Cómo llegó Volkswagen a una de las peores crisis de su historia

El 18 de septiembre de 2015, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de EE.UU, después de

detectar irregularidades en los test de emisiones de CO2 para los vehículos de turismo, acusó a la
firma germana de instalar premeditadamente determinados aparatos electrónicos e informáticos
que controlaban la expulsión de partículas contaminantes, que actuaban en el momento que los
autos realizaban las inspecciones pertinentes de acuerdo con la legislación.

¿Cómo se descubrió el fraude? a través del trabajo de un ecologista llamado Peter Mock director
de "International Council for Clean Transportation" un grupo dedicado a preservar el medio
ambiente, orientando sus acciones al control de los medios de transporte. Se pretendía en un
principio, demostrar que los test de emisiones en Europa son mucho más laxos que en Estados
Unidos. Para ello se comprobaría si los vehículos emitían menos emisiones cuando se realizaban
los controles allí. Se tomaron como muestra varios modelos de turísmos: Volkswagen Jetta,
Volkswagen Passat y BMW X5. Además se instalaron unos medidores de emisiones en los
maleteros de estos coches, y los resultados fueron sorprendentes. Esperaban que los vehículos
pasasen la prueba con mejores tasas de partículas contaminantes, ya que en Estados Unidos los
controles son más estrictos. Mientras que la realidad demostró que el BMW X5 cumplía
perfectamente con las leyes, los turismos de la marca Volkswagen llegaron a superar esta tasa
hasta 35 veces por encima de lo permitido6.

En base a estas gravísimas conclusiones del estudio de Mock, La EPA entra en escena, haciendo
sus propias indagaciones, identificando a más de 482.000 vehículos afectados en Estados Unidos7.
El día 23 de septiembre de ese mismo año se produce la asunción de culpa de Volkswagen,
produciéndose la dimisión de Martin Winterkorn, (Nieto, 2015), sucedido posteriormente el día 23
de septiembre por Mathias Müller. Se reconoció públicamente que se había estado alterando los
motores producidos en las plantas de fabricación de la Volkswagen, admitiendo que la cifra final
de vehículos afectados podría rondar los 11 millones, aunque podría ser mayor, según
reconocieron. Las primeras medidas que se tomaran por parte de la compañía alemana fueron las
de realizar una dotación contable por valor 6.500 millones de euros para hacer frente al pago de
futuras indemnizaciones. Por su parte el "Bundeskagabinett" el Gabinete Federal de Alemania,
exigió a la compañía total transparencia con estos hechos. Como es habitual en estos casos, las
acciones de Volkswagen, se desplomaron en la bolsa de Frankfurt

COMO TWITER PUSO EN EVIDENCIA EL PROBLEMA

Twitter es una red social basada en mensajes cortos de hasta 140 caracteres. Detrás de estos
mensajes se articula todo lo demás. Cuando un usuario entra en Twitter, podrá encontrar un
listado cronológico de Tweets que han publicado otros usuarios a los que siguen. La información
creada en Twitter es pública por defecto, y la convierte en la red social más usada para la
obtención de información y análisis en diversos ámbitos, desde empresas que quieren saber más
sobre sus clientes hasta investigaciones científicas (Artero y Marcos, 2014).