Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
● Benelli
empleada «BAT». Con todo, este nombre conoció la gloria a
● Bmw
● Brough causa de otra familia, los Tessier, que adquirieron la empresa en
● Bsa 1904. La razón de este cambio de propietarios fue debida a que
● Bultaco
S.R. Batson no conseguía hacer productiva su fábrica de motocicletas y prefirió consagrar toda su energía a
● Calthorpe
● Can-Am otra actividad, sin ninguna relación con la moto: la fabricación de material de oficina.
● Ccm
El eslogan de la marca, «Best After Test», algo así como «ensayarla es comprarla», utilizaba las iniciales de
● Ciclomotores
● Cleveland «Bat», lo que contribuyó a que se escribiera mal el nombre. Este era, en Gran Bretaña, un excelente
● Clyno argumento publicitario, en una época en la que los posibles clientes eran particularmente sensibles a todo lo
● Cossack
relacionado con la solidez.
● Cotton
● Coventry Eagle
No debe olvidarse que a principios de siglo, la moto y el automóvil libraban sin descanso una particular
● Cz
batalla al objeto de imponerse como medio de transporte diario. Más que ninguna otra firma de la época, Bat
● Chater Lea
● Daimler puso su granito de arena en procurar cierta comodidad al motorista, dotando sus máquinas con dispositivos
● De Dion Buton destinados a aislarlas de los caminos llenos de baches que eran el pan nuestro de cada día. Para ello, Bat
● Derbi
puso a punto un sistema de soporte del asiento, suspendido por muelles espirales.
● Dkw
● Dot
La marca, igualmente y desde sus principios, ensayó bastidores
● Douglas
totalmente elásticos. Asimismo, Bat fue la primera marca en
● Ducati
● Dunelt suprimir los pedales y cadenas que equipaban en su época todas
● Dunstall las demás, permitiendo por una parte el arranque, y asegurando
● Egli
por otra un suplemento de potencia para subir las pendientes,
● Emc
● Excelsior confirmando de este modo que sus motores eran lo
● Eysink suficientemente potentes como para hacer por sí solos todo el trabajo. Estimulando igualmente el lado
● Fantic Motor
deportivo de los motoristas, Bat fue una de las primeras marcas mundiales en comercializar modelos
● Fn
● Francis Barnett especialmente destinados a la competición.
● Frera
Las primeras Bat montaban pequeños motores, principalmente los franceses De Dion de 2,75 CV. Los
● Harley Davidson
● Henderson hermanos Chase las conducirían a la victoria en diversas ocasiones, no sólo en carreras de velocidad, sino
● Honda también en las tentativas de récords.
● ENLACES
Las competiciones brindarían a la compañía la ocasión de exponer su material y de someterlo a rudas pruebas
delante de un público de expertos aficionados, sus clientes en potencia. Para este fin, el Tourist Trophy era
particularmente rentable. Bat, desde su creación, fue asidua al TT, alineando dos máquinas en 1907, una de
las cuales iba pilotada por el propio director de la compañía, TH. Tessier. En esta primera edición del TT Bat
no se hizo notar, pero todo cambiaría al siguiente año, cuando W.H. Bashall llevó su moto al segundo puesto
Las dos primeras ediciones del T.T. constaban de dos pruebas por año, la reservada a las bicilíndricas y la de
prueba a las motos que sólo poseían una marcha y que debían
Debe recordarse que el promedio de una vuelta se calcula sobre el conjunto del recorrido, lo cual significa que
se alcanzaban velocidades en los descensos y en las líneas rectas, que compensaban las bajas de rendimiento
En el Salón de 1908, en el Olympia de Londres, Bat presentaba los modelos de 1909, las 7-9 CV, bicilíndricas
de 85 de diámetro por 95 de carrera, doble encendido, tres velocidades, transimisión por cadena y sidecar
equipado con diferencial. La transmisión estaba montada sobre el sidecar provisto de "dos ruedas, lo que
hacía que el conjunto del vehículo tuviese cuatro ruedas. La horquilla delantera era doble y la canastilla del
El Sidecar era fácilmente desmontable dejando lugar a una moto sola. La totalidad de las máquinas
comercializadas, comprendidos los modelos T.T., se suministraban con motores JAP, magnetos Bosch y, a
elección, carburadores JAP o Amac. El delirio consistía en el empleo de neumáticos antiderrapantes, uno de los
argumentos esgrimidos por los clientes de la época, siempre a merced de un fatal accidente debido a los
malos dibujos de los neumáticos, a la mediocre superficie de la rueda y al elevado centro de gravedad. El
motor pequeño JAP conservaba la válvula de admisión automática, mientras que los de 3,5 CV y superiores
tenían válvulas laterales con mando mecánico, lo que representaba un considerable progreso.
Una de las peculiaridades de las primeras Bat era el montaje vertical de los motores en el cuadro.
Buscar