CARGUÍO Y TRANSPORTE

Ingeniería Civil en Minas

2019

Hugo Zavala Díaz

 TRANSPORTE MINERO

PRINCIPALES EQUIPOS DE TRANSPORTE

 EQUIPOS DE TRANSPORTE: Equipo de transporte que llevará el
material a un determinado destino (Planta de Beneficios; Chancado
Stockpile, o Botadero, etc.).
SIN CAMINO FIJO CON CAMINO FIJO
A.- UNIDAD DISCRETA I. Camión (CAEX). (1) Tren
II. Camión de bajo Perfil. (2) Skip
III. Camión Articulado. (3) Tranvía

B.-FLUJO CONTINUO 1. Correa Transportadora.

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EQUIPOS DE TRANSPORTE: CON CAMINO FIJO
 FERROCARRILES
 El sistema de transporte por ferrocarril, ha sido
utilizado como equipo de transporte básico desde los
inicios de la minería, pero hoy en día se ha dejado un
poco de lado por innumerables restricciones que
deben cumplirse para su operación, de hecho se
considera al ferrocarril un equipo de transporte
horizontal, por su poca capacidad para trabajar en
pendientes (0º - 2% de pendiente).
 Otra restricción muy importante es su alto valor en
su inversión inicial, por lo que hoy en día el desarrollo
de la tecnología, en cuanto a otros sistemas de
transporte, han hecho que los ferrocarriles se
consideren para proyectos de prolongada vida y con
ciertas características o condiciones que hagan
factibles su utilización.
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EQUIPOS DE TRANSPORTE: CON CAMINO
FIJO
 FERROCARRILES
 TREN DE EXTRACCIÓN:
o Es un conjunto conjunto formado por:
 Una locomotora la cual consiste en la fuente de
poder (la unidad de potencia que genera el
movimiento) y
 Una serie de vagones de mina que transportan
el material.
o Los carros del convoy pueden tener capacidades
entre 1.0 y 8.0 yd3 aproximadamente.
Éstos pueden descargar de:
 Manera frontal,
 Lateral o,
 Por el fondo.
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EQUIPOS DE TRANSPORTE: CON CAMINO FIJO
 FERROCARRILES
 EL FERROCARRIL: Es un equipo de grandes capacidades de
transporte, puede ser:
o Eléctrico (menores costos y no requieren mucha
ventilación).
o Diésel.
 La ventaja de la primera es que no emite gases que
requieran un aumento en la demanda por ventilación.

 El sistema está constituido de:

o Carros,
o Vías,
o Una unidad de potencia (locomotora) y del,
o Aspecto dinámico de transporte (diseño de sus
componentes).
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EQUIPOS DE TRANSPORTE: CON CAMINO FIJO
 LA CAPACIDAD REQUERIDA DE UN FERROCARRIL SE
OBTIENE EN FUNCIÓN DEL:
 Ritmo de Producción requerido.
 Distancias de transporte.
 Sistema de carguío y sus características .
 Restricciones dimensionales de las galerías (sección
y curvaturas).
 Cantidad de carros.
 características de carros.
 Puntos de descarga y sus características (vaciado
por el fondo, volteo del carro o vaciado lateral).
 Puntos de carguío y sus características.
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 CARROS
 Los carros se componen de: CARROS CAPACIDAD (m3)
o La caja o tolva, Pequeños C<- 1,4
o De su chasis o bastidor y Medianos 1,4 < C <- 2,7
o Del sistema de rodadura. Grandes 2,7 < C 4,5 o mayores

 La caja o tolva debe cumplir condiciones de resistencia y

volumen útil de carga, tales que satisfagan las
condiciones que permitan un transporte eficiente de
material, es decir bajos costos y sin pérdidas de tiempo.

 Debe resistir:
o Golpes,
o Desgaste y corrosión,
o El volumen debe aceptar el máximo de capacidad de
carga,
o Debe permitir un fácil de carga y descarga,
o Adaptarse a la sección del túnel y
o A las condiciones generales de la mina.
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 FERROCARRILES
 Características de las vías.
 La vías se componen de una infraestructura base
(piso), de una superestructura o afirmado (material
de asiento para la vía) y de las vías mismas (rieles,
elementos de sujeción y durmientes.

 Infraestructura o base.
 Infraestructura o base: es la excavación en el piso la
cual contendrá y en la que se asentará el material de
la superestructura. Esta base deberá conectarse al
drenaje con el fin de proteger el material del
afirmado (aguas ácidas, saturación de aguas, etc.).
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 FERROCARRILES
 Superestructura o afirmado.
 Superestructura o afirmado : Consiste en una capa de
ripio chancado, de una granulometría homogénea que
servirá de asiento para la vía y permitirá que las aguas
drenen a través de ellas. La calidad de este afirmado es de
vital importancia, ya que la instalación de las vías requiere
de gran precisión y debe garantizar la calidad para la
operación del ferrocarril (no puede deformarse).

 Rieles.
 Los rieles descansan anclados sobre durmientes, los
cuales pueden ser de madera (roble o eucalipto), concreto
o acero. El durmiente tiene como función mantener en
trabajo a los rieles, transmitiendo los esfuerzos a la
infraestructura, deben resistir las condiciones de trabajo y
ambiente de la mina (esfuerzos, humedad y presencia de
aguas ácidas).
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 FERROCARRILES
 Rieles.
 Los rieles de acero tienen radios de curvatura mínimo de
25 a 30 metros.

 Comúnmente se utilizan los rieles llamados de patín o

zapata de acero, están normalizados y se clasifican por su
peso lineal (14 – 24 kg/m) el cual dependerá del:
o Tamaño del convoy,
o El largo dependerá de la facilidad que signifique su
instalación (10 -12 m máximo).

 La sección transversal del riel se divide en:

o Cabeza (100 – 130 kg/mm2 de resistencia),
o Alma (100 – 130 k/mm2) y
o Zapata o patín (50 – 60 kg/mm2), es el que va en
contacto al durmiente.
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 CÁLCULO DE PRODUCTIVIDAD DE
EQUIPOS DE TRANSPORTE CON
CAMINO FIJO
 La productividad se define de la misma
manera que para equipos de transporte
móviles sin camino fijo. La determinación del
tiempo de ciclo es bastante especifica al tipo
de equipo considerado.
 La selección de locomotoras para transporte
sobre rieles se centra en el: peso y potencia
de la carga a remolcar.
 La potencia de la locomotora puede
determinarse a partir de la relación siguiente:
 (1) Esfuerzo de tracción (kg).
 (2) Velocidad (km/h).
 (3) Eficiencia de transmisión (fracción). (4) Potencia (Kw) = (1) Esfuerzo de tracción (kg) x (2) Velocidad(km/m)
 (4) Potencia (kw). 383 x (3) Eficiencia de transmisión (fracción)
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 FACTORES PARA MOVER UNA CARGA EN LOCOMOTORA
 Para mover una carga, una locomotora debe ser capaz de
sobreponerse a la resistencia dada por los siguientes
factores:
 Resistencia a rodar:
o Corresponde al peso de la locomotora y de los carros
mineros (incluida su carga, si existe), multiplicada por un
coeficiente de fricción. Este coeficiente puede estar entre
1.0 y 1,5 % del peso.
 Resistencia a las curvas:
 Es función del:
o Radio de curvatura;
o Geometría de las ruedas,
o Velocidad y
o Carga.
En general corresponde a menos de un 0,5 % de la carga , por
lo que es ignorada con frecuencia.
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 FERROCARRILES
 Resistencia por pendiente:
Al existir una pendiente, el peso, además de ser desplazado
horizontalmente, debe ser elevado, lo que genera una
resistencia que debe ser considerada en el cálculo de la
potencia de la locomotora. Esta resistencia corresponde a
1% del peso por cada 1% de pendiente.
 Aceleración o deceleración:
Naturalmente, si la velocidad es constante, sólo los tres
factores anteriores deben ser controlados por el esfuerzo
de tracción de la locomotora, sin embargo, al existir
aceleración o deceleración, se debe incluir también el
esfuerzo requerido para alcanzar dicha tasa de aceleración.
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 FERROCARRILES
 Se asume que se requiere de 5% del peso del tren en
esfuerzo de tracción, para alcanzar una tasa de
aceleración de 1,6 km/hr/seg.

 Normalmente, las locomotoras aceleran entre 0.16 y

0.32 km/hr/seg, por lo que la resistencia por aceleración
es del orden de 1 a 2% del peso desplazado.
 CONCLUSIÓN
Las locomotoras de extracción son un mecanismo de
transporte bastante eficiente en comparación con otros
medios de extracción con ventajas y con sus desventajas, las
locomotoras debido a que utilizan un camino fijo (rieles)
necesitan de mayor desarrollo para poder tenerlas en
funcionamiento y además que están limitadas a una ruta en
si. Las faenas mineras que se llevan a cabo mediante este
sistema; deben están ligadas a la dificultad de preparar sus
caminos o vías y a medida que avanza la mina debemos de
actualizar estas rutas.
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EQUIPOS DE TRANSPORTE: CON CAMINO FIJO
 SKIP
 Son recipientes que circulan en el interior de
los piques y sirven para transportar mineral
desde el fondo del pozo hasta el exterior.
 El Skip una vez que llega al punto de descarga
superior se abre automáticamente (por choque
de los seguros en el cuerpo del guionaje y
soportes), la compuerta situada en la parte
inferior del SKIP.
 La ventaja del Skip es que se puede izar
tonelajes grandes, se utiliza mejor la sección
del pique, se disminuye el peso muerto, el
carguío y descarga del mineral es rápido, se usa
poco personal en su operación (pudiendo ser
automático.
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EQUIPOS DE TRANSPORTE: CON CAMINO FIJO

 SKIP
Estos equipos se utilizan principalmente para la extracción
de la producción a través de un pique, desde los niveles
de producción de la mina. El Sistema puede consistir en
dos contenedores (skips) contrabalanceados o por un solo
balde balanceado o no por un contrapeso. Existen
sistemas para controlar el movimiento del Skip.

EL SISTEMA SE CLASIFICA:
1. SU TIPO DE TRACCIÓN: Elementos que permiten
recoger o soltar el sistema que permiten recoger o
soltar el sistema de cables o medida que sube a baja
el Skip o balde, permitiendo controlar su ascenso y
su descenso por el pique.
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EQUIPOS DE TRANSPORTE: CON CAMINO FIJO
 SKIP
2. EL NÚMERO DE ELEMENTOS DE TRANSPORTE:
Cantidad de elementos que permiten transportar
el mineral extraído.
a) Con un elemento, por ejemplo un tambor con
un balde.
b) Con dos elementos, por ejemplo una polea
Koepe con dos Skips.
c) Con un elemento y un contrapeso, por
ejemplo una polea Koepe con un Skip y un
contrapeso.
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EQUIPOS DE TRANSPORTE: CON CAMINO FIJO
 SKIP
3. EL TIPO DE GUÍA Y FRENOS: Las guías son
elementos que permiten el desplazamiento
vertical de los elementos de transporte a través de
la excavación (pique) sin que estos choquen con
las paredes. Los frenos son los que generarán el
efecto contrario, es decir para detener el sistema.
a) Guía de madera (desgaste rápido, frenos de
mordaza).
b) Guía metálica (frenos de balatas).
c) Guía de cables (frenos de balatas especiales,
más largas).
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EQUIPOS DE TRANSPORTE: CON CAMINO
FIJO
4. EL TIPO DE RECIPIENTE: Elemento en el cual se
transporta el mineral extraído.
a) Balde cónico o cilíndrico.
b) Skip automatico
c) Jaula para transporte de personal.

El skip se caracteriza principalmente por sus

dimensiones y forma (para definir el espacio
necesario en el pique), es decir su largo y sección,
además nos importa:
 El peso propio del Skip,
 Su capacidad,
 El sistema de frenos y
 El sistema y mecanismos de descarga.
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EQUIPOS DE TRANSPORTE: CON CAMINO FIJO
 TRANVÍA
Existe la posibilidad de que los camiones, por ejemplo, al ascender por la rampa de una mina a rajo
abierto se conecten a un sistema eléctrico.
Las principales ventajas de utilizar este sistema son:

1. Mejoran las velocidades de transporte.

2. Mejora en la productividad.
3. Reemplaza parte del uso de combustible del camión por energía eléctrica.
La mayor desventaja es que le quita flexibilidad al sistema de transporte.
 Formulas de Áreas Figuras Planas

11ª UNIDAD
GRACIAS