UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

NANOTECNOLOGÍA APLICADA A LA GEOTÉCNIA PARA LA ESTABILIZACIÓN E

IMPERMEABILIZACIÓN DE PAVIMENTOS EN EL TRAMO HUAMBO – AYO DEL
PROYECTO DE CONSERVACIÓN VIAL AREQUIPA – PUNO
AREQUIPA – PUNO.

PLAN DE TESIS
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL
PRESENTADO POR

BACH. LEÓN AVILA, LENY STHEFANY

BACH. MENDOZA ALTAMIRANO, LAURA MELIZA

LIMA – PERÚ

AÑO: 2016

Asesor de Tesis: ING. GUILLERMO LAZO LÁZARO

 PLAN DE TESIS

1. TÍTULO …………………………………………………………………… 3
2. NOMBRE DEL GRADUANDO …………………………………………… 3
3. LUGAR DONDE DE DESARROLLARÁ LA TESIS …………………… 3

I. DESCRIPCIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ……………………………. 3

1.1 Descripción de la realidad problemática ……………………. 3
1.2 Formulación del problema ……………………………………. 4
1.2.1 Problema principal ……………………………………. 4
1.2.2 Problemas secundarios ……………………………. 4
1.3 Objetivos de la investigación ……………………………………. 5
1.3.1 Objetivo principal ……………………………………. 5
1.3.2 Objetivos secundarios ……………………………………. 5
1.4 Justificación e importancia de la investigación ……………. 5
1.4.1 Conveniencia ……………………………………………. 6
1.4.2 Relevancia social ……………………………………. 6
1.4.3 Implicancias prácticas ……………………………………. 6
1.4.4 Viabilidad de la investigación ……………………………. 6
1.5 Formulación de la hipótesis ……………………………………. 7
1.5.1 Hipótesis principal ……………………………………. 7
1.5.2 Hipótesis secundarias ……………………………………. 7
1.6 Identificación de variables ……………………………………. 7
1.6.1 Variable independiente ……………………………………. 7
1.6.2 Variable dependiente ……………………………………. 7
1.6.3 Operacionalización de las variables e indicadores ……. 9

II. MARCO TEÓRICO ……………………………………………………………. 10

2.1 Antecedentes de la investigación ……………………………. 11
2.2 Bases teóricas ……………………………………………………. 11
2.3 Definición de términos ……………………………………………. 11

III. METODOLOGÍA ……………………………………………………………. 13

3.1 Tipo y nivel de la investigación ……………………………………. 13
3.2 Método y diseño de la investigación ……………………………. 13
3.3 Población y muestra ……………………………………………. 13
3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos ……………. 13

IV. RECURSOS Y CRONOGRAMA ……………………………………………. 14

V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ……………………………………. 15

ANEXOS:

MATRIZ DE CONSISTENCIA ……………………………………………………. 16

OTROS ……………………………………………………………………………. 16
2
1. TÍTULO: NANOTECNOLOGÍA APLICADA A LA GEOTÉCNIA PARA LA
ESTABILIZACIÓN E IMPERMEABILIZACIÓN DE PAVIMENTOS EN EL
TRAMO HUAMBO – AYO DEL PROYECTO DE CONSERVACIÓN VIAL
AREQUIPA – PUNO.

2. NOMBRE DE LOS GRADUANDOS:

Bach. León Avila, Leny Sthefany

Bach. Mendoza Altamirano, Laura Meliza

3. LUGAR DONDE SE DESARROLLARÁ LA TESIS:

Se realizará en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial

Arequipa – Puno.

I. DESCRIPCIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

1.1 Descripción de la realidad problemática

En el Perú; el 24,5% de la red vial nacional no se encuentra pavimentada,

teniendo como déficit la implementación de nuevas tecnologías para mejorar la
infraestructura; en especial, en las zonas rurales del país, donde los cambios
climáticos son el principal problema de la degradación del pavimento. (MTC,
2016).

El tramo Huambo – Ayo se encuentra en afirmado, presenta problemas de

saturación de plataforma (Mejoramientos), erosión superficial de la plataforma
generando canales, no tiene cuneta revestida, este tramo está totalmente en
mal estado, vía angosta, en la actualidad no hay pase de Huambo a Ayo, falta
un puente y parte de la vía. (COSAPI, 2015).

Cabe mencionar que el tramo Huambo (3315 m.s.n.m.) – Ayo (1947 m.s.n.m.),
se encuentra ubicado entre las regiones Quechua (2300 – 3500 m.s.n.m.) y
Yunga (500 – 2300 m.s.n.m.), las cuales presentan como característica

3
 principal las precipitaciones estivales de lluvia, que son causa de los accidentes
viales y el deterioro de la carretera.

1.2 Formulación del problema

En el tramo Huambo – Ayo del proyecto de conservación vial Arequipa – Puno,

se tiene la necesidad de estabilizar e impermeabilizar el suelo existente, el cual,
garantizará la estabilidad y durabilidad de la carretera.

La vía de estudio se encuentra en afirmado totalmente en mal estado

conformado por distinta proporciones de materiales, es por ello, que se tiene la
necesidad de realizar estudios in situ, como canteras a lo largo del tramo para
poder hallar la dosificación adecuada del agente estabilizador a utilizar, dando
como resultado la estabilización total del suelo.

La población necesita mejorar las condiciones de transitabilidad, disminuyendo

así la cantidad de accidentes producidos en la zona, es por ello, que se tiene la
necesidad de impermeabilizar el suelo para formar la capa estructural del
pavimento, el cual, drenará el agua y prevendrá el despiste de los carros
producto de un pavimento saturado.

1.2.1 Problema General

¿De qué manera es posible estabilizar e impermeabilizar los suelos para

formar la capa estructural del pavimento en el tramo Huambo – Ayo del
Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno?

1.2.2 Problema Secundarios

 ¿Qué tipo de agente estabilizador se utilizará para el tramo Huambo –

Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno?
 ¿Cómo obtener la dosificación adecuada del agente estabilizador para
el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa –
Puno?

4
  ¿Influye en el ámbito de la seguridad vial la alternativa que se planteará
en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa
– Puno?

1.3 Objetivos de la investigación

1.3.1 Objetivo General

Estabilizar e impermeabilizar los suelos de la capa estructural del

pavimento en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial
Arequipa – Puno.

1.3.2 Objetivo Específicos

 Determinar el tipo de agente estabilizador adecuado que se utilizará para

el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa –
Puno.
 Identificar la dosificación adecuada del agente estabilizador requerido en
el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial Arequipa –
Puno.
 Evaluar la seguridad vial de acuerdo a la alternativa que se planteará
para el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial
Arequipa – Puno.

1.4 Justificación e importancia de la investigación

Actualmente, gran parte de la red vial del país se encuentra en deterioro, como
resultado de una carencia de niveles óptimos de inversión en mantenimientos
de las redes viales. Con esta investigación, se dará a conocer la aplicación del
fundamento de la nanotecnología como una mejor alternativa de estabilización
e impermeabilización de suelos para formar la capa estructural del pavimento,
tomando como referencia los cambios climáticos que se presentan en el país,
el cual, afecta de manera directa al comportamiento del pavimento.

1.4.1 Conveniencia

5
 La investigación servirá para aplicar un nuevo método basado en el
fundamento de la nanotecnología aplicada a la geotecnia el cual, podrá
ser utilizado como guía para futuros inversionistas que deseen apoyarse
de este proceso innovador como una forma económica y eficiente para
la estabilización e impermeabilización de los suelos en el Perú.

1.4.2 Relevancia Social

La investigación, tendrá como punto de desarrollo principal, el

mejoramiento de la red vial nacional utilizando una alternativa innovadora
de solución basada en el fundamento de la nanotecnología aplicada a la
geotecnia para así poder realizar una adecuada estabilización e
impermeabilización del suelo, que tendrá un beneficio tanto social,
turístico, económico; así como, mejorará la seguridad vial para el tránsito
de la población.

1.4.3 Implicancias prácticas

Este proyecto ayudará a mejorar las condiciones de transitabilidad de

nuestra red vial aplicando una alternativa innovadora y rentable,
obteniendo un suelo estable e impermeable, fortaleciendo así la seguridad
vial del país y mejorando la calidad de vida de las poblaciones aledañas.

1.4.4 Viabilidad de la investigación

La investigación será viable porque se presentarán estudios in situ,

ensayos de laboratorio donde se demostrará la estabilización e
impermeabilización del suelo, aplicando el agente estabilizador basado en
el fundamento de la nanotecnología aplicada a la geotecnia, así mismo,
se contribuirá a mejorar la seguridad vial del tramo Huambo – Ayo del
Proyecto de Conservación Vial Arequipa- Puno.

6
1.5 Formulación de la hipótesis

1.5.1 Hipótesis general

Determinando la alternativa innovadora de solución basada en el

fundamento de la nanotecnología aplicada a la geotecnia, se podrá
estabilizar e impermeabilizar el suelo de la capa estructural del
pavimento en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación
Vial Arequipa – Puno.

1.5.2 Hipótesis secundaria

 Realizando los estudios en laboratorio, se podrá determinar el tipo de
agente adecuado para poder estabilizar e impermeabilizar el suelo de la
capa estructural del pavimento en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto
de Conservación Vial Arequipa – Puno.
 Evaluando las diferentes canteras en el tramo Huambo – Ayo del
Proyecto de Conservación Vial Arequipa – Puno, se podrá realizar
ensayos de laboratorio, los cuales, permitirán obtener la dosificación
adecuada para el diseño estructural del pavimento.
 Realizando un estudio del comportamiento del suelo con la alternativa
planteada en el tramo Huambo – Ayo del Proyecto de Conservación Vial
Arequipa – Puno, se evaluará la influencia en el ámbito de la seguridad
vial.

7
 1.6 Identificación de las variables

Hipótesis Variables Definición

Determinando la alternativa innovadora de VI.
solución basada en el fundamento de la Alternativa innovadora Manipulación de la
de solución basada en
nanotecnología aplicada a la geotecnia, se materia a la escala de
los fundamentos de la
podrá estabilizar e impermeabilizar el suelo nanotecnología átomos y moléculas.
de la capa estructural del pavimento en el aplicada en la
geotecnia.
tramo Huambo – Ayo del Proyecto de
VD. Mejoramiento de las
Conservación Vial Arequipa – Puno. Estabilización e propiedades físicas del
impermeabilización del
suelo.
suelo.
Realizando los estudios en laboratorio, se VI. Análisis práctico de las
podrá determinar el tipo de agente Estudios en muestras en estudio.
laboratorio.
adecuado para poder estabilizar e
impermeabilizar el suelo de la capa
VD. Elemento o compuesto
estructural del pavimento en el tramo
que producen efectos en
Huambo – Ayo del Proyecto de Tipo de agente.
el medio expuesto.
Conservación Vial Arequipa – Puno.

VI. -Fuentes principales de

materia prima para la
Evaluando las diferentes canteras en el -Evaluación de las
construcción.
tramo Huambo – Ayo del Proyecto de diferentes canteras.
-Diseño estructural del
Conservación Vial Arequipa – Puno, se
pavimento.
podrá realizar ensayos de laboratorio, los
cuales, permitirán obtener la dosificación
VD. Cantidad determinada de
adecuada para el diseño estructural del
Dosificación adecuada agente y/o agregados con
pavimento.
un rendimiento máximo.

8
Realizando un estudio del comportamiento VI. Reacción del suelo
del suelo con la alternativa planteada en el Comportamiento del posterior a la aplicación
suelo con la alternativa
tramo Huambo – Ayo del Proyecto de del agente estabilizador.
planteada.
Conservación Vial Arequipa – Puno, se
evaluará la influencia en el ámbito de la
seguridad vial. VD. Acciones y mecanismos
que aseguran el tránsito
Seguridad vial.
de la población.

1.6.1 Operacionalización de las variables e indicadores

Hipótesis Variables Indicadores Escala

VI.
Identificando la alternativa  Unidad
innovadora desolución Alternativa  Tipo
innovadora de  0 – 100%
basada en el fundamento de
solución basada en
la nanotecnología aplicada a los fundamentos de la
la geotecnia, se podrá nanotecnología.
estabilizar e impermeabilizar
VD.
el suelo de la capa estructural
 Porcentajes de  0 – 100%
del pavimento en el tramo Estabilización e
materiales  Unidades
Huambo – Ayo del Proyecto impermeabilización
del suelo.  Densidad del suelo
de Conservación Vial
Arequipa – Puno.

Realizando los estudios en VI.

laboratorio, se podrá  Ensayos.  Unidades
Estudios en
determinar el tipo de agente
laboratorio.  Cálculos.  Tiempo
adecuado para poder
estabilizar e impermeabilizar VD.
el suelo de la capa estructural Tipo de agente.  Características  Unidades

9
del pavimento en el tramo  Resistencia
Huambo – Ayo del Proyecto
de Conservación Vial
Arequipa – Puno.

Evaluando las diferentes VI.  Caracterización

canteras en el tramo Huambo -Evaluación de las geotécnica de los
– Ayo del Proyecto de diferentes canteras.
Conservación Vial Arequipa – -Diseño estructural materiales.  0 – 100%
Puno, se podrá realizar del pavimento.  Parámetros de
ensayos de laboratorio, los Resistencia
cuales, permitirán obtener la
estructural.
dosificación adecuada para el
diseño estructural del VD.  Porcentajes de  0 – 100%
pavimento. Dosificación materiales  Unidades
adecuada.

VI.
Realizando un estudio del Comportamiento del
suelo con la
comportamiento del suelo con
alternativa planteada.  Resistencia  Tiempo
la alternativa planteada en el
tramo Huambo – Ayo del
Proyecto de Conservación
VD.
Vial Arequipa – Puno, se
 Durable  Unidades
evaluará la influencia en el Seguridad vial.
 Impermeable  Tiempo
ámbito de la seguridad vial.

10
2 MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes de la investigación

El Ministerio de Trasportes y Comunicaciones MTC junto con PROVIAS

NACIONAL, tiene por finalidad la construcción, rehabilitación y mejoramiento;
así como la preservación, conservación, mantenimiento y operación de la
infraestructura vial nacional, adecuándola a las exigencias del desarrollo y de
la integración nacional e internacional. Incluye la preparación, gestión,
administración y ejecución de proyectos de inversión, conservación y seguridad
de las carreteras y puentes de la red no concesionada. (PROVIAS NACIONAL,
2014).

Estas magnitudes fundamentan el requerimiento de nuevas técnicas

competitivas y sustentables, menos costosas que los pavimentos y asfaltos
convencionales, que permitan mejorar sustancialmente las prestaciones de las
vías de comunicación de ripio y tierra, que constituyen el porcentaje
absolutamente mayoritario de la estructura vial peruana. (López, Ambrosini
2013)

El uso de agentes estabilizadores e impermeabilizadores hace que los suelos

tratados mejoren mucho sus propiedades mecánicas. De éste modo, caminos
y pistas no pavimentadas, bases de carreteras, pavimentos ecológicos de
aspecto natural, taludes, etc. quedan protegidos frente a las acciones del tráfico
y de la naturaleza. Los suelos tratados resisten mucho más tiempo antes de
que se haga necesario cualquier tipo de mantenimiento, que en otro caso sería
mucho más frecuente e incurriendo en los correspondientes costes asociados.
(Brakel Construction Products, 2013).

En la actualidad el gobierno en su afán de mejorar la seguridad vial, busca

implementar nuevas tecnologías, las cuales tendrán como objetivo la
estabilización e impermeabilización de los suelos para formar la base del
pavimento, que sean rentables, sostenible y disminuyan los impactos negativos

11
en el medio ambiente. Estas medidas permitirán que los pobladores tengan una
vía segura.

2.5 Bases teóricas

La nanotecnología constituye una innovación incremental en el desarrollo de
estabilizantes químicos, al combinar las propiedades de las formulaciones
convencionales con la capacidad de interacción a nivel molecular que tienen
las nanopartículas incorporadas. Esta mayor interacción, deriva del
incremento en la superficie especifica del reactivo, redunda en un beneficio
económico al requerir menor cantidad de aditivo por unidad de volumen a
estabilizar y un beneficio ambiental al minimizar el eventual impacto de
agregados no presentes en el suelo original. (D. López, Tobias, 2013)

2.6 Definición de términos

Nanotecnología: Es el estudio, diseño, creación, síntesis, manipulación y

aplicación de materiales, aparatos y sistemas funcionales a través del control
de la materia a nano escala, así como la explotación de fenómenos y
propiedades de la materia en esa nano escala. (DFG)

Conservación vial: Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en

forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo
que se garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria
o periódica. (PROVIAS, 2008).

Mejoramiento vial: Ejecución de las obras necesarias para elevar el estándar

de la vía mediante actividades que implican la modificación sustancial de la
geometría y de la estructura del pavimento; así como la construcción y/o
adecuación de los puentes, túneles, obras de drenaje, muros, y señalizaciones
necesarias. (PROVIAS, 2008).

Seguridad vial: Conjunto de acciones y mecanismos que garantizan el buen

funcionamiento de la circulación de tránsito, aplicando nuevas tecnologías con

12
 el fin de prevenir accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos,
especialmente para la vida y la salud de las personas.

Estabilización de suelos: Se refiere al proceso por el cual se busca mejorar las

características de resistencia, comprensibilidad y esfuerzo deformación del
suelo. Se define simplemente, la estabilización, como el proceso artificial por el
que las partículas se suelo son obligadas a estar más en contacto las unas con
las otras, disminuyendo la cantidad de vacíos, utilizando para ello métodos
mecánicas, químicos y físico-químicos. (DIAZ, MEJIA, 2004).

Dosificación óptima: Es la mínima cantidad de agente que hace máximo la

capacidad de resistencia, cumpliendo así las especificaciones técnicas dadas.

Viabilidad: Estudio dirigido a realizar una proyección del éxito o fracaso de un

proyecto, analizando su factibilidad y rentabilidad para saber si es posible
ejecutar el proyecto y darle la continuidad que precisa.

Población: Conjunto de habitantes de un lugar.

3 METODOLOGÍA

3.1 Tipo y nivel de la investigación

La investigación es de tipo descriptivo, experimental y explicativo.

3.2 Método y diseño de la investigación

La investigación es de enfoque cuantitativo, de diseño transversal.

La metodología empleada será:

 Definición preliminar del proyecto.

 Estudio de laboratorio de la zona de influencia.
 Determinación del tipo de agente estabilizador.
 Evaluación de las canteras realizadas en el tramo.
 Determinación de la dosificación óptima.
 Estudio del comportamiento del suelo con la alternativa planteada.

13
  Evaluación de la seguridad vial del tramo.

3.3 Población y muestra

Población: Proyecto de Conservación Vial Arequipa - Puno.

Muestra: Tramo Huambo - Ayo.

3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos.

Técnicas Instrumentos

lampa
Exploración costal
Geotécnica retroexcavadora
(calicatas)

4 PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA

14
5 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

PROVIAS (2015). Mejoramiento de La Carretera Emp. AR-105 (Acoy) –

Andamayo – Viraco – Dv. Machahuay – Andagua – Ayo - Huambo –
Cabanaconde – Chivay – Vizcachane – Emp. PE-34A (Dv. Vizcachane), por
Niveles De Servicio. (Resumen Ejecutivo). Recuperado de
http://gis.proviasnac.gob.pe/expedientes/2015/CP%2016/PERFIL%20APRO
BADO/0%20Res.%20Eject/Resumen%20EjecF.pdf

Cosapi (2015). Presentación sobre el Mejoramiento de La Carretera Emp. AR-105

(Acoy) – Andamayo – Viraco – Dv. Machahuay – Andagua – Ayo - Huambo
– Cabanaconde – Chivay – Vizcachane – Emp. PE-34A (Dv. Vizcachane), por
Niveles De Servicio.

DGF nuevas tecnologías (2016). Soluciones con nanopartículas de hierro para

estabilización e impermeabilización de caminos, control de la erosión y polvo
en suspensión. Recuperado de www.dgfnewtech.com/wp.../11/Estabilizado-y-
Antipolvo-con-Nanotecnología.pdf

Brakel Construction Products (2013). Soluciones para la estabilización de suelos.

Recuperado de http://www.brakelcp.com/Estabilizacion_de_suelos.html

15
 D. López, S. Ambrosini (2013). Nanotecnología aplicada a la estabilización de
suelos: Huella ecológica. Recuperado de
http://www.nanoteksa.com/downloads/soiltek-es-huella_ecologica.pdf

Díaz Jesus, Mejía Julio (2004). ”Estabilización de suelos mediante el uso de un

aditivo químico a base de compuestos inorgánicos”. Tesis de Grado,
Universidad Industrial de Santander.

Ministerio de Transportes y comunicaciones (2008). “Glosario de Términos de uso

frecuente en proyectos de Infraestructura Vial”.

Ministerio de Transportes y comunicaciones (2016). Red Vial Nacional.

Recuperado de http://www.mtc.gob.pe/logros_red_vial.html.

ANEXOS.

MATRIZ DE CONSISTENCIA

16
 Problema Objetivo Hipotesis Variables Metodologia Tipo y Diseño
Problema General: Objetivo General: Hipotesis General:

Determinando la
alternativa innovadora
De qué manera es de solución basada en el
Estabilizar e VI. Alternativa
posible estabilizar e fundamento de la
impermeabilizar los innovadora de
impermeabilizar los nanotecnología aplicada
suelos de la capa solucion basado en
suelos para formar la a la geotecnia, se podrá
estructural del el fundamento de la
capa estructural del estabilizar e
pavimento en el tramo nanotecnologia. VD.
pavimento en el tramo impermeabilizar el suelo
Huambo – Ayo del Estailización e
Huambo – Ayo del de la capa estructural del
Proyecto de impermeabilización
Proyecto de pavimento en el tramo
Conservación Vial de suelos.
Conservación Vial Huambo – Ayo del
Arequipa – Puno.
Arequipa – Puno Proyecto de
Conservación Vial
Arequipa – Puno.

Problema Sec 1: Objetivo Sec 1: Hipotesis Sec 1:

Realizando los estudios
en laboratorio, se podrá
Determinar el tipo de determinar el tipo de .• Definición preliminar
Qué tipo de agente agente estabilizador agente adecuado para
del proyecto.
estabilizador se utilizará adecuado que se poder estabilizar e VI.Estudio en
• Estudio de laboratorio
para el tramo Huambo – utilizará para el tramo impermeabilizar el suelo laboratorio
de la zona de influencia.
Ayo del Proyecto de Huambo – Ayo del de la capa estructural del VD. Tipo de agente
• Determinación del tipo
Conservación Vial Proyecto de pavimento en el tramo
de agente estabilizador.
Arequipa – Puno Conservación Vial Huambo – Ayo del • Evaluación de las
La investigación es de
Arequipa – Puno. Proyecto de enfoque cuantitativo y
canteras realizadas en el
Conservación Vial diseño tranversal. El
tramo.
Arequipa – Puno. • Determinación de la
tipo de investigación es
Problema Sec 2: Objetivo Sec 2: Hipotesis Sec 2: de tipo descriptivo,
dosificación óptima.
experimental y
Evaluando las diferentes • Estudio del
explicativo.
canteras en el tramo comportamiento del
Huambo – Ayo del suelo con la alternativa
Identificar la planteada.
Cómo obtener la Proyecto de
dosificación adecuada VI. i)Evaluación de las • Evaluación de la
dosificación adecuada Conservación Vial
del agente estabilizador diferentes canteras . Ii) seguridad vial del tramo.
del agente estabilizador Arequipa – Puno, se
requerido en el tramo Diseño estructural del
para el tramo Huambo – podrá realizar ensayos
Huambo – Ayo del Pavimento. VD.
Ayo del Proyecto de de laboratorio, los
Proyecto de Dosificación adecuada
Conservación Vial cuales, permitirán
Conservación Vial
Arequipa – Puno obtener la dosificación
Arequipa – Puno.
adecuada para el diseño
estructural del
pavimento.

Problema Sec 3: Objetivo Sec 3: Hipotesis Sec 3:

Realizando un estudio
del comportamiento del
Influye en el ámbito de Evaluar la seguridad vial
suelo con la alternativa
la seguridad vial la de acuerdo a la
planteada en el tramo VI.Comportamiento del
alternativa que se alternativa que se
Huambo – Ayo del suelo con la alternativa
planteará en el tramo planteará para el tramo
Proyecto de planteada. VD.
Huambo – Ayo del Huambo – Ayo del
Conservación Vial Seguridad Vial
Proyecto de Proyecto de
Arequipa – Puno, se
Conservación Vial Conservación Vial
evaluará la influencia en
Arequipa – Puno Arequipa – Puno.
el ámbito de la
seguridad vial.

17