.
de campo), situado dentro del Módulo de control del

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8C - 2 SISTEMA DE CARGA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
mecanismo de transmisión (PCM). Este conjunto de
circuitos está conectado en serie con el terminal del
segundo campo del rotor y la masa.
Para detectar la temperatura de la baterı́a, se
emplea un sensor de temperatura de baterı́a, locali-
zado en la viga del parachoques delantero. El PCM
utiliza esta información conjuntamente con la infor-
mación suministrada por el voltaje de lı́nea monitori-
zada, para modificar la intensidad de carga de la
baterı́a. Esto se consigue ciclando la vı́a de masa con
el fin de controlar la fuerza del campo magnético del
rotor. Entonces, el PCM compensa y regula la salida
de la corriente del generador según corresponda y
para mantener el voltaje adecuado dependiendo de la
temperatura de la baterı́a.
Todos los vehı́culos están equipados con Diagnósti-
cos de a bordo (OBD). Todos los sistemas detectados
por el OBD, incluyendo el conjunto de circuitos del
EVR (control de campo), son monitorizados por el
PCM. A cada circuito controlado se le asigna un
Código de diagnóstico de fallo (DTC). Por cada fallo
detectado, el PCM almacena en su memoria electró-
nica un DTC. Para mayor información, consulte
Prueba del sistema de diagnóstico de a bordo, en este
grupo.
GENERADOR
El generador funciona mediante una correa de
transmisión accionada por el motor. Al generador sólo
se le puede prestar servicio como un conjunto com-
pleto. Si por algún motivo fallase el generador,
deberá reemplazarse todo el conjunto.
A medida que el rotor excitado comienza a girar
dentro del generador, el campo magnético rotante
produce una corriente inducida dentro de los enrolla-
mientos de la bobina del estator. En cuanto el gene-
rador comienza a producir corriente suficiente,
también suministra la corriente necesaria para exci-
tar el rotor.
Las conexiones de los enrollamientos del estator
del tipo Y transmiten la corriente CA inducida a 3
diodos positivos y a 3 diodos negativos para su recti-
ficación. Desde los diodos, la corriente CC rectificada
pasa al sistema eléctrico del vehı́culo a través del
generador, la baterı́a y los terminales de masa.
Los ruidos originados en el generador pueden ser
debidos a:
• Cojinetes desgastados, flojos o defectuosos
• Polea de transmisión floja o defectuosa
• Correa de transmisión incorrecta, desgastada,
dañada o desajustada
• Pernos de instalación flojos
• Polea de transmisión desalineada
• Estator o diodo defectuoso
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PL
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
El sensor de temperatura de la baterı́a se utiliza
para determinar la temperatura de la baterı́a. El
PCM utiliza estos datos relativos a la temperatura
junto con los datos del voltaje de funcionamiento
monitorizado, para modificar el régimen de carga de
la baterı́a. El voltaje del sistema será mayor con tem-
peraturas más frı́as y se reducirá paulatinamente al
ir aumentando la temperatura.
El sensor está situado en la parte inferior de la
bandeja de la baterı́a (Fig. 1).
BANDEJA DE LA
BATERIA
SENSOR DE TEMPERATURA
DE LA BATERIA
MAZO DE MAZO DEL SENSOR
CABLEADO
DEL MOTOR
Fig. 1 Sensor de temperatura de la baterı́a
REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO
El regulador de voltaje no es un componente inde-
pendiente. Consiste, en realidad, en un circuito regu-
lador de voltaje electrónico (EVR) localizado dentro
del Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM). A este EVR no se le puede prestar servicio
independientemente. Si es necesario su reemplazo,
deberá reemplazarse todo el PCM.
Funcionamiento:La cantidad de corriente DC
producida por el generador es controlada por el con-
junto de circuitos EVR contenido dentro del PCM.
Este conjunto de circuitos está conectado en serie con
el terminal de campo del segundo rotor del generador
y a su masa.
El voltaje se regula mediante el ciclado de la vı́a de
masa con el fin de controlar la fuerza del campo mag-
nético del rotor. El conjunto de circuitos del EVR
monitoriza el voltaje de lı́nea del sistema y la tempe-
ratura de la baterı́a (para mayor información, con-
sulte Sensor de temperatura de la baterı́a). A
continuación, compensa y regula la salida de la
corriente del generador, según corresponda. Para
mayor información, consulte además Funcionamiento
del sistema de carga.
PL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
SISTEMA DE CARGA
Cuando se coloca el interruptor de encendido en la
posición ON, el potencial de la baterı́a se registrará
en el voltı́metro. Mientras haga girar el motor de
arranque aparecerá un voltaje menor en el voltı́me-
tro. Con el motor en marcha, se deberı́a registrar una
lectura de voltaje mayor que la primera lectura
(encendido en posición ON).
Los siguientes son sı́ntomas posibles de un fallo en
el sistema de carga:
• El voltı́metro no funciona correctamente
• Se produce una situación de baterı́a insuficiente-
mente cargada o sobrecargada
Recuerde que una condición de baterı́a insuficien-
temente cargada a menudo es consecuencia de:
• Accesorios que se dejan encendidos con el motor
apagado
• Un conmutador defectuoso o ajustado incorrecta-
mente que permite que permanezca encendida una
luz. Para mayor información, consulte la Prueba de
consumo con encendido en posición OFF en el Grupo
8A, Baterı́a.
Para corregir un problema diagnosticado como fallo
del sistema de carga pueden emplearse los siguientes
procedimientos.
INSPECCION
(1) Inspeccione el estado de los terminales de
cables de la baterı́a, los bornes de la baterı́a, las
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SISTEMA DE CARGA 8C - 3
conexiones en el bloque del motor, el solenoide y relé
del motor de arranque. Estos deben encontrarse lim-
pios y apretados. Repare según sea necesario.
(2) Inspeccione si están apretados, dentro de los
receptáculos, todos los fusibles en el módulo de blo-
que de fusibles y el Centro de distribución de tensión
(PDC). Deben estar correctamente instalados y apre-
tados. Repare o reemplace según sea necesario.
(3) Inspeccione el nivel de electrólito en la baterı́a.
Reemplace la baterı́a si el nivel de electrólito es bajo.
(4) Inspeccione el apretado de los pernos de insta-
lación del generador. Reemplace o apriete los pernos
de ser necesario. Para las especificaciones de torsión,
consulte la sección Desmontaje/instalación del gene-
rador, en este grupo.
(5) Inspeccione el estado y la tensión de la correa
de transmisión del generador. Tense o reemplace la
correa según sea necesario. Consulte las Especifica-
ciones de tensión de correas en el Grupo 7, Sistema
de refrigeración.
(6) Inspeccione el tensor automático de correa (si
está equipado). Para obtener información, consulte el
Grupo 7, Sistema de refrigeración.
(7) Inspeccione las conexiones del campo del gene-
rador, salida de la baterı́a y terminales de masa.
También compruebe la conexión a masa en el motor.
Deben estar todos limpios y apretados. Repare según
sea necesario.
 ESQUEMA DEL SISTEMA DE CARGA—CARACTERÍSTICO
8C - 4

TERMINAL DE BATERIA DEL

GENERADOR INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO

ACC
OFF

RUN

ENLACE FUSIBLE
TERMINALES DE CAMPO OFF
SISTEMA DE CARGA

RUN
START

ACC

OFF
MASA DE CAJA

RUN
GENERADOR START

ACC
OFF
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION (PDC) RUN

START
MASA

MASA
MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
MISION (PCM)

MASA DE CHA-
SIS
BATERIA

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MOTOR DE ARRANQUE
PL
PL SISTEMA DE CARGA 8C - 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
PRUEBA DEL SISTEMA DE CARGA

COMPRUEBE EL ESTADO DE LA
BATERIA. CARGUE LA BATERIA SI ES
NECESARIO.

COMPRUEBE LA CORREA DE TRANSMISION. PARA INFOR-

MARSE SOBRE CORREAS DE TRASMISION DE ACCESORIOS,
CONSULTE EL GRUPO 7, SISTEMA DE REFRIGERACION.

PRUEBA DE RESISTENCIA
DEL SISTEMA DE CARGA

¿LA CAIDA DE
VOLTAJE DE LA
LIMPIE LAS SUPERFICIES SI VIA DE MASA
DE INSTALACION ESTA POR
ENCIMA DE 0,3
VOLTIOS?

APRIETE LOS DISPOSITI-

VOS DE FIJACION CON LA NO
TORSION ESPECIFICADA.

COMPRUEBE LOS CODIGOS DE

DIAGNOSTICO DE FALLOS DE A
BORDO (DTC).

EFECTUE LA PRUEBA DE
VOLTAJE DE SALIDA

¿VOLTAJE DE SI
CARGA BAJA O CONSULTE LA PRUEBA DE
INEXISTENTE CAIDA DE VOLTAJE.
O DTC 41 O
47?

NO

¿VOLTAJE DE CARGA
SI SUPERIOR AL NO EL SISTEMA DE CARGA Y
CONSULTE LA PRUEBA DE MAXIMO O DTC 41 O EL GENERADOR ESTAN
SOBRECARGA. 46?. CONSULTE EL CORRECTOS.
VOLTAJE DE PRUEBA
DE CARGA.

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8C - 6 SISTEMA DE CARGA PL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
PRUEBA DE SOBRECARGA

DESCONECTE AMBOS CONECTORES

DE 40 VIAS EN EL MODULO DE CON-
TROL DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION — COMPRUEBE SI ESTAN
DAÑADOS O TIENEN CORROSION.

¿HAY UNA
O VARIAS
ESPIGAS
DAÑADAS EN NO
REPARE LAS SI EL MODULO DE CON-
ESPIGAS TROL DEL MECA-
NISMO DE
TRANSMISION?

REPITA LA
PRUEBA DE VOL- DESCONECTE EL TERMINAL DE
TAJE DE SALIDA CAMPO. MIDA LA RESISTENCIA
DESDE EL CIRCUITO K20 EN EL
MAZO DE CABLEADO A LA
MASA DEL MOTOR.

¿LA RESIS-
TENCIA ES
SI MENOR DE NO
1.000
OHMIOS?

REPARE EL MIDA LA RESISTENCIA DESDE

CORTO A MASA EL TERMINAL K20 EN EL GENE-
RADOR A LA MASA DEL
MOTOR.

¿LA RESIS-
TENCIA ES
SI MENOR DE NO
1.000
OHMIOS?

REEMPLACE EL GENERA- REPITA LA PRUEBA

DOR DE VOLTAJE DE
SALIDA

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PL SISTEMA DE CARGA 8C - 7
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
PRUEBAS DE RESISTENCIA DEL SISTEMA DE
VOLTIMETRO
CARGA
Estas pruebas indicarán la magnitud de la caı́da de
voltaje en el cable de salida del generador, desde el
terminal (B+) de salida del generador al borne posi-
tivo de la baterı́a. También indicarán la magnitud de
la caı́da de voltaje desde el terminal de masa (-) en el
generador (Fig. 2) al borne negativo de la baterı́a.

ALIMENTACION

AL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION

TERMINAL B(+)

Fig. 4 Prueba de voltaje de la baterı́a

Los puntos de prueba en el generador pueden
alcanzarse retirando la caja del depurador de aire, o
desde abajo, levantando el vehı́culo con un elevador.

MASA DE CAJA PREPARACION

(1) Antes de comenzar la prueba, asegúrese de que
la baterı́a se encuentra en buenas condiciones y com-
pletamente cargada. Para mayor información, con-
Fig. 2 Terminales del generador
sulte el Grupo 8A, Baterı́a.
(2) Verifique el estado de los cables de la baterı́a.
CONECTOR DEL MAZO
DE CABLEADO Lı́mpielos si fuera necesario.
OHMIOMETRO (3) Ponga en marcha el motor hasta que alcance la
temperatura normal de funcionamiento.
(4) Apague el motor.
(5) Conecte un tacómetro de motor.
(6) Aplique al máximo el freno de estacionamiento.

PRUEBA
(1) Ponga en marcha el motor.
(2) Coloque el aventador del calefactor en posición
alta.
(3) Encienda los faros y ponga la luz de carretera.
(4) Encienda las luces interiores del vehı́culo.
(5) Encienda el motor y haga que alcance las 2400
rpm y manténgalas.
(6) Prueba del conjunto de circuitos (- masa):
Fig. 3 Prueba de resistencia eléctrica
(a) Toque el cable negativo del voltı́metro direc-
Para estas pruebas debe emplearse un voltı́metro tamente con el BORNE positivo de la baterı́a (Fig.
con una escala de CC de 0—18 voltios. Mediante la 4).
reposición de los cables de prueba del voltı́metro, se (b) Toque el cable negativo del voltı́metro con el
podrá encontrar fácilmente el punto de mayor resis- espárrago terminal de salida (B+) del generador
tencia (caı́da de voltaje). (no a la tuerca de instalación del terminal). El vol-
taje no debe superar los 0,6 voltios. Si el voltaje es

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8C - 8 SISTEMA DE CARGA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
superior a 0,6 voltios, toque el cable de prueba con
la tuerca de instalación del terminal y luego al
conector del cableado. Si el voltaje se encuentra
ahora por debajo de 0,6 voltios, puede ser debido a
una conexión sucia, suelta o defectuosa en este
punto. Consulte el Grupo 8, Cableado, para la loca-
lización del conector. Con el fin de localizar una
resistencia excesiva, puede efectuarse una prueba
de caı́da de voltaje en cada conexión (- masa) de
este circuito.
(7) Prueba del conjunto de circuitos (+ positivo):
(a) Toque el cable positivo del voltı́metro directa-
mente con el BORN negativo de la baterı́a.
(b) Toque el cable negativo del voltı́metro con el
espárrago terminal de masa en la caja del genera-
dor (no a la tuerca de instalación del terminal). El
voltaje no debe superar los 0,3 voltios. Si el voltaje
es superior a 0,3 voltios, toque el cable de prueba
con la tuerca de instalación del terminal y luego al
conector del cableado. Si el voltaje se encuentra
ahora por debajo de los 0,3 voltios, puede ser
debido a una conexión sucia, suelta o defectuosa en
este punto. Con el fin de localizar una resistencia,
puede efectuarse una prueba de caı́da de voltaje en
cada conexión (+ positivo) de este circuito. Esta
prueba puede ser realizada también entre la caja
del generador y el motor. Si el voltaje de prueba es
superior a los 0,3 voltios, verifique si existe corro-
sión en los puntos de instalación del generador o si
la instalación del generador es floja.
PRUEBA DE SALIDA DE CORRIENTE
La prueba de salida de corriente determinará si el
sistema de carga puede suministrar la salida mı́nima
de corriente (amperaje) de prueba. Consulte la sec-
ción de Especificaciones al final de este grupo para
ver los requisitos de corriente (amperaje) de prueba
mı́nima.
La primera parte de esta prueba determinará la
salida de amperaje combinada, tanto del generador
como del conjunto de circuitos del Regulador de vol-
taje electrónico (EVR).
PREPARACION
(1) Determine si existe algún Código de diagnós-
tico de fallos (DTC). Para determinar un DTC, con-
sulte Diagnósticos de a bordo, en este grupo. Para las
reparaciones, consulte el manual de Procedimientos
de diagnóstico del mecanismo de transmisión apro-
piado.
(2) Antes de comenzar la prueba, asegúrese de que
la baterı́a se encuentra en buenas condiciones y com-
pletamente cargada. Para mayor información, con-
sulte el Grupo 8A, Baterı́a.
(3) Verifique el estado de los cables de la baterı́a.
Lı́mpielos de ser necesario.
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PL
(4) Efectúe la prueba de caı́da de voltaje. Esto
garantizará que las conexiones eléctricas de genera-
dor/baterı́a se encuentren limpias y correctamente
apretadas.
(5) Asegúrese de que la correa de transmisión del
generador tiene la tensión correcta. Para más infor-
mación, consulte el Grupo 7, Sistema de refrigera-
ción.
(6) En esta prueba se usará un probador voltı́me-
tro/amperı́metro equipado con un control de carga de
baterı́a (reóstato de pila de carbón) y una abrazadera
captadora de tipo inductivo (probador amperı́metro).
Consulte las instrucciones de funcionamiento sumi-
nistradas con el probador. Al usar un probador con
una abrazadera captadora de tipo inductivo no será
necesario desconectar el cableado en el generador.
(7) Ponga en marcha el motor hasta que alcance la
temperatura normal de funcionamiento.
(8) Apague el motor.
(9) Apague los accesorios eléctricos y todas las
luces del vehı́culo.
(10) Conecte los cables del probador voltı́metro/am-
perı́metro a la baterı́a. Asegúrese de que el control
del reóstato de pila de carbón esté en la posición
OPEN (abierto) u OFF (desconectado) antes de conec-
tar los cables. Para mayor información, consulte
Prueba de carga en el Grupo 8A, Baterı́a. Consulte
además las instrucciones de funcionamiento suminis-
tradas con el equipo de prueba.
(11) Conecte una abrazadera inductiva (probador
amperı́metro). Consulte las instrucciones de funcio-
namiento suministradas con el equipo de prueba.
(12) Si el probador voltı́metro/amperı́metro no está
equipado con un tacómetro de motor, conecte un tacó-
metro independiente al motor.
PRUEBA
(1) Efectúe la Preparación de la prueba anterior.
(2) Aplique al máximo el freno de estacionamiento.
(3) Ponga en marcha el motor.
(4) Eleve las revoluciones del motor hasta las
2.500 rpm.
(5) Con las revoluciones del motor estabilizadas a
2.500 rpm, ajuste lentamente el control del reóstato
(carga) en el probador para obtener la lectura más
alta de amperaje. No permita que el voltaje caiga por
debajo de 12 voltios. Registre la lectura. El tiempo
de esta prueba de carga no debe superar los 15
segundos con el fin de que no se estropee el
equipo de prueba.En algunas marcas de equipos de
prueba, esta carga se aplica automáticamente. Con-
sulte las instrucciones de funcionamiento suministra-
das con el equipo de prueba.
(6) La lectura del amperı́metro debe cumplir con
las especificaciones de la Prueba de amperios mı́ni-
mos, tal como se muestra en el cuadro de Estipula-
ciones del generador. Esto se puede encontrar en la
PL SISTEMA DE CARGA 8C - 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
PRUEBA DE CAı́DA DE VOLTAJE

EFECTUE LA PRUEBA DE
CAIDA DE VOLTAJE

COMPRUEBE LAS
CONEXIONES DEL CON EL MOTOR EN MARCHA, MIDA
SI ¿LA CAIDA DE NO
CABLEADO EN EL GENERA- VOLTAJE ES EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO A142
DOR, EL MOTOR DE SUPERIOR A EN EL GENERADOR.
ARRANQUE Y LA BATERIA. 0,6 VOLTIOS?

¿LAS NO
CONEXIONES REPARE EL CABLE.
CON EL MOTOR APAGADO, COM-
SON BUE- PRUEBE LA ESPIGA 6 DEL MODULO ¿EL VOL-
NAS? DE CONTROL DEL MECANISMO DE SI TAJE ES NO
TRANSMISION PARA DETERMINAR INFERIOR A
SI EXISTE CORROSION O DAÑOS 10 VOL-
REPITA LA PRUEBA DE TIOS?
VOLTAJE DE SALIDA

COMPRUEBE EL CON EL MOTOR APAGADO,

CABLEADO POR SI COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL MAZO DE CONECTE UN CABLE DE
HUBIERA UN CABLE
ROTO CABLEADO DESDE LA ESPIGA 6 DEL CONEC- PUENTE DESDE EL BORNE
REPITA LA PRUEBA TOR DEL PCM A LA ESPIGA 1 EN EL CONEC- POSITIVO DE LA BATERIA AL
DE CAIDA DE VOL- TOR DEL GENERADOR TERMINAL DEL CIRCUITO A142
TAJE EN EL GENERADOR.

NO
¿HAY
NO COMPRUEBE SI HAY
ALGUN SI ES SI ES
CABLE UN ENLACE FUSIBLE MENOR MAYOR MIDA EL VOLTAJE EN EL TERMINAL
ROTO? FUNDIDO DE 5 DE 5 K-20 EN EL GENERADOR.
OHMIOS OHMIOS
SI
SI
DESCONECTE EL
REPARE EL CABLE
CONECTOR DEL
CAMPO REEMPLACE EL
PCM ¿EL
SI VOLTAJE EN EL
REEMPLACE CIRCUITO K-20
EL GENERA- ES INFERIOR A
REPITA LA PRUEBA DOR 10 VOLTIOS?
DE VOLTAJE DE COMPRUEBE SI HAY
SALIDA UN CORTOCIRCUITO
EN EL CABLE

NO
REPARE EL CIRCUITO 142.
CONSULTE EL GRUPO 8W,
REPARE EL DIAGRAMAS DE CABLEADO
ENLACE FUSIBLE Y COMPRUEBE LA ESPIGA 4 DEL
¿HAY UN MODULO DE CONTROL DEL
CABLE EN CORTO. CORTO-
MECANISMO DE TRANSMISION
SI CIRCUITO NO
CONSULTE EL EN EL POR SI HUBIERA CORROSION
GRUPO 8W, CABLE DE O DAÑOS.
DIAGRAMAS DE ALIMEN-
TACION? REPITA LA PRUEBA DE SALIDA
CABLEADO. NO

REEMPLACE EL GENERA-
DOR. REPARE EL ENLACE
FUSIBLE. ¿EXISTE
REPITA LA PRUEBA DE CORRO-
SI
VOLTAJE DE SALIDA REPARE LA ESPIGA SION O
DAÑOS EN
LA ESPIGA
REPITA LA PRUEBA DE 4?
VOLTAJE DE SALIDA
COMPRUEBE
REPITA LA PRUEBA DE
EL CABLE K-20
VOLTAJE DE SALIDA

¿EL CABLE
SI
REPARE EL CABLE TIENE EL CIR-
CUITO
ABIERTO?

NO

CONSULTE CARGA EN EL
MANUAL DE DIAGNOSTICO

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8C - 10 SISTEMA DE CARGA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
sección de Especificaciones, al final de este grupo. La
caja del generador tiene adherida una etiqueta indi-
cando un número de referencia de recambio. En algu-
nos motores, esta etiqueta puede encontrarse en la
parte inferior de la caja. Compare este número de
referencia con el cuadro de Estipulaciones del gene-
rador.
(7) Gire el control de carga a la posición OFF.
(8) Continúe manteniendo las revoluciones del
motor a 2.500 rpm. Si el conjunto de circuitos de
EVR es correcto, el amperaje deberá caer por debajo
de 15–20 amperios. Con todos los accesorios eléctricos
y las luces del vehı́culo apagados, podrı́a necesitar
varios minutos de funcionamiento del motor. En el
caso de que no cayera el amperaje, consulte el
manual de Procedimientos de diagnóstico del meca-
nismo de transmisión apropiado para pruebas.
(9) Retire el probador voltı́metro/amperı́metro.
Si no fue posible alcanzar el amperaje mı́nimo, con-
sulte el manual de Procedimientos de diagnóstico del
mecanismo de transmisión para informarse sobre la
comprobación.
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
Para efectuar la prueba completa de este sensor y
del conjunto de circuitos, consulte el manual de pro-
cedimientos de diagnóstico del mecanismo de trans-
misión apropiado. Para comprobar únicamente el
sensor, consulte lo siguiente:
(1) El sensor está situado debajo de la baterı́a y se
encuentra conectado a la bandeja de ésta (Fig. 5). Un
mazo de cables flexibles de conexión de dos alambres
está conectado directamente al sensor. El extremo
opuesto de dicho mazo conecta el sensor al mazo de
cableado del motor.
BANDEJA DE LA
BATERIA SENSOR DE TEMPERATURA
DE LA BATERIA
MAZO DE MAZO DEL SENSOR
CABLEADO
DEL MOTOR
Fig. 5 Sensor de temperatura de la baterı́a
(2) Desconecte del mazo del motor el mazo de
cables flexibles de dos alambres.
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PL
(3) Conecte los cables del ohmiómetro a los termi-
nales de cable del mazo de cables flexibles de
conexión.
(4) A una temperatura ambiente de 25° C (75–80°
F), en el ohmiómetro deberı́a observarse una lectura
de 9 a 11 Kilohmios.
(5) Si la lectura está por encima o por debajo de la
especificada, reemplace el sensor.
(6) Para informarse sobre los procedimientos, con-
sulte la sección Desmontaje e instalación.
PRUEBA DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICOS DE A
BORDO
INFORMACION GENERAL
El Módulo de control del mecanismo de trans-
misión (PCM) controla circuitos crı́ticos de entrada y
salida del sistema de carga, asegurándose de que se
encuentran operativos. A cada circuito de entrada y
salida monitorizado por el sistema de Diagnóstico de
a bordo (OBD) se le asigna un Código de diagnóstico
de fallo (DTC). Algunos circuitos son controlados
constantemente, mientras que otros sólo se controlan
bajo determinadas condiciones.
Si el sistema de OBD detecta un desperfecto en un
circuito monitorizado, registrará un DTC en su
memoria electrónica. El DTC permanecerá en la
memoria mientras dure el desperfecto en el circuito.
El PCM está programado para borrar el DTC de la
memoria después de 50 ciclos de arranque del motor,
siempre que el fallo no se repita.
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
Para mayor información, consulte Diagnósticos de
a bordo en el Grupo 25. La descripción de un DTC
puede leerse empleando la herramienta de explora-
ción DRB. Para obtener información, consulte el
manual de Procedimientos de diagnóstico del meca-
nismo de transmisión apropiado.
Un DTC no identifica qué componente de un cir-
cuito está defectuoso. Es por este motivo que un DTC
debe tratarse como sı́ntoma, no como causa del pro-
blema. En algunos casos, debido al diseño del proce-
dimiento de prueba de diagnóstico, un DTC puede ser
el origen del establecimiento de otro DTC. Por consi-
guiente, es importante que el procedimiento de
prueba se siga en el orden correcto, para poder com-
prender la causa del establecimiento de un DTC.
BORRADO DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
FALLOS
Para borrar un DTC debe utilizarse la herramienta
de exploración DRB.
PL SISTEMA DE CARGA 8C - 11

DESMONTAJE E INSTALACION PROTECTOR CONTRA

SALPICADURAS
TUERCA DE AJUSTE
GENERADOR
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la baterı́a (Fig.
6).
CABLE
BORNE NEGATIVO
NEGATIVO PERNOS DE INSTA-
DE LA LACION DEL
BATERIA SOPORTE DE
PIVOTE

PERNO
DE
BATERIA PIVOTE
INDICADOR DE
PRUEBA DE
BATERIA

Fig. 6 Desmontaje/instalación de los cables de la

baterı́a SOPORTE DE PIVOTE

(2) Afloje la tuerca de ajuste del generador, pero

NO la retire. Fig. 8 Vista frontal del generador
(3) Eleve el vehı́culo con las ruedas delanteras
PROTECTOR
completamente giradas hacia la derecha. PERNO DE AJUSTE CONTRA SALPI-
CADURAS

ALIMENTACION

AL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE CONEXION DE
TRANSMISION CAMPO

TERMINAL B(+)

TERMINAL B(+)

TUERCA DE PIVOTE
CON LENGÜETA ANTI-
MASA DE CAJA RROTANTE

Fig. 9 Vista posterior del generador

Fig. 7 Conexión de los terminales de cable
(4) Retire el zócalo inferior de plástico.
(5) Desconecte el conector de cableado del circuito
del campo del generador (Fig. 9). Apriete la lengüeta
de fijación para soltarla.
(6) Retire la tuerca y el cable del terminal B (+).
(7) Afloje el perno de pivote, pero no lo retire (Fig.
8) y (Fig. 9).
(8) Retire la correa de transmisión del generador.
No es necesario retirar el protector contra salpicadu-
ras.
(9) Retire los tres pernos de instalación del soporte
de pivote.
(10) Retire el perno y el soporte de pivote.
(11) Mientras sostiene con una mano el generador,
retire la tuerca de ajuste y extraiga el generador des-

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8C - 12 SISTEMA DE CARGA PL
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
lizándolo por el perno T. No es necesario desmontar CUBIERTA DEL PRO-
TECTOR TERMICO
el perno T.
(12) Baje el generador y retı́relo por el hueco de la BATERIA
rueda.

INSTALACION
(1) Para la instalación, invierta los procedimientos
anteriores. El conector del campo del generador posee
una lengüeta de fijación que se calza cuando está
completamente instalada. Consulte el Grupo 7, Sis-
tema de refrigeración, Ajuste de desmontaje/instala-
ción de la correa. Apriete los dispositivos de fijación
con la torsión adecuada. Consulte el cuadro de Espe-
cificaciones de torsión en el Grupo 8A, Diagnósticos
de baterı́a/motor de arranque/sistemas de carga.

SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA

DESMONTAJE
(1) Asegúrese de que el interruptor de encendido
esté en la posición OFF y que todos los accesorios ABRAZADERA DE ANCLAJE
también estén en OFF.
(2) Retire primero el cable negativo de la baterı́a y
después el positivo (Fig. 10). Fig. 11 Protector térmico de baterı́a
(4) Retire de la bandeja de la baterı́a, la tuerca de
instalación del sensor de temperatura (Fig. 12).
BATERIA

EXTRACTOR
DEL TERMI-
NAL DE
BATERIA

BATERIA
BANDEJA
DE LA
DANGER (PELI- BATERIA
CAUTION (PRE-
CAUCION) GRO)

Fig. 10 Desmontaje de los cables negativos de la

baterı́a
(3) Retire el protector térmico de la baterı́a (Fig. 11).
AGARRADERA DEL
TUBO DE ENTRADA
DE AIRE
ADVERTENCIA: CUANDO SE DESMONTA O REA- SENSOR DE TEM-
PERATURA DE LA
LIZA EL SERVICIO DE LA BATERIA Y PARA PROTE- BATERIA

GER LAS MANOS DEL ACIDO DE LA MISMA DEBEN

UTILIZARSE GUANTES DE GOMA ADECUADOS DE Fig. 12 Localización del sensor de temperatura de
SERVICIO PESADO, NO DEL TIPO QUE SE UTILI- la baterı́a
ZAN EN EL HOGAR. ASIMISMO TAMBIEN DEBEN (5) Desconecte el conector de cable del sensor (Fig.
UTILIZARSE GAFAS DE SEGURIDAD. 13).

INSTALACION
Para la instalación, invierta los procedimientos
anteriores.

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PL SISTEMA DE CARGA 8C - 13
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

BANDEJA DE LA
BATERIA SENSOR DE TEMPERATURA
DE LA BATERIA

MAZO DE SENSOR DEL MAZO

CABLES DEL
MOTOR

Fig. 13 Conector del sensor de temperatura de la

baterı́a

ESPECIFICACIONES
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR
NUMERO AMPERIOS SAE AMPERIOS MINIMOS
TIPO MOTORES
DE PIEZA NOMINALES DE PRUEBA
MELCO 4793190 83 AMPERIOS 2.0L SOHC/DOHC (árbol de levas 75 AMPERIOS
a la cabeza/doble árbol de levas a
la cabeza)

TORSION

DESCRIPCION TORSION
Tuerca del terminal
de baterı́a . . . . . . . . . . . . . . . .9 N·m (75 lbs. pulg.)
Perno de la abrazadera de anclaje de
la baterı́a . . . . . . . . . . . . . . . .9 N·m (75 lbs. pulg.)
Perno de instalación del
generador . . . . . . . . . . . . . . . .54 N·m (40 lbs. pie)
Perno de pivote del
generador . . . . . . . . . . . . . . . .54 N·m (40 lbs. pie)

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