aracaidismo

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Paracaidista a punto de aterrizar

Paracaidistas realizando figuras en ca�da libre

El paracaidismo es la t�cnica de lanzamiento de seres humanos u objetos desde
cierta altura usando un paraca�das para amortiguar el impacto del aterrizaje.

Se puede realizar desde cualquier aeronave como un avi�n, helic�ptero, globo

aerost�tico o desde un objeto fijo. Esta �ltima es considerada la modalidad de
salto BASE. En algunos casos el paraca�das es abierto inmediatamente al salir de la
aeronave u objeto fijo y en otros casos se realiza una Ca�da libre (deporte)
controlada antes de realizar la apertura manual o asistida dependiendo del caso.

�ndice
1 Historia
2 Objetivo
2.1 Fines recreativos o deportivos
2.2 Operaciones aerotransportadas
3 Equipo
4 Modalidades
4.1 Ca�da Libre
4.2 En vuelo con paraca�das
4.3 Saltos Especiales
5 Seguridad
5.1 Paraca�das
5.2 Contenedores
5.3 Sistemas de activaci�n
5.4 Sistemas alternos
5.5 Reglamentaci�n
6 Referencias
Historia
El primer intento conocido de lanzarse en paraca�das tuvo lugar en C�rdoba
(Espa�a), en el a�o 852, con �xito parcial, ya que Abb�s Ibn Firn�s, el hombre que
salt�, sufri� algunas heridas al caer.1? El uso del paraca�das tambi�n fue sugerido
por Leonardo da Vinci cuando viv�a en Mil�n. A lo largo de la historia existieron
muchos otros intentos fallidos, sin embargo el primer paraca�das pr�ctico fue
inventado en 1783 por el franc�s Louis-S�bastien Lenormand. En 1785 el aeronauta
franc�s Jean Pierre Blanchard dej� caer un perro equipado con un paraca�das desde
un globo y en 1793 asegur� haber realizado el primer descenso humano con �xito
utilizando un paraca�das. En adelante, los paraca�das se convirtieron en un
elemento habitual del equipamiento de los pasajeros en los globos aerost�ticos y
despu�s de la Primera Guerra Mundial se adoptaron como sistemas de seguridad para
los pilotos y los pasajeros de los aviones.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los ej�rcitos generalizaron el uso de los

paraca�das equipando tropas especializadas que eran lanzados en zonas situadas
detr�s de las l�neas del enemigo desde aviones de transporte. A menudo la altura de
vuelo era relativamente baja y los paraca�das estaban dise�ados para abrirse
autom�ticamente al salir de la aeronave mediante cintas que unen la estructura del
mismo con el sistema de apertura del paraca�das. En la mayor�a de los conflictos
b�licos posteriores, los paraca�das se han utilizado para dejar caer equipamiento
pesado como tanques, camiones y ca�ones. La copa o el toldo de tela de un
paraca�das de equipo pesado puede llegar a medir hasta 30 metros de di�metro.

En la d�cada de 1970, el paracaidismo deportivo se hizo muy popular gracias a un

sistema de liberaci�n r�pida del paraca�das principal basado en los tres anillos o
aros, dise�ado por el ingeniero Bill Booth,2? que permit�a a cualquiera usarlo.

Objetivo
Fines recreativos o deportivos
En este caso,durante la ca�da libre, antes de abrir el paraca�das, los
paracaidistas "vuelan" de forma relativa, aunque siempre contin�an cayendo; esto
divide la actividad en dos modalidades totalmente distintas: la ca�da libre y el
vuelo con paraca�das.

Est� considerado dentro de los Deportes aeron�uticos y reconocido por el Comit�

Ol�mpico Internacional. Es un deporte no convencional y la mayor�a de las
modalidades se practican en competici�n regulada mundialmente por la Federaci�n
Aeron�utica Internacional.

Operaciones aerotransportadas
Instituciones militares, policiales, bomberas y m�dicas entrenan a su personal como
paracaidistas con el fin de crear unidades aerotransportadas y trasladar personal
especializado o tropas junto con el resto del equipo a lugares de dif�cil acceso.

Equipo
Para saltar de una aeronave, cada paracaidista lleva dos paraca�das: uno principal
y uno de reserva que se encuentra dentro de uno o dos contenedores cosidos a un
arn�s. Los contenedores pueden ubicarse en la espalda, en el pecho o tambi�n se
pueden poner tipo asiento o sobre el regazo. Adicionalmente, los paraca�das pueden
usar un sistema de apertura autom�tica de emergencia, el cual se ha hecho de uso
obligatorio en casi todas las zonas de saltos del mundo.

Se recomienda el uso de gafas y alt�metro. Si el paracaidista lo requiere, puede

usar casco, braga o traje, guantes, zapatos o botas especialmente para operaciones
aerotransportadas. Para saltos a grandes alturas se usa una m�scara conectada a
cilindros con aire similar a las usadas por los buzos.

Los paraca�das pueden ser redondos o rectangulares. Los paraca�das redondos tienen
una navegaci�n parcial o nula, ya que solo se usan para transportar personas u
objetos a destino. En el caso de los paraca�das rectangulares presurizados tipo ram
air, una vez abiertos, el practicante puede controlar la direcci�n y la ruta de
ca�da con los conductores. Dichos paraca�das funcionan igual que el ala de un
avi�n, pero solo pueden planear en descenso.

Modalidades
Ca�da Libre
Ca�da libre (deporte) (editar | discusi�n | historial | enlaces | vigilar |
registros)

Trabajo Relativo (Relative nardo Work): varios paracaidistas realizan diversas

formaciones o figuras durante la ca�da libre en posici�n "panza abajo" o belly.
Estilo Libre (Free Style): una versi�n de vuelo humano donde se realizan piruetas
muy similares a la de gimnasia ol�mpica.
Vuelo Libre (Free Fly): es la modalidad donde se combinan todas las posiciones,
formas y direcciones de vuelo; las 2 posiciones b�sicas son sentado y cabeza abajo
Derivas (Tracking): se vuela asumiendo una posici�n en la que se produce el m�ximo
desplazamiento horizontal.
�ngulo (Angle fly): Es parecido al tracking pero con un �ngulo m�s inclinado,
aumentando la velocidad vertical.
Sky Surf: con un skyboard que es una tabla conectada a ambos pies y que permite
realizar movimientos con muy veloces rotaciones o dar cierta sustentaci�n al
practicante.
Traje de alas (Wingsuit): se usa un traje especial de aire presurizado, que asemeja
su dise�o a la ardilla voladora (Pteromys volans), reduciendo la velocidad vertical
y desplazando grandes distancias en sentido horizontal.
Salto T�ndem: Salto que se realiza con un paraca�das de doble arn�s que lleva 2
personas. Modalidad para principiantes.
Salto B.A.S.E.: salto desde plataformas fijas, como antenas, monta�as, puentes,
edificios, etc.

Paracaidista desplegando una bandera argentina.

En vuelo con paraca�das
Precisi�n: el paracaidista debe aterrizar lo m�s cerca posible de un blanco.
Swooping (Pilotaje de Vel�menes): un tipo de aterrizaje en el que el paracaidista
pasa a ras del suelo, cubriendo distancias largas a alta velocidad y en la que
puede hacer diferentes maniobras durante este recorrido; puede efectuarse sobre
cualquier superficie aunque se recomienda a hacerlo en el agua para proporcionar
una superficie m�s segura adem�s de su vistosidad al levantar una estela de agua.
Trabajo Relativo de Velamen: (C.R.W.) : un equipo de paracaidistas, con el
paraca�das abierto, adoptan diversas formaciones juntando sus vel�menes.
Ground launching: Despegando desde la tierra, la t�cnica es muy similar al swooping
pero se va pasando a ras de una monta�a o superficie inclinada, haciendo m�ltiples
"swoops". En monta�as nevadas se pueden usar skis.
Saltos Especiales
H.A.L.O.: (High Altitude, Low Opening) En este tipo de saltos el paracaidista salta
de una aeronave a alturas superiores a los 15000 pies haciendo ca�da libre hasta
por debajo de los 5000 pies. Si el vuelo en el avi�n pasa de los 30 minutos se usa
ox�geno suplementario tanto en el avi�n como durante la ca�da libre.
H.A.H.O.: (High Altitude, High Opening) En este tipo de saltos el paracaidista
salta de una aeronave a alturas superiores a los 15000 pies abriendo su paraca�das
por encima de los 10000 pies. Las navegaciones con el paraca�das son muy largas. Se
usa ox�geno suplementario tanto en el avi�n como durante la navegaci�n.
L.A.L.O.: (Low Altitude, Low Opening) En este tipo de saltos el paracaidista salta
de una aeronave a muy baja altura, abriendo su paraca�das r�pidamente y aterrizando
casi inmediatamente.
Seguridad
En lo que se refiere al paracaidismo deportivo, la actividad ha sufrido un abismal
avance en cuanto a seguridad desde finales de 1980, principalmente debido al
desarrollo tecnol�gico de los equipos y a la implementaci�n de reglas y
procedimientos para evitar inconvenientes.

Salto "hotdog"
Paraca�das
En cuanto a los paraca�das rectangulares, tambi�n llamados campanas o canopias, los
dise�os actuales han avanzado gracias a los sistemas de corte l�ser CNC que
permiten efectuar piezas externas e internas provenientes de programas de
computadora tipo CAD y m�s recientemente los llamados softwares param�tricos. Estos
dise�os actuales permiten elaborar paraca�das de alto performance que proveen
vuelos m�s horizontales, es decir, perdiendo menos altura y avanzando mucho m�s
hacia adelante, tratando de no descuidar aperturas fiables y seguras. En cuanto a
los paraca�das que su usan para reservas y los de salto B.A.S.E. por el contrario
est�n enfocados en aperturas extremadamente fiables y vuelos m�s verticales y
lentos. Cabe destacar que los paraca�das principales deportivos son empacados en
aproximadamente 10 minutos y aun as� tienen una baja probabilidad de abrir
enredados, siempre y cuando el paracaidista lo accione en posici�n panza abajo, m�s
conocida por su nombre en ingl�s "belly". Los paraca�das de reserva son
inspeccionados y empacados cada 6 meses (se usen o no) por un especialista
certificado; el tiempo aproximado que toma el especialista en chequear y empacar
estos paraca�das puede llegar a 1 hora, ya que se hace con total calma y
observaci�n del procedimiento y en un ambiente con temperatura y humedad
controlado; esto reduce las probabilidades de falla de una reserva casi a 0%.

Contenedores
Los contenedores donde se guardan los paraca�das ya plegados, han conseguido un
est�ndar en el sistema "piggy bag", que son los dos paraca�das en una mochila
ubicada en la espalda, sustituyendo en gran medida los sistemas de reserva al
frente y dejando los sistemas de asiento �nicamente para paraca�das de emergencia
para pilotos. Igualmente que las canopias, los cortes l�ser de la tela de estos,
han permitido hacer dise�os m�s compactos, reduciendo la posibilidad de enredo o
malfunciones.

Sistemas de activaci�n
El sistema manual de apertura de los paraca�das es b�sicamente un peque�o
paraca�das llamado pilot�n o pilotillo ubicado dentro o debajo del contenedor, que
se lanza hacia afuera con la mano en el caso de los pilotines libres o liber�ndolos
a trav�s de una manilla en el caso de los que tienen un resorte interior cosido y
est�n comprimidos dentro del contenedor.

3Ring release animation.gif

Una de las m�s grande innovaciones de los paraca�das que ha permitido la
realizaci�n de la actividad como deporte para todo tipo de personas sin intenso y
complejo entrenamiento, es el sistema "3 aros" inventado por el ingeniero
estadounidense Bill Booth, fundador de una de las principales casas de fabricaci�n
de paraca�das ubicada en DeLand, Florida, Relative Workshop hoy en d�a llamada
United Parachutes Technologies, el cual permite desprender el paraca�das principal
con solo tirar sin mucho esfuerzo una peque�a almohadilla ubicada al frente del
paracaidista.

Sistemas alternos

Sistema de AirTec. Cypres2

A mediados de 1990 empez� a desarrollarse los sistemas alternos o de respaldo, con
diferentes objetivos y de diferentes funcionamientos. Uno de los dispositivos m�s
difundidos es el '"A.A.D.'", acr�nimo de "Automatic Activation Device (Dispositivo
autom�tico de activaci�n o Dispositivo de Apertura Autom�tica)" que consta en un
aparato electr�nico incluido dentro del contenedor que mide la altura y la
velocidad del paracaidista; la activaci�n de estos dispositivos ocurre cuando el
paracaidista a�n permanence a alta velocidad al pasar por una altura m�nima de
seguridad predefinida en el aparato, el cual produce la apertura autom�tica del
paraca�das de reserva. Inicialmente esta tecnolog�a usaba un electroim�n que tiraba
de un cable met�lico permitiendo la expulsi�n del pilot�n o pilotillo con resorte
que abre el reserva. Posteriormente se invent� un sistema mucho m�s fiable, que
explota un diminuto cartucho con p�lvora, el cual dispara una cuchilla que corta
una cuerda llamada "loop" que mantiene el contenedor cerrado, e igualmente dejando
salir el pilot�n o pilotillo. Este sistema se ha vuelto hoy en d�a tan fiable y
seguro, que muchas zonas de salto alrededor del mundo, al igual que asociaciones y
federaciones de paracaidismo, lo han hecho obligatorio para la pr�ctica de la
actividad.

Otro de los sistemas alternos desarrollados, es el "R.S.L.", acr�nimo de "Release

Static Line (l�nea est�tica de liberaci�n)". Bill Booth desarrollo este
dispositivo, mejor�ndolo y llam�ndolo Sky Hook. Este dispositivo es simplemente una
l�nea atada por un extremo al paraca�das principal y el otro extremo atado al cable
met�lico de liberaci�n del paraca�das de reserva; el sistema produce la liberaci�n
del pilot�n o pilotillo de reserva y la posterior apertura del mismo inmediatamente
despu�s que el paracaidista ha desconectado su paraca�das principal. El sistema de
Booth, el Sky Hook, adicionalmente conecta directamente el paraca�das principal al
pilotillo del reserva, de modo que se reduce la posibilidad de enredo entre estos 2
y adem�s acelera el proceso de liberaci�n del paraca�das de reserva de la bolsa
donde se encuentra guardado haciendo que el paraca�das principal funcione como
pilot�n o pilotillo del de reserva.

Reglamentaci�n
Aunque cada pa�s y federaci�n define sus propias reglas, la Federaci�n Aeron�utica
Internacional (FAI) dicta preceptos y conceptos b�sicos del deporte a nivel
mundial. La Asociaci�n de Paracaidismo de los Estados Unidos (USPA) es una de las
organizaciones que m�s ha profundizado y desarrollado la pr�ctica y desarrollo de
la actividad. La USPA y la FAI han hermanado sus esfuerzos para estandarizar las
reglamentaciones, lo que ha provocado que hoy en d�a la pr�ctica de este deporte
sea segura.