Antofagasta, 15 de Junio del 2017

Comparación de camiones 797F con tolvas CAT

High Performance (HP) v/s. Mine Specific Design (MSDII)

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Indice

Resumen del informe 3

Resultados 3

Resultado de pesaje Tolva MSDII 7

Área de pesaje 8

Procedimiento de pesaje 9

Recomendaciónes 9

Anexo 10
Certificados de calibración

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Resumen del informe
La evaluación de la nueva tolva High Performance se realizó entre los días 17 al 20 y del 25 al 27
de Abril del 2017 en Codelco División Ministro Hales, considerando la capacidad de carga útil y
distribución de peso en la tolva HP y MSDII.

Para asegurar que los equipos estaban siendo bien evaluados según la operación para la cual
fueron diseñada era importante considerar que las cargas útiles estuvieran dentro del rango
operacional de 392,8 +/- 20 toneladas (372,8 y 412,8 toneladas) para el camión con tolva HP y 361,3
+/- 20 toneladas (341,3 y 381,3 toneladas) para los camiones con tolvas MSDII. Cualquier carga
fuera del rango se ignoró para la evaluación del target de carga y distribución de pesos para las
tolvas HP y MSDII.
 La distribución de peso para estos camiones debe estar en un promedio de 33,3% adelante
y un 66,7% atrás.

Resultados.
A continuación en la tabla 1.0 indica los resultados en resumen de la evaluación.
HP MSDII
Muestras totales  (n) 21 167
Muestra totales vacío (n) 5 57
Muestra totales cargados (n) 16 110
Total de muestras dentro de ±20 toneladas de objetivo  (n) 12 70
Total de muestras dentro de ±20 toneladas de objetivo y con outliers eliminados (n) 12 70
Promedio nivel estático cargas de neumáticos delanteros  (tonnes) 113,0 113,6
Camión vacío promedio (tonnes) 262,7 278,9
Carga útil promedio (tonnes) 393,0 362,6
Mayor carga útil  (tonnes) 405,4 434,9
Desv Std de carga útil  (tonnes) 8,8 10,7

Carga promedio de los neumáticos delanteros dentro de ±20 toneladas del target con los outliers eliminados (tonnes) 113,0 113,6

Carga útil promedio dentro de ±20 toneladas del target con los outliers eliminados (tonnes) 393,0 362,6
Promedio del eje delantero dentro de ±20 toneladas del target con los outliers eliminados (%) 34,6% 35,6%
Promedio de precisión TPMS con outliers eliminados.  (%) ± 7,1% ± 3,7%

Tabla 1.0

De la tabla 1.0 podemos concluir lo siguiente:

 Para el camión con tolva HP dio como resultado 5 muestras aceptables y para los camiones
con tolvas MSDII 57 muestras aceptables vacío, los pesos de los camiones fueron
consistente retrocediendo e ignorada las muestras con escombro. Las muestras tomadas se
resumen en el grafico 1.0
 El camión CAT 797F con tolva HP pesó 17 toneladas menos que el camión 797F con tolva
MSDII.
 Al disminuir el peso del vehículo vacío (E.V.W.) en 17 toneladas, esto nos permite llevar la
misma cantidad de toneladas de carga útil objetivo.

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 Gráfico 1.0

 Para determinar la tara se pesaron los camiones vacíos y se consideró su porcentaje de

combustibles lo que permite determinar el peso tara del camión con el estanque de
combustible al 100%. Esto permite establecer la carga útil objetivo. Caterpillar especifica que
el camión 797F tiene un G.M.V.W. (Gross Machine Vehicle weight) de 623.69 toneladas.
 Para el camión con tolva HP se obtuvo como resultado 12 muestras aceptables y para los
camiones con tolvas MSDII 70 muestras aceptables, por lo que se ignoraron 04 muestras
para el camión con tolva HP y 40 muestra para los camiones con tolvas MSDII por estar fuera
del rango (+/- 20 toneladas).
 La carga útil promedio del camión con tolva HP tiene una diferencia de 7,7% con respecto a
la flota 797F (30,4 toneladas).
 La distribución de carga en la tolva HP presenta una mayor variabilidad de las cargas con
respecto a la flota con tolvas MSDII (Gráficos 1.2 y 1.3).

Histograma de Cargas Camión MH-335 con tolvas HP

Normal
Media 393,0
4
Desv.Est. 8,755
N 12

3
Frecuencia

0
375 380 385 390 395 400 405 410
Cargas

Gráfico 1.2 Gráfico 1.3

 La carga real promedio detectada por las balanzas esta dada en la grafica 1.4 para la tolva
HP, siendo de 393,0 toneladas y para tolva MSDII fue de 362,6 toneladas.

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 Gráfico 1.4

 En el gráfico 1.5 el objetivo es centrar con 0% de izquierda a derecha y 0% entre adelante y

atrás.

Gráfico 1.5

 La distribución de carga axial en el eje delantero se encuentra:

 34,5% (HP)
 35,6% (MSDII)

 La distribución transversal se encuentra:

 0,0% ó centrada (HP)
 0,3% hacia la izquierda (MSDII)
 En el gráfico 1.6 se puede observar la diferencia entre el peso de los neumáticos delanteros:
 La flota de camiones 797F con tolva MSDII se encuentra con una diferencia de 5
toneladas más de carga por neumático delantero (10 toneladas por eje) considerando
el mismo factor de carga.

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 Gráfico 1.6

Fotografía 1 Fotografía 2

Fotografías 1 y 2: Muestran la tendencia de la estiba real de ambas tolvas en distintas palas eléctricas de
Codelco División Ministro Hales.

 La probabilidad que existe para que las cargas estén dentro del rango promedio +/- la
desviación estándar para el camión con tolva HP es de un 68.5% (gráfico 1.7) para que su
cargan se encuentren entre 384,2 y 401,8 toneladas. Para la flota 797F con tolvas MSDII
existe un 68,3% de probabilidades que sus cargas se encuentren entre 351,9 y 373,3
toneladas (gráfico 1.8) considerando las mismas condiciones.

Gráfica de probabilidad de Cargas Camión MH335 con tolva HP

Normal - 95% de IC
99
Media 393,0
Desv.Est. 8,755
95 N 12
AD 0,339
90
Valor p 0,437
84,243
80
70
Porcentaje

60
50
40
30
20
15,726
10

5
384,2

401,8

1
360 370 380 390 400 410 420 430
Cargas

Gráfico 1.7 Gráfico 1.8

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Resultado del pesaje de Tolva MSDII en camión MH-315 (con y sin
tolva).
A continuación en la tabla 1.1 indica el resumen de los resultados de la evaluación.

Pesaje en romana MH‐315 Real Romana Teórico  % Diff.

Peso del camión sin tolva 222,9 222,5 0,2%
Peso del camión con tolva 278,9 272,9 2,2%
Peso de tolva (diferencia de peso) 56,0 50,4 11,1%
Tabla 1.1

 La tolva MSDII pesó 56 toneladas al restar el peso del camión con tolva (equipo no fue lavado
antes del pesaje) y sin tolva (equipo fue lavado antes del pesaje).
 La diferencia de lo real vs lo teórico es de un 11,1%.
 La tolva se encontraba dañada en la parte trasera por lo que se asume que ingresó escombro
y tienda a pesar más.

Fotografía 3 Fotografía 4 Fotografía 5

Fotografía 6

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Área de pesaje.
Se prepara el área de pesaje en el botadero N°4 realizando las zanjas en las cuales se instalan las
balanzas con lo cual disminuye el factor de error, debido a que los equipos están nivelados con
respecto a los accesos, chequeados con topógrafo y nivel láser. El proceso fue: confección de zanja,
instalación de balanzas dentro de zanja y niveladas entre ellas con nivel láser, relleno de bordes de
zanja con material de mediano calibre, confección de rampas de acceso al mismo nivel de las
balanzas junto con chequear con nivel láser, confección de pretiles de seguridad y por último pesaje
de camión inicial en ambos sentidos para asegurar la correcta instalación de los equipos, con un
error inferior a 1%.
EJE DELANTERO EJE TRASERO
Site
T.
N° FECHA HORA Posición 1 Posición 2 Total Posición 3 Posición 4 Total 3 - 4 Posición 5 Posición 6 Total 5 - 6 Total % COMB. Accuracy
MÁQUINA
(%)
1 19-abr 17:05 139,5 95,4 234,9 93,5 95,3 188,8 125,8 99,0 224,8 413,6 0,49 648,5 IN
-1,0
2 19-abr 17:15 116,7 117,2 233,9 91,6 124,4 216,0 89,6 115,5 205,1 421,1 0,6 655,0 OUT

Fotografía 7 Fotografía 8

Fotografía 9 Fotografía 10

Fotografías 7 a la 10: muestran el trabajo realizado en la instalación de los equipos de pesajes en el sector del
botadero N°4 de Codelco División Ministro Hales.

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Procedimiento de pesaje
 El pesaje se realizó por ejes, realizando 02 pesajes vacíos por equipo como mínimo y 04
pesajes cargados para los camiones con la tolva MSDII y para el camión con tolva HP se
solicitó que realizara 05 pesajes vacío y la mayor cantidad de pesajes cargados con distintas
cargas por camión, dependiendo de la disponibilidad de los equipos.
 Como primer paso el pesaje del eje delantero y como segundo paso el pesaje del eje trasero.

Fotografía 12 Fotografía 13

 Los camiones medidos no fueron lavados antes del proceso de pesaje.

Fotografía 14 Fotografía 15 Fotografía 16

Recomendaciones
 Existe una oportunidad para incrementar la mejora en la división del peso 33,3% adelante y
66,7% esto es producido a los cambios de operadores o cambios de frente de carguío del
camión.
 Una retroalimentación a los operadores de pala y el uso de ayudas visuales. (flecha de la
tolva pintada roja).
 Realizar una revisión visual de los equipos cargados 33,3% adelante frente a un camión con
un 40% para evidenciar la posición que toma el cono de la carga sobre la tolva.

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Anexos.
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