10-04-2015

Francisco Javier de la Maza M.-B.

Ing. Civil Industrial - Mecánico

*En él encontrara las técnicas básicas de mantención y

operación de su equipo.
*A medida que el operador va adquiriendo un mayor
conocimiento de su equipo y su forma de funcionar,
familiarizando con el equipo y sus controles.

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*Saber cuales son e interpretar las señales que ellos nos

muestran los distintos equipos.
*El tablero de toda máquina está equipado con luces de
advertencia e indicadores estándar.
*Pero a medida que avanza la tecnología, se incorporan
nuevas señales e indicadores que facilitan la labor de
inspección y operación facilitando nuestro trabajo, es
muy importante conocerlas.
*En todo manual de operación está indicado en detalle el
significado de los instrumentos y controles del equipo.

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* Piezas y partes que componen los equipos

tienen un nombre adecuado, incluso así
entre una provincia o cultura distinta, o
de un país a otro existen diferencias en
como nombrar una pieza.
* Es muy importante el conocimiento del
equipo en el cual estamos trabajando ya
que así identificamos las partes y piezas
con el nombre correcto.
* Se ahorra bastante tiempo a la hora de
identificar un problema, indicar al
mecánico la falla de su equipo, pedir un
repuesto, etc.

* Esun conjunto de mecanismos, elementos y componentes,

que interactúan entre sí sincronizadamente, para
transformar la energía química de los combustibles, en
energía calórica y posteriormente en una fuerza mecánica.

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*4 tiempos o carreras del pistón, carreras del pistón que

van dede:
*Punto Muerto Superior (P.M.S.) al Punto Muerto Inferior
(P.M.I.),
*En forma alternativa y al mismo tiempo en forma
sincronizada, se abren y cierran las válvulas.

• Es el espacio en el cual queda comprimido al máximo

la mezcla de aire / combustible que se introduce a los
cilindros y esta formada por:
• Camisa del cilindro.
• Pistón.
• Válvulas de admisión.
• Válvula de escape.
• Cabeza del cilindro.

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* Comienza en P.M.S
* Con un movimiento descendente del
pistón.
* Por medio de un motor eléctrico
denominado motor de partida (que
es accionado desde la chapa de
contacto).
* Apenas inicia dicho movimiento, se
abre la válvula de admisión
(accionada indirectamente por el
eje de levas) y la válvula de escape
se ha cerrado.
* El pistón se encuentra en el
* P.M.S e inicia su descenso.

*A medida que el cigüeñal continua

girando (todavía impulsado por el
motor eléctrico de partida).
*El pistón sube comprimiendo el aire
hacia la cámara de compresión
aumentando la presión y la
temperatura.
*Ambas válvulas permanecen
cerradas; al llegar el pistón a P.M.S.
del cilindro el cigüeñal ha
efectuado otra media vuelta, o sea
180º más de giro.

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* Ambas válvulas continúan cerradas.

* Cuando llega el pistón a la parte
superior del cilindro
* Al producirse la combustión de la
mezcla aire / combustible, los gases se
expanden en todas direcciones al del
interior del cilindro, empujando
violentamente al pistón, haciendo que
la presión lo lance con fuerza desde el
P.M.S. al P.M.I.
* Elcigüeñal ha efectuado otra media
vuelta, o sea 180º más de giro.

* Cuando el pistón llega al P.M.I. del

cilindro, se inicia la abertura de la válvula
de escape. El pistón empieza a subir (por
efecto de la energía cinética acumulada
en el volante de fuerza o trabajo) y los
gases quemados de la combustión son
obligados a salir.
* Al llegar el pistón a la parte superior del
cilindro se cierra la válvula de escape y se
abre la de admisión para iniciar otro ciclo.
* Elcigüeñal a girado otra ½ vuelta , o sea
180º de giro, completando el ciclo con un
total de 2 vueltas , o sea 720º de giro y el
eje de levas a realizado 1 vuelta o 360º de
giro.

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• Conjunto Móvil.
• Sistema De Distribución.
• Sistema De Alimentación de aire.
• Sistema De Alimentación de combustible.
• Sistema De Refrigeración.
• Sistema De Lubricación.
• Sistema eléctrico.

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*Tiene por finalidad transformar el movimiento rectilíneo

alternativo de los pistones, en un movimiento circular
continuo del eje cigüeñal.

* Síntoma 1: Perdida de potencia

* Causas
* Anillos: Gastados, quebrados, pegados, o alineados verticalmente. (Compresión baja).
* Cilindros: Gastados, rayados, (compresión baja o cero).
* Pistones: Rotos (Compresión cero)
* Síntoma 2: Humo azul por el escape.
* Causas
* Anillos y cilindros: Gastados (bombean aceite hacia la cámara de combustión), compresión
baja.
* Pistones: Gastados en las ranuras (permite el bombeo de aceite hacia la cámara).
* Nota: También puede ser por mal estado de guías y retenes de válvulas, que pertenecen al
sistema de distribución.
* Síntoma 3: Ruidos.
* Causas
* Golpeteo o ruidos por desgaste o juegos excesivos, como por falta de apriete o torque.
* Nota: Hay una serie de ruidos que se pueden producir, pero no tienen relación directa con
los componentes del conjunto móvil, como por ejemplo detonación, ruidos de válvulas,
etc.

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*Tiene por finalidad abrir y cerrar las válvulas en

coordinación con el conjunto móvil, para el control de
entrada y salida de los gases frescos y quemados. Esta
formado por:
*Árbol de levas
*Taqué
*Varilla alza válvulas
*Balancín
*Válvula
*Resorte
*Engranaje de mando

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* Síntoma 1: Motor no parte

* Causas
* Válvulas mal reguladas de tope, Cadena o correa de distribución
cortada.
* Piñones de la distribución con dientes menos fibra)
* Empaquetadura rota (agua en los cilindros)
* Distribución mal calada.
* Síntoma 2: Motor funciona disparejo
* Causas
* Válvulas sueltas , apretadas, quemadas o agripada.
* Asiento y válvula picada.
* Distribución corrida en uno o dos dientes.
* Eje de levas con desgaste.
* Taques en mal estado. Distribución con desgaste.

* Estanque de petróleo
* Línea de retorno
* Línea de alimentación
* Filtro separador
* Pre filtro de motor (micro filtro).
* Bomba elevadora.
* Filtro de combustible

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* Agua: Consecuencia de la condensación dentro del tanque de

combustible de la grúa o del depósito donde se guarda.
* Partículas sólidas: Se produce cuando el bombeo desde estanque de
combustible se realiza desde niveles excesivamente bajos,
arrastrando material condensado y partículas sólidas que
constituyen el sedimento del fondo del estanque.
* Contenido de azufre: Este azufre es propio del combustible y viene
desde la refinería. Al unirse con el oxigeno se forma un anhídrido,
este anhídrido al unirse con agua forma ácido sulfúrico.
* S6+O2=SO3+H2O=H2SO4=ACIDO SULFURICO
* El ácido sulfúrico es un producto altamente corrosivo, que ataca a
los componentes del motor, reduciendo muchísimo la vida útil del
mismo.
* La única manera de obviar este inconveniente es que el motor
trabaje siempre caliente para que se puedan oxidar los elementos
corrosivos.

*
EL MOTOR NO PARTE
• Falta de combustible en la bomba inyectora, grifo de combustible
cerrado
• Línea de combustible obstruida, Bomba elevadora defectuosa
• Filtro de combustible obstruido, Entrada de aire por las líneas de
succión o baja presión.
MOTOR GOLPEA:
• Inyectores defectuosos, Bomba Inyectora mal calada
EXCESIVO HUMO NEGRO EN EL ESCAPE
• Inyectores defectuosos
MOTOR FALLA
• Bomba elevadora defectuosa
• Filtro de petróleo obstruido
• Aire en líneas de alimentación (alta o baja presión)

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MOTOR ARRANCA Y SE DETIENE

• Ajuste de ralentí incorrecto, aire en el sistema
• Bomba elevadora defectuosa, Filtro de petróleo
obstruido
• Falta de combustible obstruido
MOTOR SE RECALIENTA
• Inyección incorrectamente sincronizada
FALTA DE POTENCIA EN EL MOTOR
• Inyección incorrectamente sincronizada, Aire en el
sistema
• Filtro de petróleo obstruido, Inyectores defectuosos
• Falta de combustible en el deposito

* Podemos elegir la marca del lubricante, la del combustible, etc. Lo que

no podemos hacer es elegir el ambiente en el cual deberá funcionar
nuestro motor. Pero sí podemos hacer mucho para que nuestro motor
no sufra desgastes anormales prematuros causados por la baja calidad
del aire que tiene que aspirar.

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* El aire al ser comprimido por el turbo se calienta.

* La solución para mejorar el rendimiento de estos motores
sobrealimentados es la incorporación de un Intercooler cuya finalidad
consiste en refrigerar el aire procedente del turbocompresor antes de
su admisión en el motor entre 40 y 50 ºC.
* La relación de compresión aumenta y en consecuencia el rendimiento
sobre un 25% respecto a una motorización sobrealimentada que no lo
incorpore. Mejorando el motor en el consumo de combustible y
reducción de emisiones contaminantes

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*
*El agua debe ser químicamente neutra, sin ácidos y
sales minerales.
*No usar agua potable,(flúor, cloro,etc.) producen
herrumbre (sarro). Que se adhiera a las paredes del
sistema disminuyendo el diámetro de los conductos de
refrigeración.

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*
* El radiador es un intercambiador
de calor que enfría el agua a
diferencia del sistema de
refrigeración que mantiene la
temperatura normal de
funcionamiento del motor
alrededor de 90°C

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1. Colador
2. Bomba de aceite
3. Enfriador de aceite
4. Válvula de alivio
5. Filtro de aceite
6. Válvula de seguridad
7. Cigüeñal
8. Eje de lavas
9. Pistón
10.Válvula
11.Balancín
12.Piñón de distribución

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* En el mecanismo de válvulas, el aceite transfiere parte de su calor y lubrica

los balancines y vástagos de las válvulas
* Los pistones calentados por la combustión del motor son enfriados por el
aceite, el que además sella a los anillos de los pistones contra el paso de
gases al cárter .
* Los cojinetes de las bielas generan calor friccional. El aceite también
absorbe los impactos generados por la combustión.
* Los muñones también son fuente de calor friccional.

*El sistema de transmisión

tiene por finalidad
transmitir la fuerza
desarrollada por el motor
hacia las ruedas
motrices, por medio de
una serie de engranajes
de diferentes diámetros y
elementos, que permiten
el cambio de sentido de
giro del motor en 90º con
respecto a los semiejes.

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*Convertidor de torque.
*Caja de transferencia.
*Caja de cambios.
*Eje Cardán.
*Conjunto diferencial.
*Semiejes.
*Mandos finales.
*Ruedas motrices.

Flujo de potencia

* Elmotor (1) genera el movimiento y la potencia, en su parte posterior esta

acoplado el convertidor de torque (2), el cual transmite la potencia hacia la
caja de transferencia de entrada (3), en esta caja de transferencia de entrada
se produce una des-multiplicación antes de entrar al eje de entrada de la caja
de transmisión (4), en ella se selecciona la velocidad de la marcha y se
transmite por el eje de salida de la transmisión, hacia la caja de transferencia
de salida (5), la cual divide el flujo de potencia en su interior y lo envía a
través de los ejes de cardan (6), al grupo del eje (7).

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*Es el dispositivo de acoplamiento entre el motor y la

transmisión y transmite la potencia necesaria para
mover la máquina. Es utilizado en la mayoría de los
equipos.

*Acopla automáticamente el motor a la transmisión

*Permite el cambio sobre la marcha.
*Amortigua los golpes por el acoplamiento,
proporcionando una vida útil más prolongada al tren de
fuerza.

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* Además de reducir el giro del

motor transfiere movimiento
a otras unidades que lo
requieren, ya sea un
diferencial trasero o una
bomba hidráulica.

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*
* Tiene por finalidad permitir que el motor mantenga sus r.p.m o potencia
* Variando su velocidad de rotación mediante la combinación de diferentes
engranajes, que tienen a su vez distintos diámetros
* Disminuyendo la velocidad de desplazamiento en beneficio de una mayor
fuerza de tracción, sin que por ello bajen las r.p.m o potencia del motor.
* Además de permitir el desplazamiento hacia delante o hacia atrás.
* Como también el funcionamiento del motor sin que el vehículo se desplace
(Neutro).N

*
*En su interior, la transmisión automática esta compuesta
de varios grupos de engranajes planetarios, los que
están controlados por sistemas de embragues, los que
están accionados hidráulicamente

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* Tiene por finalidad recibir el movimiento de rotación del eje de

salida de la caja de cambios y transmitírselo al piñón de ataque del
conjunto diferencial. Además variar longitudes y ángulos.
* Para lograr esto, las partes principales del eje carda son:
* 1 cruceta
* 2 Dados
* 3 Candados
* 4 Yugo deslizante
* 5 Estriado guía
* 6 Tubo
* 7 Junta universal

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* En cualquier tracto o equipo con eje sencillo, el eje

motriz cuenta con un mecanismo llamado diferencial
diseñado para que una rueda gire a mayor o menor
velocidad que la otra.
* Esta variación entre una rueda y otra es necesaria cuando
un vehículo da la vuelta, la rueda exterior debe girar más
rápido y recorre una distancia mayor que la rueda interior.
*
* Sin el diferencial, la rueda exterior no podría girar más
rápido que la rueda interior, por lo que seria arrastrada,
forzada a derrapar siempre que el vehículo hiciera un
viraje.
* Como resultado, se tendría un desgaste excesivo de
neumáticos y dificultad para conducir el vehículo.

1. Piñón de ataque
2. Corona
3. Caja de satélites
4. Pasador de satélites
5. Satélites
6. Planetarios
7. Semiejes

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*
*Tiene por finalidad proporcionar la energía necesaria
para el funcionamiento de los distintos sistemas o
circuitos que tiene el grúa, como también de los
diferentes accesorios que pudiera tener.
*Se divide en los siguientes subsistemas:
*1. Sistema de arranque
*2. Sistema de carga
*3. Sistemas inteligentes del grúa
*4. Alumbrado
*5. Sistema de indicadores.
*6. Accesorios.

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* La batería suministra electricidad al sistema de

arranque, a los focos, a los instrumentos del
tablero, etc.
* Es el elemento básico de reserva de energía.
* Su capacidad se mide en amperios/hora.
* Necesaria para el arranque del motor, que es
cuando se consume mas corriente de ella.
* En el arranque se pueden utilizar sobre los 600
amperios.
* Para prender una luz de posición solo hace falte
medio amperio.

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*Bateria

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*La carcaza está

constituida por telas
y cuerdas dispuestas
diagonalmente y
alternadas formando
ángulos menores de
90º respecto a la
línea central de
rodamiento.

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Estructura del neumático radial

La carcaza está
constituida por telas de
cuerdas dispuestas
perpendicularmente
respecto de la línea
central de la banda de
rodamiento.
Además posee un
cinturón circunferencial
para dar propiedades de
estabilidad.

Causas de desgaste anormal

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Nomenclatura de los neumáticos

12.00 - 24 - 16 PR

PLY RATING
4. DIAMETRO INTERIOR DEL NEUMATICO O
DIAMETRO EXTERIOR DEL ARO EN PULGADAS
1. ANCHO DEL NEUMATICO
2  ALTURA DEL NEUMATICO
3  ALTURA DEL PERFIL
5 DIAMETRO EXTERIOR DEL
NEUMATICO

Funciones de los neumáticos para equipos pesados

Soportar las cargas
Transmitir las fuerzas de traslación y frenado a las superficies del
terreno.
Proveer la capacidad de dirección y estabilidad del vehículo.
Absorber vibraciones.

Causa de desgaste severo de neumáticos

Mal mantenimiento de pistas en área de trabajo

Patinaje de neumáticos excesivos
Operación Incorrecta de la máquina
Carga excesiva
Selección inapropiada de la banda de rodamiento

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*
Para camiones:
-Deben soportar
grandes cargas
-Tener gran
resistencia al
desgaste
-Resistir altas
temperaturas
-Tener resistencia al
corte

*Para escrepas:
Deben cumplir con
las mismas
condiciones que para
los camiones, a
diferencia que estos
requieren una base
mas ancha.

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*
*Cargadores y tractores
sobre ruedas
-Trabajan en zonas
rocosas
- Mantienen el equipo
en la superficie
evitando que se hunda
- gran resistencia al
corte y al desgaste

*
*Motoniveladoras:
-Requieren de buena
tracciòn
-buena estabilidad
direccional.
-también depende de
los requerimientos
de trabajo.

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*
*Compactadoras:
- Son de banda ancha,
para distribuir
uniformemente el peso
sobre la superficie a
compactar.

* El liso para cargador

también se usa para
cargadores de bajo
perfil.

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Llanta con Aros Llanta

Partida

Llanta sin camara Llanta Dual

ROPS
Roll Over Protection System

La estructura ROPS consiste en un refuerzo de la

estructura de la cabina y en la inclusión de unas
barras que evitan el hundimiento de esta en el caso
de que la máquina volcase. Debe estar presente
siempre que haya riesgo de volcadura.

FOPS
Fallen Objects Protection Sytem :

La estructura FOPS consiste en un enrejado que

detiene los posibles objetos que puedan caer o
que puedan invadir el habitáculo y poner en
riesgo la integridad física del operador. Debe
estar presente cuando haya riesgo de Caída o
proyección de objetos sobre la máquina

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*
* Esla fuerza para levantar,
para empujar, para
perforar, la fuerza para
mover montañas o para
construirlas.
* La hidráulica estudia la
transmisión y control de
fuerzas, a través del aceite.
* El aceite fluye por los
conductos y orificios hacia
los actuadores, impulsado
por una bomba que es un
generador de caudal.

La presión
• Es un de las dimensiones más
importantes de la hidráulica.
Corresponde a una fuerza
aplicada en una superficie o
área.
• Su unidad es el Pascal,
teniendo como otras unidades
importantes el PSI y bar.

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* Los líquidos no tienen forma propia

* Los líquidos adquieren la forma del recipiente que lo contiene.
* Debido a esta condición el aceite de cualquier sistema oleohidráulico
puede circular en cualquier dirección y a través de tuberías y
canalizaciones de cualquier diámetro o sección.
* Los líquidos son incompresibles: La figura muestra la condición. Al
llenar la botella con cualquier liquido, colocar un tapón y tratar de
comprimir el liquido a través del tapón, esto no se lograra a menos
que la botella se rompa por la presión ejercida.
* Los líquidos transmiten en todas las direcciones la presión que se
les aplica.

*La presión aplicada a un fluido confinado se transmite

íntegramente en todas direcciones y ejerce fuerzas
iguales sobre áreas iguales, actuando estas fuerzas
perpendicularmente a las paredes del recipiente.
*Basada en un principio descubierto por Pascal.
*Se refiere al empleo de fluidos confinados para
transmitir energía, multiplicando la fuerza y
modificando el movimiento.

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*Fluido Hidráulico: Es el componente clave

de cualquier sistema hidráulico, es el
medio por el cual se transmite la energía
en todo el sistema. Transmite la energía a
todo el sistema, proporcionar lubricación a
las partes móviles, proteger los
componentes contra el desgaste y la
corrosión, alejar el calor de los
componentes.

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*Componentes básicos del sistema hidráulico.

* Deposito o estanque hidráulico: las funcione
principales son: Almacena el fluido hidráulico,
enfriar el aceite (por medio de las paredes
del estanque disipa la temperatura que se
acumula en aceite hidráulico), separar el aire
del aceite y permite que se decanten las
partículas del fluido.
* Las tuberías: Tubos en los cuales se mueve el
fluido, proporcionan conexiones más rígidas,
tendidos compactos y una mejor disipación del
calor.
* Las mangueras flexibles: A través de ellas
viaja el fluido permiten el movimiento
absorben la vibración reducen el ruido y son
más fáciles de instalar y conectar.

* El Filtro: Extrae los

contaminantes del aceite que
circulan en el sistema.

* Bombas hidráulicas: Convierte

la energía mecánica en energía
hidráulica en forma de flujo, la
impulsa una fuente externa de
energía (motor). Extrae El
aceite del tanque y lo envía
alas válvulas de control.

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* Laválvula de control de presión: Limita

la presión del sistema, la válvula se abre
si la presión supera un limite pre-
establecido. Cuando la presión supera la
tensión del resorte se abre la válvula y el
aceite es enviado al estanque.

* Válvulas de control de flujo: Determinan

el curso que recorre el fluido por todo el
sistema , este es el medio que emplea el
operador para controlar la máquina ya
que permiten controlar el movimiento de
los actuadores. Ejemplo válvulas : A,B,C.

Componentes básicos del sistema hidráulico.

ACTUADORES:
• Cilindros hidráulicos: Son
accionadores lineales que
transforman la energía
hidráulica en energía
mecánica.
• Los motores hidráulicos:
suministran la potencia
rotativa para propulsión de las
cadenas, sistema de
dirección, entre otros.

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*
*Cilindro de levante
*Repartidor
*Válvula de seguridad
*Cilindro de inclinación
*Válvula direccional
*Válvula de control flujo
*Filtro de línea
*Bomba hidráulica

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