Impact

IMPACT 4.07.
20 3/10/2019
ID de chasis Ruta
56/Descripción, Construcción y función//Sistema de frenos de aire comprimido, índice de
componentes
Modelo Identidad
F10 10700823
Fecha de
ID/Operación
publicación
21/02/2006
Componentes en el sistema de maniobra

Ver Clave de color.
Válvula de desprendimiento rápido (SVENT)
Ver pos. 5
Circuito para freno delantero, FL, FS

Circuito para freno delantero N, NL
Circuito para freno delantero F
Circuito para freno de estacionamiento N, NL
La misión de la válvula de desprendimiento rápido es desaplicar los frenos rápidamente evacuando el aire de
aplicación de los cilindros de freno al soltar el pedal.
La válvula de desprendimiento rápido se utiliza para los frenos de ruedas delanteras y para el freno de
estacionamiento en el vehículo N cuando este está equipado con frenos-S.
Según si la válvula se utiliza para el freno de rueda delantera o para el freno de estacionamiento, el diafragma (5) será
de diferentes versiones.
Cuando la válvula se utiliza para el freno de estacionamiento del diafragma es de versión de fibra reforzada. Para
poder soportar los esfuerzos de las constantes presiones a que queda sometida la conducción.
Cuando la válvula se utiliza para los frenos de rueda delanteros, queda sometida a menores cargas repetidas que
exigen de un diafragma más flexible.
Es entonces cuando se utiliza un diafragma más delgado y sin reforzar.
Para los demás, las válvulas son idénticas.
¡Nota! En la IS T-56 3-37 se indica cual es la variante de vehículo que está equipada con la válvula de
desprendimiento rápido.
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1. Salida, cilindro de frenos

2. Caja
3. Tapa
4. Entrada, válvula de freno de pie
5. Diafragma
6. Anillo de goma
7. Salida, evacuación
Función de la válvula de desprendimiento rápido
Aplicación de los frenos de ruedas delanteras
Cuando el freno de servicio está aplicado, el aire a presión fluye desde la salida de la válvula de pie (21) hasta la
entrada (4) de la válvula de desprendimiento rápido.
La presión de aire de la entrada comprime el diafragma (5) de forma que el paso a la salida de evacuación (7) queda
cerrado al mismo tiempo el aire fluye desde la entrada desviándose en el diafragma (5) y saliendo a través de la salida
(1) hasta los cilindros de freno.
Freno de estacionamiento desaplicado
Cuando el mando manual para el freno de estacionamiento se encuentra en la posición de conducción, el aire fluye a
la entrada (4) de la válvula de desprendimiento rápido.
La presión del aire procedente de la entrada comprime al diafragma (5) cerrando el paso a la salida de evacuación (7).
Al mismo tiempo el aire fluye desde la entrada más allá del diafragma (5) a través de la salida (1) hasta los cilindros de
frenos de la sección del freno de resorte.
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Desaplicación del freno de ruedas delanteras
Al soltar el pedal del freno la entrada (4) queda aireada a través de la salida de evacuación en la válvula del freno de
pie.
La presión de aire en la salida (1) comprime al diafragma (5) de modo que el aire de los cilindros de freno pueda
evacuarse a través de la salida (7).
Aplicación del freno de estacionamiento
Cuando el mando manual del freno de estacionamiento es aplicado, el aire de la entrada (4) es evacuado por medio
del mando manual. La presión de aire en la salida (1) comprime al diafragma (5) de manera que el aire de la sección
del freno de resorte en el cilindro de frenos es evacuado a través de la salida (7).
Válvula de regulación de dos pasos (RVENT-2)
Ver pos. 5c

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La misión de la válvula de regulación es evitar el bloqueado prematuro del freno de ruedas delanteras cuando el eje
loco está elevado.
Debido a que la presión sobre el eje delantero disminuye cuando el eje loco se encuentra elevado, aumenta el riesgo
de que las tuercas delanteras puedan bloquearse.
Para contrarrestar este riesgo la válvula de regulación recibe una señal neumática cuando el eje loco está elevado. La
válvula de regulación reduce entonces la presión para los cilindros de frenos delanteros.
La señal neumática del tren posterior procede de la válvula de elevación bogie (válvula de 3/2 pasos) (pos 35) cuando
el eje loco está equipado con un nivel de bogie mecánico o de la electroválvula para el fuelle elevador cuando el fuelle
está equipado con un elevador bogie neumático.
¡Nota! En la IS T-56 3-37 se indica cual es la variante de vehículo equipada con válvula de regulación de dos pasos.
1 Entrada desde la válvula del freno de pie
2 Salida para los cilindros de frenos delanteros
3 Salida, evacuación de aire desde los cilindros de freno
4 Entrada, señal de mando desde la válvula del elevador bogie de la electroválvula
A Filtro, salida y entrada a la atmósfera
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1 Entrada desde la válvula del freno de pie
3 Salida, evacuación de aire desde los cilindros de freno
4 Entrada, señal de mando desde la válvula del elevador bogie de la electroválvula
5 Resorte
6 Válvula
7 Pistón superior
8 Pistón inferior
9 Resorte
A Filtro, salida y entrada a la atmósfera
B Posición de reposo para el pistón superior
C Posición de equilibrio para el pistón superior
D Posición de aplicación para el pistón superior
Función de la válvula de regulación de dos pasos
Eje loco descendido, freno no aplicado
Cuando el freno está desaplicado la válvula se encuentra sin presión.
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Eje loco descendido, aplicación de frenos
Cuando el pedal del freno está aplicado el aire de maniobra fluye desde la válvula de freno de pie hasta la entrada (1)
de la válvula de regulación.
El aire de la entrada (1) comprime a la válvula (6) contra el pistón (8) cerrando la salida de evacuación (3).
Debido a que no existe ninguna presión en la entrada (4) el pistón (8) se halla en su posición superior y el paso a
través de la válvula (6) está abierto.
El aire puede ahora fluir sin reducción de presión desde la entrada (1) a la salida (2) y continuar hasta los cilindros de
frenos.
Eje loco descendido, desaplicación de frenos
Al soltar el pedal del freno el aire de maniobra es evacuado de la entrada (1) a través de la válvula del freno de pie. La
presión de la salida (2) comprime la válvula (6) debido a que el retén de la válvula obtura contra el pistón (7).
El paso entre la salida (2) y la entrada (1) se cierra.
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Al mismo tiempo se abre el paso entre la válvula (6) y el pistón (8) para que el aire de la salida (2) pueda evacuarse a
través de la salida (3).
Eje loco elevado, freno no aplicado
Cuando el eje loco está elevado, la válvula de regulación recibe una señal neumática en la entrada (4) y el pistón (8)
descomprimido hasta su posición inferior.
Al mismo tiempo la válvula (6) es empujada por el resorte (5) de modo que el paso de la válvula (6) y el pistón (7), es
cerrado.
Cuando el pedal del freno no está aplicado, el pistón (7) se encuentra en la posición de reposo superior (B).
Eje loco elevado, aplicación de frenos
Cuando el pedal del freno es aplicado, el aire de mando sube a la entrada (1) de la válvula de regulación.
Debido a que el paso entre la válvula (6) y el pistón (7) está cerrado, el pistón (7) es presionado hacia abajo por la
presión desde la entrada (1).
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Cuando el pistón (7) ha alcanzado la posición de aplicación (D), la válvula (6) es comprimida contra el pistón (8)
cerrando el paso a la salida (3).
Al mismo tiempo la válvula es comprimida hacia arriba abriendo el paso entre la válvula (6) y el pistón (7).
El aire de maniobra de la entrada (1) puede entonces fluir a la salida (2) y hasta los cilindros de freno.
Para compensar las alteraciones de volumen en el espacio entre los anillos retén del pistón (7), esta concavidad se
encuentra conectada a la atmósfera a través de la salida y entrada (A).
Eje loco elevado, reducción de la presión de frenos para los cilindros de freno (pos.
de equilibrio)
Cuando la presión en la salida (2) ha alcanzado 2/3 partes de la presión en la entrada (1), el pistón (7) es empujado
hasta la posición de equilibrio C.
Esto se consigue debido a que la superficie en el lado inferior del pistón, contra la cual actúa la presión de la salida
(2), es mayor que la superficie en el lado superior del pistón donde actúa la presión de la entrada (1).
Cuando el pistón (7) ha alcanzado la posición de equilibrio (C) se cierra el paso entre la válvula (6) y el pistón (7).
El flujo de aire entre la entrada (1) y la salida (2) cesa y la presión de aplicación para los cilindros de freno queda
reducida a 2/3 de la presión de maniobra suministrada a la entrada (1).
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El diagrama de la derecha muestra como la presión de maniobra se va alterando a medida que el eje loco va
elevándose. El ejemplo dibujado en el diagrama muestra que cuando un eje loco es elevado y la presión en la entrada
(1) es de 0,3 Mpa, la presión en la salida (2) queda reducida a 0,2 Mpa.
A Presión desde la válvula del freno de pie
B Presión para los cilindros de frenos
C Eje loco descendido
D Eje loco elevado
Eje loco elevado, desaplicación de frenos
Al soltar el pedal del freno queda purgado el aire de maniobra en la entrada (1) a través de la válvula del freno de pie.
La presión en el lado superior del pistón (7) cesa y regresa a la posición de reposo (B).
El paso entre la válvula (6) y el pistón (8) se abre de manera que el aire en la salida (2) puede evacuarse a través de
la salida (3) y cesa la aplicación de los frenos de ruedas delanteras.
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Válvula del elevador bogie (válvula 3/2 vías)
Ver pos. 35

La válvula del elevador está montada en los vehículos con elevadores bogie mecánicos y su misión es la de proveer a
la válvula de regulación (RVENT-2) con una señal neumática cuando el eje de ruedas locas está elevado. La señal
influye a la válvula de regulación produciendo la presión a los cilindros de frenos para las ruedas delanteras. La
válvula del elevador bogie es influida por un talón en el dispositivo de elevación del eje de ruedas locas que comprime
a un pistón de la válvula cuando el eje loco se eleva.
Función de la válvula del elevador bogie
Eje loco descendido
El aire de alimentación para la válvula del elevador bogie procede del racor de distribución (25) y fluye hasta la
entrada (1).
Mientras el eje de ruedas locas se halla descendido, la válvula (4) impide que el aire fluya a través del paso a la salida
(2).
La salida (2) y el conducto de aire para la válvula de regulación (5c) quedan purgados a través del canal de
evacuación (5) y salida (3).
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Eje loco elevado
Al elevar el eje loco, el pistón (6) presiona la válvula (4) de forma que el paso a la salida (2) se abre y el aire puede
seguir hasta la válvula de regulación.
Al mismo tiempo el paso al canal de evacuación (5) se cierra debido a que la sección inferior del pistón obtura contra
la válvula (4).
Eje loco descendido, evacuación de la señal neumática
Cuando el eje loco desciende, el pistón (6) es presionado de modo que la válvula (4) cierra el paso para la salida (2).
Cuando el pistón ha alcanzado su posición máxima, se abre el paso al canal de evacuación (6) y salida (3) de modo
que el aire de la válvula de aireación puede evacuarse.
Válvula piloto (PIVENT)
Ver pos. 5b

La válvula piloto tiene como misión reducir la presión de maniobra para los frenos de ruedas delanteras y solamente
existe en combinación con una válvula sensible a la carga. La válvula piloto detecta la carga del tren posterior
persiguiendo una señal neumática de la válvula sensible a la carga. La reducción de la presión de maniobra desde la
válvula piloto varía según lo alta que sea la presión de la señal neumática procedente de la válvula sensible a la carga.
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¡Nota! En la IS T-56 3-37 se indica cual es la variante de vehículo que está equipada con válvula piloto.
1. Entrada desde la válvula de freno de pie

2. Salida a los cilindros de freno
3. Evacuación de aire
4. Entrada de la señal de aire desde la válvula sensible a la carga
5. Doble pistón
6. Válvula
7. Arandela de asiento de válvula
8. Vástago con canal de aireación
9. Pistón guía con tubo
10. Caja inferior
11. Caja superior
12. Canal
Función de la válvula piloto
Freno no aplicado, entradas (1) y (4) sin presión
Cuando el freno no está aplicado la válvula piloto se halla sin protección.
La entrada (4) está purgada mediante la válvula sensible a la carga y la entrada (1) y la salida (2) están purgadas a
través de la válvula del freno de pie.
El acoplamiento con la salida de evacuación (3) está cerrado debido a que la válvula (6) es presionada contra el
vástago (8).
El canal (12) que une el espacio entre los anillos retén en las secciones superior e inferior del pistón (5), se encuentra
continuamente conectado con la salida de evacuación (3).
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Si alguno de los retenes sufriera algún desperfecto, se detectará debido a que el aire se escapará por la salida (3)
produciendo el silbido correspondiente al aplicar el freno.
Esta función ha sido legislada para los sistemas de frenos de dos circuitos.
Frenos aplicados, presión en las entradas (1) y (4)
Cuando el pedal del freno es presionado, el aire de maniobra fluye desde la válvula del freno de pie hasta la entrada
(1).
El pasaje entre la válvula (6) y el pistón (5) está abierto de forma que el aire desde la entrada (1) puede fluir hasta la
salida (2) y continuar hasta los cilindros de frenos para las ruedas delanteras.
A la vez llega a la entrada (4) una señal neumática de la válvula sensible a la carga que influye en el lado superior del
pistón guía (9) y doble pistón (5).
A medida que la presión aumenta en las entradas (1) y (4), los pistones (5) y (9) son desplazados hacia abajo hasta
que la válvula (6) es comprimida contra el pistón (5) y cierra el paso a la salida (2).
En esta posición no se produce ningún aumento de presión en la salida (2).
Freno aplicado, válvula en posición de equilibrio
Se ha producido una posición de equilibrio con una presión en la salida (2) que está reducida en relación a la presión
de la entrada (1). El tamaño de la diferencia de presión depende de la presión en la entrada (4).
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La posición de equilibrio permanece hasta que la presión en la entrada (1) aumenta con lo cual el pistón (5) es
empujado hacia abajo abriendo el paso entre la válvula (6) y pistón (5).
La posición de equilibrio se altera cuando la presión en la entrada (4) disminuye o aumenta.
Cuando la presión disminuye, el pistón (5) es comprimido hacia arriba abriendo el paso entre la válvula (6) y el pistón
(9) y permitiendo que el aire de la salida (2) sea evacuado a través de la salida (3).
Cuando la presión en la entrada (4) aumenta, el pistón (5) es impulsado más abajo que el pistón (9) debido a la fuerza
del resorte que hay debajo del pistón (9).
El paso entre la válvula (6) y el pistón (5) se abre y la presión aumenta en la salida (2).
La presión en la salida (2) es determinada por tanto por la presión en la entrada (1) y (4) lo cual es mostrado en el
diagrama que hay debajo de la figura.
P1 = Aire maniobra desde el circuito de ruedas delanteras de la válvula de freno de pie, entrada (1)
P2 = Admisión de salida para los cilindros de frenos de las ruedas delanteras, salida (2)
P4 = Aire de mando de la válvula sensible a la carga, entrada (4)
Freno desaplicado, o disminución de la presión de aplicación
Al desaplicar los frenos o al disminuir la presión de maniobra desde la válvula de freno de pie, la entrada (1) queda
purgada a través de dicha válvula.
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Al mismo tiempo se purga también la entrada (4) a través de la válvula sensible a la carga.
Esto significa que el pistón (5) es desplazado hacia arriba y abre el paso entre la válvula (6) y pistón (9) evacuando el
aire de la salida (2) a través de la salida (3).
A medida que la entrada (4) es purgada, el pistón de mando (9) es impulsado hacia arriba cerrando el paso entre la
válvula (6) y pistón (9).
Al mismo tiempo se abre el paso entre la válvula (6) y el pistón (5) evacuando el aire de maniobra restante en la salida
(2) a través de la válvula del freno de pie.
Aplicación de frenos con rotura en el circuito de ruedas posteriores
Si la entrada (4) está sin presión al aplicar el pedal del freno, la presión de maniobra para los cilindros de freno no
queda nunca reducida.
La válvula (6) se halla contra el pistón (9) de manera que el paso entre la salida (6) y la salida (2) está cerrado.
El aire desde la entrada (1) fluye a través del paso entre la válvula (6) y pistón (5) hasta la salida (2).
Cuando la presión en la salida (2) aumenta, el pistón (5) es comprimido hacia arriba contra la válvula (6) cerrando el
paso entre la entrada (1) y la salida (2).
Válvula relé
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Ver pos. 31
Circuito para freno de estacionamiento FL, FS

Circuito para freno de estacionamiento F
Ver pos. 34
Circuito para freno posterior FL, FS

Circuito para freno posterior N, NL
Circuito para freno posterior F
La válvula relé se utiliza para conseguir una rápida aportación o evacuación del aire de maniobra a los cilindros de
freno que se hallan situados lejos de la válvula del freno de pie.
La válvula relé se utiliza tanto para los circuitos de freno de servicio de freno delantero y posterior como para el
circuito de freno de estacionamiento.
Esta válvula recibe constantemente aire de alimentación del depósito de circuito respectivo y solamente requiere de
una menor cantidad de aire de maniobra desde la válvula de freno de pie y mando manual para el freno de
estacionamiento para dejar pasar el aire hasta los cilindros de freno.
1. Entrada desde el depósito de circuito

3. Salida, evacuación de aire en la desaplicación del freno
4. Entrada desde la válvula del freno de pie
Función de la válvula relé
¡Nota! La descripción siguiente muestra una válvula relé en el circuito de freno de servicio posterior, sin embargo, la
función es igual en el circuito de freno de servicio delantero y en el circuito de freno de estacionamiento.
Freno no aplicado
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Cuando el freno no está aplicado, la entrada (4) se halla sin presión y la válvula (6) mantiene cerrado el paso entre la
entrada (1) y la salida (2).
La entrada (1) es alimentada con aire desde el depósito de freno de servicio posterior.
1. Entrada desde el depósito de circuito

3. Salida, evacuación de aire en la desaplicación del freno
4. Entrada desde la válvula del freno de pie
5. Pistón relé
6. Válvula
7. Canal que proporciona presión de frenos debajo de la válvula 6
8. Resorte
Freno aplicado
Al aplicar el pedal del freno el aire de maniobra fluye desde la válvula de freno de pie hasta la entrada (4) de la válvula
relé y presiona al pistón relé (5) cerrando el paso a la salida de evacuación (3).
Al mismo tiempo el pistón relé (5) comprime a la válvula (6) que abre el paso entre la entrada (1) y la salida (2).
El aire desde la entrada (1) fluye a través de la salida (2) hasta los cilindros de freno que aplican los frenos de rueda.
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Freno aplicado válvula relé en posición de equilibrio
Cuando la presión en la salida (2) alcanza un cierto nivel, el pistón relé (5) es comprimido hacia arriba.
La válvula (6) cierra el paso entre la entrada (1) y la salida (2).
Para que la válvula (6) rápidamente pueda cerrar, el aire fluye también desde la salida (2) a través de un canal (7)
hasta el lado inferior de la válvula (6).
La válvula relé se encuentra ahora en una posición e equilibrio donde la presión en la salida (2) corresponde a la
posición del pedal del freno de pie.
La posición de equilibrio en la válvula relé permanece mientras la presión en la entrada (4) está intacta.
Freno desaplicado
Al cesar la presión en el pedal del freno finaliza la evacuación de aire en la entrada (4) a través de la válvula del freno
de pie.
La presión en el lado superior del pistón relé disminuye cuando el pistón es empujado hacia arriba por la presión en la
salida (2) abriendo el paso de la salida de evacuación (3).
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El aire de la salida (2) es evacuado a través de la salida (3). Al mismo tiempo la válvula (6) cierra el paso entre la
entrada (1) y la salida (2).
Válvula de dos vías
Ver pos. 30

Ver pos. F

Circuito de freno de remolque FL
Circuito de freno de remolque FS
Circuito de freno de remolque N, NL
Circuito de freno de remolque F
La válvula de dos vías tiene como misión separar la señal de maniobra a una de las válvulas cuando la señal a la
válvula procede de dos diferentes mandos.
La válvula de dos vías está provista de tres acoplamientos, dos entradas y una salida y de un pistón que se desliza en
un cilindro interno. La función del pistón es la de cerrar la entrada que se halla sin sujeción.
La válvula de dos vías aparece en dos lugares del sistema de frenos.
En el circuito del freno de estacionamiento se usa para dejar pasar el aire del circuito de ruedas posteriores hasta la
sección de estacionamiento del cilindro del freno de resorte en caso que el circuito del freno de estacionamiento
estuviera sin presión o tuviera una presión menor que la del circuito de ruedas posteriores.
De esta manera se evita que las piezas de los frenos de rueda queden sobrecargadas en caso que la sección de freno
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de servicio en el cilindro de frenos quede aplicada al mismo tiempo que se aplica la sección del freno de resorte.
En el circuito de frenos posterior la válvula se usa para soltar alternativamente el aire de maniobra desde el circuito de
freno posterior y desde el mando manual para el freno del remolque hasta la válvula de mando del freno de remolque.
1. Entrada
2. Entrada
3. Salida
4. Pistón
5. Junta de goma
Función de la válvula de dos vías
Aire de mando a la entrada (1), la entrada (2) no tiene presión
Cuando el aire de maniobra llega a entrar a (1) el pistón es impulsado y cierra la entrada (2).
Al mismo tiempo se abre la conexión entre la entrada (1) y la salida (3).
Esto ocurre a condición de que la entrada (2) no tenga presión o su presión sea menor que la presión de la entrada
(1).
Mando de maniobra para la entrada (2), la entrada (1) no tiene presión
Cuando el aire de maniobra llega a la entrada (2) el pistón es impulsado cerrando la entrada (1) de formas que la
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conexión entre la entrada (2) y la salida (3) se abre.
Una condición para que esto ocurra es que la entrada (1) no tenga presión o la presión sea menor que en la entrada
(2).
Válvula de mando del freno de remolque
Ver pos. A

Circuito de freno de remolque FL
Circuito de freno de remolque N, NL
Circuito de freno de remolque F
La válvula de mando para el freno de remolque tiene como misión alimentar los sistemas de frenos del remolque con
aire de alimentación y de mando.
El aire de alimentación y de mando para el remolque es obtenido del depósito de aire del circuito del freno de
estacionamiento y fluye hasta la entrada (11) de la válvula de mando.
El aire de alimentación fluye a través de la válvula de mando hasta el remolque por medio de la salida (21).
Para que el remolque pueda recibir aire de mando a través de la salida (22) la válvula de mando debe ser influida por
el circuito de frenos de servicio delantero y posterior, por el mando manual para el freno de remolque o por el mando
manual del freno de estacionamiento.
La válvula de mando está equipada con un dispositivo de seguridad que entra en funcionamiento en caso de que se
produzca una rotura en el conducta de mando para el remolque.
El dispositivo de seguridad consta de una válvula de estrangulación que cierra el suministro de aire a la válvula de
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mando ocasionando rápidamente una caída de presión en el conducto de alimentación para el remolque.
Esto influye en el freno de servicio del remolque (freno de emergencia) el cual queda aplicado.
1 Pistón de maniobra superior
2 Válvula de estrangulación
3 Pistón
4 Dispositivo de ajuste (tornillo)
5 Válvula
6 Asiento de pistón 9
7 Asiento de pistón 3
8 Vástago
9 Pistón
10 Pistón de maniobra superior
11 Entrada del depósito de freno de estacionamiento
15 Salida de evacuación de aire
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11 Entrada del depósito de estacionamiento
15 Salida de evacuación de aire
21 Salida, conducto de alimentación del remolque
22 Salida, conducto de mando de remolque
41 Entrada, circuito de frenos y mando manual para el freno de remolque
42 Entrada, circuito de frenos delantero
43 Entrada, circuito de freno de estacionamiento
Función de la válvula de mando
Freno desaplicado
En esta posición el sistema de frenos del vehículo está cargado con una presión total de trabajo y el freno de
estacionamiento no está aplicado.
El aire de alimentación del depósito del freno de estacionamiento fluye a la entrada (11) y a través de la válvula hasta
la salida (21).
Desde el mando manual para el freno de estacionamiento, el aire de mando fluye hasta la entrada (43) cuando el
mando no está aplicado.
La presión de aire en la entrada (43) presiona al pistón de maniobra (10) y el pistón (9) que está unido al otro pistón
mediante el tubo (8).
El paso entre la válvula (5) y el pistón (9) está cerrado de manera que el aire no puede fluir entre la entrada (11) y la
salida (22).
Las entradas (41) y (42) están purgadas a través de la válvula del freno de pie y la salida (22) se purga por medio de
la salida de evacuación (15).
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Freno de servicio aplicado, posición de freno parcial
Cuando el pedal del freno es aplicado, el aire de mando fluye desde el circuito de frenos posterior de la válvula de
freno de pie a través de la válvula de dos vías (F) hasta la entrada (41) de la válvula de mando.
Al mismo tiempo el aire de mando fluye desde la salida de la válvula del freno de pie para el circuito de frenos
delantero hasta la entrada (42) de la válvula de mando.
Cuando la presión en las entradas (41) y (42) es igual de grande, la válvula de mando es gobernada siempre por la
presión en la entrada (41).
El aire desde la entrada (41) comprime al pistón de mando superior (1) y al pistón (3).
El paso entre el pistón (3) y la válvula (5) se cierra y cesa la evacuación del aire en la salida (22) a través de la salida
(15).
Al mismo tiempo el pistón (3) comprime la válvula (5) que abre el paso entre la entrada (11) y la salida (22).
La presión de aire desde la entrada (41) y salida (22) influye en el lado superior e inferior del pistón de estrangulación
(2) que permanece en la posición de equilibrio y mantiene abierto el paso del aire de alimentación.
Freno de servicio aplicado, válvula en la posición de equilibrio
Cuando la función de aire en la salida (22) alcanza un determinado nivel, influye en el lado inferior del pistón (3) con lo
cual éste y el pistón de mando (1) son impulsados hacia arriba.
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El paso entre la válvula (5) y el pistón (9) se cierra y el flujo de aire entre la entrada (11) y la salida (22) cesa.
La válvula de mando se encuentra ahora en la posición de equilibrio y se detiene en esta posición mientras no se
produzca ningún cambio de presión en las entradas (41), (42) y (43).
La presión de aire de la salida (22) puede variar un poco en relación a la presión de aire de la entrada (41) mediante el
tornillo de ajuste (4).
Apretando el tornillo o aflojando el tornillo de ajuste (4) puede aumentar o disminuir la tensión del resorte entre el
pistón de mando (1) y el pistón (3).
Cuando la presión del resorte es baja, la presión de aire en la salida (22) puede presionar más facilmente al pistón (3)
y la válvula (5) cierra prematuramente lo cual proporciona una presión más baja en la salida (22).
Si se aumenta la tensión del resorte aumenta también la presión en la salida (22) debido a que la válvula (5) cierra
más tarde.
La válvula de mando existe en dos versiones, una con prefrenado programado y otra sin prefrenado.
La presión de frenos para las válvulas respectivas se indica en el manual de servicio sección 5 (56) Especificaciones
FL7, FL10, FS10, F10, F12, F16, N10 y N12.
Freno de remolque aplicado con el mando manual
Al aplicar el mando manual del freno del remolque el aire de mando entra a través de la válvula de dos vías (F) hasta
la entrada (41). El proceso en la válvula de mando será el mismo que cuando se influye desde el circuito de ruedas
posteriores. Cuando el remolque es frenado a través del mando manual, no se aplican los frenos del vehículo tractor.
Freno de servicio aplicado, caída de presión en el circuito de ruedas posteriores
Si el freno de servicio es aplicado cuando hay una caída de presión en el circuito de ruedas posteriores, el frenado es
gobernado por el circuito de ruedas delanteras.
El aire de mando del circuito de ruedas delanteras fluye a la entrada (42) presionando al pistón de mando (10) y al
pistón (9).
La válvula (5) es comprimida contra el pistón (3) que cierra el paso a la salida (15).
Al mismo tiempo se abre el paso entre el pistón (9) y la válvula (5) de manera que el aire de la entrada (11) puede fluir
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hasta la entrada (22).
Freno de servicio aplicado, caída de presión en el circuito de ruedas posteriores

(posición de equilibrio)
Cuando la presión en la salida (22) aumenta, el pistón (9) es presionado de regreso cerrando el paso entre el pistón
(9) y la válvula (5). El flujo de aire entre la entrada (1) y la salida (22) se cierra.
Entre la presión del lado inferior del pistón (10) y la presión del lado del pistón (9) se ha creado ahora una posición de
equilibrio.
Debido a que la superficie activa del pistón (9) es mayor que la del pistón (10), la presión en la salida (22) será menor
que en la entrada (42).
Para conseguir que el efecto de frenado del freno de remolque sea igual que el frenado con el circuito de ruedas
posteriores, habrá que aplicar el circuito de ruedas delanteras con una presión más alta.
Freno de remolque aplicado con el mando manual para el freno de estacionamiento
Cuando el mando manual del freno de estacionamiento es aplicado se produce un descenso de la presión en la
entrada (43) y en el lado superior del pistón de mando (10).
La presión desde la entrada (11) comprime entonces al pistón (9) abriendo el paso a través de la válvula (5) y
permitiendo que el aire pueda fluir a la salida (22).
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Freno de remolque aplicado con el mando manual del freno de estacionamiento

(posición de equilibrio)
Cuando la presión en la salida (22) alcanza un cierto nivel, el pistón (9) es presionado de regreso y cierra el paso a
través de la válvula (5).
Entre la presión en la entrada (11) y la salida (22) se produce una posición de equilibrio.
Freno desaplicado
Al aplicar la válvula del freno de pie cesa la evacuación del aire de mando desde la entrada (41) y (42) a través de la
válvula del freno de pie.
La presión de aire en la salida (22) comprime a los pistones (1) y (3).
Al mismo tiempo que el pistón (3) es comprimido hacia arriba, se abre el paso a través de la válvula (5) de manera que
el aire en la salida (22) puede evacuarse a través de la salida (15).
Si el freno de remolque solamente ha sido aplicado a través de la entrada (42), el freno se desaplicará debido a la
presión en la salida (22) que presiona el pistón hacia abajo (9).
El aire desde la salida (22) puede entonces fluir desviándose de la válvula (5) y evacuando a través de la salida (15).
Cuando el freno del remolque ha sido aplicado con el mando manual del freno de estacionamiento, puede
desaplicarse mediante el aumento de presión en la entrada (43) que comprime al pistón de mando (10) al pistón (9).
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El aire de la salida (22) pasa por delante de la válvula (5) y es evacuado a través de la salida (15).
Freno de servicio aplicado, caída de presión en el conducto de mando para el freno

del remolque
Cuando el freno del remolque es aplicado a través de la válvula del freno de pie y se produce una fuga en el conducto
de mando para el freno del remolque desciende la presión en la salida (22).
La presión de aire en el lado superior del pistón de estrangulación es entonces más alta que en el lado inferior y el
pistón procede a cerrar el flujo de aire desde la entrada (11).
El aire en el conducto de alimentación para el remolque fluye de regreso a través de la salida (21) por medio de la
válvula (5) hasta la salida (22) y por la fuga del conducto de mando.
En el conducto de alimentación del remolque se produce entonces una rápida caída de presión lo cual implica que la
válvula de mando del remolque aplica los frenos.
Para evitar que el pistón de estrangulación quede atorado en caso de no actuar durante largo tiempo, se mueve un
poco cada vez que se aplica el freno de estacionamiento o el freno de servicio.
Válvula de mando para el freno de remolque
¡Nota! Rige solamente para vehículos FS
Ver pos. Aa
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Los vehículos FS están equipados con una válvula de mando adicional para el freno de remolque cuya misión es
regular el aire de mando del remolque.
El aire de alimentación lo recibe del depósito de estacionamiento y el aire de mando procede de la válvula de mando
ordinaria (A) del freno de remolque.
Función de la válvula de mando
Freno de remolque desaplicado, posición de conducción
El aire del depósito del freno de estacionamiento fluye hasta la entrada (1) de la válvula de mando. Desde la entrada
(1) el aire pasa a la cámara (II) presionando al tubo (6) contra la válvula (7) que cierra el paso a la salida (3).
Al mismo tiempo la válvula (7) es comprimida de modo que el aire en la entrada (1) puede pasar a la salida (2) y
cámara (I). (Ver figura Fig. .)
Cuando el aire en la cámara (I) y salida (2) ha alcanzado una cierta presión, el diafragma (5) y el tubo de válvula (6)
son comprimidos hacia arriba con lo cual la válvula (7) cierra el flujo de aire entre la entrada (1) y la salida (2).
La presión en la cámara (II) presiona el vástago hacia abajo cerrando el paso a la salida (3). (Ver figura Fig. .)
1. Entrada desde el depósito de freno de estacionamiento

2. Salida a la válvula de frenos del remolque
3. Salida de evacuación de aire
4. Entrada desde la válvula de mando para el freno de remolque
5. Diafragma
6. Tubo de válvula
7. Válvula
8. Asiento
9. Resorte de válvula
10. Pistón de diafragma
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1. Entrada desde el depósito de freno de estacionamiento

2. Salida a la válvula de frenos del remolque
3. Salida de evacuación de aire
4. Entrada desde la válvula de mando para el freno de remolque
5. Diafragma
6. Tubo de válvula
7. Válvula
8. Asiento
9. Resorte de válvula
10. Pistón de diafragma
Freno de remolque aplicado, posición de frenado parcial
Cuando alguna de las funciones de regulación de los frenos en el vehículo tractor queda aplicada parcialmente, el aire
de mando fluye desde la salida (22) de la válvula de mando ordinaria (A) hasta la entrada (4) de la válvula de mando
(Aa).
Desde la entrada (4) el aire fluye hasta dentro de la cámara (III) y comprime al pistón de diafragma (10) y tubo de
válvula (6).
El paso entre en tubo de válvula (6) y la válvula (7) se abre permitiendo que el aire en la salida (2) pueda evacuarse a
través de la salida (3).
Los frenos del remolque comienzan ahora a aplicarse.
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Freno de remolque aplicado, posición de equilibrio
Cuando la presión en la cámara (l) y salida (2) ha descendido hasta un cierto nivel, disminuye la presión debajo del
diafragma (5).
El tubo de válvula (3) es empujado hacia abajo cerrando el paso a la salida (3).
La válvula se encuentra ahora en una posición de equilibrio donde la presión en la salida (2) es reducida en relación a
la presión en la entrada (1).
Freno de remolque aplicado, posición de frenado total
Cuando alguna de las funciones de regulación de los frenos para remolque es aplicada completamente en el vehículo
tractor, el aire fluye hasta la entrada (4) de la válvula de mando (Aa).
Desde la entrada (4) el aire continúa hasta dentro de la cámara (III) y presiona al pistón de diafragma (10) y al tubo de
válvula (6) abriendo el paso entre el tubo de válvula y la válvula (7).
La presión de aire en la cámara (III) está en esta posición de frenado situada a una altura que el tubo de válvula (6) no
presiona hacia atrás la presión en la cámara (II).
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Todo el aire de la salida (2) es evacuado por lo tanto a través de la salida (3) y el freno de ruedas del remolque queda
aplicado totalmente.
Cilindro de frenos, diafragma simple
Ver pos. 6

Ver pos. 33a

El cilindro de frenos transforma la energía del aire a presión en un trabajo mecánico. Está constituido por dos cámaras
separadas por un diafragma de goma.
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1. Entrada de la válvula de frenos

2. Tornillo
3. Semidisco de presión
4. Cinta tensora
5. Diafragma
6. Semirresorte
7. Resorte antagonista
8. Varilla de presión
9. Horquilla
Función del cilindro de diafragma simple
Al presionar el pedal del freno fluye el aire al cilindro a través de la entrada (1) y comprime al diafragma (5) contra la
varilla de presión (8).
La varilla de presión se desplaza fuera del cilindro influyendo en el mecanismo del freno de rueda que aplica las
zapatas contra el tambor.
Cuando el conductor suelta el pedal del freno el aire a presión comprime el cilindro a través del resorte antagonista (7)
que comprime al diafragma en su camino de regreso.
La varilla de presión es introducida en el cilindro de nuevo y cesa la aplicación de la cinta de frenos.
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Cilindro de frenos, cilindro de frenos de resorte
Ver pos. 6

Ver pos. 33

Ver pos. 33a

El cilindro de freno de resorte transforma la energía del aire comprimido de las válvulas de freno en un esfuerzo
mecánico.
El cilindro de freno de resorte está compuesto de dos piezas unidas, una sección de freno de servicio (2) que se aplica
mediante el aumento de la presión, y una sección de freno de estacionamiento (3) que se aplica a través del descenso
de presión.
La apariencia exterior del cilindro de frenos de resorte varía según el tamaño y marca pero el funcionamiento de todos
los cilindros de frenos es en principio el mismo.
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1. Horquilla
2. Cilindro, freno de servicio
3. Cilindro, freno de estacionamiento
6. Diafragma
7. Tubo de ventilación
8. Vástago
9. Pistón
10. Resorte de frenos
11. Tornillo para aplicación de frenos
12. Cubierta
1. Horquilla
2. Cilindro, freno de servicio
3. Cilindro, freno de estacionamiento
6. Diafragma
7. Tubo de ventilación
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8. Vástago
9. Pistón
10. Resorte de frenos
11. Tornillo para aplicación de frenos
12. Cubierta
Función del cilindro de freno de resorte
Posición de estacionamiento
Cuando el sistema de aire comprimido está vacío o el mando manual del freno manual de estacionamiento está
aplicado, las entradas (A) y (B) están purgadas.
El espacio delante del pistón (9) no contiene aire y el robusto resorte (10) comprime el pistón (9) hasta el fondo.
El vástago (8) es presionado en el cilindro del freno de servicio y empuja a la varilla de presión (4) fuera del cilindro
aplicando el freno de rueda.
El cilindro de freno de resorte está provisto de un tubo de ventilación (7) entre los lados de presión atmosférica del
freno de servicio y del freno de estacionamiento.
Debido a que el aire del lado atmosférico de la sección del freno de estacionamiento, es aspirado desde el lado
atmosférico de la sección del freno de servicio, disminuye el riesgo de que penetren impurezas en la sección del freno
de estacionamiento.
La longevidad de las piezas móviles para este tipo de cilindro es por tanto mucho mayor.
Posición de conducción (freno de estacionamiento desaplicado)
Cuando el sistema de aire comprimido está lleno de aire y la válvula de bloqueo (17) está presionada, el aire a presión
fluye a través del mando manual del freno de estacionamiento hasta la entrada (A) del cilindro de frenos.
El aire a presión procedente de la entrada (A) llena entonces la concavidad delante del pistón (9) y comprime al
resorte (10).
El vástago (8) es entonces empujado de regreso al mismo tiempo que el resorte antagonista (5) empuja hacia atrás a
la varilla de presión (4) desaplicando el freno de rueda.
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Aplicación del freno de servicio
Al presionar el pedal del freno el aire a presión fluye hasta la entrada (B) del cilindro de frenos.
El aire de la entrada (B) comprime al diafragma (6) que desplaza a la varilla de presión (4) fuera del cilindro y aplica el
freno de rueda.
Si el freno de rueda es aplicado al mismo tiempo que el freno de estacionamiento se encuentra aplicado, el aire
comprimido fluye hasta la entrada (A) de la válvula de dos vías (30) con lo cual cesa la fuerza del resorte para la
sección del freno de estacionamiento.
De este modo se evita una sobrecarga del freno de rueda.
Posición de remolcado y reparación
El freno de estacionamiento puede desaplicarse aún en el caso de que el sistema de frenos se halla quedado sin aire
comprimido aflojando el tornillo de desaplicación de frenos (11).
Advertencia
Si no hay aire comprimido y no hay efecto de frenos en los cilindros de freno de resorte según lo indicado en el
texto anterior, el vehículo quedará totalmente desprovisto de frenos.
Al estacionar el vehículo, cuando el freno de estacionamiento está en la posición de reparación, las ruedas deben
estar bloqueadas.
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IMPACT 4.07.

Componentes en el sistema de maniobra

Válvula de desprendimiento rápido (SVENT)

Circuito para freno delantero, FL, FS

Es entonces cuando se utiliza un diafragma más delgado y sin reforzar.

Para los demás, las válvulas son idénticas.

1. Salida, cilindro de frenos

Función de la válvula de desprendimiento rápido

Aplicación de los frenos de ruedas delanteras

Freno de estacionamiento desaplicado

Desaplicación del freno de ruedas delanteras

Aplicación del freno de estacionamiento

Válvula de regulación de dos pasos (RVENT-2)

Circuito para freno delantero, FL, FS

1 Entrada desde la válvula del freno de pie

2 Salida para los cilindros de frenos delanteros

3 Salida, evacuación de aire desde los cilindros de freno

4 Entrada, señal de mando desde la válvula del elevador bogie de la electroválvula

A Filtro, salida y entrada a la atmósfera

1 Entrada desde la válvula del freno de pie

3 Salida, evacuación de aire desde los cilindros de freno

4 Entrada, señal de mando desde la válvula del elevador bogie de la electroválvula

A Filtro, salida y entrada a la atmósfera

B Posición de reposo para el pistón superior

C Posición de equilibrio para el pistón superior

D Posición de aplicación para el pistón superior

Función de la válvula de regulación de dos pasos

Eje loco descendido, freno no aplicado

Cuando el freno está desaplicado la válvula se encuentra sin presión.

Eje loco descendido, aplicación de frenos

Eje loco descendido, desaplicación de frenos

El paso entre la salida (2) y la entrada (1) se cierra.

Eje loco elevado, freno no aplicado

Eje loco elevado, aplicación de frenos

A Presión desde la válvula del freno de pie

B Presión para los cilindros de frenos

C Eje loco descendido

D Eje loco elevado

Eje loco elevado, desaplicación de frenos

Válvula del elevador bogie (válvula 3/2 vías)

Circuito para freno delantero, FL, FS

Función de la válvula del elevador bogie

Eje loco descendido

Eje loco elevado

Eje loco descendido, evacuación de la señal neumática

Válvula piloto (PIVENT)

Circuito para freno delantero, FL, FS

1. Entrada desde la válvula de freno de pie

Función de la válvula piloto

Freno no aplicado, entradas (1) y (4) sin presión

Cuando el freno no está aplicado la válvula piloto se halla sin protección.

Frenos aplicados, presión en las entradas (1) y (4)

En esta posición no se produce ningún aumento de presión en la salida (2).

Freno aplicado, válvula en posición de equilibrio

La posición de equilibrio se altera cuando la presión en la entrada (4) disminuye o aumenta.

P4 = Aire de mando de la válvula sensible a la carga, entrada (4)

Freno desaplicado, o disminución de la presión de aplicación

Aplicación de frenos con rotura en el circuito de ruedas posteriores

Circuito para freno de estacionamiento FL, FS

Circuito para freno posterior FL, FS

1. Entrada desde el depósito de circuito

Función de la válvula relé

1. Entrada desde el depósito de circuito