FORMATO DE CL

ESTU
CAMIONETAS BUS
HORA SENTIDO MOTOTAXI / MOTO LINEAL AUTO
STATION WAGON PICK UP PANEL COMBI RURAL MICRO 2E

DIAGRAMA VEHICULAR

A
00 a 01 am

De

A
01 a 02 am

De

A
02 a 03 am

De

A
03 a 04 am

De

A
04 a 05 am

De

A
05 a 06 am

De

06 a 07 am A

De

07 a 08 am A

De
 A
08 a 09 am

De

09 a 10 am A

De

A
10 a 11 am

De

A
11 a 12 pm

De

A
12pm a 1 pm

De

A
1pm a 2 pm

De
2pm a 3pm A

De

A
3pm a 4pm

De

A
4pm a 5pm

De

A
5pm a 6pm

De

A
6pm a 7pm

De

7pm a 8pm A

De
 A
8pm a 9pm

De

9pm a 10pm A

De

A
10pm a 11pm

De

A
11pm a 12am

De
FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRÁFICO
BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
>=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 > = 3S3 2T2 2T3 3T2
> = 3T3
 "DISEÑO DE INSFRAESTRUCTURA VIAL PARA MEJORAR SERVICIO VEHICULAR CASERIOS CORRAL
0+000 AL 6+000 OLMOS, LAMBAYEQUE"
FORMATO DE CONTEO VEHICULAR DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
TRAMO CORRAL DE ARENA - EL PUENTE ESTACION
SENTIDO CODIGO DE ESTACION E-1
UBICACIÓN UTM WGS 84 - 17 SUR DIA Y FECHA LUNES 2 DE SEPTIEMBRE 2019

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

HORA SENTIDO AUTO STATION COMBI
WAGON PICK UP PANEL RURAL MICRO B2 > = B3 C2 C3 C4 T2S1/S2 T2S3 3S1/S2 >= 3S3

DIAGRAMA VEHICULAR
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00 a 01 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01 a 02 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02 a 03 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03 a 04 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 10 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0
04 a 05 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 10 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
05 a 06 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 10 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06 a 07 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07 a 08 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 10 2 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
08 a 09 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 10 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
09 a 10 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 a 11 am De 7 2 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 a 12 pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12pm a 1 pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1pm a 2 pm De 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
2pm a 3pm De 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 2 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0
3pm a 4pm De 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4pm a 5pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5pm a 6pm De 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6pm a 7pm De 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7pm a 8pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8pm a 9pm De 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9pm a 10pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10pm a 11pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11pm a 12am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 85 8 7 0 9 0 0 0 4 5 0 0 0 0 0
PORCENTAJE % 72 7 6 0 8 0 0 0 3 4 0 0 0 0 0
TRAMO CORRAL DE ARENA - EL PUENTE ESTACION
SENTIDO CODIGO DE ESTACION E-1 A: Carril Alterno
UBICACIÓN UTM WGS 84 - 17 SUR DIA Y FECHA MARTES 3 DE SEPTIEMBRE 2019 De: Carril Derecho

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

HORA SENTIDO AUTO
STATION COMBI
WAGON PICK UP PANEL RURAL MICRO B2 > = B3 C2 C3 C4 T2S1/S2 T2S3 3S1/S2 >= 3S3

DIAGRAMA VEHICULAR
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00 a 01 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01 a 02 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02 a 03 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03 a 04 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04 a 05 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05 a 06 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 11 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06 a 07 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0
07 a 08 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 9 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08 a 09 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 9 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09 a 10 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 a 11 am De 9 1 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 a 12 pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12pm a 1 pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
1pm a 2 pm De 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 6 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0
2pm a 3pm De 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3pm a 4pm De 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4pm a 5pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5pm a 6pm De 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6pm a 7pm De 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7pm a 8pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8pm a 9pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9pm a 10pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10pm a 11pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11pm a 12am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 94 5 8 0 10 0 0 0 4 5 0 0 0 0 0
PORCENTAJE % 75 4 6 0 8 0 0 0 3 4 0 0 0 0 0
TRAMO CORRAL DE ARENA - EL PUENTE ESTACION
SENTIDO CODIGO DE ESTACION E-1 A: Carril Alterno
UBICACIÓN UTM WGS 84 - 17 SUR DIA Y FECHA MIERCOLES 4 DE SEPTIEMBRE 2019 De: Carril Derecho

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

HORA SENTIDO AUTO
STATION COMBI
WAGON PICK UP PANEL RURAL MICRO B2 > = B3 C2 C3 C4 T2S1/S2 T2S3 3S1/S2 >= 3S3

DIAGRAMA VEHICULAR
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00 a 01 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01 a 02 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02 a 03 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
03 a 04 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 8 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
04 a 05 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05 a 06 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 8 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06 a 07 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07 a 08 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 8 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08 a 09 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 8 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0
09 a 10 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
10 a 11 am De 8 0 1 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 a 12 pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12pm a 1 pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1pm a 2 pm De 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2pm a 3pm De 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3pm a 4pm De 8 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4pm a 5pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5pm a 6pm De 8 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6pm a 7pm De 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7pm a 8pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8pm a 9pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9pm a 10pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10pm a 11pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11pm a 12am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 80 6 11 0 15 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0
PORCENTAJE % 68 5 9 0 13 0 0 0 3 2 0 0 0 0 0
TRAMO CORRAL DE ARENA - EL PUENTE ESTACION
SENTIDO CODIGO DE ESTACION E-1 A: Carril Alterno
UBICACIÓN UTM WGS 84 - 17 SUR DIA Y FECHA JUEVES 5 DE SEPTIEMBRE 2019 De: Carril Derecho

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

HORA SENTIDO AUTO
STATION COMBI
WAGON PICK UP PANEL RURAL MICRO B2 > = B3 C2 C3 C4 T2S1/S2 T2S3 3S1/S2 >= 3S3

DIAGRAMA VEHICULAR
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00 a 01 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01 a 02 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02 a 03 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
03 a 04 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 8 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
04 a 05 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 9 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05 a 06 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 9 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06 a 07 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07 a 08 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 9 4 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
08 a 09 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 8 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
09 a 10 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 a 11 am De 9 3 1 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 a 12 pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12pm a 1 pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0
1pm a 2 pm De 9 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2pm a 3pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3pm a 4pm De 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4pm a 5pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5pm a 6pm De 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6pm a 7pm De 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7pm a 8pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8pm a 9pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9pm a 10pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10pm a 11pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11pm a 12am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 88 19 4 0 13 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0
PORCENTAJE % 67 14 3 0 10 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0
TRAMO CORRAL DE ARENA - EL PUENTE ESTACION
SENTIDO CODIGO DE ESTACION E-1 A: Carril Alterno
UBICACIÓN UTM WGS 84 - 17 SUR DIA Y FECHA VIERNES 6 DE SEPTIEMBRE 2019 De: Carril Derecho

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

HORA SENTIDO AUTO
STATION COMBI
WAGON PICK UP PANEL RURAL MICRO B2 > = B3 C2 C3 C4 T2S1/S2 T2S3 3S1/S2 >= 3S3

DIAGRAMA VEHICULAR
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00 a 01 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01 a 02 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
02 a 03 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03 a 04 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 10 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04 a 05 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05 a 06 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 11 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0
06 a 07 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07 a 08 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 10 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08 a 09 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09 a 10 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 a 11 am De 10 3 3 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 a 12 pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12pm a 1 pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0
1pm a 2 pm De 10 6 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2pm a 3pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3pm a 4pm De 10 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4pm a 5pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5pm a 6pm
5pm a 6pm De 11 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6pm a 7pm De 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7pm a 8pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8pm a 9pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9pm a 10pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10pm a 11pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11pm a 12am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 94 24 8 0 12 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0
PORCENTAJE % 64 16 5 0 8 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0
TRAMO CORRAL DE ARENA - EL PUENTE ESTACION
SENTIDO CODIGO DE ESTACION E-1 A: Carril Alterno
UBICACIÓN UTM WGS 84 - 17 SUR DIA Y FECHA SABADO 7 DE SEPTIEMBRE 2019 De: Carril Derecho

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

HORA SENTIDO AUTO
STATION COMBI
WAGON PICK UP PANEL RURAL MICRO B2 > = B3 C2 C3 C4 T2S1/S2 T2S3 3S1/S2 >= 3S3

DIAGRAMA VEHICULAR
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00 a 01 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01 a 02 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02 a 03 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03 a 04 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0
A 9 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04 a 05 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05 a 06 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 9 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06 a 07 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0
07 a 08 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 8 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08 a 09 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 9 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09 a 10 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 a 11 am De 9 0 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 a 12 pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12pm a 1 pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1pm a 2 pm De 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 5 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0
2pm a 3pm De 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3pm a 4pm De 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4pm a 5pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5pm a 6pm
5pm a 6pm De 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6pm a 7pm De 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7pm a 8pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8pm a 9pm De 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9pm a 10pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10pm a 11pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11pm a 12am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 86 9 12 0 10 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0
PORCENTAJE % 69 7 10 0 8 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0
TRAMO CORRAL DE ARENA - EL PUENTE ESTACION
SENTIDO CODIGO DE ESTACION E-1 A: Carril Alterno
UBICACIÓN UTM WGS 84 - 17 SUR DIA Y FECHA DOMINGO 8 DE SEPTIEMBRE 2019 De: Carril Derecho

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

HORA SENTIDO AUTO
STATION COMBI
WAGON PICK UP PANEL RURAL MICRO B2 > = B3 C2 C3 C4 T2S1/S2 T2S3 3S1/S2 >= 3S3

DIAGRAMA VEHICULAR
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00 a 01 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01 a 02 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0
02 a 03 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03 a 04 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04 a 05 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 8 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05 a 06 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
A 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06 a 07 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07 a 08 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 8 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08 a 09 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
A 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09 a 10 am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 a 11 am De 9 1 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 a 12 pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0
12pm a 1 pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1pm a 2 pm De 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2pm a 3pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3pm a 4pm De 8 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4pm a 5pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5pm a 6pm
5pm a 6pm De 9 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6pm a 7pm De 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7pm a 8pm De 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8pm a 9pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9pm a 10pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10pm a 11pm De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11pm a 12am De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 92 7 8 0 10 0 0 0 4 3 0 0 0 0 0
PORCENTAJE % 74 6 6 0 8 0 0 0 3 2 0 0 0 0 0
 RESUMEN SEMANAL
FORMATO DE RESUMEN SEMANAL
FORMATO DE CONTEO VEHICULAR DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

TRAMO CORRAL DE ARENA - EL PUENTE ESTACION

SENTIDO CODIGO DE ESTACION E-1 A: Carril Alterno
UBICACIÓN UTM WGS 84 - 17 SUR TOTAL DIAS 1 SEMANA De: Carril Derecho

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

TIPO DE VEHICULO AUTO
STATION COMBI
WAGON PICK UP PANEL RURAL MICRO B2 > = B3 C2 C3 C4 T2S1/S2 T2S3 3S1/S2 >= 3S3

DÍA

LUNES 85 8 7 0 9 0 0 0 4 5 0 0 0 0 0

MARTES 94 5 8 0 10 0 0 0 4 5 0 0 0 0 0

MIERCOLES 80 6 11 0 15 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0

JUEVES 88 19 4 0 13 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0

VIERNES 94 24 8 0 12 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0

SÁBADO 86 9 12 0 10 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0

DOMINGO 92 7 8 0 10 0 0 0 4 3 0 0 0 0 0

PROMEDIO TOTAL 88 11 8 0 11 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0
 CÁCULO DE ESTUDIO DE TRÁFICO

Vi IMDS MARZO 2O19

IMDA AÑO 2019
IMDA AÑO 2039

A B
LUNES 118
127 Veh/día
MARTES 126

MIERCOLES 118
FE % 11 % r%
JUEVES 132
141 Veh/día n°
VIERNES 146
270
FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL
B= A*(1+r)^n
SÁBADO 125

DOMINGO 124

DONDE:
Vi CONTEO DE TRÁFICO DIARIO
IMDS ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL
2
IMDA ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL 0
Fe FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL 1
9
r TASA DE CRECIMIENTO DE TRÁFICO
n AÑOS DEL PERIODO DE DISEÑO
270 Veh/día

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

TIPO DE VEHICULO AUTO STATION COMBI
WAGON PICK UP PANEL RURAL MICRO B2 > = B3 C2 C3 C4 T2S1/S2 T2S3 3S1/S2 >= 3S3
 IMDS 88 11 8 0 11 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0

Fe% 11 %

IMDA 0
98 12 9 0 13 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0

r= % 3.3 %

n° años T=20 AÑOS

IMDA 2039 188 24 18 0 24 0 0 0 8 8 0 0 0 0 0

CORRAL DE ARENA - El PUENTE KM

NES Leyenda:

A: Carril Alterno
De: Carril Derecho

TRAYLER

2T2 2T3 3T2 > = 3T3

TOTAL %

0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 12 10.169
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 11 9.322
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 11 9.322
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 15 12.712
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 11 9.322
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 13 11.017
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 7 5.932
0 0 0 0 5 4.237
0 0 0 0 3 2.542
0 0 0 0 5 4.237
0 0 0 0 7 5.932
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 7 5.932
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 7 5.932
0 0 0 0 3 2.542
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 1 0.847
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 118 100.00
0 0 0 0 100
Carril Alterno
Carril Derecho

TRAYLER

2T2 2T3 3T2 > = 3T3

TOTAL %

0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 1 0.794
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 1 0.794
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 9 7.143
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 9 7.143
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 13 10.317
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 4 3.175
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 10 7.937
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 11 8.730
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 15 11.905
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 1 0.794
0 0 0 0 10 7.937
0 0 0 0 8 6.349
0 0 0 0 2 1.587
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 11 8.730
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 9 7.143
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 10 7.937
0 0 0 0 2 1.587
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 126 100.00
0 0 0 0 100
Carril Alterno
Carril Derecho

TRAYLER

2T2 2T3 3T2 > = 3T3

TOTAL %

0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 1 0.847
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 11 9.322
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 8 6.780
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 11 9.322
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 9 7.627
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 10 8.475
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 1 0.847
0 0 0 0 15 12.712
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 1 0.847
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 9 7.627
0 0 0 0 6 5.085
0 0 0 0 4 3.390
0 0 0 0 4 3.390
0 0 0 0 10 8.475
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 10 8.475
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 8 6.780
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 118 100.00
0 0 0 0 100
Carril Alterno
Carril Derecho

TRAYLER

2T2 2T3 3T2 > = 3T3

TOTAL %

0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 1 0.758
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 9 6.818
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 10 7.576
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 15 11.364
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 15 11.364
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 12 9.091
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 19 14.394
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 4 3.030
0 0 0 0 13 9.848
0 0 0 0 5 3.788
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 2 1.515
0 0 0 0 9 6.818
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 9 6.818
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 9 6.818
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 132 100
0 0 0 0 100
Carril Alterno
Carril Derecho

TRAYLER

2T2 2T3 3T2 > = 3T3

TOTAL %

0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 1 0.685
0 0 0 0 1 0.685
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 11 7.534
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 11 7.534
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 13 8.904
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 14 9.589
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 20 13.699
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 4 2.740
0 0 0 0 19 13.014
0 0 0 0 4 2.740
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 4 2.740
0 0 0 0 17 11.644
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 16 10.959
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 11 7.534
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 146 100
0 0 0 0 100
Carril Alterno
Carril Derecho

TRAYLER

2T2 2T3 3T2 > = 3T3

TOTAL %

0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 2 1.600
0 0 0 0 12 9.600
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 9 7.200
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 13 10.400
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 2 1.600
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 9 7.200
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 11 8.800
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 16 12.800
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 9 7.200
0 0 0 0 9 7.200
0 0 0 0 2 1.600
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 9 7.200
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 8 6.400
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 8 6.400
0 0 0 0 3 2.400
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 3 2.400
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 125 100
0 0 0 0 100
Carril Alterno
Carril Derecho

TRAYLER

2T2 2T3 3T2 > = 3T3

TOTAL %

0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 2 1.613
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 8 6.452
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 10 8.065
0 0 0 0 1 0.806
0 0 0 0 8 6.452
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 11 8.871
0 0 0 0 1 0.806
0 0 0 0 8 6.452
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 16 12.903
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 3 2.419
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 10 8.065
0 0 0 0 5 4.032
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 12 9.677
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 11 8.871
0 0 0 0 9 7.258
0 0 0 0 8 6.452
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 1 0.806
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 124 100
0 0 0 0 100
Carril Alterno
Carril Derecho

TRAYLER

2T2 2T3 3T2 > = 3T3

TOTAL Veh/día

0 0 0 0 118 Veh/día

0 0 0 0 126 Veh/día

0 0 0 0 118 Veh/día

0 0 0 0 132 Veh/día

0 0 0 0 146 Veh/día

0 0 0 0 125 Veh/día

0 0 0 0 124 Veh/día

0 0 0 0 127 Veh/día
DA
2039

3.3 %

20

Veh/día

T=20 AÑOS

2
0
3
9
PERIODO DE DISEÑO

# PASADAS 2728935.70

TRAYLER

2T2 2T3 3T2 > = 3T3

TOTAL Veh/día
0 0 0 0 127 Veh/día

0 0 0 0
141 Veh/día

0 0 0 0 270 Veh/día
 "DISEÑO DE INSFRAESTRUCTURA VIAL PARA MEJORAR SERVICIO VEHICU
CORRAL DE ARENA - El PUENTE KM 0+000 AL 6+000 OLMOS, LAMB
CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES (ESAL)
TIPO DE CARGA DE VEH. EJE EQUIVALENTE
IMDA 2022
VEHÍCULO EJE (EE 8.2 TN)

AUTOS, CAMIONETAS Y 469 1 Tn 0.0005270166

COMBIS 469 1 Tn 0.0005270166
0 7 Tn 1.2653667487
B2
0 11 Tn 3.2382869606
0 7 Tn 1.2653667487
B3
0 16 Tn 1.2605850186
12 7 Tn 1.2653667487
C2
12 11 Tn 3.2382869606
6 7 Tn 1.2653667487
C3
6 16 Tn 1.2605850186
0 7 Tn 1.2653667487
C4
0 22 Tn 1.2758785656
0 7 Tn 1.2653667487

T2S1 0 11 Tn 3.2382869606
0 11 Tn 3.2382869606
0 7 Tn 1.2653667487
T2S2 0 11 Tn 3.2382869606
0 16 Tn 1.2605850186
0 7 Tn 1.2653667487
T2S3 0 11 Tn 3.2382869606
0 23 Tn 1.2390401218
0 7 Tn 1.2653667487
3S1 0 16 Tn 1.2605850186
0 11 Tn 3.2382869606
0 7 Tn 1.2653667487
3S2 0 16 Tn 1.2605850186
0 16 Tn 1.2605850186
0 7 Tn 1.2653667487
3S3 0 16 Tn 1.2605850186
0 23 Tn 1.2390401218
0 7 Tn 1.2653667487

2T2
 0 11 Tn 3.2382869606
2T2
0 11 Tn 3.2382869606
0 11 Tn 3.2382869606
0 7 Tn 1.2653667487
0 11 Tn 3.2382869606
2T3
0 11 Tn 3.2382869606
0 16 Tn 1.2605850186
0 7 Tn 1.2653667487
0 16 Tn 1.2605850186
3T2
0 11 Tn 3.2382869606
0 11 Tn 3.2382869606
0 7 Tn 1.2653667487
0 16 Tn 1.2605850186
3T3
0 11 Tn 3.2382869606
0 16 Tn 1.2605850186
Σ f.IMDA
 FACTOR DIRECCIONAL Y DE CARRIL

El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al número de vehículos pesados que circulan en
una dirección o sentido de tráfico normalmente corresponde a la mitad del total del tránsito circulante en ambas direcciones, pero
en algunas ocaciones puede ser mayor en una direccion que en otra, el que se definira segpun el conteo vehicular del tráfico.

NUMERO DE CALZADAS NÚMERO DE SENTIDOS NÚMERO DE CARRILES POR SENTIDO FACTOR DIRECCIONAL (FD) FACTOR DE CARRIL (FC)
1 Sentido 1 1 1
1 Sentido 2 1 0.8
1 Sentido 3 1 0.6
1 Calzada
1 Sentido 4 1 0.5
2 Sentidos 1 0.5 1
2 Sentidos 2 0.5 0.8
2 Sentidos 1 0.5 1
2 Sentidos 2 0.5 0.8
2 Calzadas
2 Sentidos 3 0.5 0.6
2 Sentidos 4 0.5 0.5

Número de Calzadas : 1 Calzada

Número de Sentidos : 2 Sentidos
Numero de Carriles : 1 Carril

Factor de Dirección (FD) = 0.50

Factor de Carril (FD) = 1.00

FUENTE: Manual de Carreteras, Suelos, Geología y Pavimentos

TASA DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN

Se puede calcular el crecimiento de transito utilizando una formula de progresión geométrica por separado para el componente de
crecimiento de transito de vehiculos de pasajeros y para el componente de transito de vehiculos de carga.

𝐹𝑐�=((1+𝑟)^𝑛−1)/𝑟 PERIODO DE DISEÑO (n)= 20 Años

FACTOR DE CRECIMIENTO POBLACIONAL

1.5 % Fac1 = 23.124 Vehiculos Ligeros
TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL ANUAL DEPARTAMENTO
DE LAMBAYEQUE (r1) =
FACTOR DE CRECIMIENTO ECONÓMICO
PBI (%) TRANSPORTE TERRESTRE A NIVEL NACIONAL (r2) = 3.3 % Fac2 = 27.706 Vehiculos Pesados

CÁLCULO DE NUMERO DE REPETICIONES DE EJE EQUIVALENTE

𝐸𝑆𝐴�= (∑▒ 〖𝐹 .𝐼𝑀𝐷𝐴 〗 )∗365∗𝐷𝐷∗𝐷�∗((1+𝑟)^𝑛/𝑟−1)

DIAS DEL AÑO 365 r% 3.3 %

FACTOR DIRECCION 0.50 n° 20 Años
FACTOR CARRIL 1.00

ESAL (EE) 718,136.83 EE

MONTEZA GARRIDO YONATHAN
JESÚS Ing. José Benjamin Torres Tafur Ing. José Benjamin Torres Tafur
SEGURA CABANILLAS JORGE LUIS

TESISTAS ASESOR TEMÁTICO ING. PROYECTISTA

 SERVICIO VEHICULAR CASERIOS
000 OLMOS, LAMBAYEQUE"
ES (ESAL)
LENTE
F.IMDA
2 TN)
70166 0.25
70166 0.25
67487 0
69606 0
67487 0
50186 0
67487 15.34
69606 39.27
67487 6.97
50186 6.95
67487 0
85656 0
67487 0
69606 0
69606 0
67487 0
69606 0
50186 0
67487 0
69606 0
01218 0
67487 0
50186 0
69606 0
67487 0
50186 0
50186 0
67487 0
50186 0
01218 0
67487 0
69606 0
69606 0
69606 0
67487 0
69606 0
69606 0
50186 0
67487 0
50186 0
69606 0
69606 0
67487 0
50186 0
69606 0
50186 0
f.IMDA 69
dos que circulan en
direcciones, pero
del tráfico.

R DE CARRIL (FC) FACTOR PONDERADO (FD x FC)

1 1
0.8 0.8
0.6 0.6
0.5 0.5
1 0.5
0.8 0.4
1 0.5
0.8 0.4
0.6 0.3
0.5 0.25

el componente de

Mg. ING. Julio Cesar Benites Chero

METODOLOGO
 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - METODO AASHTO 93

El diseño del pavimento flexible involucra el analisis de diversos factores: Tráfico, drenaje, clima, caracteristicas de los
suelos, capacidad de trasferencia de carga, nivel, de serviciabilidad deseado, el grado de confiabilidad al que se desea
efectuar el diseño acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios para producir
un comportamiento confiable del pavimento y evitar que el daño del pavimento alcance en nivel de colapso durante su
vida de servicio.

01 VARIABLES DE DISEÑO DEL PAVIMENTO

01.01 VARIABLE DE TIEMPO DE DISEÑO

Se considerá dos variables: periodo de analisis y vida util del pavimento para efectos de diseño se considera
el periodo de vida útil, mientras que el periodo de analisis se utiliza para la comparación de alternativas
de diseño, es decir, para el análisis economico del proyecto:

CLASIFICACION DE LA VIA PERIODO DE ANÁLISIS

Urbana de alto volumen de tráfico 30 - 50
Rural de álto volumen de tráfico 20 - 50
Pavimentada de bajo volumen de tráfico 15 - 25
No pavimentada de bajo volumen de tráfico 10 - 20

01.02 TRÁNSITO

En el metodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que estos resistan determinado número de cargas
durante su vida útil. El transito esta compuesto por vehículos de diferente peso y número de ejes que
producen diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cuál origina distintas fallas en éste. Para
tener en cuentas esta diferencia, el tránsito se transforma a un número de cargas por eje simple
equivalente de 18 kips (80 kN) ó ESAL (Equivalent Single Axle Load). de tal manera que el efecto dañino de
cualquier eje pueda ser representado por un número de cargas por eje simple.

De acuerdo al estudio de tráfico vehicular, el número de repeticiones es: 718137

Para el caso del tráfico y del diseño de pavimentos flexibles se define 2 categorías:

CATEGORIA RANGO DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE TIPO DE TRÁFICO EXPRESADO EN EE

De 150001 A 300000 TP1
BAJO VOLUMEN DE De 300001 A 500000 TP2
TRÁNSITO DE 150,001 A
1'000,000 EE De 500001 A 750000 TP3
De 750001 A 1000000 TP4
De 1000001 A 1500000 TP5
De 1500001 A 3000000 TP6
De 3000001 A 5000000 TP7
De 5000001 A 7500000 TP8
CAMINOS QUE TIENEN UN
TRAFICO COMPRENDIDO De 7500001 A 10000000 TP9
ENTRE 1'000,000 Y De 10000001 A 12500000 TP10
30'000,000 EE
De 12500001 A 15000000 TP11
De 15000001 A 20000000 TP12
De 20000001 A 25000000 TP13
De 25000001 A 30000000 TP14

De acuerdo al número de repeticiones de eje equivalente, el tipo de tráfico es: TP3

01.03 SUBRASANTE

Las características de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento, están definidas en seis (06)
categorías de subrasante, en base a su capacidad de soporte CBR.

De acuerdo al estúdio de mecánica de suelos el CBR de la subrasante es: 20.00%

CATEGORIA DE LA
CBR DE LA SUBRASANTE SUBRASANTE DESCRIPCIÓN DE LA SUBRASANTE
CBR MENORES A 3% S0 Subrasante Inadecuada
De CBR = 3% A CBR < 6% S1 Subrasante Pobre
De CBR = 6% A CBR < 10% S2 Subrasante Regular
De CBR = 10% A CBR < 20% S3 Subrasante Buena
De CBR = 20% A CBR < 30% S4 Subrasante Muy Buena
CBR MAYORES O IGUALES A 30% S5 Subrasante Extraordinaria

De acuerdo al estudio de mecánica de suelos: S4

01.04 CONFIABILIDAD

La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte satisfactoriamente durante su vida útil

o período de diseño, resistiendo las condiciones de tráfico y medio ambiente dentro de dicho período. Cabe
resaltar, que cuando hablamos del comportamiento del pavimento nos referimos a la capacidad estructural
y funcional de brindar seguridad y confort al usuario durante el período para el cual fue diseñado. Por lo
tanto, la confiabilidad esta asociada a la aparición de fallas en el pavimento.

a) Desviación Estandar (So)

La desviación estándar es la desviación de la población de valores obtenidos por AASHTO que involucra la
variabilidad inherente a los materiales y a su proceso constructivo. En la siguiente tabla se muestran valores
para la desviación estándar.

DESVIACIÓN ESTANDAR
CONDICION DE DISEÑO
PAV. RÍGIDO PAV. FLEXIBLE
Variación en la predicción del comportamiento del pavimento sin errores 0.35 0.40
en el tránsito.

Variación en la predicción del comportamiento del pavimento con errores 0.40 0.50
en el tránsito.

So= 0.45

b) Factor Confiabilidad ( R )

Tiene que ver con el uso esperado de la carretera. Así, para carreteras principales el nivel de confiabilidad
es alto, ya que un subdimensionamiento del espesor del pavimento traerá como consecuencia que éste
alcance los niveles mínimos de serviciabilidad antes de lo previsto, debido al rápido deterioro que
experimentará la estructura. En la siguiente tabla se dan niveles de confiabilidad aconsejados por la
AASHTO.

TIPO DE TRÁFICO EXPRESADO EN EE RANGO DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE NIVEL DE CONFIABILIDAD

TP1 De 150001 A 300000 70%
TP2 De 300001 A 500000 75%
TP3 De 500001 A 750000 80%
TP4 De 750001 A 1000000 80%
TP5 De 1000001 A 1500000 85%
TP6 De 1500001 A 3000000 85%
TP7 De 3000001 A 5000000 85%
TP8 De 5000001 A 7500000 90%
TP9 De 7500001 A 10000000 90%
TP10 De 10000001 A 12500000 90%
TP11 De 12500001 A 15000000 90%
TP12 De 15000001 A 20000000 95%
TP13 De 20000001 A 25000000 95%
TP14 De 25000001 A 30000000 95%

El factor de confiabilidad R para el tipo de tráfico TP3 es: 80%

c)Probabilidad (ZR)
 Es el valor "Z" (Área bajo la curva de distribución normal correspondiente a la curva estandarizada para una
confiabilidad "R"
(ZR) -0.842

02 CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO

02.01 SERVIACIBILIDAD

La serviciabilidad se unas como una medida del comportamiento del pavimento, la misma que se relaciona
con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario (comportamiento funcional) cuando este
circula por la vialidad. Tambien se relaciona con las caracteristicas físicas que puede presentar el pavimento
como grietas, fallas, peladuras, etc, que podrian afectar la capacidad de soporte de la estructura
(comportamiento estructural).

a) Indice de Serviacibilidad ( Po)

El índice de serviciabilidad inicial (P0) se establece como la condición original del pavimento
inmediatamente después de su construcción o rehabilitación. AASHTO estableció para pavimentos flexibles
un valor inicial deseable de 4.2, si es que no se tiene información disponible para el diseño.

TIPO DE TRÁFICO RANGO DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL (P0)
EXPRESADO EN EE
TP1 De 150001 A 300000 3.8
TP2 De 300001 A 500000 3.8
TP3 De 500001 A 750000 3.8
TP4 De 750001 A 1000000 3.8
TP5 De 1000001 A 1500000 4.0
TP6 De 1500001 A 3000000 4.0
TP7 De 3000001 A 5000000 4.0
TP8 De 5000001 A 7500000 4.0
TP9 De 7500001 A 10000000 4.0
TP10 De 10000001 A 12500000 4.0
TP11 De 12500001 A 15000000 4.0
TP12 De 15000001 A 20000000 4.2
TP13 De 20000001 A 25000000 4.2
TP14 De 25000001 A 30000000 4.2

El Indice de Servisciabilidad Inicial P0 para el tipo de tráfico TP3 es: 3.8

b) Indice de Serviacibilidad Final ( Pt )

El índice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del pavimento ya no cumple con las
expectativas de comodidad y seguridad exigidas por el usuario. Dependiendo de la importancia de la
vialidad, pueden considerarse los valores Pt indicados en la siguiente tabla.

TIPO DE TRÁFICO RANGO DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (PF)
EXPRESADO EN EE
TP1 De 150001 A 300000 2.0
TP2 De 300001 A 500000 2.0
TP3 De 500001 A 750000 2.0
TP4 De 750001 A 1000000 2.0
TP5 De 1000001 A 1500000 2.5
TP6 De 1500001 A 3000000 2.5
TP7 De 3000001 A 5000000 2.5
TP8 De 5000001 A 7500000 2.5
TP9 De 7500001 A 10000000 2.5
TP10 De 10000001 A 12500000 2.5
TP11 De 12500001 A 15000000 2.5
TP12 De 15000001 A 20000000 3.0
TP13 De 20000001 A 25000000 3.0
TP14 De 25000001 A 30000000 3.0

El Indice de Servisciabilidad Final Pf para el tipo de tráfico TP3 es: 2

 03 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

03.01 MODULO RESILIENTE ( MR )

Es calculado por el ensayo T274 de la AASHTO, que viene a ser un método muy dificil de realizar en muchos
lugares porque no se cuenta con los equipos que efectuen este ensayo, por lo tanto existenrelaciones que
pueden calcular dicho módulo aproximadamente, tomando como parámetro principal el CBR, dato que se
puede calcular mediante ensayos de la AASHTO y ASTM.

𝑀_𝑅=2555× 〖𝐶𝐵𝑅〗 ^0.64

El Módulo Resilente en PSI para un CBR DE 20% es: 1031 lb/pulg2

SN REQUERIDO Gt N18 NOMINAL N18 CALCULADO

6.0 -0.176 5.856 5.857 Correcto!!!

04 COEFICIENTES ESTRUCTURALES

𝑆�=𝐷_1×�_1+𝐷_2×�_2×𝑚_2+𝐷_3×�_3×𝑚_3

𝐷_𝑖= Espesor de la capa en pulgadas.

�_𝑖= Coeficiente estructural de la capa.

𝑚_𝑖= Coeficiente de drenaje de la capa

04.01 COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE LA CAPA

�_𝑖

COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA CAPA SUPERIOR DEL PAVIMENTO

COEFICIENTE ESTRUCTURAL
COMPONENTE DEL PAVIMENTO OBSERVACIÓN
(a1)

0.170 Capa superficial recomendada para todos los tipos de

Carpeta asfáltica en caliente módulo tráfico
2965 Mpa a 20°C
Capa superficial recomendada para tráficos menores
Capa asfática en frío, mezcla asfáltica 0.125 a 1'000,000 EE
con emulsión.
Capa superficial recomendada para tráficos menores
0.130 a 1'000,000 EE
Micropavimento 25 mm
Capa superficial recomendada para tráficos menores
0.250 a 500,000 EE, no aplicable en tramos con pendientes
Tratamiento superficial Bicapa > 8%, con curvas pronunciadas
Capa superficial recomendada para tráficos menores
Lechada Asfáltica (Slurry Seal) de 12 0.150 a 500,000 EE, no aplicable en tramos con pendientes
mm > 8%, y frenado de vehículos

La componente de pavimento sera de: Micropavimento 25 mm

Por lo tanto el coeficiente estructural a1 será: 0.130

COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA BASE

COEFICIENTE ESTRUCTURAL
COMPONENTE DE LA BASE OBSERVACIÓN
(a2)
Base granular 80% CBR compactada al Capa de base recomendada para tráfico menor a
0.052
100% de la MDS 5'000,000 EE
Base granular 100% CBR compactada al 0.054 Capa de base recomendada para tráfico mayor a
100% de la MDS 5'000,000 EE
Base granular tratada con asfalto Capa de base recomendada para todo los tipos de
0.115
(Estabilidad mrshall=1500Lb) tráficos
Base granular tratada con cemento (f'c= 35 0.070 Capa de base recomendada para todo los tipos de
kg/cm2 a los 7 dias) tráficos
 Base granular tratada con cal (f'c= 12 Capa de base recomendada para todo los tipos de
0.080
kg/cm2 a los 7 dias) tráficos

La componente de pavimento sera de: Base granular tratada con asfalto (Estabilidad mrshall=1500Lb)
Por lo tanto el coeficiente estructural a2 será: 0.115

COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA SUB-BASE

COEFICIENTE ESTRUCTURAL
COMPONENTE DE LA SUB-BASE OBSERVACIÓN
(a3)
Sub-Base granular 40% CBR compactada al 0.047 Capa de base recomendada para tráfico menor a
100% de la MDS 15'000,000 EE
Sub-Base granular 60% CBR compactada al Capa de base recomendada para tráfico mayor a
0.050
100% de la MDS 15'000,000 EE

La componente de pavimento sera de: Sub-Base granular 40% CBR compactada al 100% de la MDS
Por lo tanto el coeficiente estructural a3 será: 0.047

Por lo tanto: �_1= 0.130 �_2= 0.115 �_3= 0.047

04.02 𝑚_𝑖
COEFICIENTE DE DRENAJE DE LA CAPA
TABLA DE VALORES RECOMENDADOS PARA EL COEFICIENTE DE DRENAJE

Porcentaje de tiempo en que la estructura del pavimento esta expuesto a niveles de humedad
𝐶_� Tiempo en que tarda el cercanas a la saturación
agua en ser avacuada
CALIFICACIÓN < 1% 1 - 5% 5 - 25% >25%
EXCELENTE 2 horas 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20
BUENO 1 dia 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00
REGULAR 1 semana 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80
POBRE 1 mes 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.60
MUY POBRE El agua no evacua 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40

El coeficiente de drenaje para base será: 𝑚_2= 1.00

El coeficiente de drenaje para sub-base será: 𝑚_3= 1.00

04.03 CALCULO DE LOS ESPESORES DE LA CAPA

ESPESORES EN CM
SN REQUERIDO SN CALCULADO 𝐷_3
𝐷_1 𝐷_2
6.00 6.09 13 26 30 Correcto!!

05
𝐷_1
CONCLUSIONES

a) Para el suelo TIPO I se considerará:

𝐷_2
𝐷_1= 13 cm 𝐷_2= 26 cm 𝐷_3= 30 cm

b) Espesor de Subrasante mejorada:

𝐷_3

CBR SN CALCULADO
SUBRASANTE: 0.00% 0.00
SUBRASANTE MEJORADA: 20.00% 0.00
DIF. SN 0.00

𝐷=(𝐷𝐼𝐹. 𝑆�)/
(�_4×𝑚_4 )

Coeficiente estructural de subrasante mejorada (a4) = 0.000

Coeficiente de drenaje de subrasante mejorada (m4) = 0.000
Espesor de la subrasante mejorada (D4) = #DIV/0!