ASPECTOS GEOGRÁFICOS

Área

El 16 de noviembre de 1964, se inicia la construcción de San Juan Pampa, ubicado en el

distrito de Yanacancha, destinada a ser la nueva ciudad capital.

El 25 de Mayo de 1971, el Gral. Juan Velasco Alvarado firma el Decreto Ley Nº 18863

del llamado “Traslado de la Ciudad” que declaraba de “necesidad e interés social la

remodelación del distrito de Yanacancha y la construcción de la zona de expansión que

albergará a la población afectada por el avance de la actividad minera mediante el

sistema del tajo abierto”

En esta década del 70 se dio inicio al mencionado traslado, surgiendo un área urbana

moderna, planificada, con una trama

urbana regular que articula

convenientemente las áreas de

equipamiento y servicios.

Si bien San Juan Pampa es una

ciudad moderna, su concepción no

es la adecuada para la zona urbana

del distrito de Yanacancha, que tiene un clima frígido, exponiendo a la población a

soportar las inclemencias del clima por el diseño de los espacios abiertos y de las calles,

cuyas secciones transversales son anchas.

De acuerdo a COFOPRI La Urbanización San Juan Pampa se encuentra trazado y

lotizado en sectores, manzanas y lotes, que se detalla:

CUADRO N° 01:

RESUMEN DE SECTORES

URBANIZACION SAN JUAN PAMPA

 CUADRO N° 02:

RESUMEN DE SECTORES

URBANIZACION SAN JUAN PAMPA

 CUADRO N° 03:

RESUMEN TOTAL POR SECTORES

URBANIZACION SAN JUAN PAMPA

CUADRO N° 04 :

RESUMEN GENERAL POR AREAS

URBANIZACION SAN JUAN PAMPA

Como se muestra en el Cuadro N° 4, se tiene área de circulación a 215781.79 m2 usadas

como pistas, berma central y veredas que representa el 34.19% de área de la

Urbanización San Juan Pampa, que se muestra en planos adjunto al presente estudio.

Acceso a la Población

El acceso a la Urbanización San Juan Pampa, se realiza principalmente a través de la

Av. El Minero con una longitud de 1956 m. y un ancho de 11.57 m, y una superficie de

rodadura pavimentada, constituye la principal vía de acceso vehicular a la vez por la Av.

Próceres, Av. Bolívar, Av. 6 de Diciembre y la Av. Las Américas, todas estas avenidas

con deterioro por tener más de 30 años de vida útil, La circulación vehicular en la

Urbanización San Juan Pampa, principalmente es para el servicio público (autos,

camionetas rurales y vehículos menores) por las Av. El Minero, Av. Próceres, Av.

Bolívar, Av. 6 de Diciembre y Av. Las Américas se realiza a través de la Av.

Circunvalación Túpac Amaru, Av. Insurgentes, Av. 1ro de Mayo y Jr. Moquegua. En el

caso de vehículos pesados (trayler y semitrayler) se realiza por la Av. El Minero y la

Av. Los Próceres por lo que esta última avenida se encuentra fatigada no sólo por la

vida útil.
 Transporte Urbano.

El transporte en el distrito de Yanacancha está definida por el Plan Integral Regulador

de Rutas, por vías troncales o principales de la ciudad, al cual las calles a intervenir son

alimentadoras y articulan a éstas.

 CUADRO N° 15:

SERVICIO DE TRANSPORTE EN LA ZONA A

INTERVENIR
 Característica de la Vía.

La Urbanización San Juan Pampa cuenta con una extensión de 206318.36 m2 de áreas

libres y vías, de los cuales la cobertura de pavimentación representa el 45%, es decir

que las avenidas principales, los cuales tienen pavimento rígido fatigado por el paso de

los años.

Av. El Minero.

Es la principal vía que atraviesa Transversalmente la Urbanización San Juan Pampa, es

una vía de aproximadamente 2.1 Km. de longitud, y un ancho promedio de 15m. en

doble vía con berma central, con una superficie de rodadura pavimentada regular en

tramos, y una topografía longitudinal regular con tramos de pendientes entre 2-10%.

Presenta un Índice Medio Diario (IMD)= 3700. Esta vía se encuentra pavimentada en su

totalidad.

Av. Bolívar.

Vía longitudinal a la Urbanización san Juan Pampa, paralela a las Avenidas 6 de

Diciembre y Próceres tiene una longitud total de 1.15 km. y un ancho promedio de 10

m, con superficie de rodadura pavimentada deteriorada por haber cumplido vida útil

más de 30 años; una pendiente longitudinal de 12%, con alto tránsito vehicular e igual a

1200 vehículos por día, debido a que es la vía principal de acceso a los AA.HH. 27 de

Noviembre, Av. Gerardo Patiño Lopez, AA.HH. Daniel Carrión, AA.HH. Víctor Raúl

Hay de la Torre y AA.HH. Techo Propio.

 Av. 6 de Diciembre.

Vía que atraviesa longitudinalmente paralela a las Avenidas Próceres y Bolívar tiene

una longitud total de 1.020 km. y un ancho promedio de 8 m, con superficie de rodadura

pavimentada deteriorada por tramos; una pendiente longitudinal de 8-12%, con bajo

tránsito vehicular e igual a 185 vehículos por día.

Av. Las Américas.

Vía que atraviesa transversalmente tiene una longitud total de 310 km. y un ancho

promedio de 12 m, con superficie de rodadura pavimentada deteriorada por tramos; una

pendiente longitudinal de 5-8%, con bajo tránsito vehicular e igual a 257 vehículos por

día. Características de las Vía a intervenir.

Av. Próceres.

Vía de gran trascendencia ya que atraviesa longitudinalmente la Urbanización san Juan

Pampa, es una vía pavimentada fatigada y deteriorada por cumplimiento de vida útil y el

paso de vehículos de alto tonelaje con una longitud de 1.18 Km. de longitud, y un ancho

promedio de 20.00 m., con una superficie de rodadura de pavimento rígido, y una

topografía longitudinal regular con tramos de pendientes entre 5-14%. Presenta un

Índice Medio Diario (IMD)= 4250 vehículos día. Esta vía fuie intervenida en el año

2007 en lo que respecta al desagüe pluvial que articula a la Av. El Minero, asimismo se

ha intervenido en veredas a lo largo de la Av. Incluyendo el Boulevard en la misma

avenida.
CERRO DE PASCO: DIBUJO POSTAL -1,854 - MUESTRA A LA AGUERRIDA
CIUDAD CERREÑA RODEADA DE PEQUEÑAS CUMBRES CUBIERTAS DE
NIEVE CON UN ASPECTO DE GRANDIOSIDAD Y MAJESTUOSIDAD.
Fuente: Reivindicando la Imagen, Obra, Sacrificio y Rostro de Daniel A. Carrión

CERRO DE PASCO, NACIÓ EN FORMA DESORDENADA, A MEDIDA QUE

LLEGABAN LIMITABAN SUS PARCELAS DONDE COMENZABAN A TRABAJAR
BUSCANDO PRIMERO SU COMODIDAD PARA GUARECERSE DEL AGRESIVO
CLIMA Y LUEGO EN BUSCA DEL CODICIADO METAL QUE ENRIQUECIO A
MUCHOS CERREÑOS.
Fuente: Reivindicando la Imagen, Obra, Sacrificio y Rostro de Daniel A. Carrión
CREACIÓN DE SAN JUAN PAMPA PARA RESTITUIR LAS VIVIENDAS
DERRUIDAS DE LA CIUDAD VIEJA
Fuente: Reivindicando la Imagen, Obra, Sacrificio y Rostro de Daniel A. Carrión
EL PLANO DE LO QUE SERÍA LA NUEVA CIUDAD
Cuando al comenzar el año de 1961 se hizo conocer esta fotografía aérea del Cerro de

Pasco, nos estremecimos de tristeza y horror. En ella se veía claramente una sombra

oscura que, andando los años, constituiría el macabro “Tajo Abierto” y, un poco más

arriba, trazada con líneas blancas, toda el área que ocuparía la “Nueva

Ciudad”. Pensamos que sería imposible que lo lograran. Ingenuamente creímos que

respetarían a nuestra cuatricentenaria ciudad. Nos equivocamos. Nada significó para los

depredadores, los recuerdos, la tradición y la vida de nuestro pueblo.

Todavía existían ambas lagunas de Patarcocha: “De lavar” y “Tomar”. Estaban íntegras.

En la actualidad, una ya no existe. La más grande. La otra, convertida en asqueroso

albañal, está contaminando la vida de nuestras gentes. El cementerio general, como los

estipulaban las leyes entonces vigentes, estaban a extramuros de la ciudad; en la

actualidad está al centro de una nueva urbanización; lo mismo que nuestro legendario

Estadio Municipal (Ahora Estadio Daniel Carrión). Los campamentos de Ayapoto y La

Esperanza estaban intactos. En la actualidad el primero ha desaparecido aplanado por

los tractores y el segundo está en vías de extinguirse. Las áreas que entonces estaban

deshabitadas, en el presente están hacinadas. Nuestras gentes heroicas y sacrificadas, se

han prendido de los cerros para seguir viviendo, como los náufragos a los flancos de la

barca que está a punto de zozobrar. Al Estado le importa un reverendo comino la vida

de este pedazo legendario de tierra peruana. Si reclamamos dicen que somos “como el

perro del hortelano”. Su política destructora sigue adelante para que “la plata llegue

sola”.

Sobre nuestro paisaje se proyectaba, en aquel entonces, una enorme sombra negra: el

“Tajo Abierto”. Sería el osario donde sepultarían nuestra historia y todos los vestigios
de su pasada grandeza. Lo han logrado. Como un cáncer maligno fue avanzando

inexorablemente hasta convertirse en desproporcionado hoyanco tétrico y tenebroso. En

él se está enterrando todo nuestro pasado maravillosamente hilvanado por nuestros

ancestros. Han hecho desaparecer el escenario donde ha transcurrido nuestra vida. Bajo

el estrépito de las explosiones han ido cayendo casas y barrios enteros; escuelas,

capillas, campamentos, todo. Ahora nuestros menores viven en “otra ciudad” e ignoran

la grandeza de la que la minería ha sepultado.

Todo comenzó con la Resolución Suprema de 9 de octubre de 1963 en la que acogía el

informe de una “Comisión Especial” que dictaminaba: “El método de Tajo Abierto es el

único sistema que podrá permitir el racional aprovechamiento de las muchas reservas

de minerales existentes en el yacimiento de Cerro de Pasco y que interesa al país, a la

ciudad y, a los trabajadores, que la Empresa siga trabajando con la misma o con

mayor intensidad con que lo ha hecho hasta el día de hoy”. Con este dictamen, el 10 de

junio de 1964, se llegó a un acuerdo entre la compañía y los concejos municipales del

Cerro de Pasco y Yanacancha, además de la Cámara de Comercio, para seguir adelante

con los trabajos. El acuerdo fue refrendado por la Resolución Suprema de 25 de junio de

1964. Posteriormente, la compañía realizó otro convenio con la Municipalidad de

Yanacancha, el 25 de febrero de 1965, mediante la cual autorizaban a la ONPU (Oficina

Nacional de Planeamiento y Urbanismo) para establecer el Plan Regulador de la Nueva

Ciudad. Ésta fue aprobada por Resolución Suprema de 22 de julio de 1966. La “Nueva

Ciudad” sería construida en la zona de San Juan Pampa. En ese momento la compañía

compró casas con precios que fluctuaban de 100 mil a 5000 mil soles. Muchísimos de

estos propietarios abandonaron la ciudad para comprar sus casas en otros lugares. La

compañía gastó 75 millones de soles, de los cuales 17 millones fueron para pagar a los

propietarios de las 161 primeras casas que fueron demolidas para la expansión del Tajo
Abierto. El traslado se hizo en cuatro etapas, movilizando en cada uno de ellas, un

promedio de siete a ocho mil personas. Se totalizó treinta mil personas.

Los urbanistas que proyectaron la “nueva ciudad” no tuvieron en cuenta las bajísimas

temperaturas que son constantes en la zona. Hicieron calles trazadas siguiendo patrones

extranjeros. Todas rectas, enormes por donde circula el aire espantosamente frío, como

si de una ciudad de la costa calurosa se tratara. Qué diferencia con nuestra “vieja

ciudad” en la que su conformación especial de calles y callejones, impedían la libre

circulación del frío.

Nosotros, con una persistencia que ojalá encuentre comprensión en ustedes. Seguiremos

puntualizando todo lo que ayer ocurrió en este dramático tinglado que casi ha dejado de

existir, menos en nuestros corazones.