Localización

1.1.UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Para poder realizar la elección del tipo del puente es necesario elegir el área
geográfica para ello se está considerando una quebrada en la región de Arequipa,
por sus valles costeros, que recorren el territorio de norte a sur, donde discurren
ríos de carácter regular o estacional, constituyendo el sistema de drenaje de la
región las medidas de la quebrada serán de que un ancho de 38 metros y una
profundidad de 40 metros. En base a estas características se decidió la elección del
tipo del puente para ello se consideró al puente

3.1.2fuerza del viento

La velocidad del viento varía con la elevación sobre la superficie y la rugosidad del
terreno, El viento de cierta ubicación depende en gran medida de la topografía local y de
otros factores. La velocidad promedio del viento por hora en Arequipa no varía
considerablemente durante el año y permanece en un margen de más o menos 0,8
kilómetros por hora de 10,1 kilómetros por hora. Pero para la elaboración del puente se
tomara el viento solo como un valor informativo más no se lo tomara para el desarrollo
de las fuerzas que actúan sobre el puente (Clima-promedio-en-Arequipa-Per, 2018)

Puentes de armadura
Un puente de armadura es una especie de puente basado en diferentes tensiones en madera
o metal tirando juntamente cuando se aplica peso en él. El puente no tiene muchos
elementos de soporte inferiores, y mucho del apoyo proviene de la colocación de
diferentes piezas de metal por encima de él. Este tipo de puente está diseñado para
sostenerse cuando se aplica peso mediante la tensión de cada una de sus piezas, causando
que pueda sostener la carga. ( Suarez, González, Chirinos , Briceño , & Montes , 2013,
pág. 6)
Ilustración 1 TIPOS DE PUENTES CON ARMADURA

o Puente Warren
 Armadura Warren

La armadura Warren, fue patentada por los ingleses James Warren y Willbough by
Monzoni en 1848. El rasgo característico de este tipo de armaduras es que forman una
serie de triángulos isósceles (o equiláteros), de manera que todas las diagonales tienen la
misma longitud. Típicamente en una celosía de este tipo y con cargas
aplicadas verticales en sus nudos superiores, las diagonales presentan alternativamentec
ompresión y tracción. Esto, que es desfavorable desde el punto de vista resistente,
presenta en cambio una ventaja constructiva. Si las cargas son variables sobre la parte
superior de la celosía (como por ejemplo en una pasarela) las armaduras presentan
resistencia similar para diversas configuraciones de carga. (Portal Miredos, 2013, pág.
32)

Ilustración 2 TIPOS DE PUENTES WARREN

o
 Estructura
 SUBESTRUCTURA

La subestructura sirve de apoyo a la superestructura, está conformada por la cimentación,

los estribos y las pilas

 Cimentación

Encargada de transmitir al suelo de fundación las cargas propias de la subestructura, de

la superestructura y de las cargas que operan sobre el puente esta puede ser superficial o
profunda, superficial como zapatas de concreto reforzado o profundas como Caisson o
pilotes de concreto reforzado ya sea hincados (pilotes).

 Estribos

Son las estructuras ubicadas en los extremos de los puentes (accesos) y soportan la
superestructura, además sirven para contención de los terraplenes. ( Suarez, González,
Chirinos , Briceño , & Montes , 2013)
Ilustración 3 PARTES SUBESTRUCTURALES DE UN PUENTE

 Superestructura

Es la parte del puente que recibe directamente la carga viva. Su posición relativa con
respecto a la subestructura es variable, pudiendo ser superior intermedia o inferior.

Vigas(concepto y funcion)

Vigas principales

Reciben esta denominación por ser los elementos que permiten salvar el vano, pudiendo
tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos, pórticos, reticulares,
entre otros.

Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan longueras

c.Diafragmas:

Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arriostramiento. En algunos

casos. Pasan a ser vigas secundarias cuando van destinadas a transmitir cargas del tablero
a las vigas principales
o Estas vigas perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como ser viguetas
o en otros casos vigas de puente.
o Tablero
o Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite tanto cargas
como sobrecargas a las viguetas y vigas principales las cuales son
o
o Pavimento o asfalto: Puede ser rígido o flexible y se dispone en la superficie
superior del puente y accesos. El espesor del pavimento se define en función al
tráfico esperado en la vía.

o Losas de transición: Son losas de transición con la vía o carretera, apoyada en el

terraplén de acceso, generalmente hechas de concreto. Se diseñan con un espesor
mínimo de 0.20 m. (Serquén, 2017, pág. 6)

o Apoyos
En puentes de varias luces, los aparatos de apoyo se colocan de forma tal que en cada pila
se encuentre un aparato de apoyo fijo y uno móvil, de la luz adyacente obteniéndose una
participación uniforme de todos los apoyos en la absorción de los esfuerzos horizontales
longitudinales (aceleración, frenado y viento longitudinal).

En los puentes para luces de hasta 25m se utilizan aparatos de apoyo tipo tangencial. Para
el caso de luces mayores de 25m se utilizan aparatos de apoyo tipo sectorial o articulado
de rodillos. (Yaw Asare, 2010, pág. 29.30)
Ilustración 4 TIPOS DE APOYOS

o
Cargas del puente
o Carga permanente
o Vigas
Principales Tabla 1 DIMENCIONES DE LA VIGA PRINCIPAL

Tabla 2 FLUENCIA DEL TIPO DE ACERO

secundaria

Tabla 3 DIMENCIONES DE LA VIGA SEGUNDARIA

Tabla 4 DIMENCION DE LA VIGA PRINCIPAL DEL DIAFRACMA

Tabla 5 DIMENCION DE LA VIGA TERCIARIA

o
 o

o Losas cuadro
o
o Barandas
o Falta(peso)
o Carga transitoria
o Peso de las personas

Para el peso promedio de la población se está considerando a la población adulta con un

peso de 70kg como peso promedio, teniendo en cuenta a este valor como una de las
fuerzas que intervienen en el puente.

 vehículo

Los puentes se diseñarán con el camión de diseño establecido por la AASHTO LRFD
2014 donde el camión estándar de diseño HL-93 ocupa un ancho de vía de tránsito de
3,05 m, colocado en una vía de diseño de 3,50 m de ancho, tiene un un largo de 13.41 m
y un total de 32.67t de peso. (Rivero Jerez, Garcia, & Arlacia Zea, 2014)

Carga total del puente

Cálculos
o Fuerza total del puente
o Afluencia del acero A36
o Evaluación del acero