Estudio de Movilidad Del Recinto Ferial Expocenter en Cartagena de Indias A Ubicarse en La Zona Franca de La Ciudad de Cartagena

ESTUDIO DE MOVILIDAD DEL RECINTO FERIAL EXPOCENTER EN CARTAGENA DE INDIAS A
UBICARSE EN LA ZONA FRANCA DE LA CIUDAD DE CARTAGENA
INFORME DIAGNÓSTICO
Versión 0
CARTAGENA Octubre de 2014
Estudio de Movilidad Recinto Ferial Expocenter – Cartagena de Indias
II
CONTENIDO 1 INTRODUCCIÓN
......................................................................................................................... 1 2 OBJETIVO Y
ALCANCE ............................................................................................................. 2 3 METODOLOGÍA
.......................................................................................................................... 3 3.1 ANÁLISIS DE LA
RED VIAL Y DEFINICIÓN DE LA ZONA DE INFLUENCIA ........................... 3 3.2 DESCRIPCIÓN DEL
PROYECTO .............................................................................................. 3 3.3 CARACTERIZACIÓN DE
LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL. . 3 3.4 ANÁLISIS PUNTUALES
ESPECÍFICOS..................................................................................... 4 3.4.1 Análisis de puntos
críticos ...................................................................................................... 4 3.4.2 Análisis de
Capacidad y Niveles de Servicio ......................................................................... 4 3.5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................................................. 5 4
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA ................................................................................... 6 4.1
DEFINICIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA................................................................................. 7 4.2
USOS DEL SUELO DE LA ZONA ............................................................................................... 8 4.3
FUTUROS DESARROLLOS EN EL ÁREA DE ESTUDIO .......................................................... 9 5
CARACTERIZACIÓN DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE .................................................... 10 5.1
CARACTERIZACIÓN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN ACTUALES DEL TRÁNSITO EN LA RED VIAL
DEL ÁREA DE INFLUENCIA ....................................................................... 10 5.2 SEÑALIZACIÓN Y
DISPOSITIVOS DE CONTROL .................................................................. 10 5.3 CARACTERÍSTICAS DEL
TRÁNSITO ACTUAL ...................................................................... 10 5.4 SISTEMA VIAL
.......................................................................................................................... 10 5.4.1 Vía al Mar
............................................................................................................................. 10 5.4.2
Intersecciones, accesos y retornos del área de Influencia .................................................. 10 5.5
CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE ............................................ 14 5.6
IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS Y TOMA DE INFORMACIÓN PRIMARIA DE TRÁNSITO
................................................................................................................................. 14 5.7
METODOLOGÍA DE LA TOMA DE INFORMACIÓN PRIMARIA DE TRÁNSITO .................... 17 5.7.1
Volúmenes vehiculares ........................................................................................................ 18 5.8
RESULTADOS DE LA TOMA DE INFORMACIÓN PRIMARIA ................................................ 20 5.8.1
Estación 1 Vía Manzanillo y Retorno ................................................................................... 20 5.8.2
Estación 2 Centro Comercial Las Ramblas ......................................................................... 25 5.8.3
Estación 3 Barcelona de Indias ............................................................................................ 29 5.8.4
Estación 4 Barceloneta ........................................................................................................ 34 5.8.5
Estación 5 Colegio Británico ................................................................................................ 38
III
5.8.6 Estación 6 Colegio Jorge Washington ................................................................................. 43

5.8.7 Estación 7 Vía Pontezuela ................................................................................................... 47
5.9 COMPARACIÓN DE RESULTADOS DE AFOROS VEHICULARES ....................................... 52 5.9.1
Estación 1 Vía Manzanillo .................................................................................................... 52 5.9.2
Estación 2 Centro Comercial Las Ramblas ......................................................................... 53 5.9.3
Estación 3 Barcelona de Indias ............................................................................................ 53 5.9.4
Estación 4 Barceloneta ........................................................................................................ 54 5.9.5
Estación 5 Colegio Británico ................................................................................................ 54 5.9.6
Estación 6 Colegio Jorge Washington ................................................................................. 55 5.9.7
Estación 7 Vía Pontezuela ................................................................................................... 55 5.10
RESULTADOS DE LA TOMA DE INFORMACIÓN DE VOLÚMENES PEATONALES ............ 56 5.10.1
Estación 1 – Vía Manzanillo – Día Típico ........................................................................ 56 5.10.2
Estación 2 – Centro Comercial Las Ramblas – Día Típico ............................................. 57 5.10.3
Estación 3 – Barcelona de Indias – Día Típico ................................................................ 58 5.10.4
Estación 4 – Barceloneta – Día Típico ............................................................................ 59 5.10.5
Estación 5 – Colegio Británico – Día Típico .................................................................... 60 5.10.6
Estación 6 – Colegio Jorge Washington – Día Típico ..................................................... 61 5.10.7
Estación 1 – Vía Manzanillo – Día Atípico ....................................................................... 62 5.10.8
Estación 2 – Centro Comercial Las Ramblas – Día Atípico ............................................ 62 5.10.9
Estación 3 – Barcelona de Indias – Día Atípico ............................................................... 62 5.10.10
Estación 4 – Barceloneta – Día Atípico ........................................................................... 63 5.10.11
Estación 5 – Colegio Británico – Día Atípico ................................................................... 64 5.10.12
Estación 6 – Colegio Jorge Washington – Día Atípico .................................................... 64 5.11
Comparación de resultados de volúmenes peatonales ............................................................ 65
5.11.1 Estación 1 Vía Manzanillo ................................................................................................ 65
5.11.2 Estación 2 Centro Comercial Las Ramblas ..................................................................... 65
5.11.3 Estación 3 Barcelona de Indias ....................................................................................... 66
5.11.4 Estación 4 Barceloneta .................................................................................................... 67
5.11.5 Estación 5 Colegio Británico ............................................................................................ 67
5.11.6 Estación 6 Colegio Jorge Washington ............................................................................. 68 6
EVALUACION DEL ENTORNO CON PROYECTO .................................................................. 69 6.1
DEFINICIÓN DE LA OFERTA VIAL .......................................................................................... 69 6.2
TÉCNICAS DE MODELAMIENTO ............................................................................................ 69 6.3
SIMULACIÓN DE LA RED VIAL ............................................................................................... 70 6.3.1
Hora de máxima demanda de la red vial analizada ............................................................. 70
IV
6.3.2 Consideraciones generales para la evaluación ................................................................... 72

6.3.3 Evaluación de la Situación Actual – Escenario Base ........................................................... 74 7
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................ 80 7.1
CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 80 7.2
RECOMENDACIONES.............................................................................................................. 80
LISTA DE TABLAS
Tabla 5-1. Intersecciones en el área de influencia........................................................................... 11

Tabla 5-2. Estaciones de Aforo y movimientos registrados en campo – volumen vehicular ...........
16 Tabla 5-3 Períodos de Máxima demanda, estación 1, Vía Manzanillo, domingo 07 de septiembre
de 2014 ................................................................................................................................... 22
Tabla 5-4 Períodos de Máxima demanda, Estación 1, Vía Manzanillo y Retorno, martes 09 de
septiembre de 2014 ........................................................................................................... 23 Tabla 5-
5 Períodos de Máxima demanda, estación 1, Vía Manzanillo y Retorno, miércoles 10 de septiembre
de 2014 ........................................................................................................... 23 Tabla 5-6 Períodos
de Máxima demanda, estación 2, Centro Comercial Las Ramblas, domingo 07 de septiembre de
2014 ...................................................................................................... 27 Tabla 5-7 Períodos de
Máxima demanda, estación 2, Centro Comercial Las Ramblas, martes 09 de septiembre de 2014
........................................................................................................... 27 Tabla 5-8 Períodos de
Máxima demanda, estación 2, Centro Comercial Las Ramblas, miércoles 10 de septiembre de 2014
...................................................................................................... 28 Tabla 5-9 Períodos de Máxima
demanda, estación 3, Barcelona de Indias, domingo 07 de septiembre de 2014
Máxima demanda, estación 3, Barcelona de Indias, martes 09 de septiembre de 2014
Máxima demanda, estación 3, Barcelona de Indias, miércoles 10 de septiembre de 2014
Máxima demanda, estación 4, Barceloneta, domingo 07 de septiembre de 2014
................................................................................................................................... 36 Tabla 5-13
Períodos de Máxima demanda, estación 4, Barceloneta, martes 09 de septiembre de 2014
................................................................................................................................... 36 Tabla 5-14
Períodos de Máxima demanda, estación 4, Barceloneta, miércoles 10 de septiembre de 2014
................................................................................................................................... 37 Tabla 5-15
Períodos de Máxima demanda, estación 5, Colegio Británico, domingo 07 de septiembre de 2014
Máxima demanda, estación 5, Colegio Británico, martes 09 de septiembre de 2014
.............................................................................................................................. 41 Tabla 5-17
Períodos de Máxima demanda, estación 5, Colegio Británico, miércoles 10 de septiembre de 2014
Máxima demanda, estación 6, Colegio Jorge Washington, domingo 07 de septiembre de 2014
Máxima demanda, estación 6, Colegio Jorge Washington, martes 09 de septiembre de 2014
Máxima demanda, estación 6, Colegio Jorge Washington, miércoles 10 de septiembre de 2014
Máxima demanda, estación 7, Vía Pontezuela, domingo 07 de septiembre de 2014
.............................................................................................................................. 49 Tabla 5-22
Períodos de Máxima demanda, estación 7, Vía Pontezuela, martes 09 de septiembre de 2014
................................................................................................................................... 50 Tabla 5-23
Períodos de Máxima demanda, estación 7, Vía Pontezuela, miércoles 10 de septiembre de 2014
.............................................................................................................................. 50 Tabla 7-1. Hora
de máxima demanda red día atípico domingo 07 de septiembre de 2014 ............. 71 Tabla 7-2.
Hora de máxima demanda red día típico martes 09 de septiembre de 2014.................. 71 Tabla 7-
3. Hora de máxima demanda red día típico miércoles 10 de septiembre de 2014 ............. 71 Tabla
7-4. Rangos de Demoras HCM 2000 ...................................................................................... 73 Tabla
7-5. Volúmenes vehículares en la hora de máxima demanda de la red vial aledaña al proyecto – Día
Típico (06:45-07:45 horas) ........................................................................ 74 Tabla 7-6. Volúmenes
vehiculares en la hora de máxima demanda de la red vial aledaña al proyecto – Día Atípico (16:00-
17:00 horas) ....................................................................... 75 Tabla 7-7. Volúmenes peatonales en
la hora de máxima demanda de la red vial aledaña al proyecto – Día Típico (06:45-07:45 horas)
........................................................................ 75
VI
Tabla 7-8. Volúmenes peatonales en la hora de máxima demanda de la red vial aledaña al
proyecto – Día Atípico (16:00-17:00 horas) ....................................................................... 75 Tabla 7-
9. Volúmenes vehiculares modelados – Día Típico ............................................................. 76 Tabla
7-10. Volúmenes vehiculares modelados – Día Atípico ......................................................... 77 Tabla
7-11. Resultados evaluación de la red vial aledaña al proyecto – Día Típico (06:45-07:45 horas)
................................................................................................................................. 78 Tabla 7-12.
Resultados evaluación de la red vial aledaña al proyecto – Día Atípico (16:00-17:00 horas)
................................................................................................................................. 79
VII
LISTA DE FIGURAS
Figura 4-1 Localización general proyecto ...........................................................................................

6 Figura 4-2 Área de influencia del estudio
............................................................................................ 7 Figura 5-1 Movimientos permitidos en
las intersecciones ................................................................ 12 Figura 5-2 Movimientos permitidos
en los accesos .......................................................................... 13 Figura 5-3 Movimientos
permitidos en los Retornos ......................................................................... 13 Figura 5-4.
Localización puntos estaciones de aforo - Estaciones de Aforo Vehicular .................... 15 Figura 5-5.
Codificación de movimientos en la intersección ............................................................. 18 Figura 5-
6. Clasificación de vehículos de acuerdo al número de ejes.............................................. 19 Figura
5-7. Formato de campo para la toma de información vehicular ............................................ 20
Figura 5-8. Variación horaria estación 1, domingo 07 de septiembre de 2014 ................................
21 Figura 5-9. Variación horaria Estación 1, martes 09 de septiembre de 2014
................................... 21 Figura 5-10. Variación horaria Estación 1, miércoles 10 de septiembre de
2014 ............................ 22 Figura 5-11. Distribuciones vehiculares totales de la estación 1 Vía
Manzanillo, domingo 07 de septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 16:00 – 17:00
........................ 24 Figura 5-12. Distribuciones vehiculares totales de la estación 1 vía Manzanillo
con Retorno, martes 09 de septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 6:45 – 7:45
.................. 24 Figura 5-13 Distribuciones vehiculares totales de la estación 1 vía Manzanillo con
Retorno, miércoles 10 de septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 6:45 – 7:45 .. 25
Figura 5-14. Variación horaria estación 2, domingo 07 de septiembre de 2014 ..............................
25 Figura 5-15. Variación horaria Estación 2, martes 09 de septiembre de 2014
................................. 26 Figura 5-16. Variación horaria Estación 2, miércoles 10 de septiembre de
2014 ............................ 26 Figura 5-17. Distribuciones vehiculares totales de la estación 2 Centro
Comercial Las Ramblas, domingo 07/09/2014 en la hora de máxima demanda 12:00 – 13:00
....................... 28 Figura 5-18. Distribuciones vehiculares totales de la estación 2 Centro Comercial
Las Ramblas, martes 09 de septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 16:45 – 17:45 .. 29
Figura 5-19 Distribuciones vehiculares totales de la estación 2 Centro Comercial Las Ramblas,
miércoles 10 de septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 17:00 – 18:00
.................................................................................................................................... 29 Figura 5-20.
Variación horaria estación 3, domingo 07 de septiembre de 2014 .............................. 30 Figura 5-
21. Variación horaria estación 3, martes 09 de septiembre de 2014 ................................. 30 Figura
5-22. Variación horaria estación 3, miércoles 10 de septiembre de 2014 ............................. 31
Figura 5-23. Distribuciones vehiculares totales de la estación 3, Barcelona de Indias, domingo 07
de septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 12:30 – 13:30 ................... 33 Figura 5-24.
Distribuciones vehiculares totales de la estación 3 Barcelona de Indias, martes 09 de septiembre
de 2014 en la hora de máxima demanda 07:00 – 08:00 ........................ 33 Figura 5-25
Distribuciones vehiculares totales de la estación 3 Barcelona de Indias, miércoles 10 de septiembre
de 2014 en la hora de máxima demanda 07:00 – 08:00 ................... 34 Figura 5-26. Variación
horaria estación 4, domingo 07 de septiembre de 2014 .............................. 34 Figura 5-27.
Variación horaria estación 4, martes 09 de septiembre de 2014 ................................. 35 Figura 5-
28. Variación horaria estación 4, miércoles 10 de septiembre de 2014 ............................. 35 Figura
5-29. Distribuciones vehiculares totales de la estación 4, Barceloneta, domingo 07 de septiembre
de 2014 en la hora de máxima demanda 13:30 – 14:30 ........................ 37 Figura 5-30.
Distribuciones vehiculares totales de la estación 4 Barceloneta, martes 09 de septiembre de 2014
en la hora de máxima demanda 06:45 – 07:45 ........................ 38 Figura 5-31 Distribuciones
vehiculares totales de la estación 4 Barceloneta, miércoles 10 de septiembre de 2014 en la hora de
máxima demanda 07:00 – 08:00 ........................ 38 Figura 5-32. Variación horaria estación 5,
domingo 07 de septiembre de 2014 .............................. 39 Figura 5-33. Variación horaria estación
5, martes 09 de septiembre de 2014 ................................. 39 Figura 5-34. Variación horaria
estación 5, miércoles 10 de septiembre de 2014 ............................. 40 Figura 5-35. Distribuciones
vehiculares totales de la estación 5, Colegio Británico, domingo 07 de septiembre de 2014 en la
hora de máxima demanda 13:15 – 14:15 ........................ 42 Figura 5-36. Distribuciones vehiculares
totales de la estación 5 Colegio Británico, martes 09 de septiembre de 2014 en la hora de máxima
demanda 06:45 – 07:45 ........................ 42
VIII
Figura 5-37 Distribuciones vehiculares totales de la estación 5 Colegio Británico, miércoles 10 de

septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 06:45 – 07:45 ........................ 43 Figura 5-38.
Figura 5-41. Distribuciones vehiculares totales de la estación 6, Colegio Jorge Washington,
domingo 07 de septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 16:00 – 17:00 46 Figura 5-42.
Distribuciones vehiculares totales de la estación 6 Colegio Jorge Washington, martes 09 de
septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 06:45 – 07:45 .............. 47 Figura 5-43
Distribuciones vehiculares totales de la estación 6 Colegio Jorge Washington, miércoles 10 de
septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 06:45 – 07:45
.................................................................................................................................... 47 Figura 5-44.
Figura 5-47. Distribuciones vehiculares totales de la estación 7, Vía Pontezuela, domingo 07 de
septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 16:00 – 17:00 ........................ 51 Figura 5-48.
Distribuciones vehiculares totales de la estación 7 Vía Pontezuela, martes 09 de septiembre de
2014 en la hora de máxima demanda 06:45 – 07:45 ........................ 51 Figura 5-49 Distribuciones
vehiculares totales de la estación 7 Vía Pontezuela, miércoles 10 de septiembre de 2014 en la hora
de máxima demanda 06:45 – 07:45 ........................ 52 Figura 5-50. Comparación de Resultados
Estación 1 – Vía Manzanillo ........................................... 52 Figura 5-51. Comparación de Resultados
Estación 2 – Centro Comercial Las Ramblas ................ 53 Figura 5-52. Comparación de Resultados
Estación 3 – Barcelona de Indias .................................. 53 Figura 5-53. Comparación de Resultados
Estación 4 – Barceloneta ............................................... 54 Figura 5-54. Comparación de Resultados
Estación 5 – Colegio Británico ....................................... 54 Figura 5-55. Comparación de Resultados
Estación 6 – Colegio Jorge Washington ........................ 55 Figura 5-56. Comparación de Resultados
Estación 7 – Vía Pontezuela .......................................... 55 Figura 5-57. Variación Horaria Peatonal
Estación 1 – Vía Manzanillo – Martes 09 de septiembre de
2014............................................................................................................................ 56 Figura 5-58.
Variación Horaria Peatonal Estación 1 – Vía Manzanillo – Miércoles 10 de septiembre de 2014
...................................................................................................................... 57 Figura 5-59. Variación
Horaria Peatonal Estación 2 – Centro Comercial Las Ramblas – Martes 09 de septiembre
2014.................................................................................................... 57 Figura 5-60. Variación
Horaria Peatonal Estación 2 – Centro Comercial Las Ramblas – Miércoles 10 de septiembre de
2014 ......................................................................................... 58 Figura 5-61. Variación Horaria
Peatonal Estación 3 – Barcelona de Indias – Martes 09 de septiembre de
Horaria Peatonal Estación 3 – Barcelona de Indias – Miércoles 10 de septiembre de
Horaria Peatonal Estación 4 – Barceloneta– martes 09 de septiembre de
2014............................................................................................................................ 59 Figura 5-64.
Variación Horaria Peatonal Estación 4 – Barceloneta – Miércoles 10 de septiembre de
2014............................................................................................................................ 60 Figura 5-65.
Variación Horaria Peatonal Estación 5 – Colegio Británico – Martes 09 de septiembre de 2014
Horaria Peatonal Estación 5 – Colegio Británico – Miércoles 10 de septiembre de
Horaria Peatonal Estación 6 – Colegio Jorge Washington – Martes 09 de septiembre de
Horaria Peatonal Estación 1 – Vía Manzanillo – Domingo 07 de septiembre de 2014
Horaria Peatonal Estación 2 – Centro Comercial Las Ramblas – Domingo 07 de septiembre de 2014
.............................................................................................. 62 Figura 5-70. Variación Horaria
Peatonal Estación 3 – Barcelona de Indias – Domingo 07 de septiembre de
2014.................................................................................................... 63
IX
Figura 5-71. Variación Horaria Peatonal Estación 4 – Barceloneta – domingo 07 de septiembre de

2014............................................................................................................................ 63 Figura 5-72.
Variación Horaria Peatonal Estación 5 – Colegio Británico – Domingo 07 de septiembre de
Horaria Peatonal Estación 6 – Colegio Jorge Washington – Domingo 07 de septiembre de
2014.................................................................................................... 64 Figura 5-74. Comparación
de Volúmenes Peatonales Estación 1 – Vía Manzanillo ........................ 65 Figura 5-75. Comparación
de Volúmenes Peatonales Estación 2 – Centro Comercial Las Ramblas
.................................................................................................................................... 66 Figura 5-76.
Comparación de Volúmenes Peatonales Estación 3 – Barcelona de Indias ............... 66 Figura 5-77.
Comparación de Volúmenes Peatonales Estación 4 – Barceloneta ............................ 67 Figura 5-78.
Comparación de Volúmenes Peatonales Estación 5 – Colegio Británico .................... 67 Figura 5-79.
Comparación de Volúmenes Peatonales Estación 6 – Colegio Jorge Washington ..... 68 Figura 7-1
Esquema de los diferentes niveles de simulación ........................................................... 70 Figura 7-
2 Malla de evaluación en el software Synchro 7.0 ............................................................. 73
1 INTRODUCCIÓN
Con el fin de evaluar las condiciones actuales de la movilidad vehicular y peatonal en el área de
influencia donde se construirá el Recinto Ferial Expocenter Cartagena de Indias, se presenta el
informe de diagnóstico en el área de tránsito, elaborado teniendo en cuenta las disposiciones del
Plan de Ordenamiento Territorial (Decreto No. 0977 de 2011 Alcaldía Mayor de Cartagena Distrito
Turístico y Cultural) y lo establecido en el artículo 101 de la Ley 769 de 2002 (Código Nacional de
Tránsito Terrestre – CNTT), el cual dispone que “los proyectos de edificación que causen
modificaciones al sistema de tránsito o se constituyan en un polo importante generador de viajes
tales como parques de diversiones, centros comerciales, estadios, centros culturales y otros,
deberán tener la aprobación del organismo de tránsito de la jurisdicción”. El informe presenta la
operación actual de la zona, generando un diagnóstico en cuanto a la cantidad de volúmenes
vehiculares y peatonales que utilizan la vía al mar, usos del suelo predominantes en la zona, así
como la normatividad que rige en el área de influencia directa e indirecta, finalmente se incluye un
numeral con las conclusiones y recomendaciones, como resultado del análisis realizado.
Inicialmente se describen las actividades realizadas para establecer el diagnóstico del área de
influencia directa, el cual permita evaluar y caracterizar los volúmenes vehiculares y peatonales
que utilizan la zona en donde se desarrollara el futuro Recinto Ferial. El análisis realizado parte del
desarrollo del proyecto sobre el corredor conocido como “La Vía al Mar” o Ruta Nacional 90A que
comunica las ciudades de Cartagena de Indias y Barranquilla. Debido a la importancia del
proyecto, en cuanto a que se generará un número significativo de viajes de origen (volúmenes
generados) y de destino (volúmenes atraídos), y su posible impacto sobre la movilidad del sector,
se consideró necesario elaborar un estudio de movilidad que permita identificar los posibles
impactos y a su vez plantear soluciones que logren mitigar los posibles conflictos tanto
vehiculares, como peatonales, que se pudieran presentar.
2 OBJETIVO Y ALCANCE
El presente informe tiene por objeto dar cumplimiento a lo establecido en el Artículo 101 del
Código Nacional de Tránsito Terrestre – CNTT, como requisito previo para iniciar la construcción
del Recinto Ferial Expocenter. En ese sentido, inicialmente se elabora el diagnóstico del área de
influencia, en donde se obserbvan los parámetros más importantes en la movilidad vehicular y
peatonal, así mismo los usos de suelo, entre otros. Los alcances del diagnóstico son los siguientes:
Evaluar las condiciones de movilidad actuales del sector estudiado. Determinar los sitios
críticos a nivel vehicular y peatonal. Enmarcar el proyecto en la norma urbanística que le aplique
y le permita un desarrollo adecuado. Estimar los flujos vehiculares en los días típicos y atípicos
que utilizan la vía al Mar y caracterización de la misma. Determinar los problemas de tráfico
existentes en la actualidad, mediante modelación y análisis de capacidad y niveles de servicio.
3 METODOLOGÍA
La metodología planteada consiste en la determinación de la zona de influencia del proyecto, la

cual se delimita de acuerdo con la identificación de las principales fuentes generadoras del
tránsito, de la demanda del transporte y de los diferentes desarrollos del área a nivel social y
económico; una vez definida esta área se hace la zonificación de la misma, con base en las
condiciones de tránsito homogéneas, características socioeconómicas y de usos del suelo. Con
base en lo anterior se realiza la recolección de información secundaria, toma de información
primaria (aforos vehiculares, peatonales y de bicicletas) y elaboración del informe de diagnóstico
el cual incluye los resultados del análisis de capacidad y nivel de servicio de la red vial del área de
influencia del proyecto, control operativo y de seguridad de sitios críticos y/o accesos y salidas. A
continuación se presenta el desarrollo de las actividades realizadas:
3.1 ANÁLISIS DE LA RED VIAL Y DEFINICIÓN DE LA ZONA DE INFLUENCIA
La definición del área de influencia, directa e indirecta, se estableció a partir de mapas de

localización del proyecto, mapas del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de Cartagena y del
análisis de la red vial actual y proyectada en la ciudad. Para las vías dentro de esta zona, se hizo
una descripción de la infraestructura vial existente, especificando sentidos de circulación, estado
de la vía, y otra información que se consideró importante para su caracterización. A partir de las
visitas técnicas de reconocimiento se determinaron los principales sitios de alimentación o
desalojo vehiculares de la zona de influencia del proyecto, donde se identificaron los sitios críticos
para la operación del tránsito a su alrededor, estableciéndose las características de las condiciones
del sistema vial y de transporte público del sector, así como también la señalización horizontal y
vertical existente y dispositivos de control de tránsito.
3.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
A partir de la información suministrada por parte del grupo de asesores de la Cámara y Comercio
de Cartagena que lidera el proyecto se realizó la descripción de la infraestructura ofrecida,
teniendo en cuenta los documentos soporte de la implantación del Recinto Ferial, levantamiento
topográfico de los predios, planta del esquema de implantación del proyecto, descripción del
proyecto, planos urbanísticos, y demás información que se requirió para justificación técnica
desde el punto de vista de tránsito y transporte del Proyecto.
3.3 CARACTERIZACIÓN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL.
Para conocer el tránsito actual en la zona del proyecto se analizaron los aforos vehiculares
existentes en diferentes puntos del área de estudio, determinando los movimientos y la
composición del tráfico estimado de: Flujos peatonales, motos y bicicletas
Flujo de vehículos livianos, transporte público y vehículos de carga. Adicionalmente para realizar
la caracterización se desarrollaron las siguientes actividades: Datos recopilados del Inventario de
las características de tránsito. Información de jerarquización de la red vial, rutas utilizadas por el
sistema de transporte y del uso del suelo. Información de aforos vehiculares para caracterizar y
establecer la demanda actual de las vías de influencia directa del proyecto.
Por otra parte, el estudio se desarrolla siguiendo los datos, metodologías y normas establecidas en
los siguientes documentos: a) Actualización del Manual de Planeación y Diseño para la
Administración del Tránsito y el Transporte en Santa fe de Bogotá (Agosto-2005): Metodología de
toma de información primaria y en elaboración de formatos. b) Manual de Señalización Vial
(Dispositivos para el control del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia), del
Ministerio de Transporte, Mayo de 2004. c) HCM – Highway Capacity Manual (2000):
Determinación de capacidad y niveles de servicio de las vías. Una vez analizados los diferentes
tópicos que interactúan en el flujo vehicular durante la etapa de reconocimiento, se identificaran
los puntos de acceso al proyecto, puntos internos de comunicación de la zona, comportamientos
vehiculares, entre otros; con los cuales se identificaron los puntos de aforo: Adicionalmente se
realizó la toma de información de campo de aforos vehiculares, peatonales y de bicicletas de la
zona del proyecto, de acuerdo con las siguientes actividades: Aforos vehiculares, peatonales en
las vía de acceso y salida de la zona del proyecto, durante un día típico y un día atípico de la
semana por cada punto crítico identificado a nivel de tránsito. Inventario de las características
de transporte de la zona de influencia del proyecto. Inventario detallado de la infraestructura
vial en el área de influencia según el tipo de vía, el estado físico y sentidos de circulación.
3.4 ANÁLISIS PUNTUALES ESPECÍFICOS
Análisis de accesos y salidas del proyecto, este análisis consiste básicamente en realizar un análisis
preciso acerca de la funcionalidad de la circulación vehicular dentro y fuera del predio. Esto quiere
decir que se revisan los puntos a favor o en contra de la localización de accesos y salidas del
proyecto según su ubicación propuesta, para analizar su funcionalidad y su grado de afectación
sobre la malla vial externa. 3.4.1 Análisis de puntos críticos Del análisis previo se habrán
identificado estos puntos críticos a los cuales se les hará un estudio detallado, con el fin de
proponer mejoras. 3.4.2 Análisis de Capacidad y Niveles de Servicio La caracterización operacional
del tránsito sobre la red vial afectada, con y sin proyecto, se realizó mediante la utilización del
programa Synchro, con el fin de identificar puntos críticos en la red vial analizada y proponer
alternativas de solución eficientes, y el de
establecer los niveles de servicio que el diseño físico y operativo resultante ofrecerá a las
demandas de tránsito previstas en el estudio para los diferentes escenarios de evaluación de los
proyectos en cuestión. A partir de los resultados de la simulación de la red evaluada se presentan
los análisis operacionales de cada uno de los accesos y salidas del proyecto, en función de las
características particulares previstas para su operación, como son: volúmenes y movimientos
direccionales por acceso, diseño geométrico, tipo de regulación y su integración con los diferentes
componentes del sistema de transporte.
3.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Según los resultados de los análisis realizados se consignan las recomendaciones y propuestas
hechas por esta consultoría para que en la etapa de formulación del proyecto en el aspecto de
tránsito y viabilidad cumpla con los requerimientos legales exigidos y que además sea práctico y
funcional para los usuarios del Recinto Ferial.
4 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA

El proyecto “RECINTO FERIAL EXPOCENTER¨, se ubicara al norte de la ciudad de Cartagena, sobre
el costado Oriental de la Vía al Mar, cubriendo un área total de 48.518 m2. El Recinto Ferial
conseguiría consolidar a Cartagena de Indias, como lugar de celebración de ferias, espectáculos
multitudinarios, encuentros de gran formato, científicos y educativos; logrando que el crecimiento
territorial vaya de la mano con las dinámicas sociales y culturales, para así lograr una ciudad
equitativa y próspera. Figura 4-1 Localización general proyecto
Fuente: Google Maps El proyecto estará ubicado estratégicamente en el corazón de la nueva zona
metropolitana de la ciudad epicentro del Caribe Colombiano, abarca un área inicial de 40
hectáreas a tan solo a 10 minutos del Aeropuerto Internacional de Cartagena de Indias. De
acuerdo con el POT de la ciudad, el proyecto del RECINTO FERIAL EXPOCENTER se enmarca en la
visión del POT, establecida en el artículo 8 como: “Una ciudad con prosperidad colectiva, con una
sociedad comprometida con la conservación de su patrimonio natural, histórico y cultural. Una
ciudad construida para la gente, con una gestión pública transparente y descentralizada, y
reconocida internacionalmente como centro turístico, portuario, industrial y de negocios del área
del caribe”1 De igual manera, el proyecto responde a las siguientes políticas y estrategias del
componente general del POT para la ciudad2:
1 DECRETO No. 0977 DE 2001 “Por medio del cual se adopta el Plan de Ordenamiento Territorial
del Distrito Turístico y Cultural de Cartagena de Indias” 2 Ibid.
Políticas: “Incentivar la iniciativa del sector privado para la puesta en funcionamiento de

equipamientos de integración regional”. “Aprovechar la localización estratégica de Cartagena y
fomentar las relaciones de integración económica, comercial y cultural con los países de la región
Caribe”. Estrategias: “Construcción de equipamientos que favorezcan el comercio e intercambio
interregional de bienes y servicios”. “Impulsar la consolidación de nuevas centralidades urbanas
y rurales que fomenten relaciones inter regionales y generen nuevas oportunidades de desarrollo
para la ciudad y su entorno regional”.
4.1 DEFINICIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
La influencia de un proyecto de este tipo alcanza únicamente las intersecciones aledañas, dado
que su tipología es de conjunto cerrado y las áreas edificables se localizan al interior del mismo. La
influencia se limita a los puntos de acceso y salida y a los movimientos para cumplir con ello. La
afluencia de personas y vehículos se asocia con su clientela específica, sus empleados, obreros,
trabajadores y los transportadores de los insumos de producción y de los diferentes productos. El
área de influencia se ha definido identificando los puntos de intersecciones cercanos a la zona de
proyecto, igualmente se definieron los puntos que presentan atracción y generación de viajes en
el sector. La Figura 4-2 muestra el área de influencia del Recinto Ferial Expocenter. Figura 4-2 Área
de influencia del estudio
Fuente: Google Maps

4.2 USOS DEL SUELO DE LA ZONA
Como ya se ha dicho, el Recinto Ferial EXPOCENTER Cartagena de Indias, se encuentra ubicado en

la ciudad de Cartagena, más específicamente en la Localidad No. 2 La Virgen y Turística, y su área
de influencia directa es sobre la Unidad Comunera Rural de Pontezuela. El artículo 18: define los
EQUIPAMIENTOS DE INTEGRACIÓN REGIONAL como la “estrategia para el fortalecimiento de las
relaciones Inter-regionales y el ordenamiento integral del territorio distrital”, para lo cual se
propone sobre las vías nacionales en suelo rural y de expansión industrial, “la localización de
equipamientos urbanos e interregionales de comercio e intercambio de alimentos, carga y
servicios y otras actividades que trasciendan al ámbito distrital y garanticen su vinculación con las
zonas de expansión”. En el artículo 19: LAS CENTRALIDADES RURALES, se establece el sistema de
centralidades rurales, que son los “corregimientos de mayor jerarquía por el tamaño de su
población, ubicación y atributos, cumplen la función de generar nuevas actividades que
descentralicen y cohesionen las diferentes áreas que integran el territorio distrital” entre las
cuales encuentra la centralidad “agrícola y comercial Bayunca – Pontezuela”. Según el Decreto
0977 de 2001 de la Alcaldía Mayor de Cartagena de Indias Distrito Turístico y Cultural, por medio
del cual se adoptó el Plan de Ordenamiento Territorial, el sector donde se encuentra ubicado el
proyecto es considerado como suelo suburbano, cuya estratificación socioeconómica es medio-
alta o de 5. El artículo 56 define la localización y los atributos del suelo suburbano del distrito
como “las áreas ubicadas dentro de su suelo rural, en las que se mezclan los usos del suelo y las
formas de vida del campo y la ciudad, diferentes a las clasificadas como áreas de expansión
urbana, que pueden ser objeto de desarrollo con restricciones de uso, de intensidad y de
densidad, garantizando el autoabastecimiento de servicios públicos domiciliarios”; en la
clasificación del suelo suburbano se encuentra la zona norte del distrito, donde se halla localizado
el proyecto del recinto ferial. En el siguiente plano del POT se observa la zona suburbana en
mención. Figura 4-3 zona suburbana norte
Fuente: POT plano de formulación rural 3B. 2011
4.3 FUTUROS DESARROLLOS EN EL ÁREA DE ESTUDIO
El sector donde se encuentra ubicado el Recinto Ferial EXPOCENTER Cartagena de Indias, en los
últimos años, ha sufrido considerables transformaciones, entre las que se encuentra la
construcción de una segunda calzada de la Vía al Mar (Ruta 90A), y la construcción de un sin
número de proyectos de vivienda, clubes sociales, colegios y universidades. Actualmente se
encuentra en expansión y construcción varios proyectos de vivienda. Adicionalmente, se construye
la conexión entre la Vía al Mar (Ruta 90A) y la Vía de la Cordialidad (Ruta 90); dicha vía partiría
desde la intersección de la Vía al Mar con la vía que conduce al corregimiento de Manzanillo, y
desembocaría en la Vía de la Cordialidad a la altura del corregimiento de Bayunca.
10
5 CARACTERIZACIÓN DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE
5.1 CARACTERIZACIÓN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN ACTUALES DEL TRÁNSITO EN LA RED

VIAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA
La caracterización de las condiciones actuales de operación del tránsito en la red vial del área de
influencia del proyecto, se define a partir de tres componentes: el inventario vial con sus
características, el servicio de transporte y las condiciones de operación. Las características del
sistema vial y de transporte se han determinado a través de los trabajos de campo e inspección al
área de influencia del estudio. Las medidas de las calzadas se tomaron en terreno de manera
directa con cinta. El resto de características por observación directa y registro fotográfico.
5.2 SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE CONTROL
Durante los días de aforo, y en las visitas realizadas al sector donde se encuentra ubicado el
Recinto Ferial EXPOCENTER Cartagena de Indias, se puedo evidenciar la existencia de señalización
vertical y horizontal cuyo estado es bueno, permitiendo la circulación segura tanto de vehículos,
como de peatones, en el sector.
5.3 CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO ACTUAL
Tanto en los días hábiles, como en los festivos, gran parte de los usuarios de la Vía al Mar
corresponden a residentes del sector, sin embargo el número de viajeros entre las ciudades de
Cartagena y Barranquilla no deja de ser despreciable. Igualmente, la Vía al Mar también es
utilizada por los habitantes de corregimientos como Manzanillo, Punta Canoa, Pontezuela,
Bayunca y Tierra Baja.
5.4 SISTEMA VIAL
5.4.1 Vía al Mar La Autopista Paralela al mar o Vía al Mar es una carretera nacional en concesión
territorial que une las ciudades colombianas de Barranquilla y Cartagena de Indias. Es una
carretera construida en pavimento flexible y una de las bifurcaciones en Barranquilla de la Troncal
del Caribe. Corresponde a la ruta nacional 90A y al tramo 04 de dicha troncal. Esta vía es
prolongación de la avenida Enrique Olaya Herrera (Carrera 46) de Barranquilla. Tiene una longitud
aproximada de 100 km y su trayecto se desarrolla en el noroccidente del departamento del
Atlántico, a pocos metros del Mar Caribe. La vía al Mar en frente al proyecto Recinto ferial
Expocenter presenta dos calzadas de circulación, ancho de calzada de aproximadamente 7,3 m con
dos carriles por sentido con separador central provisto de barrera de seguridad metálica tipo
flexible, con bermas en ambos calzadas con ancho de aproximadamente 1,8 m. 5.4.2
Intersecciones, accesos y retornos del área de Influencia En el área de estudio del proyecto se
encuentran dos (2) intersecciones de prioridad (controladas con señal de Pare), estas
corresponden a: la vía al mar con la vía a la población de Manzanillo y con la vía que comunica con
Pontezuela, adicionalmente se presentan cinco (5) accesos importantes que permiten el ingreso y
salida hacia la vía al
11
mar como lo es el Centro Comercial Ramblas, la Urbanización Barcelona de Indias, Urbanización

Barceloneta, El Colegio Británico y el Colegio George Washington. Igualmente se presentan tres
(3) retornos, uno ubicado 450 m al sur de la intersección de la vía al mar con la población de
Manzanillo, otro ubicado 170 m al norte de Barceloneta y por último el retorno ubicado 130 m al
norte del Colegio George Washington. En la Tabla 5-1 se muestran los tipos de intersecciones, tipo
de señalización, movimientos permitidos y vías prioritarias. Tabla 5-1. Intersecciones en el área
de influencia
Tipo de intersección
Ubicación
Tipo de señal
Vía prioritaria
Señalización horizontal
Movimientos permitidos
Retorno Norte-Norte
450 m al Sur de la Intersección Vía Manzanillo
SR-02 Vía al Mar SI 1, 2 y 10(1)
Intersección en T
Vía al Mar con Vía a Manzanillo
SR-02 Vía al Mar SI 1, 9(1) y 9(3)
Acceso
Centro Comercial Ramblas
Sin Señal Vía al Mar SI 1, 9(1) y 9(3)
Acceso
Urbanización Barcelona de Indias
SR-01 Vía al Mar SI 1, 9(1) y 9(3)
Acceso Barceloneta Sin Señal Vía al Mar SI 1, 9(1) y 9(3) Retorno Norte-Norte y Sur-Sur 170 m al
norte de Barceloneta SR-02 Vía al Mar SI 2, 10(1), 1 y 10(2) Acceso Colegio Británico Sin Señal Vía
al Mar SI 1, 9(1) y 9(3)
Acceso
Colegio George Washington

Sin Señal Vía al Mar SI 1, 9(1) y 9(3)
Retorno Norte-Norte y Sur-Sur
130 m al norte del Colegio George Washington
SR-02 Vía al Mar SI 2, 10(1), 1 y 10(2)
Intersección en T
Vía al Mar con Vía a Pontezuela
SR-02 Vía al Mar SI 2, 9(2) y 9(4)
Fuente: Elaboración propia. En la Figura 5-1 a Figura 5-3, se muestran cada uno de los cruces
estudiados con sus respectivos movimientos permitidos.
12
Figura 5-1 Movimientos permitidos en las intersecciones Intersección Vía al Mar con Vía
Manzanillo
Intersección Vía al Mar con Vía Pontezuela
Fuente: Elaboración propia.
13
Figura 5-2 Movimientos permitidos en los accesos
Figura 5-3 Movimientos permitidos en los Retornos Retorno 450 m al Sur de la Intersección Vía
Manzanillo
14
Retornos 170 m al norte de Barceloneta y 130 m al norte del Colegio George Washington
5.5 CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE
La zona de proyecto se encuentra sobre la vía Cartagena / Barranquilla, por esta vía circulan las
rutas intermunicipales y las rutas de los Colegios de la zona entre estos el Colegio Británico y el
Colegio George Washington. Además sobre ésta vía se encuentran polos atractores de viajes
como el Centro Comercial Las Ramblas y polos generadores de viajes como la urbanización
Barcelona de Indias y Barceloneta. Sobre la vía de proyecto se desarrollan velocidades de
aproximadamente 80 km/h, lo cual hace de esta vía un corredor que debe tener accesos que no
generen riesgo de accidentalidad durante las maniobras de divergencia y convergencia. La Vía del
proyecto presenta bajos volúmenes peatonales, tal como se presenta más adelante en el análisis
de volúmenes peatonales. Por la vía Barranquilla / Cartagena operan las empresas de Transporte
Expreso Almirante Padilla, Expreso Amerlujo, Berlinas del Fonce, Coopetran, Expreso Brasilia, La
Veloz, Libertadores y Rápido Ochoa.
5.6 IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS Y TOMA DE INFORMACIÓN PRIMARIA DE TRÁNSITO
El análisis realizado cubre siete (7) estaciones por donde entran y salen los flujos que afectarían el
proyecto “RECINTO FERIAL EXPOCENTER”. Para el análisis de la influencia de la entrada en
operación del proyecto sobre el tránsito vehicular de la zona, se evaluaron siete (7) estaciones que
permiten caracterizar los flujos vehiculares y peatonales del área de influencia directa y los cuales
se relacionan a continuación: Estación 1 a la intersección de la Vía Manzanillo con la Vial al Mar y
el retorno ubicado 450 m al sur Estación 2 al acceso del centro comercial Ramblas Estación 3 al
acceso a la urbanización Barcelona de Indias
15
Estación 4 el acceso a Barceloneta y retorno ubicado 170 m al Norte. Estación 5 el acceso al

Colegio Británico Estación 6 el acceso al Colegio George Washington y retorno ubicado 130 m al
norte. Estación 7 la intersección de la vía al mar con la vía a Pontezuela La toma de información
se llevó a cabo el domingo 07 de septiembre de 2014 como día atípico, martes 09 y miércoles 10
de septiembre de 2014 como días del período típico, en un horario comprendido entre las 5:00 y
las 18:00 horas. Las estaciones de aforo vehicular y peatonal junto con los movimientos tomados
directamente en campo se presentan en la Figura 5-4. Figura 5-4. Localización puntos estaciones
de aforo - Estaciones de Aforo Vehicular
Estaciones de Aforo Peatonal
Fuente: Elaboración propia. Igualmente a continuación se presentan las imágenes de cada

estación junto con los movimientos que se tomaron directamente en campo.
16
Tabla 5-2. Estaciones de Aforo y movimientos registrados en campo – volumen vehicular
ESTACIÓN 1 VÍA MANZANILLO Y RETORNO Cruce con la vía a Manzanillo
ESTACIÓN 1 VÍA MANZANILLO Y RETORNO Retorno
ESTACIÓN 2 CENTRO COMERCIAL RAMBLAS Ingreso

ESTACIÓN 2 CENTRO COMERCIAL RAMBLAS Salida
ESTACIÓN 3 URBANIZACIÓN BARCELONA DE INDIAS
ESTACIÓN 4 BARCELONETA Y RETORNO Entrada y Salida
17
ESTACIÓN 4 BARCELONETA Y RETORNO Retornos
ESTACIÓN 5 COLEGIO BRITÁNICO Entrada y Salida
ESTACIÓN 6 COLEGIO GEORGE WASHINGTON Entrada y Salida
ESTACIÓN 6 RETORNO Retorno Cartagena-Cartagena
ESTACIÓN 7 VÍA PONTEZUELA Entrada y Salida Pontezuela
Fuente: Elaboración propia
5.7 METODOLOGÍA DE LA TOMA DE INFORMACIÓN PRIMARIA DE TRÁNSITO
A continuación se describe la metodología seguida para la toma directa de información sobre el

tránsito.
18
5.7.1 Volúmenes vehiculares La caracterización del tránsito vehicular se realiza siguiendo la

metodología establecida por la norma RILSA, para la codificación de cada uno de los posibles
movimientos que estarían presentes en las intersecciones evaluadas. En la Figura 5-5 se observa la
codificación sugerida. Nótese que se tomó información bastante desagregada en cuanto a tipo de
buses y tipo de camiones que circulan en cada punto. El personal seleccionado para la toma de
volúmenes fue capacitado previamente, informándolo en detalle sobre el alcance del estudio y la
importancia de la información de campo, con el fin de indicarles el grado de importancia que tiene
el trabajo encargado (Roess et al, 2010; Robertson et al, 1994). Figura 5-5. Codificación de
movimientos en la intersección
Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y del Transporte de
Bogotá La información de campo se registró en los respectivos formatos, en períodos de 15
minutos, clasificándolos de acuerdo con el tipo de movimiento (directo, giro a derecha y giro a
izquierda), y de acuerdo con el tipo de vehículo, para el presente estudio los buses se clasificaron
de acuerdo a tres categorías bus, microbús y buseta tipo van, los camiones se clasificaron según el
número de ejes, así: camiones C2P, C2G, C3, C4, C5 y ≥C6, según tengan dos, tres, cuatro, cinco,
seis ejes o mayor, respectivamente, a medida que van entrando a la estación de aforo. Los
registros se realizan en forma individual anotando rayas para cada vehículo. En la Figura 5-7 se
observa el formato de campo que se diseñó para la toma de la información. En el que se observan
de manera gráfica cada uno de los tipos de vehículos a aforar. La información de aforos
vehiculares se registró en formatos de campo, en períodos de 15 minutos, clasificándolos de
acuerdo con el tipo de movimiento, y de acuerdo con el tipo de vehículo. El formato de campo
debe ser diligenciado integralmente con la siguiente información: Fecha: se anota el día, el mes y
el año de la observación. Estación de aforo: en este espacio se registra la nomenclatura de las vías
donde se hace el aforo. Condición Climática: se registra el estado del tiempo predominante
durante la observación. (Soleado, Nublado, Lluvia, Tormenta).
Acceso Este
Acceso Oeste 3
9(3)
154
9(4)
8 2 9(2)6
Acceso Norte
Acceso Sur
9(1)
10(1)
10(4)
10(2)
10(3)
Acceso Este
Acceso Oeste
Acceso Este
Acceso Oeste 3 3
9(3) 9(3)
77
115544
9(4) 9(4)
88
2 2 9(2) 9(2)6 6
NN
Acceso Norte
Acceso Sur
9(1) 9(1)
10(1) 10(1)
10(4) 10(4)
10(2) 10(2)
10(3) 10(3)
19
Movimientos Aforados: aquí se incluyen los movimientos aforados identificados con los códigos
asignados de acuerdo con el formato de personal. Aforador: nombre completo del aforador. Hoja:
____ De: _____: corresponde al control secuencial comenzando en uno, del número de formatos
diligenciados por turno, anotándose el total de los mismos luego de la palabra “De”. Coordinador:
nombre completo del Coordinador. Hora Inicio: se registra la hora de iniciación del turno de
observación de cada hoja. Hora Final: espacio en el cual se anota la hora de terminación del turno
de observación de cada hoja. Esquema: zona para ubicar el esquema de la estación en el cual se
identifican aspectos como: el norte, los movimientos aforados y el punto de observación, este
esquema solo se incluye en la primera hoja de los formatos diligenciados por turno. Periodo:
corresponde al período en el cual se observan los vehículos que realizan el movimiento indicado
en la columna anterior; aquí se registra la hora militar de inicio de cada período de aforo, teniendo
en cuenta que cada división del formato considera un período de quince (15) minutos por
movimiento. Movimiento: En este se debe indicar el movimiento aforado. Total: se incluye una
celda por movimiento y tipo de vehículo para totalizar el número de vehículos registrados en cada
período. Observaciones: este espacio se destina para anotar algún comentario de importancia a
juicio del aforador o del supervisor. Después de realizada la toma de información de campo, se
procedió a digitalizar la información en una hoja electrónica, para poder llevar a cabo el
procesamiento y el análisis de la información, los resultados del procesamiento hacen parte del
Anexo 1 del presente documento. Figura 5-6. Clasificación de vehículos de acuerdo al número de
ejes
Fuente: Manual de Planeación y Diseño Para la Administración del Tránsito y el Transporte de

Bogotá
C2 C4 = C3 - S1
C3 C5 = C3 - S2
C4 C6 = C3 - S3
C3 = C2 - S1 C4 = C2 - R2
C4 = C2 - S2 C5 = C3 - R2
20
Figura 5-7. Formato de campo para la toma de información vehicular
5.8 RESULTADOS DE LA TOMA DE INFORMACIÓN PRIMARIA
El análisis de las estaciones, permitió establecer los periodos de máxima demanda para la mañana,
medio día y tarde, de acuerdo con la descripción que se hace más adelante. A partir de estos
resultados se analizaron los comportamientos del tránsito en las distintas estaciones aforadas;
precisamente para estos periodos que son los establecidos como marco de referencia, se plantean
los análisis que se presentan a continuación. Se presenta la información de los días típicos y del día
atípico. 5.8.1 Estación 1 Vía Manzanillo y Retorno De acuerdo con la información de campo
acopiada los días domingo 07 de septiembre, martes 09 de septiembre y miércoles 10 de
septiembre de 2014, a continuación se presenta el comportamiento del tránsito vehicular en los
periodos aforados. En la Figura 5-8 se puede evidenciar que para el día domingo el pico de la
mañana se presenta entre las 9:45 y 10:45 horas, un pico al medio día de 15:45 a 16:45 y el pico de
la tarde entre las 16:00 y las 17:00 horas.
21
Figura 5-8. Variación horaria estación 1, domingo 07 de septiembre de 2014
Fuente: Elaboración propia. Para el día típico martes se puede observar en la Figura 5-9, allí se
muestra el pico en las horas de la mañana entre 6:45 y 7:45 horas, un pico al medio día de 15:15 a
16:15 y un pico en la tarde entre las 16:15 y las 17:15 horas. Figura 5-9. Variación horaria Estación
1, martes 09 de septiembre de 2014
200
400
600
800
1000
1200
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)
Autos Buses Microbuses Buseta Tipo Van C2P C2G C3 C4 C5 > C5 Motos Bicicletas Mixtos
Equivalentes
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)
Equivalentes

22
El comportamiento del tránsito vehicular en los periodos aforados para el día típico miércoles se
puede observar en la Figura 5-10. Allí se muestra el pico de entrada en las horas de la mañana, de
6:45 a 7:45 horas, un pico al medio día de 15:15 a 16:15 y un pico en la tarde, entre las 16:15 y las
17:15 horas. Figura 5-10. Variación horaria Estación 1, miércoles 10 de septiembre de 2014
Fuente: Elaboración propia. El análisis de la información recolectada en campo permitió establecer

el comportamiento para el día atípico domingo 07 de septiembre en la estación 1, desagregando
los resultados por tipo de vehículo: estos datos se pueden observar en la siguiente tabla para los
periodos pico de la mañana, medio día y tarde respectivamente. Tabla 5-3 Períodos de Máxima
demanda, estación 1, Vía Manzanillo, domingo 07 de septiembre de 2014
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)
Equivalentes
HMD AM 09:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
C2P C2G C3 C4 C5 > C5 Motos Bicicletas Mixtos Equivalentes
09:45 10:45 519 7 8 17 2 6 0 0 0 0 210 9 778 710 67% 1% 1% 2% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 27% 1% 0,84
HMD M 15:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
15:45 16:45 644 9 12 21 1 7 0 0 0 0 237 0 931 867 69% 1% 1% 2% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 25% 0%

0,87
HMD PM 16:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:00 17:00 675 12 12 20 3 7 0 0 0 0 252 0 981 914 69% 1% 1% 2% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 26% 0%

0,92FHP
Composición FHP
Composición FHP
Composición
23
El análisis de la información acopiada permitió establecer el comportamiento para el día típico

martes 09 de septiembre de 2014, desagregando los resultados por tipo de vehículo; dichos
resultados se pueden observar en la Tabla 5-4 para los periodos pico de la mañana, medio día y
tarde respectivamente. Tabla 5-4 Períodos de Máxima demanda, Estación 1, Vía Manzanillo y
Retorno, martes 09 de septiembre de 2014
Fuente: Elaboración propia. Para el día típico miércoles 10 de septiembre, desagregando los
resultados por tipo de vehículo se pueden observar los resultados en la Tabla 5-5 para los periodos
pico de la mañana, medio día y tarde respectivamente. Tabla 5-5 Períodos de Máxima demanda,
estación 1, Vía Manzanillo y Retorno, miércoles 10 de septiembre de 2014
Fuente: Elaboración propia El análisis de la información acopiada permitió establecer el
comportamiento para el día atípico domingo 07 de septiembre y para los días típicos martes 09 y
miércoles 10 de septiembre, desagregando los resultados por tipo de vehículo; dichos resultados
se pueden observar en las siguientes figuras para la hora de máxima demanda de cada estación.
De la Figura 5-11, Figura 5-12 y Figura 5-13 se puede extraer que el mayor volumen vehicular lo
aportan los automóviles (en esta categoría se incluyen camionetas y camperos) con 68.8% para el
día domingo, 54.4% para el día martes y 55% para el día miércoles.
HMD AM 06:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
06:45 07:45 751 93 30 66 10 33 4 0 0 0 339 54 1380 1430 54% 7% 2% 5% 1% 2% 0% 0% 0% 0% 25%

4% 0,79
HMD M 15:15
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
15:15 16:15 584 13 53 39 22 41 5 1 0 0 254 2 1014 1094 58% 1% 5% 4% 2% 4% 0% 0% 0% 0% 25%

0% 0,91
HMD PM 16:15
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:15 17:15 583 13 27 38 19 30 4 0 0 0 299 2 1015 1022 57% 1% 3% 4% 2% 3% 0% 0% 0% 0% 29%

0% 0,90
Composición FHP
Composición FHP
Composición FHP
HMD AM 06:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
06:45 07:45 750 85 26 66 10 33 0 0 0 0 349 45 1364 1397 55% 6% 2% 5% 1% 2% 0% 0% 0% 0% 26%

3% 0,81
HMD M 15:15
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
15:15 16:15 546 12 51 45 20 43 5 0 0 0 253 2 977 1059 56% 1% 5% 5% 2% 4% 1% 0% 0% 0% 26%

0% 0,91
HMD PM 16:15
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:15 17:15 555 13 24 34 19 21 4 0 0 0 293 1 964 954 58% 1% 2% 4% 2% 2% 0% 0% 0% 0% 30% 0%

0,89
Composición FHP
Composición FHP
Composición FHP
24
Figura 5-11. Distribuciones vehiculares totales de la estación 1 Vía Manzanillo, domingo 07 de

Figura 5-12. Distribuciones vehiculares totales de la estación 1 vía Manzanillo con Retorno, martes
09 de septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 6:45 – 7:45

68,8%
1,2% 1,2% 2,0%
0,3% 0,7%
0,0% 0,0% 0,0%
0,0%
25,7%
0,0%
Autos Buses Microbuses Buseta Tipo Van C2P C2G C3 C4 C5 > C5 Motos Bicicletas
54,4%
6,7%
2,2%
4,8%
0,7%
2,4% 0,3%
0,0%
0,0%
0,0% 24,6%
3,9%
25
Figura 5-13 Distribuciones vehiculares totales de la estación 1 vía Manzanillo con Retorno,
miércoles 10 de septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 6:45 – 7:45
Fuente: Elaboración propia. 5.8.2 Estación 2 Centro Comercial Las Ramblas De acuerdo con la
información de campo acopiada los días domingo 07, martes 09 y miércoles 10 de septiembre de
2014, a continuación se presenta el comportamiento del tránsito vehicular en los periodos
aforados. En la Figura 5-14 se puede evidenciar que para el día domingo el pico de la mañana se
presenta entre las 9:30 y 10:30 horas, un pico al medio día de 12:00 a 13:00 y el pico de la tarde
entre las 16:00 y las 17:00 horas. Figura 5-14. Variación horaria estación 2, domingo 07 de
septiembre de 2014

55,0%
6,2%
1,9%
4,8%
0,7%
2,4%
0,0% 0,0%
0,0%
0,0% 25,6%
3,3%
20
40
60
80
100
120
140
160
180
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/ h)
Tiempo(horas)
Equivalentes
26
En la Figura 5-15 se puede evidenciar que para el día martes el pico de la mañana se presenta
entre las 8:00 y 9:00 horas, un pico al medio día de 10:45 a 11:45 y el pico de la tarde entre las
16:45 y las 17:45 horas. Figura 5-15. Variación horaria Estación 2, martes 09 de septiembre de
2014
Fuente: Elaboración propia El comportamiento del tránsito vehicular en los periodos aforados para
el día típico miércoles se puede observar en la Figura 5-16. Allí se muestra el pico de la mañana
entre las 8:15 y 9:15 horas, un pico al medio día de 11:30 a 12:30 y un máximo volumen en la
tarde entre las 16:15 y las 17:15 horas. Figura 5-16. Variación horaria Estación 2, miércoles 10 de
septiembre de 2014
20
40
60
80
100
120
140
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00
08:15-09:1508:30-09:30
08:45-09:4509:00-10:00
09:15-10:1509:30-10:30
09:45-10:4510:00-11:00
10:15-11:15
10:30-11:30
10:45-11:4511:00-12:00
11:15-12:15
11:30-12:30
11:45-12:4512:00-13:00
12:15-13:15
12:30-13:3012:45-13:45
13:00-14:00
13:15-14:15
13:30-14:30
13:45-14:45
14:00-15:00
14:15-15:15
14:30-15:3014:45-15:45
15:00-16:00
15:15-16:15
15:30-16:30
15:45-16:45
16:00-17:00
16:15-17:15
16:30-17:30
16:45-17:45
17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)
Equivalentes
20
40
60
80
100
120
140
160
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)
Equivalentes
27
El análisis de la información recolectada en campo permitió establecer el comportamiento para el

día atípico domingo 07 de septiembre en la estación 2, desagregando los resultados por tipo de
vehículo: estos datos se pueden observar en la siguiente tabla para los periodos pico de la
mañana, medio día y tarde respectivamente. Tabla 5-6 Períodos de Máxima demanda, estación 2,
Centro Comercial Las Ramblas, domingo 07 de septiembre de 2014
Fuente: Elaboración propia. Para el día típico martes 09 de septiembre en la estación 2,

desagregando los resultados por tipo de vehículo: estos datos se pueden observar en la Tabla 5-7
para los periodos pico de la mañana, medio día y tarde respectivamente. Tabla 5-7 Períodos de
Máxima demanda, estación 2, Centro Comercial Las Ramblas, martes 09 de septiembre de 2014
Fuente: Elaboración propia Para el día típico miércoles 10 septiembre, desagregando los
resultados por tipo de vehículo se pueden observar los resultados en la Tabla 5-8 para los periodos
pico de la mañana, medio día y tarde respectivamente.
HMD AM 09:30
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
09:30 10:30 57 1 0 3 0 0 0 0 0 0 31 2 94 81 61% 1% 0% 3% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 33% 2% 0,87

HMD M 12:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
12:00 13:00 102 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60 0 162 132 63% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 37% 0% 0,90
HMD PM 16:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:00 17:00 71 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56 0 127 99 56% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 44% 0% 0,79FHP
Composición FHP
Composición FHP
Composición
HMD AM 08:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
08:00 09:00 58 1 0 3 4 2 0 0 0 0 32 14 114 101 51% 1% 0% 3% 4% 2% 0% 0% 0% 0% 28% 12% 0,95
HMD M 10:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
10:45 11:45 54 0 0 2 3 1 0 0 0 0 37 12 109 90 50% 0% 0% 2% 3% 1% 0% 0% 0% 0% 34% 11% 0,80
HMD PM 16:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:45 17:45 58 0 0 2 4 1 0 0 0 0 50 0 115 100 50% 0% 0% 2% 3% 1% 0% 0% 0% 0% 43% 0% 0,90FHP
Composición FHP
Composición FHP
Composición
28
Tabla 5-8 Períodos de Máxima demanda, estación 2, Centro Comercial Las Ramblas, miércoles 10
de septiembre de 2014
Fuente: Elaboración propia. El análisis de la información permitió establecer el comportamiento

para el día atípico domingo 07 y para los días típicos martes 09 de septiembre y miércoles 10 de
septiembre, desagregando los resultados por tipo de vehículo; dichos resultados se pueden
observar en las siguientes figuras para la hora de máxima demanda de cada estación. De la Figura
5-17, Figura 5-18 y Figura 5-19 se puede extraer que el mayor volumen vehicular lo aportan los
automóviles (en esta categoría se incluyen camionetas y camperos) con 63% para el día domingo,
50.4% para el día martes y 51.1% para el día miércoles. Figura 5-17. Distribuciones vehiculares
totales de la estación 2 Centro Comercial Las Ramblas, domingo 07/09/2014 en la hora de máxima
demanda 12:00 – 13:00
HMD AM 08:15
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
08:15 09:15 62 1 0 2 4 0 0 0 0 0 21 7 97 90 64% 1% 0% 2% 4% 0% 0% 0% 0% 0% 22% 7% 0,78
HMD M 11:30
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van

11:30 12:30 55 1 0 4 2 0 0 0 0 0 46 6 114 95 48% 1% 0% 4% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 40% 5% 0,86
HMD PM 17:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
17:00 18:00 70 0 0 0 7 0 0 0 0 0 59 0 136 117 51% 0% 0% 0% 5% 0% 0% 0% 0% 0% 43% 0% 0,85FHP
Composición FHP
Composición FHP
Composición
63,0%
0,0%
0,0%
0,0% 0,0%
0,0% 0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
37,0%
29
Figura 5-18. Distribuciones vehiculares totales de la estación 2 Centro Comercial Las Ramblas,
martes 09 de septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 16:45 – 17:45
Fuente: Elaboración propia. Figura 5-19 Distribuciones vehiculares totales de la estación 2 Centro
Comercial Las Ramblas, miércoles 10 de septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 17:00
– 18:00
Fuente: Elaboración propia. 5.8.3 Estación 3 Barcelona de Indias De acuerdo con la información de
campo acopiada los días domingo 07, martes 09 de septiembre y miércoles 10 de septiembre de
aforados.
50,4%
0,0% 0,0%
1,7%3,5%0,9%0,0% 0,0%
0,0%
0,0%
43,5%
0,0%
51,5%
0,0% 0,0%0,0%5,1%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0% 0,0%
43,4%
0,0%
30
En la Figura 5-20 se puede evidenciar que para el día domingo el pico de la mañana se presenta
16:00 y las 17:00 horas. Figura 5-20. Variación horaria estación 3, domingo 07 de septiembre de
2014
Fuente: Elaboración propia. En la Figura 5-21 se puede evidenciar que para el día martes el pico de
la mañana se presenta entre las 7:00 y 8:00 horas, un pico al medio día de 12:15 a 13:15 y el pico
de la tarde entre las 17:00 y las 18:00 horas. Figura 5-21. Variación horaria estación 3, martes 09
10
20
30
40
50
60
70
80
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)
Equivalentes
50
100
150
200
250
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)
Equivalentes
31
puede observar en la Figura 5-22. Allí se muestra el pico de la mañana entre las 7:00 y 8:00 horas,
un pico al medio día de 12:00 a 13:00 y un pico de la tarde entre las 17:00 y las 18:00 horas. Figura
5-22. Variación horaria estación 3, miércoles 10 de septiembre de 2014

el comportamiento para el día atípico domingo 07 en la estación 3, desagregando los resultados
por tipo de vehículo: estos datos se pueden observar en la siguiente tabla para los periodos pico
de la mañana, medio día y tarde respectivamente. Tabla 5-9 Períodos de Máxima demanda,
estación 3, Barcelona de Indias, domingo 07 de septiembre de 2014
50
100
150
200
250
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)
Equivalentes
HMD AM 09:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van

09:45 10:45 54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 58 56 93% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 7% 0% 0,73
HMD M 12:30
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
12:30 13:30 56 0 1 0 0 0 0 0 0 0 10 0 67 63 84% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 15% 0% 0,73
HMD PM 16:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:00 17:00 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 44 42 91% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 9% 0% 0,69FHP
Composición FHP
Composición FHP
Composición
32

día típico martes 09 de septiembre en la estación 3, desagregando los resultados por tipo de
Barcelona de Indias, martes 09 de septiembre de 2014
Fuente: Elaboración propia, A continuación se presentan los resultados para los periodos pico de
la mañana, medio día y tarde para cada una de las composiciones vehiculares consideradas el día
miércoles 10 de septiembre. Tabla 5-11 Períodos de Máxima demanda, estación 3, Barcelona de
Indias, miércoles 10 de septiembre de 2014

para el día atípico domingo 07 de septiembre y para los días típicos martes 09 de septiembre y
miércoles 10 de septiembre, desagregando los resultados por tipo de vehículo; dichos resultados
se pueden observar en las siguientes figuras para la hora de máxima demanda de cada estación.
De la Figura 5-23, Figura 5-24 y Figura 5-25 se puede extraer que el mayor volumen vehicular lo
día domingo, 79.5% para el día martes y 80.9% para el día miércoles.
HMD AM 07:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
07:00 08:00 163 1 10 4 3 0 0 0 0 0 24 0 205 213 80% 0% 5% 2% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 12% 0% 0,83
HMD M 12:15
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
12:15 13:15 84 0 6 0 0 4 0 0 0 0 12 0 106 112 79% 0% 6% 0% 0% 4% 0% 0% 0% 0% 11% 0% 0,76
HMD PM 16:30
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:30 17:30 55 0 4 0 0 0 0 0 0 0 18 0 77 72 71% 0% 5% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 23% 0% 0,80FHP
Composición FHP
Composición FHP
Composición
HMD AM 07:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
07:00 08:00 161 1 8 4 3 0 0 0 0 0 22 0 199 206 81% 1% 4% 2% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 11% 0% 0,78

HMD M 12:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
12:00 13:00 86 0 0 0 2 0 0 0 0 0 5 0 93 94 92% 0% 0% 0% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 5% 0% 0,63
HMD PM 17:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
17:00 18:00 55 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 0 71 63 77% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 23% 0% 0,57
Composición FHP
Composición FHP
Composición FHP
33
Figura 5-23. Distribuciones vehiculares totales de la estación 3, Barcelona de Indias, domingo 07

de septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 12:30 – 13:30
Figura 5-24. Distribuciones vehiculares totales de la estación 3 Barcelona de Indias, martes 09 de

83,6%
0,0% 1,5%
0,0%
0,0% 0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
14,9%
79,5%
0,5%
4,9%
2,0%
1,5%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
11,7%
0,0%
34
Figura 5-25 Distribuciones vehiculares totales de la estación 3 Barcelona de Indias, miércoles 10 de

5.8.4 Estación 4 Barceloneta De acuerdo con la información de campo acopiada los días domingo
07, martes 09 y miércoles 10 de septiembre de 2014, a continuación se presenta el
comportamiento del tránsito vehicular en los periodos aforados. En la Figura 5-26 se puede
evidenciar que para el día domingo el pico de la mañana se presenta entre las 9:30 y 10:30 horas,
un pico al medio día de 13:30 a 14:30 y el pico de la tarde entre las 16:15 y las 17:15 horas. Figura
5-26. Variación horaria estación 4, domingo 07 de septiembre de 2014
80,9%
0,5%
4,0%
2,0% 1,5% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0%
0,0%
11,1%
0,0%
20
40
60
80
100
120
140
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)
Equivalentes
35
17:00 y las 18:00 horas. Figura 5-27. Variación horaria estación 4, martes 09 de septiembre de
2014
Fuente: Elaboración propia. El comportamiento del tránsito vehicular en los periodos aforados
para el día típico miércoles se puede observar en la Figura 5-28. Allí se muestra el pico de la
mañana entre las 6:30 y 7:30 horas, un pico al medio día de 12:15 a 13:15 y un pico de la tarde
entre las 16:00 y las 17:00 horas. Figura 5-28. Variación horaria estación 4, miércoles 10 de
septiembre de 2014
0
20
40
60
80
100
120
140
160
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)
Equivalentes
20
40
60
80
100
120
140
160
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)
Equivalentes
36

Barceloneta, domingo 07 de septiembre de 2014

desagregando los resultados por tipo de vehículo: estos datos se pueden observar en la siguiente
tabla para los periodos pico de la mañana, medio día y tarde respectivamente. Tabla 5-13 Períodos
de Máxima demanda, estación 4, Barceloneta, martes 09 de septiembre de 2014
Fuente: Elaboración propia. A continuación se presentan los resultados para los periodos pico de
miércoles 10 de septiembre.
HMD AM 09:30
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
09:30 10:30 74 1 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 82 80 90% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 9% 0% 0,71
HMD M 13:30
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
13:30 14:30 113 4 0 0 0 1 0 0 0 0 6 0 124 127 91% 3% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 5% 0% 0,86
HMD PM 16:15
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:15 17:15 73 1 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 83 80 88% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 11% 0% 0,83FHP
Composición FHP
Composición FHP
Composición
HMD AM 06:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
06:45 07:45 78 2 3 0 7 4 0 0 0 0 38 0 132 135 59% 2% 2% 0% 5% 3% 0% 0% 0% 0% 29% 0% 0,87
HMD M 13:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
13:00 14:00 76 2 3 0 8 4 0 0 0 0 26 1 120 129 63% 2% 3% 0% 7% 3% 0% 0% 0% 0% 22% 1% 0,81
HMD PM 16:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:00 17:00 61 2 1 0 0 0 0 0 0 0 23 0 87 79 70% 2% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 26% 0% 0,78
Composición FHP
Composición FHP
Composición FHP
37
Tabla 5-14 Períodos de Máxima demanda, estación 4, Barceloneta, miércoles 10 de septiembre de

2014

para el día atípico domingo 07 de septiembre y para los días típicos martes 09 y miércoles 10 de
septiembre, desagregando los resultados por tipo de vehículo; dichos resultados se pueden
observar en las siguientes figuras para la hora de máxima demanda de cada estación. De la Figura
5-29, Figura 5-30 y Figura 5-31 se puede extraer que el mayor volumen vehicular lo aportan los
automóviles (en esta categoría se incluyen camionetas y camperos) con 91.1% para el día
domingo, 59.1% para el día martes y 66.9% para el día miércoles. Figura 5-29. Distribuciones
vehiculares totales de la estación 4, Barceloneta, domingo 07 de septiembre de 2014 en la hora de
máxima demanda 13:30 – 14:30
HMD AM 07:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
07:00 08:00 95 6 3 0 7 2 0 0 0 0 28 1 142 150 67% 4% 2% 0% 5% 1% 0% 0% 0% 0% 20% 1% 0,85
HMD M 12:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
12:45 13:45 96 2 3 0 1 0 0 0 0 0 31 0 133 124 72% 2% 2% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 23% 0% 0,76
HMD PM 16:15
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:15 17:15 61 1 1 0 1 1 0 0 0 0 24 0 89 82 69% 1% 1% 0% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 27% 0% 0,89FHP

Composición FHP
Composición FHP
Composición
91,1%
3,2%
0,0%
0,0%
0,0%
0,8%
0,0% 0,0%0,0% 0,0%
4,8%
0,0%
38
Figura 5-30. Distribuciones vehiculares totales de la estación 4 Barceloneta, martes 09 de

Fuente: Elaboración propia. Figura 5-31 Distribuciones vehiculares totales de la estación 4

Barceloneta, miércoles 10 de septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 07:00 – 08:00
Fuente: Elaboración propia. 5.8.5 Estación 5 Colegio Británico De acuerdo con la información de
campo recopilada, a continuación se presenta el comportamiento del tránsito vehicular en los
periodos aforados.
59,1%
1,5% 2,3%
0,0%
5,3%
3,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0%
28,8%
0,0%
66,9%
4,2%
2,1%
0,0% 4,9%1,4% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0%
19,7%
0,7%
39
2014
la mañana se presenta entre las 6:45 y 7:45 a.m., un pico al medio día de 13:00 a 14:00 y el pico de
la tarde entre las 16:00 y las 17:00 horas. Figura 5-33. Variación horaria estación 5, martes 09 de
septiembre de 2014
10
20
30
40
50
60
70
80
90
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-
07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)
Equivalentes
50
100
150
200
250
300
350
400
450
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/ h)
Tiempo(horas)
Equivalentes
40

el comportamiento para el día atípico domingo 07 de septiembre en la estación 5, desagregando
los resultados por tipo de vehículo: estos datos se pueden observar en la siguiente tabla para los
periodos pico de la mañana, medio día y tarde respectivamente. Tabla 5-15 Períodos de Máxima
demanda, estación 5, Colegio Británico, domingo 07 de septiembre de 2014

tabla para los periodos pico de la mañana, medio día y tarde respectivamente.
50
100
150
200
250
300
350
400
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/ h)
Tiempo(horas)
Equivalentes
HMD AM 06:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
06:45 07:45 27 0 0 1 0 0 0 0 0 0 44 6 78 53 35% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 56% 8% 0,72
HMD M 13:15
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
13:15 14:15 60 0 1 0 0 0 0 0 0 0 18 0 79 71 76% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 23% 0% 0,76
HMD PM 16:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:45 17:45 50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 70 60 71% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 29% 0% 0,83FHP
Composición FHP
Composición FHP
Composición
41
Tabla 5-16 Períodos de Máxima demanda, estación 5, Colegio Británico, martes 09 de septiembre
de 2014
miércoles 10 de septiembre. Tabla 5-17 Períodos de Máxima demanda, estación 5, Colegio
Británico, miércoles 10 de septiembre de 2014
En la Figura 5-35, Figura 5-36 y Figura 5-37 se establece que el mayor volumen vehicular lo
día domingo, 67.6% para el día martes y 66.8% para el día miércoles.
HMD AM 06:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
06:45 07:45 280 24 9 6 0 0 0 0 0 0 78 17 414 401 68% 6% 2% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 19% 4% 0,82
HMD M 10:15
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
10:15 11:15 87 0 0 0 0 1 0 0 0 0 59 0 147 119 59% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 40% 0% 0,84
HMD PM 16:30
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:30 17:30 113 0 0 0 0 2 0 0 0 0 23 0 138 130 82% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 17% 0%

0,91FHP
Composición FHP
Composición FHP
Composición
HMD AM 06:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
06:45 07:45 227 14 6 3 0 0 0 0 0 0 81 9 340 316 67% 4% 2% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 24% 3% 0,78
HMD M 10:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
10:00 11:00 90 0 0 0 0 1 0 0 0 0 54 0 145 120 62% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 37% 0% 0,76
HMD PM 16:30
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:30 17:30 101 3 0 0 0 2 0 0 0 0 22 0 128 123 79% 2% 0% 0% 0% 2% 0% 0% 0% 0% 17% 0% 0,86
Composición FHP
Composición FHP
Composición FHP
42
Figura 5-35. Distribuciones vehiculares totales de la estación 5, Colegio Británico, domingo 07 de

Fuente: Elaboración propia. Figura 5-36. Distribuciones vehiculares totales de la estación 5 Colegio
Británico, martes 09 de septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 06:45 – 07:45
75,9%
0,0%
1,3%
0,0%
0,0% 0,0%
0,0% 0,0%
0,0% 0,0%
22,8%
67,6%
5,8%
2,2% 1,4%
0,0% 0,0%
0,0%
0,0%
0,0% 0,0% 18,8%
4,1%
43
Figura 5-37 Distribuciones vehiculares totales de la estación 5 Colegio Británico, miércoles 10 de

Fuente: Elaboración propia. 5.8.6 Estación 6 Colegio Jorge Washington De acuerdo con la
información de campo recopilada los días domingo 07, martes 09 y miércoles 10 de septiembre de
aforados. En la Figura 5-38 se puede evidenciar que para el día domingo el pico de la mañana se
presenta entre las 9:45 y 10:45 horas, un pico al medio día de 15:00 a 16:00 y el pico de la tarde
entre las 16:00 y las 17:00 horas. Figura 5-38. Variación horaria estación 6, domingo 07 de
septiembre de 2014
66,8%
4,1% 1,8% 0,9% 0,0%
0,0% 0,0%
0,0% 0,0%
23,8%
2,6%
100
200
300
400
500
600
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)
Equivalentes
44
16:00 y las 17:00 horas. Figura 5-39. Variación horaria estación 6, martes 09 de septiembre de
2014
Fuente: Elaboración propia. El comportamiento del tránsito vehicular en los periodos aforados
para el día típico miércoles se puede observar en la Figura 5-40. Allí se muestra el pico de la
mañana entre las 6:45 y 7:45 a.m., un pico al medio día de 12:30 a 13:30 y un pico de la tarde
entre las 16:00 y las 17:00 horas. Figura 5-40. Variación horaria estación 6, miércoles 10 de
septiembre de 2014
200
400
600
800
1000
1200
1400
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-
07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)
Equivalentes
200
400
600
800
1000
1200
1400
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)
Equivalentes
45

Colegio Jorge Washington, domingo 07 de septiembre de 2014

tabla para los periodos pico de la mañana, medio día y tarde respectivamente. Tabla 5-19 Períodos
de Máxima demanda, estación 6, Colegio Jorge Washington, martes 09 de septiembre de 2014
miércoles 10 de septiembre.
HMD AM 09:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
09:45 10:45 257 7 4 15 5 0 0 0 0 0 122 0 410 383 63% 2% 1% 4% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 30% 0% 0,96
HMD M 14:30
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
14:30 15:30 315 6 4 15 2 4 0 0 0 0 198 0 544 479 58% 1% 1% 3% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 36% 0% 0,88
HMD PM 16:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:00 17:00 349 3 4 17 1 1 0 0 0 0 179 0 554 492 63% 1% 1% 3% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 32% 0% 0,92
Composición FHP
Composición FHP
Composición FHP
HMD AM 06:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
06:45 07:45 654 107 7 47 17 13 4 0 0 0 421 14 1284 1275 51% 8% 1% 4% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 33%

1% 0,83
HMD M 12:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
12:45 13:45 431 44 2 24 27 12 4 0 0 0 282 0 826 820 52% 5% 0% 3% 3% 1% 0% 0% 0% 0% 34% 0%

0,86
HMD PM 16:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:00 17:00 274 21 1 17 20 11 12 1 0 0 198 3 558 562 49% 4% 0% 3% 4% 2% 2% 0% 0% 0% 35% 1%

0,89FHP
Composición FHP
Composición FHP
Composición
46
Tabla 5-20 Períodos de Máxima demanda, estación 6, Colegio Jorge Washington, miércoles 10 de
septiembre de 2014
Fuente: Elaboración propia. De la Figura 5-41, Figura 5-42 y Figura 5-43 se establece que el mayor
volumen vehicular lo aportan los automóviles (en esta categoría se incluyen camionetas y
camperos) con 63% para el día domingo, 50.9% para el día martes y 54% para el día miércoles.
Figura 5-41. Distribuciones vehiculares totales de la estación 6, Colegio Jorge Washington,
domingo 07 de septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 16:00 – 17:00
HMD AM 06:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
06:45 07:45 614 101 9 51 15 16 1 0 0 0 319 12 1138 1179 54% 9% 1% 4% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 28%

1% 0,76
HMD M 12:30
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
12:30 13:30 440 54 0 27 13 7 0 0 0 0 233 0 774 769 57% 7% 0% 3% 2% 1% 0% 0% 0% 0% 30% 0%

0,82
HMD PM 16:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:00 17:00 266 20 2 22 14 14 5 1 0 0 113 0 457 496 58% 4% 0% 5% 3% 3% 1% 0% 0% 0% 25% 0%

0,86FHP
Composición FHP
Composición FHP
Composición
63,0%
0,5%
0,7%
3,1% 0,2% 0,2%
0,0%
0,0%0,0%
0,0%
32,3%
0,0%
47
Figura 5-42. Distribuciones vehiculares totales de la estación 6 Colegio Jorge Washington, martes
09 de septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 06:45 – 07:45
Fuente: Elaboración propia. Figura 5-43 Distribuciones vehiculares totales de la estación 6 Colegio
Jorge Washington, miércoles 10 de septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 06:45 –
07:45
Fuente: Elaboración propia. 5.8.7 Estación 7 Vía Pontezuela De acuerdo con la información de
campo recopilada los días domingo 07, martes 09 y miércoles 10 de septiembre de 2014, a
continuación se presenta el comportamiento del tránsito vehicular en los periodos aforados.
50,9%
8,3%
0,5%
3,7%
1,3%
1,0% 0,3% 0,0%
0,0%
0,0%
32,8%
1,1%
54,0%
8,9%
0,8%
4,5%
1,3% 1,4% 0,1% 0,0%

0,0%
0,0%
28,0%
1,1%
48
2014
la mañana se presenta entre las 6:45 y 7:45 horas, un pico al medio día de 14:30 a 15:30 y el pico
de la tarde entre las 16:00 y las 17:00 horas. Figura 5-45. Variación horaria estación 7, martes 09
20
40
60
80
100
120
140
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)
Equivalentes
50
100
150
200
250
300
350
400
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/ h)
Tiempo(horas)
Equivalentes
49

el comportamiento para el día atípico domingo 07 en la estación 7, desagregando los resultados
por tipo de vehículo: estos datos se pueden observar en la siguiente tabla para los periodos pico
de la mañana, medio día y tarde respectivamente. Tabla 5-21 Períodos de Máxima demanda,
estación 7, Vía Pontezuela, domingo 07 de septiembre de 2014
tabla para los periodos pico de la mañana, medio día y tarde respectivamente.
50
100
150
200
250
300
350
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/ h)
Tiempo(horas)
Equivalentes
HMD AM 09:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
09:45 10:45 29 2 1 0 2 0 0 0 0 0 46 0 80 63 36% 3% 1% 0% 3% 0% 0% 0% 0% 0% 58% 0% 0,80
HMD M 14:15
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van

14:15 15:15 37 2 0 1 1 3 0 0 0 0 79 0 123 93 30% 2% 0% 1% 1% 2% 0% 0% 0% 0% 64% 0% 0,93
HMD PM 16:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:00 17:00 54 0 2 1 0 1 0 0 0 0 75 0 133 100 41% 0% 2% 1% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 56% 0% 0,92
Composición FHP
Composición FHP
Composición FHP
50
Tabla 5-22 Períodos de Máxima demanda, estación 7, Vía Pontezuela, martes 09 de septiembre de
2014
miércoles 10 de septiembre. Tabla 5-23 Períodos de Máxima demanda, estación 7, Vía Pontezuela,
miércoles 10 de septiembre de 2014

para el día atípico domingo 07 y para los días típicos martes 09 y miércoles 10 de septiembre,
desagregando los resultados por tipo de vehículo; dichos resultados se pueden observar en las
siguientes figuras para la hora de máxima demanda de cada estación. De la Figura 5-47, Figura 5-
48 y Figura 5-49 se puede extraer que el mayor volumen vehicular lo aportan las motocicletas con
56.4% para el día domingo, mientras que el mayor aporte los hacen los automóviles (en esta
categoría se incluyen camionetas y camperos) con 49.8% para el día martes y 56.2% para el día
miércoles.
HMD AM 06:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van

06:45 07:45 160 34 1 18 4 8 3 0 0 0 89 4 321 350 50% 11% 0% 6% 1% 2% 1% 0% 0% 0% 28% 1%
0,87
HMD M 14:30
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
14:30 15:30 97 3 3 3 4 15 15 0 0 0 50 0 190 227 51% 2% 2% 2% 2% 8% 8% 0% 0% 0% 26% 0% 0,85
HMD PM 16:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:00 17:00 51 4 2 2 8 8 8 1 0 0 73 2 159 169 32% 3% 1% 1% 5% 5% 5% 1% 0% 0% 46% 1% 0,88FHP
Composición FHP
Composición FHP
Composición
HMD AM 06:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
06:45 07:45 167 28 1 16 2 4 4 0 0 0 71 4 297 319 56% 9% 0% 5% 1% 1% 1% 0% 0% 0% 24% 1% 0,73
HMD M 14:30
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
14:30 15:30 95 5 1 9 2 7 21 0 0 0 54 1 195 227 49% 3% 1% 5% 1% 4% 11% 0% 0% 0% 28% 1% 0,80

HMD PM 16:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:00 17:00 50 4 1 1 2 4 9 0 0 0 75 1 147 137 34% 3% 1% 1% 1% 3% 6% 0% 0% 0% 51% 1% 0,82FHP
Composición FHP
Composición FHP
Composición
51
Figura 5-47. Distribuciones vehiculares totales de la estación 7, Vía Pontezuela, domingo 07 de

Fuente: Elaboración propia. Figura 5-48. Distribuciones vehiculares totales de la estación 7 Vía
Pontezuela, martes 09 de septiembre de 2014 en la hora de máxima demanda 06:45 – 07:45
40,6%
0,0% 1,5% 0,8%
0,0%
0,8%
0,0%
0,0%
56,4%
49,8%
10,6%
0,3%
5,6%
1,2% 2,5% 0,9%
0,0%
0,0%
0,0%
27,7%
1,2%
52
Figura 5-49 Distribuciones vehiculares totales de la estación 7 Vía Pontezuela, miércoles 10 de

5.9 COMPARACIÓN DE RESULTADOS DE AFOROS VEHICULARES
A continuación se presentan las gráficas con el comportamiento de los vehículos a lo largo del
período de toma de información entre las 05:00 y las 18:00 el día domingo 07 como período
atípico y los días martes 09 y miércoles 10 de septiembre como período típico. La comparación de
resultados se hace en vehículos mixtos. 5.9.1 Estación 1 Vía Manzanillo De acuerdo a los
resultados obtenidos, el día martes presenta el mayor volumen en vehículos mixtos seguido del
día miércoles, sin embargo en el período entre 16:00 y 17:00 el día domingo presenta mayor
volumen vehicular. Figura 5-50. Comparación de Resultados Estación 1 – Vía Manzanillo
56,2%
9,4%
0,3%
5,4%
0,7%
1,3%
1,3% 0,0% 0,0%
0,0%
23,9%
1,3%
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)
miércoles, 10 de septiembre de 2014 martes, 09 de septiembre de 2014 domingo, 07 de

septiembre de 2014
53
5.9.2 Estación 2 Centro Comercial Las Ramblas Para el período comprendido entre las 5:00 y las
10:00 horas, el mayor volumen se presenta el día martes seguido del día miércoles y por último el
día domingo. Para el caso del período entre 10:00 y las 18:00 horas, el día domingo pasa a tener el
mayor volumen seguido de los días martes y miércoles. Figura 5-51. Comparación de Resultados
Estación 2 – Centro Comercial Las Ramblas
Fuente: Elaboración propia. 5.9.3 Estación 3 Barcelona de Indias El día martes presenta el mayor
volumen vehicular seguido del día miércoles, sin embargo entre 12:45 y 15:45 horas del día
miércoles presenta el volumen vehicular más alto. El volumen más bajo se presenta el día
domingo aunque entre 8:45 y 11:45 horas, el día miércoles presenta menor volumen. Figura 5-52.
Comparación de Resultados Estación 3 – Barcelona de Indias
20
40
60
80
100
120
140
160
180
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)

septiembre de 2014
50
100
150
200
250
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)

septiembre de 2014
54
5.9.4 Estación 4 Barceloneta En la estación Barceloneta no se tiene una variación de los

volúmenes vehiculares durante los tres días de toma de información. En el período de la mañana
los períodos típicos presentan el mayor volumen mientras que en el período de la tarde el
domingo es el día con mayor volumen. Figura 5-53. Comparación de Resultados Estación 4 –
Barceloneta
Fuente: Elaboración propia. 5.9.5 Estación 5 Colegio Británico A lo largo del período de toma de
información los días típicos martes y miércoles presentan el mayor volumen vehicular, el domingo
se presenta en promedio 80 vehículos en la hora. Figura 5-54. Comparación de Resultados
Estación 5 – Colegio Británico
20
40
60
80
100
120
140
160
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)
septiembre de 2014
50
100
150
200
250
300
350
400
450
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)

septiembre de 2014
55
5.9.6 Estación 6 Colegio Jorge Washington Los períodos típicos martes y miércoles presentan el
mayor volumen vehicular, sin embargo entre las 10:00 y 11:00 horas se presenta un volumen
bastante parecido en los tres días, para el período entre 15:45 y 18:00 horas, el día domingo
presenta mayor volumen que los días martes y miércoles. Figura 5-55. Comparación de Resultados
Estación 6 – Colegio Jorge Washington
Fuente: Elaboración propia. 5.9.7 Estación 7 Vía Pontezuela De acuerdo a la siguiente figura, el
mayor volumen a lo largo del períodos de toma de información se presenta en los días típicos
martes y miércoles. Figura 5-56. Comparación de Resultados Estación 7 – Vía Pontezuela

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)

septiembre de 2014
50
100
150
200
250
300
350
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Volumen (veh/h)
Tiempo(horas)

septiembre de 2014
56
5.10 RESULTADOS DE LA TOMA DE INFORMACIÓN DE VOLÚMENES PEATONALES
A continuación se presenta el comportamiento de los volúmenes peatonales en cada una de las

estaciones tanto para los días típicos como para el día atípico contemplado. 5.10.1 Estación 1 – Vía
Manzanillo – Día Típico En la siguiente figura se observa el comportamiento peatonal del día
martes 09 de septiembre a lo largo de las 13 horas tomadas en campo. La hora de máxima
demanda se presenta entre las 6:30 y 7:30 horas con 6 peatones en sentido Sur-Norte y viceversa.
Figura 5-57. Variación Horaria Peatonal Estación 1 – Vía Manzanillo – Martes 09 de septiembre de
2014
Fuente: Elaboración propia. Para el día miércoles la hora de máxima demanda se presenta entre
las 6:45 y las 7:45 horas con 8 peatones en ambos sentidos.
-1
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora)
N-S S-N TOTAL
57
Figura 5-58. Variación Horaria Peatonal Estación 1 – Vía Manzanillo – Miércoles 10 de septiembre
de 2014
Fuente: Elaboración propia. 5.10.2 Estación 2 – Centro Comercial Las Ramblas – Día Típico En la
siguiente figura se observa el comportamiento peatonal del día martes 09 de septiembre a lo largo
de las 13 horas de aforo, determinando que la hora de máxima demanda se presenta entre las
12:00 y 13:00 horas con 20 peatones en sentido Sur-Norte y viceversa. Figura 5-59. Variación
Horaria Peatonal Estación 2 – Centro Comercial Las Ramblas – Martes 09 de septiembre 2014
-1
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora)
N-S S-N TOTAL
10
15
20
25
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora)
N-S S-N TOTAL
58
Para el día miércoles la hora de máxima demanda se presenta entre las 6:45 y las 7:45 horas con
19 peatones en ambos sentidos. Figura 5-60. Variación Horaria Peatonal Estación 2 – Centro
Comercial Las Ramblas – Miércoles 10 de septiembre de 2014
Fuente: Elaboración propia. 5.10.3 Estación 3 – Barcelona de Indias – Día Típico En la siguiente
figura se observa el comportamiento peatonal del día martes 09 de septiembre a lo largo de las 13
horas de aforo. La hora de máxima demanda se presenta entre las 6:30 y 7:30 horas con 70
peatones en sentido Sur-Norte y viceversa. Figura 5-61. Variación Horaria Peatonal Estación 3 –
Barcelona de Indias – Martes 09 de septiembre de 2014
10
15
20
25
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora)
N-S S-N TOTAL
10
20
30
40
50
60
70
80
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora)
N-S S-N TOTAL
59
Para el día miércoles la hora de máxima demanda se presenta entre las 7:00 y 8:00 horas con 53
peatones en ambos sentidos. Figura 5-62. Variación Horaria Peatonal Estación 3 – Barcelona de
Indias – Miércoles 10 de septiembre de 2014
Fuente: Elaboración propia. 5.10.4 Estación 4 – Barceloneta – Día Típico En la siguiente figura se
observa el comportamiento peatonal del día martes 09 de septiembre a lo largo de las 13 horas.
La hora de máxima demanda se presenta entre las 6:30 y 7:30 horas con 9 peatones en sentido
Sur-Norte y viceversa. Figura 5-63. Variación Horaria Peatonal Estación 4 – Barceloneta– martes 09
10
20
30
40
50
60
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora)
N-S S-N TOTAL
6
7
10
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora)
N-S S-N TOTAL
60
Para el día miércoles la hora de máxima demanda se presenta con un (1) solo peatón en ambos
sentidos. Figura 5-64. Variación Horaria Peatonal Estación 4 – Barceloneta – Miércoles 10 de
septiembre de 2014
Fuente: Elaboración propia. 5.10.5 Estación 5 – Colegio Británico – Día Típico Para el día martes 09
de septiembre, la hora de máxima demanda se presenta entre las 9:00 y 10:00 horas con 6
peatones en sentido Sur-Norte y viceversa. Figura 5-65. Variación Horaria Peatonal Estación 5 –
Colegio Británico – Martes 09 de septiembre de 2014
Fuente: Elaboración propia. Para el día miércoles la hora de máxima demanda se presenta entre
las 9:00 y 10:00 horas con 8 peatones en ambos sentidos.
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora)
N-S S-N TOTAL
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora)
N-S S-N TOTAL
61
Figura 5-66. Variación Horaria Peatonal Estación 5 – Colegio Británico – Miércoles 10 de

septiembre de 2014
Fuente: Elaboración propia. 5.10.6 Estación 6 – Colegio Jorge Washington – Día Típico En la
siguiente figura se observa el comportamiento peatonal del día martes 09 de septiembre, en
donde la hora de máxima demanda se presenta entre las 5:45 y 6:45 horas con 7 peatones en
sentido Sur-Norte y viceversa. Figura 5-67. Variación Horaria Peatonal Estación 6 – Colegio Jorge
Washington – Martes 09 de septiembre de 2014
Fuente: Elaboración propia. Durante el día miércoles 10 de septiembre de 2014 no se registraron

volúmenes peatonales en las 13 horas de aforo entre las 05:00 y las 18:00.
-1
0
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/ h)
Tiempo (Hora)
N-S S-N TOTAL
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora)
N-S S-N TOTAL
62
5.10.7 Estación 1 – Vía Manzanillo – Día Atípico En la siguiente figura se observa el

comportamiento peatonal del día domingo 07 de septiembre, en donde la hora de máxima
demanda se presenta entre las 8:00 y 9:00 horas con 4 peatones en sentido Sur-Norte y viceversa.
Figura 5-68. Variación Horaria Peatonal Estación 1 – Vía Manzanillo – Domingo 07 de septiembre
de 2014
Fuente: Elaboración propia. 5.10.8 Estación 2 – Centro Comercial Las Ramblas – Día Atípico La hora
de máxima demanda se presenta entre las 12:45 y 13:45 horas con 22 peatones en sentido Sur-
Norte y viceversa. Figura 5-69. Variación Horaria Peatonal Estación 2 – Centro Comercial Las
Ramblas – Domingo 07 de septiembre de 2014
Fuente: Elaboración propia. 5.10.9 Estación 3 – Barcelona de Indias – Día Atípico La hora de
máxima demanda se presenta entre las 6:45 y 7:45 horas con 21 peatones en sentido Sur-Norte y
viceversa.
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora)
N-S S-N TOTAL
10
15
20
25
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora)
N-S S-N TOTAL
63
Figura 5-70. Variación Horaria Peatonal Estación 3 – Barcelona de Indias – Domingo 07 de

septiembre de 2014
Fuente: Elaboración propia. 5.10.10 Estación 4 – Barceloneta – Día Atípico En la siguiente figura se
observa el comportamiento peatonal del día domingo 07 de septiembre a lo largo de las 13 horas
tomadas en campo. Las horas de máxima demanda se presentan entre las 10:30 y 11:30 horas con
3 peatones en sentido Sur-Norte y viceversa. Figura 5-71. Variación Horaria Peatonal Estación 4 –
Barceloneta – domingo 07 de septiembre de 2014
10
15
20
25
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-
07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora)
N-S S-N TOTAL
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora)
N-S S-N TOTAL
64
5.10.11 Estación 5 – Colegio Británico – Día Atípico En la siguiente figura se observa el

comportamiento peatonal del día domingo 07 de septiembre a lo largo de las 13 horas tomadas en
campo. La hora de máxima demanda corresponde a un (1) peatón. Figura 5-72. Variación Horaria
Peatonal Estación 5 – Colegio Británico – Domingo 07 de septiembre de 2014
Fuente: Elaboración propia. 5.10.12 Estación 6 – Colegio Jorge Washington – Día Atípico La hora de
máxima demanda corresponde a un (1) peatón, como se muestra en la siguiente figura: Figura 5-
73. Variación Horaria Peatonal Estación 6 – Colegio Jorge Washington – Domingo 07 de
septiembre de 2014
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora)
N-S S-N TOTAL
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora)
N-S S-N TOTAL
65
5.11 Comparación de resultados de volúmenes peatonales
A continuación se presentan las gráficas con el comportamiento de los peatones a lo largo del
período de toma de información entre las 05:00 y las 18:00 horas para los tres días en los que se
adelantó la toma de información de manera comparativa, registrando los resultados para cada
estación. 5.11.1Estación 1 Vía Manzanillo El día miércoles registra la hora de máxima demanda con
mayor volumen peatonal, seguida del día martes, mientras que el día domingo presenta los
menores volúmenes peatonales. Figura 5-74. Comparación de Volúmenes Peatonales Estación 1 –
Vía Manzanillo
Fuente: Elaboración propia. 5.11.2Estación 2 Centro Comercial Las Ramblas Para los días típicos
martes y miércoles se observa un comportamiento homogéneo a lo largo del período de toma de
información, mientras que para el día atípico domingo se observan dos picos marcados en la
mañana y al medio día.
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora)
domingo, 07 de septiembre de 2014 martes, 09 de septiembre de 2014 miércoles, 10 de

septiembre de 2014
66
Figura 5-75. Comparación de Volúmenes Peatonales Estación 2 – Centro Comercial Las Ramblas
Fuente: Elaboración propia. 5.11.3Estación 3 Barcelona de Indias Para los tres días se observa un
valor máximo el período de la mañana, mientras que para los periodos de medio día y tarde se
presentan menores volúmenes peatonales. La hora pico con mayor volumen peatonal se presenta
el día martes. Figura 5-76. Comparación de Volúmenes Peatonales Estación 3 – Barcelona de Indias
10
15
20
25
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora)
domingo, 07 de septiembre de 2014 miércoles, 10 de septiembre de 2014 martes, 09 de

septiembre de 2014
10
20
30
40
50
60
70
80
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora) domingo, 07 de septiembre de 2014 martes, 09 de septiembre de 2014 miércoles,

10 de septiembre de 2014
67
5.11.4Estación 4 Barceloneta La hora pico con mayor volumen peatonal se presenta el día martes,
seguido de los días domingo y miércoles respectivamente. Figura 5-77. Comparación de
Volúmenes Peatonales Estación 4 – Barceloneta
Fuente: Elaboración propia. 5.11.5Estación 5 Colegio Británico La hora pico con mayor volumen
peatonal se presenta el día miércoles, seguido de los días martes y domingo respectivamente.
Figura 5-78. Comparación de Volúmenes Peatonales Estación 5 – Colegio Británico
10
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora) martes, 09 de septiembre de 2014 domingo, 07 de septiembre de 2014 miércoles,
10 de septiembre de 2014
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora)

septiembre de 2014
68
5.11.6Estación 6 Colegio Jorge Washington La hora pico con mayor volumen peatonal se presenta
el día martes, seguido del día domingo, durante el aforo del día miércoles no se registró ningún
peatón. Figura 5-79. Comparación de Volúmenes Peatonales Estación 6 – Colegio Jorge
Washington
2
3
05:00-06:00 05:15-06:15 05:30-06:30 05:45-06:45 06:00-07:00 06:15-07:15 06:30-07:30 06:45-

07:45 07:00-08:00 07:15-08:15 07:30-08:30 07:45-08:45 08:00-09:00 08:15-09:15 08:30-09:30
08:45-09:45 09:00-10:00 09:15-10:15 09:30-10:30 09:45-10:45 10:00-11:00 10:15-11:15 10:30-
11:30 10:45-11:45 11:00-12:00 11:15-12:15 11:30-12:30 11:45-12:45 12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30 12:45-13:45 13:00-14:00 13:15-14:15 13:30-14:30 13:45-14:45 14:00-15:00 14:15-
15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00
Peatones (peat/h)
Tiempo (Hora)

septiembre de 2014
69
6 EVALUACION DEL ENTORNO CON PROYECTO
Para facilitar el análisis de la información en términos de capacidad y niveles de servicio de la red

vial que se utilizara como acceso al proyecto, se procedió a modelar y evaluar la situación actual
para establecer las condiciones de operación base. Esta situación base permite, finalmente, definir
el grado de impacto que tendría el funcionamiento del proyecto “Recinto Ferial Expocenter”, tanto
para los flujos vehiculares como los peatonales.
6.1 DEFINICIÓN DE LA OFERTA VIAL
La oferta vial para la situación base corresponde a la existente más la proyectada por otros
agentes y que se encontrará en operación al año de simulación; ésta ya ha sido descrita
anteriormente en el inventario vial realizado. La modelación y posterior simulación del escenario
base considerarán los siguientes aspectos: Como primera tarea fue necesario realizar una
simulación de la situación actual con el propósito de calibrar y ajustar los modelos a utilizar. Esta
tarea es fundamental para asegurar una correcta estimación y análisis del impacto del proyecto.
La alimentación de los modelos en el escenario base se realizará teniendo presente lo estipulado
en los puntos anteriores, en materia de demanda y oferta vial. Las simulaciones se realizaron para
los períodos representativos referenciados. Se han respetado las rutas de entrada y salida
identificadas en el área de influencia, cuidando que la distribución de los flujos sea proporcional a
las generaciones/atracciones por cada una de ellas. Esta distribución de los flujos deberá apoyarse
en la información contenida en las mediciones realizadas. La oferta vial corresponde a la misma
que figura en el escenario base, de esta manera se podrá estimar el impacto real que generará el
proyecto si no se considera ningún tipo de medida de mitigación. Lo mismo vale para la oferta de
transporte público. Posteriormente se incluyen las medidas de mitigación que también son
modeladas. Finalmente, los indicadores operativos a calcular en estas condiciones, para el
escenario base, tanto en intersecciones como en paraderos de transporte público, son los
siguientes: Demanda vehicular Demora media por vehículo Velocidad Análisis de colas en el
acceso al proyecto Análisis total de la red.
6.2 TÉCNICAS DE MODELAMIENTO
Con el ánimo de establecer las condiciones de operación de la zona de influencia del proyecto, se
realizó el análisis de la operación para los escenarios base y con proyecto, asistidos por el modelo
Synchro®, que permite analizar diferentes alternativas de solución en términos de disposición de
infraestructura y porcentajes de vehículos pesados. La simulación permite experimentar con el
modelo las diferentes soluciones que se deseen probar, para su evaluación y descarte. Por esto es
válido afirmar que el proceso de simulación es análogo al proceso de experimentación en un
laboratorio.
70
Un primer nivel de análisis corresponde a la macrosimulación, que consiste en establecer los

patrones de viajes mediante la construcción de las matrices Origen – Destino y la asignación de
viajes a los modos y rutas disponibles; en este caso, dado la naturaleza del proyecto este nivel no
ha sido tratado. Los niveles de análisis, de acuerdo con la descripción de la Figura 6-1
corresponden a la meso y microsimulación de redes de tránsito vehicular, dada la determinación
de las condiciones actuales de operación de la red vial, mediante los trabajos de campo que se han
adelantado previamente. Figura 6-1 Esquema de los diferentes niveles de simulación
Fuente: http://www.ptvag.com/
6.3 SIMULACIÓN DE LA RED VIAL
La simulación de la red vial localizada en el área de influencia, parte de la identificación de la

planimetría que muestra la distribución de áreas del proyecto y los principales corredores de
acceso; esta planimetría se enmarca en una vista más general de la zona; igualmente se observa el
plano que describe las condiciones de distribución de espacios. Precisamente esta distribución
identifica la red vial de la zona que posiblemente será impactada. En términos generales, el
análisis corresponde a la evaluación de la infraestructura de los diferentes sistemas de
importancia para el proyecto, dentro del área de influencia inmediata identificada, con lo cual se
establecerán las principales características operacionales de la situación actual (sin proyecto).
6.3.1 Hora de máxima demanda de la red vial analizada Con el fin de determinar la hora de
máxima demanda de la red vial analizada, se realizó la integración de los volúmenes vehiculares
registrados en los puntos aforados, teniendo en cuenta los volúmenes vehiculares de la
información secundaria. En la Tabla 6-1, Tabla 6-2 y Tabla 6-3 se presentan las horas de máxima
demanda para la red vial analizada.
71
Tabla 6-1. Hora de máxima demanda red día atípico domingo 07 de septiembre de 2014
Fuente: Elaboración propia Tabla 6-2. Hora de máxima demanda red día típico martes 09 de
septiembre de 2014
Fuente: Elaboración propia Tabla 6-3. Hora de máxima demanda red día típico miércoles 10 de
septiembre de 2014
HMD AM 09:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
09:45 10:45 1032 18 14 33 9 6 0 0 0 0 421 12 1545 1417 67% 1% 1% 2% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 27%

1% 0,88
HMD M 14:30
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
14:30 15:30 1180 13 22 33 3 13 0 0 0 0 597 1 1862 1662 63% 1% 1% 2% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 32%

0% 0,92
HMD PM 16:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:00 17:00 1294 16 19 39 4 9 0 0 0 0 589 0 1970 1776 66% 1% 1% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 30%

0% 0,96
Composición FHP
Composición FHP
Composición FHP
HMD AM 06:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
06:45 07:45 2120 262 66 144 43 58 11 0 0 0 1011 105 3820 3879 55% 7% 2% 4% 1% 2% 0% 0% 0%
0% 26% 3% 0,83
HMD M 12:30
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
12:30 13:30 1267 68 55 72 54 57 19 0 0 0 724 4 2320 2350 55% 3% 2% 3% 2% 2% 1% 0% 0% 0%

31% 0% 0,95
HMD PM 16:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:00 17:00 1179 40 37 57 50 56 21 2 0 0 674 6 2122 2113 56% 2% 2% 3% 2% 3% 1% 0% 0% 0%

32% 0% 0,96
Composición FHP
Composición FHP
Composición FHP
HMD AM 06:45
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
06:45 07:45 2043 238 55 147 37 58 5 0 0 0 901 77 3561 3648 57% 7% 2% 4% 1% 2% 0% 0% 0% 0%

25% 2% 0,80
HMD M 12:30
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
12:30 13:30 1243 78 29 70 35 46 13 0 0 0 697 1 2212 2189 56% 4% 1% 3% 2% 2% 1% 0% 0% 0%

32% 0% 0,95
HMD PM 16:00
Autos Buses
Microbuses
Buseta Tipo Van
16:00 17:00 1119 41 37 62 32 45 15 1 0 0 571 2 1925 1923 58% 2% 2% 3% 2% 2% 1% 0% 0% 0%

30% 0% 0,93
Composición FHP
Composición FHP
Composición FHP
72
Tal como se observa, la máxima demanda para la red vial, durante un día típico (martes o
miércoles) se presenta el día martes con 3820 vehículos mixtos/hora entre las 06:45 y las 07:45
horas y para el día atípico (domingo) con 1970 vehículos mixtos/hora durante el periodo
comprendido entre las 16:00 y las 17:00 horas. 6.3.2 Consideraciones generales para la evaluación
El estudio de Capacidad y Niveles de Servicio tiene por objeto estimar las condiciones de
operación de las vías en las situaciones existente y futura, en función de los volúmenes y
composición del tráfico, de la velocidad de operación y de las condiciones de restricción en los
tramos determinados. El cálculo del nivel de servicio para las vías de estudio se realizó con ayuda
del Software Synchro, versión 7.0. Para determinar las demoras promedio en los accesos de las
intersecciones se contó con la siguiente información: Características geométricas de las
intersecciones Determinación tráficos conflictivos: giros izquierdos de la vía principal y todos los
movimientos secundarios Ancho de carril Número de carriles Orientación general de la
intersección Características operativas Volumen hora pico Direccionalidad vehicular
Proporción de vehículos pesados Factor de hora pico Definición de flujos prioritarios y
conflictivos Los datos de entrada requeridos para generar el análisis en Synchro 7.0 fueron:
importación de imágenes del programa Google Earth, insumo que sirve de fondo para determinar
y trazar la red o el conjunto de intersecciones, alimentación de la geometría real, número de
carriles, flujos de saturación, anchos de carriles, tipo de usos de suelo, carriles compartidos para
los movimientos direccionales, longitudes de almacenaje, etc. con esta información el programa
calculó los factores de giros derechos e izquierdos y la relación del flujo de saturación en giros
permitidos y protegidos. El módulo de alimentación de volúmenes vehiculares se utilizó para
incluir los datos de volúmenes vehiculares, conflictos con peatones, factor hora pico y porcentaje
de vehículos pesados. De acuerdo a la experiencia, para la modelación se tuvieron en cuenta los
volúmenes de las motocicletas; teniendo en cuenta que el modelo utilizado no considera este tipo
de vehículo y que los volúmenes vehiculares deben ser cargados en vehículos mixtos, los
volúmenes de motos fueron afectados por el factor 0.5 con el fin de realizar la equivalencia a
vehículos livianos. Dado que los volúmenes de bicicletas son bajos (en promedio menores al 3%),
no se consideró este tipo de vehículo en la evaluación de los escenarios planteados.
73
En la Tabla 6-4 se muestran los rangos de demoras utilizados para determinar el Nivel de Servicio
para las intersecciones controladas con señal de pare y con semáforo. Tabla 6-4. Rangos de
Demoras HCM 2000
Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y Transporte de Bogotá
D.C Se determinó como área de evaluación la Vía al Mar (Ruta 90A) entre la intersección con la vía
al corregimiento de Pontezuela, y la intersección con la vía al corregimiento de Manzanillo, se
puede apreciar en la Figura 6-2. Figura 6-2 Malla de evaluación en el software Synchro 7.0
Fuente: Software Synchro 7.0. Elaboración propia Adicionalmente, es necesario aclarar que, luego
de alimentar el modelo con los datos de los aforos, es necesario realizar un ajuste a los volúmenes
vehiculares obtenidos en campo, con el fin de balancear la red de modelación, utilizando como
criterio, en la medida de lo posible, mantener los volúmenes de la información de los aforos,
tomando los mayores volúmenes vehiculares.
Demoras (s/veh)
Nivel de servicio
Demora de Control por Vehículo(s)
Nivel de Servicio ≤10 A ≤10 A > 10 y ≤ 15 B > 10 y ≤ 20 B > 15 y ≤ 25 C > 20 y ≤ 35 C > 25 y ≤ 35 D >
35 y ≤ 55 D > 35 y ≤ 50 E > 55 y ≤ 80 E > 50 F > 80 F Intersecciones reguladas con
semáforoIntersecciones reguladas con pare

74
Las tablas de resultados de la evaluación de las intersecciones presentan la siguiente

configuración: en la segunda columna se tiene el acceso evaluado, seguido del tiempo promedio
de demora por vehículo que realiza el movimiento respectivo; en la cuarta columna se registra el
nivel de servicio calculado a partir de la tercera columna; en la quinta columna se registra la
longitud máxima de la cola que se ocasiona por efecto de las paradas en cada movimiento; en la
sexta columna se registra la demora total de toda la intersección; en la séptima se registra el nivel
de servicio correspondiente a la demora promedio de toda la intersección calculada respecto a la
sexta columna; el literal asignado al nivel de servicio, corresponde a la clasificación del Manual de
Capacidad Vial – HCM 2000 y, finalmente, en la octava y novena columna se presenta el nivel de
ocupación y el nivel de servicio respecto a la utilización. Los escenarios planteados para la
modelación son los siguientes:
Escenario 1: Hora de máxima demanda de la malla vial adyacente al proyecto para día típico, la
cual se presenta entre las 06:45 y las 07:45 horas.
Escenario 2: Hora de máxima demanda de la malla vial adyacente al proyecto para día atípico, la
cual se presenta entre las 16:00 y las 17:00 horas. 6.3.3 Evaluación de la Situación Actual –
Escenario Base Para la evaluación del escenario base, se consideró el año 2014, en la Tabla 6-5 y
Tabla 6-6 se pueden observar los volúmenes vehiculares correspondientes a la hora de máxima
demanda de la red, tanto para el día típico como para el atípico. Adicionalmente, en la Tabla 6-7 y
Tabla 6-8 se presentan los volúmenes peatonales de la hora de máxima demanda de la red vial
adyacente al proyecto para el día típico y atípico, empleados en la modelación. Tabla 6-5.
Volúmenes vehículares en la hora de máxima demanda de la red vial aledaña al proyecto – Día
Típico (06:45-07:45 horas)
Intersección Acceso Movimiento Autos Buses Microbuses Buseta Van C2P C2G C3 C4 C5 > C5
Motos Bicicletas Mixtos Equivalentes FHP Oeste 9(3) 94 0 5 0 2 0 0 0 0 0 12 0 113 115 Norte 9(1)
50 0 5 3 1 0 0 0 0 0 8 0 67 73 Oeste 9(3) 5 0 1 0 2 0 0 0 0 0 3 0 11 14 9(1) 6 0 1 0 1 0 0 0 0 0 20 0 28
21 10(1) 40 2 1 0 2 4 0 0 0 0 14 0 63 68 Sur 10(2) 27 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 30 33 Oeste 9(3) 8 1 0 0 2
0 0 0 0 0 7 6 24 20 Norte 9(1) 45 1 0 1 0 0 0 0 0 0 19 10 76 61 Oeste 9(3) 165 0 4 3 0 0 0 0 0 0 32 8
212 197 Norte 9(1) 115 24 5 3 0 0 0 0 0 0 46 9 202 204 Oeste 9(3) 34 5 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 40 45 1
161 7 0 22 12 5 2 0 0 0 198 8 415 368 9(1) 63 19 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 84 102 2 209 39 5 18 4 8 2 0 0 0
217 6 508 478 10(2) 187 37 2 7 1 0 0 0 0 0 3 0 237 283 Oeste 9(3) 48 2 3 7 1 1 0 0 0 0 38 0 100 96 1
269 9 11 15 4 23 4 0 0 0 125 5 465 480 9(1) 15 1 2 4 0 2 0 0 0 0 8 0 32 38 10(1) 104 2 1 7 0 2 0 0 0 0
11 0 127 135 Sur 2 315 79 13 33 5 5 0 0 0 0 157 49 656 681 Este 9(4) 22 0 0 6 0 4 1 0 0 0 17 2 52 56
Sur 9(2) 138 34 1 12 4 4 2 0 0 0 72 2 269 294 0,79 0,87 0,76 0,87 0,76 0,82 0,83 Vía Pontezuela CC
Las Ramblas Vía Manzanillo Norte Colegio Británico Colegio Jorge Washington Norte Sur Barcelona
de Indias Barceloneta Norte
75
Tabla 6-6. Volúmenes vehiculares en la hora de máxima demanda de la red vial aledaña al
proyecto – Día Atípico (16:00-17:00 horas)
Fuente: Elaboración propia. Tabla 6-7. Volúmenes peatonales en la hora de máxima demanda de
la red vial aledaña al proyecto – Día Típico (06:45-07:45 horas)
Punto
Volumen Peatonal
S-N N-S Total Vía Manzanillo 3 1 4 CC Las Ramblas 9 7 16 Barcelona de Indias 17 37 54 Barceloneta
2 2 4 Colegio Británico 0 0 0 Colegio Jorge Washington 0 0 0 Fuente: Elaboración propia. Tabla 6-8.
Volúmenes peatonales en la hora de máxima demanda de la red vial aledaña al proyecto – Día
Atípico (16:00-17:00 horas)
Punto
Volumen Peatonal
S-N N-S Total Vía Manzanillo 0 0 0 CC Las Ramblas 5 8 13 Barcelona de Indias 0 3 3 Barceloneta 0 0
0 Colegio Británico 0 0 0 Colegio Jorge Washington 0 0 0 Fuente: Elaboración propia. Sin embargo,
en la Tabla 6-9 y Tabla 6-10 se pueden ver los volúmenes modelados en el software Synchro 7.0,
aclarando que los volúmenes correspondientes a las motocicletas se afectaron por un factor de
0.5 tal y como se dijo anteriormente.
Intersección Acceso Movimiento Autos Buses Microbuses Buseta Van C2P C2G C3 C4 C5 > C5
Motos Bicicletas Mixtos Equivalentes FHP Oeste 9(3) 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 21 20 Norte 9(1) 22 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 23 23 Oeste 9(3) 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 9(1) 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 10(1) 9
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 9 Sur 10(2) 52 1 1 0 0 0 0 0 0 0 7 0 61 60 Oeste 9(3) 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 0
43 35 Norte 9(1) 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39 0 84 65 Oeste 9(3) 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 19 17 Norte 9(1)
24 0 0 1 0 0 0 0 0 0 11 0 36 32 Oeste 9(3) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 113 0 0 12 1 0 0 0 0 0 92 0 218
186 9(1) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 191 3 4 5 0 0 0 0 0 0 86 0 289 258 10(2) 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
46 46 Oeste 9(3) 97 1 2 3 0 0 0 0 0 0 52 0 155 135 1 116 1 2 5 1 2 0 0 0 0 37 0 164 158 9(1) 35 0 0 0
0 0 0 0 0 0 23 0 58 47 10(1) 52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 0 68 60 Sur 2 375 10 8 12 2 5 0 0 0 0 124 0 536
515 Este 9(4) 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 12 7 Sur 9(2) 52 0 2 1 0 1 0 0 0 0 65 0 121 93 0,92 0,94 0,69
0,76 0,79 0,65 0,92 Vía Pontezuela Norte Sur Colegio Jorge Washington Norte Vía Manzanillo
Colegio Británico Norte Barcelona de Indias Barceloneta CC Las Ramblas
76
Tabla 6-9. Volúmenes vehiculares modelados – Día Típico
Nodo Intersección Mvto Mvto Synchro Mixtos Pesados % Pesados 2 NBT 407 123 30% 10(1) SBU
122 12 10% 1 SBT 357 68 19% 2 NBT 529 135 26% 1 SBT 479 80 17% 9(3) EBR 81 14 17% 2 NBT 529
135 26% 1 SBT 398 66 17% 9(1) SBR 28 9 32% 9(3) Salida 15 3 20% 2 NBT 529 135 26% 1 SBT 411
72 18% 9(1) Entrada 57 2 4% 9(3) Salida 107 7 7% 2 NBT 529 135 26% 1 SBT 361 67 19% 9(1)
Entrada 63 9 14% 9(3) Salida 10 3 30% 2 NBT 529 135 26% 1 SBT 414 73 18% 9(1) Entrada 18 2 11%
10(2) NBU 30 2 7% 2 NBT 499 133 27% 10(1) SBU 56 9 16% 1 SBT 402 73 18% 9(4) WBR 14 1 7% 2
NBT 547 141 26% 9(2) NBR 8 1 13% 1 SBT 458 82 18% 9(3) EBR 188 7 4% 2 NBT 561 142 25% 1 SBT
270 75 28% 9(1) SBR 170 32 19% 9(3) Salida 40 5 13% 2 NBT 561 142 25% 1 SBT 400 102 26% 9(1)
Entrada 83 19 23% 10(2) NBU 236 47 20% 2 NBT 325 95 29% 10(1) SBU 34 5 15% 1 SBT 247 74 30%
2 NBT 128 43 34% 9(2) NBR 231 57 25% 1 SBT 241 72 30% 9(3) SER 40 7 18% 9(2) EBR 231 57 25%
9(4) NWR 42 11 26% 2 NBT 128 43 34% 1 SBT 241 72 30% 9(1) SBR 14 4 29% 9(4) NWR 42 11 26%
9(3) EBR 40 7 18% 9(1) SWR 14 4 29% 42 40 Vía Portezuela 41 38 22 Acceso Colegio Británico 27
Colegio Jorge Washington 28 Retorno Colegio Jorge Washington 14 Barceloneta Retorno
Barceloneta 15 Acceso Expocenter 20 Vía Manzanillo 9 CC Las Ramblas 44 Barcelona de Indias 11
Retorno Ejercito 4 6
77
Tabla 6-10. Volúmenes vehiculares modelados – Día Atípico
Nodo Intersección Mvto Mvto Synchro Mixtos Pesados % Pesados 2 NBT 414 37 9% 10(1) SBU 60 0
0% 1 SBT 215 17 8% 2 NBT 474 37 8% 1 SBT 275 17 6% 9(3) EBR 129 6 5% 2 NBT 474 37 8% 1 SBT
146 11 8% 9(1) SBR 47 0 0% 9(3) Salida 35 0 0% 2 NBT 474 37 8% 1 SBT 158 11 7% 9(1) Entrada 65
0 0% 9(3) Salida 20 0 0% 2 NBT 474 37 8% 1 SBT 203 11 5% 9(1) Entrada 23 0 0% 9(3) Salida 3 0 0%
2 NBT 474 37 8% 1 SBT 223 11 5% 9(1) Entrada 3 0 0% 10(2) NBU 58 2 3% 2 NBT 416 35 8% 10(1)
SBU 9 0 0% 1 SBT 168 9 5% 9(4) WBR 3 0 0% 2 NBT 422 35 8% 9(2) NBR 3 0 0% 1 SBT 177 9 5% 9(3)
EBR 17 0 0% 2 NBT 425 35 8% 1 SBT 160 9 6% 9(1) SBR 31 1 3% 9(3) Salida 0 0 #¡DIV/0! 2 NBT 425
35 8% 1 SBT 191 10 5% 9(1) Entrada 0 0 #¡DIV/0! 10(2) NBU 46 0 0% 2 NBT 379 35 9% 10(1) SBU 8
0 0% 1 SBT 145 10 7% 2 NBT 298 31 10% 9(2) NBR 89 4 4% 1 SBT 89 7 8% 9(3) SER 64 3 5% 9(2) EBR
89 4 4% 9(4) NWR 7 0 0% 2 NBT 298 31 10% 1 SBT 89 7 8% 9(1) SBR 23 0 0% 9(4) NWR 7 0 0% 9(3)
EBR 64 3 5% 9(1) SWR 23 0 0% 4 Retorno Ejercito 6 9 Vía Manzanillo 44 CC Las Ramblas 11
Barcelona de Indias 14 Barceloneta 15 Retorno Barceloneta 20 Acceso Expocenter 22 Acceso
Colegio Británico 27 Colegio Jorge Washington 28 Retorno Colegio Jorge Washington 42 40 41 Vía
Portezuela 38
78
Tabla 6-11. Resultados evaluación de la red vial aledaña al proyecto – Día Típico (06:45-07:45
horas)
Fuente: Elaboración propia. De acuerdo con la información presentada en la Tabla 6-11, para la
situación actual en la hora de máxima demanda de la red vial en el día típico, se encontraron los
siguientes resultados:
Todos los movimientos vehiculares analizados tienen un nivel de servicio A, presentándose una
máxima demora 8.9 segundos.
En cuanto a las demoras totales, todas las intersecciones presentan un nivel de servicio A, con un
máximo de 3.0 segundos de demora total.
Para todos los movimientos analizados se presenta una cola promedio de 2.6 metros, y tomando
6 metros como la longitud estándar de un vehículo, se puede afirmar que la cola promedio es de
un auto. Adicionalmente, la máxima cola es de 18.4 metros, equivalentes a 3 autos.
Finalmente, el índice de ocupación de todos los puntos analizados presentan un nivel de servicio
A, siendo el 31.2% el índice más alto.
NODO INTERSECCIÓN MVTO
MVTO SYNCHRO
DEMORA
NS POR DEMORA
DEMORA TOTAL (s)
NS POR DEMORA TOTAL
COLA PROMEDIO (m)
ICU (%) NS ICU
2 NBT 1,0 A 1,2 10(1) SBU 8,9 A 14,2 1 SBT 0,3 A 0,0 9(3) EBR 2,6 A 10,2 2 NBT 0,6 A 0,0 1 SBT 0,5 A
0,0 9(1) SBR 0,1 A 0,0 9(3) Salida 2,7 A 4,3 2 NBT 0,1 A 0,0 1 SBT 0,7 A 0,0 9(1) Entrada 0,2 A 0,0
9(3) Salida 4,6 A 11,5 2 NBT 0,3 A 0,0 1 SBT 1,2 A 1,0 9(1) Entrada 0,5 A 1,0 9(3) Salida 5,1 A 1,7 2
NBT 0,2 A 0,0 1 SBT 0,4 A 0,0 9(1) Entrada 0,2 A 0,0 10(2) NBU 7,4 A 5,6 2 NBT 1,0 A 0,3 10(1) SBU
5,9 A 5,4 1 SBT 0,6 A 0,0 9(3) EBR 3,5 A 10,7 2 NBT 0,5 A 0,0 1 SBT 1,8 A 0,0 9(1) SBR 0,3 A 0,0 9(3)
Salida 3,7 A 4,4 2 NBT 0,6 A 0,0 1 SBT 1,3 A 0,0 9(1) Entrada 1,0 A 0,0 10(2) NBU 6,0 A 18,4 2 NBT
1,2 A 0,3 10(1) SBU 2,6 A 4,0 1 SBT 2,5 A 2,1 9(2) EBR 1,0 A 0,0 9(4) NWR 0,7 A 0,0
17,6 A
31,2 A
19,6 A
26,6 A
26,5 A
19,0 A
23,8 A
16,6 A
23,8 A
23,4 A
A
0,3
1,4
1,2
1,0
3,0
0,9
1,8
0,7
0,4
1,0
41
Vía Portezuela
27
Colegio Jorge Washington
28
Retorno Colegio Jorge Washington
15
Retorno Barceloneta
22
Acceso Colegio Británico
44
CC Las Ramblas
11
Barcelona de Indias
14 Barceloneta
Retorno Ejercito
Vía Manzanillo
PROYECTO ACTUAL 2014ESCENARIO
79
Tabla 6-12. Resultados evaluación de la red vial aledaña al proyecto – Día Atípico (16:00-17:00
horas)
Fuente: Elaboración propia. De acuerdo con la información presentada en la Tabla 6-12, para la
situación actual en la hora de máxima demanda de la red vial en el día atípico, se encontraron los
siguientes resultados:
Todos los movimientos vehiculares analizados tienen un nivel de servicio A, presentándose una
máxima demora 9.6 segundos.
En cuanto a las demoras totales, todas las intersecciones presentan un nivel de servicio A, con un
máximo de 1.2 segundos de demora total.
Para todos los movimientos analizados se presenta una cola promedio de 1.1 metros, por lo
tanto se puede afirmar que la cola promedio es de un auto. Adicionalmente, la máxima cola es de
8.7 metros, equivalentes a 2 autos.
Finalmente, el índice de ocupación de todos los puntos analizados presentan un nivel de servicio
A, siendo el 21.5% el índice más alto.
NODO INTERSECCIÓN MVTO
MVTO SYNCHRO
DEMORA
NS POR DEMORA
DEMORA TOTAL (s)

NS POR DEMORA TOTAL
COLA PROMEDIO (m)
ICU (%) NS ICU
2 NBT 0,5 A 0,5 10(1) SBU 9,6 A 7,9 1 SBT 0,1 A 0,0 9(3) EBR 2,3 A 8,7 2 NBT 0,4 A 0,0 1 SBT 0,8 A
0,0 9(1) SBR 0,2 A 0,0 9(3) Salida 3,0 A 7,1 2 NBT 0,1 A 0,0 1 SBT 1,0 A 0,0 9(1) Entrada 0,3 A 0,0
9(3) Salida 3,1 A 4,3 2 NBT 0,3 A 0,0 1 SBT 0,3 A 0,0 9(1) Entrada 0,1 A 0,0 9(3) Salida 2,7 A 0,3 2
NBT 0,2 A 0,0 1 SBT 0,4 A 0,0 9(1) Entrada 0,0 A 0,0 10(2) NBU 1,7 A 3,3 2 NBT 0,5 A 0,0 10(1) SBU
2,3 A 1,3 1 SBT 0,8 A 0,0 9(3) EBR 1,6 A 2,5 2 NBT 0,4 A 0,0 1 SBT 0,2 A 0,0 9(1) SBR 0,0 A 0,0 9(3)
Salida 0,0 A 0,0 2 NBT 0,3 A 0,0 1 SBT 0,2 A 0,0 9(1) Entrada 0,0 A 0,0 10(2) NBU 1,9 A 2,3 2 NBT
0,4 A 0,0 10(1) SBU 4,4 A 0,7 1 SBT 0,3 A 0,0 9(2) EBR 0,1 A 0,0 9(4) NWR 0,1 A 0,0
41
Vía Portezuela
0,1 A 8,8 A
28
Retorno Colegio Jorge Washington
0,5 A 15,1 A
27
Colegio Jorge Washington
0,3 A 15,1 A
22
Acceso Colegio Británico
0,4 A 15,4 A
15
Retorno Barceloneta
0,7 A 21,5 A
14 Barceloneta 0,3 A 16,4 A
11
Barcelona de Indias
0,4 A 17,0 A
44
CC Las Ramblas
0,5 A 19,1 A
Vía Manzanillo
0,8 A 20,2 A
ESCENARIO PROYECTO ACTUAL 2014
Retorno Ejercito
1,2 A 14,8 A
80
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 CONCLUSIONES
Actualmente la Vía al Mar (Ruta 90A), carretera que une las ciudades de Cartagena y Barranquilla,
presenta una hora de máxima demanda para un día típico (martes) entre las 06:45 y las 07:45
horas, y para un día atípico (domingo) entre las 16:00 y las 17:00 horas; en cuanto a la
composición vehicular, se presenta una alta participación de automóviles, seguido de
motocicletas, buses y camiones. Los resultados de la modelación, muestran que tanto para el día
típico como para el atípico, la operación actual del corredor vial no presenta altas demoras ni
longitudes de cola importantes, con niveles de servicio A, lo cual representa una fluidez en la
circulación de los volúmenes vehiculares sin mayores afectaciones. Los volúmenes peatonales de
la zona comprendida entre Manzanillo y Pontezuela es bajo con una circulación máxima de 20
peatones en las horas de máxima demanda entre semana, reduciéndose considerablemente los
días domingos en algunos sectores del tramo vial en donde no se registró circulación peatonal
para este día.
7.2 RECOMENDACIONES
Se recomienda mantener la señalización horizontal y demarcación de las intersecciones aledañas

al sector donde se plantea implantar el proyecto, con el fin de brindar protección al peatón, sin
embargo se debe realizar un mantenimiento periódico para evitar el deterioro de la demarcación y
señalización de la zona. Para mejoramiento de la circulación de los flujos vehiculares y
peatonales se hace necesaria la instalación de elementos y/o dispositivos de control y seguridad
vial que faciliten la circulación y operación vehicular especialmente en zonas aproximación al
proyecto. Se recomienda la implementación de los carriles de desaceleración y aceleración,
antes y después del acceso al proyecto, con el fin de minimizar el impacto, de los vehículos
atraídos y generados por el proyecto, sobre el tránsito de la Vía al Mar (Ruta 90A), adicionalmente
que se garantiza no afectar la circulación del flujo vehicular que transita por el sector.

Estudio de Movilidad Del Recinto Ferial Expocenter en Cartagena de Indias A Ubicarse en La Zona Franca de La Ciudad de Cartagena

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ESTUDIO DE MOVILIDAD DEL RECINTO FERIAL EXPOCENTER EN CARTAGENA DE INDIAS A

UBICARSE EN LA ZONA FRANCA DE LA CIUDAD DE CARTAGENA

CARTAGENA Octubre de 2014

Estudio de Movilidad Recinto Ferial Expocenter – Cartagena de Indias

5.8.6 Estación 6 Colegio Jorge Washington ................................................................................. 43

Estudio de Movilidad Recinto Ferial Expocenter – Cartagena de Indias

6.3.2 Consideraciones generales para la evaluación ................................................................... 72

Estudio de Movilidad Recinto Ferial Expocenter – Cartagena de Indias

Tabla 5-1. Intersecciones en el área de influencia........................................................................... 11

Estudio de Movilidad Recinto Ferial Expocenter – Cartagena de Indias

Estudio de Movilidad Recinto Ferial Expocenter – Cartagena de Indias

Figura 4-1 Localización general proyecto ...........................................................................................

Figura 5-37 Distribuciones vehiculares totales de la estación 5 Colegio Británico, miércoles 10 de

Estudio de Movilidad Recinto Ferial Expocenter – Cartagena de Indias

Figura 5-71. Variación Horaria Peatonal Estación 4 – Barceloneta – domingo 07 de septiembre de

Estudio de Movilidad Recinto Ferial Expocenter – Cartagena de Indias

Estudio de Movilidad Recinto Ferial Expocenter – Cartagena de Indias

Estudio de Movilidad Recinto Ferial Expocenter – Cartagena de Indias

La metodología planteada consiste en la determinación de la zona de influencia del proyecto, la

3.1 ANÁLISIS DE LA RED VIAL Y DEFINICIÓN DE LA ZONA DE INFLUENCIA

La definición del área de influencia, directa e indirecta, se estableció a partir de mapas de

3.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.3 CARACTERIZACIÓN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL.

Estudio de Movilidad Recinto Ferial Expocenter – Cartagena de Indias

3.4 ANÁLISIS PUNTUALES ESPECÍFICOS

Estudio de Movilidad Recinto Ferial Expocenter – Cartagena de Indias

3.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Estudio de Movilidad Recinto Ferial Expocenter – Cartagena de Indias

4 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA

Estudio de Movilidad Recinto Ferial Expocenter – Cartagena de Indias

Políticas: “Incentivar la iniciativa del sector privado para la puesta en funcionamiento de

4.1 DEFINICIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

Fuente: Google Maps

4.2 USOS DEL SUELO DE LA ZONA

Como ya se ha dicho, el Recinto Ferial EXPOCENTER Cartagena de Indias, se encuentra ubicado en

Fuente: POT plano de formulación rural 3B. 2011

Estudio de Movilidad Recinto Ferial Expocenter – Cartagena de Indias

4.3 FUTUROS DESARROLLOS EN EL ÁREA DE ESTUDIO

5 CARACTERIZACIÓN DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE

5.1 CARACTERIZACIÓN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN ACTUALES DEL TRÁNSITO EN LA RED

5.2 SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE CONTROL

5.3 CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO ACTUAL

5.4 SISTEMA VIAL

mar como lo es el Centro Comercial Ramblas, la Urbanización Barcelona de Indias, Urbanización

450 m al Sur de la Intersección Vía Manzanillo

SR-02 Vía al Mar SI 1, 2 y 10(1)

Vía al Mar con Vía a Manzanillo

SR-02 Vía al Mar SI 1, 9(1) y 9(3)

Centro Comercial Ramblas

Sin Señal Vía al Mar SI 1, 9(1) y 9(3)

Urbanización Barcelona de Indias

SR-01 Vía al Mar SI 1, 9(1) y 9(3)

Colegio George Washington

Retorno Norte-Norte y Sur-Sur

130 m al norte del Colegio George Washington

SR-02 Vía al Mar SI 2, 10(1), 1 y 10(2)

Vía al Mar con Vía a Pontezuela

SR-02 Vía al Mar SI 2, 9(2) y 9(4)

Estudio de Movilidad Recinto Ferial Expocenter – Cartagena de Indias

Intersección Vía al Mar con Vía Pontezuela

Fuente: Elaboración propia.

Estudio de Movilidad Recinto Ferial Expocenter – Cartagena de Indias

Figura 5-2 Movimientos permitidos en los accesos