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PRACTICA No: 3 FECHA DE LA PRACTICA:

NOMBRE DE LA PRACTICA: Puesta en marcha a pleno voltaje del motor asíncrono
No. NOMBRE Y APELLIDO IDENTIFICACIÓN
1 Eduardo Luis Guerrero Castro xxxxxxxx

1. MARCO TEORICO (EL DE LA GUIA E INVESTIGADO)

Marco teórico de la guía.

Motores con casi idénticas características de velocidad, a menudo presentan diferencias

significativas en el arranque. Las corrientes de arranque pueden oscilar entre un 400% a un
700% de la corriente nominal del motor en su funcionamiento a plena carga. El par o torque
mecánico generado por el motor puede ser de un 70% o elevarse hasta alrededor de un 230%
del torque máximo.
A tensión máxima, la corriente y el par del motor determinan los límites en los que se puede
realizar un arranque con reducción de tensión. En las instalaciones en las que reducir la corriente
de arranque o a aumentar el par de arranque sean críticos, es importante asegurarse de que se
use un motor con características adecuadas para cada caso.
Cuando se use un arranque con reducción de tensión, el par de arranque del motor se reducirá
según una expresión matemática. La corriente de arranque sólo se puede reducir hasta el punto
donde el par de arranque sea aún superior al requerido por la carga que tenga acoplada en el
momento del arranque. El motor trifásico puede tener diferentes formas de cierre en su
devanado, lo cual de igual forma define el comportamiento y necesidades en el arranque, marcha
y carga aplicada. Indiferente del nivel de voltaje el motor puede estar construido para que trabaje
en triángulo o en estrella.

Marco teórico investigado

Funcionamiento de los motores asíncronos

El principio de funcionamiento de un motor asíncrono se basa en la creación de corriente

inducida en un conductor cuando éste corta las líneas de fuerza de un campo magnético, de
donde proviene el nombre “motor de inducción”. El motor de inducción funciona del siguiente
modo, el campo giratorio del estator, al cortar las varillas del rotor inicialmente en reposo induce
en ellas corrientes de cortocircuito, corrientes que se cierran por los dos anillos. Y a su vez, al
haber campo y corrientes, aparecen fuerzas electromagnéticas sobre las varillas, y un par
electromagnético que impulsa al rotor en el mismo sentido que el campo giratorio.
Este campo completa una vuelta por cada período de corriente de alimentación su velocidad es
una función de la frecuencia de la red (f) y del número de pares de polos (p). Se denomina
“velocidad de sincronización” y se obtiene mediante la fórmula: Ns = 60f / p.
La espira debe girar a una velocidad inferior a la de sincronización, lo que explica que un motor
Eléctrico basado en el principio anteriormente descrito se denomine “motor asíncrono”. La
diferencia entre la velocidad de sincronización y la de la espira se denomina “deslizamiento”

Inducción electromagnética
La fuerza electromotriz necesaria para que una corriente fluya por un circuito eléctrico proviene
de una batería, siendo la responsable del movimiento de las cargas; pero también sabemos que
hay corrientes presentes en circuitos sin necesidad de que haya baterías en él.
La inducción electromagnética es la producción de corrientes eléctricas por campos magnéticos
variables con el tiempo. En la década de 1830 Michel Faraday en el Reino Unido y, de manera
 independiente, Joseph Henry en Estados Unidos realizaron numerosos experimentos en los que
obtuvieron de una manera sistemática fuerzas electromotrices utilizando campos magnéticos. A
las corrientes eléctricas producidas mediante campos magnéticos Michael Faraday las
llamó corrientes inducidas, desde entonces al fenómeno consistente en generar campos
eléctricos a partir de campos magnéticos variables se denomina inducción electromagnética.
Para nuestro interés el ejemplo más representativo de la inducción electromagnética es la del
Motor eléctrico asíncrono.

Corriente de arranque del motor

El arranque es el proceso de puesta en marcha de un motor que lo lleva desde una velocidad
nula a la del punto de funcionamiento estable que corresponda al par resistente de la carga que
tiene que mover. Para que pueda realizarse esta maniobra debe cumplirse la condición de
arranque: durante el arranque el par del motor debe ser superior al par resistente. Durante la
puesta en tensión de un motor, la corriente solicitada es considerable y puede provocar una caída
de tensión que afecte al funcionamiento de los receptores, especialmente en caso de
insuficiencia de la sección de la línea de alimentación. En ocasiones, la caída puede llegar a ser
perceptible en los aparatos de alumbrado.
Varía proporcionalmente a la tensión de alimentación. Cuando ésta es superior, aumenta la
corriente absorbida durante el arranque. Con un convertidor de frecuencia, la corriente de
arranque es débil (entre 1 y 1,5 veces la corriente nominal) con respecto a las soluciones clásicas
(de 6 a 8 veces la corriente nominal), al tiempo que se desarrolla un par de arranque importante.

2. 2. OBJETIVO DE LA PRÁCTICA.

 Medir los paramentos dinámicos del motor asíncrono tanto en el momento de arranque
como en el momento de plena marcha en vacío y comparar los datos obtenidos con los
datos de placa del motor.

3. EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS con todos los datos técnicos.

- Pinza amperimétrica y pinza vatimétrica.

- Un motor de inducción.
- Un tacómetro.
 4. PROCEDIMIENTO DETALLADO- ESQUEMA DE CONEXIONES REALIZADAS -
IMÁGENES DEL MONTAJE DE LA PRACTICA
 Identificar las características de placa del motor de prueba.
 Medir los parámetros dinámicos del motor en el momento de arranque.
 Medir los parámetros dinámicos del motor en plena marcha en vacío.
 Analizar el consumo y comportamiento del motor y realizar comparaciones.
 Analizar las condiciones de funcionamiento en vacío contra los datos de placa.

5. 5. DATOS , CALCULOS Y RESULTADOS OBTENIDOS EN LA PRACTICA (TODAS LAS

TABLAS)

Parámetros Medición Nominal

Tensión 227.1 Volts 220 Volts
Corriente de Arranque 22,8 Amp
Corriente estacionario 1.8 Amp 3.9 Amp
Factor de potencia 0.58 0.9
Velocidad 3588 rpm 3420 rpm
Potencia eléctrica 0.41kw 1.33kw
Deslizamiento 0.0033 0.05
 6. ESTUDIO – INFORME Y RESPUESTAS AL CUESTIONARIO DE LA PRACTICA-
INCLUIR LAS PREGUNTAS
Con base en los valores de las mediciones obtenidas en su práctica, defina el
funcionamiento del motor asíncrono en el momento del arranque.

Como se observa en la comparación de los valores medidos contra con los valores de datos de
placa se comprueba que la corriente de arranque es mucho mayor que la corriente nominal del
motor, hay que recordar que esta corriente de arranque puede llegar a ser de 4 a 7 veces mayor.

Con base a los conocimientos adquiridos explique qué ocurre con la velocidad del rotor al
incrementar el par mecánico o de carga aplicado al motor.
Cuando el motor eléctrico se encuentra bajo carga la velocidad esta velocidad se reduce un poco
que estando en vacío y al momento de ir incrementado la carga del motor se ve afectada también
la velocidad del motor ya que el movimiento giratorio del rotor a causa del campo magnético
inducido por el estator es menor.

De igual forma explique el comportamiento de la corriente al trabajar en vacío y al aplicarle

carga en el eje.
El motor eléctrico al momento de estar trabajando en vacío posee una menor corriente eléctrica
que al momento de trabajar bajo carga, esto se debe a que existe un mayor esfuerzo del eje del
motor para mover la carga acoplada, esto se puede evidenciar en los valores de las tablas
puedes se logró la medición del motor en vacío 1.8amp donde el fabricante indica que el motor
posee una corriente nominal de 3.9amp.

Explique en forma clara y justificada, que ocurre con el motor, si se le aplica una carga que
supere la capacidad de la máquina.
En muchas ocasiones si se sobrecarga el eje del motor existe un aumento excesivo de la
corriente, un par de torsión insuficiente por lo que puede llevar al sobrecalentamiento de los
devanados del motor y a una posible falla. Se agrega además que el diagnóstico de sobrecarga
del motor puede prolongar la vida del motor y reducir las fallas, el tiempo de inactividad y las
pérdidas económicas.

Que puede ocurrir con los valores medidos si el motor se pone en marcha con una carga
aplicada al eje.
Cuando el motor eléctrico está en marcha con una carga acoplada, la corriente eléctrica aumenta
pues existe un mayor esfuerzo del rotor para mover el eje acoplado, el factor de potencia
aumenta esto se debe a que la corriente que circula por el rotor no solamente se utiliza para su
magnetización si no para realizar el trabajo útil, el deslizamiento también aumenta ya que es
menos la velocidad del rotor en comparación con la velocidad sincrónica.

Calcule el deslizamiento del motor funcionando en vacío. Que puede ocurrir con la
velocidad al aplicar carga en el eje, explique su respuesta.
Cuando una carga mecánica es aplicada al rotor, la velocidad reduce un poco. El pequeño
decrecimiento en la velocidad causa un aumento en el deslizamiento, en la frecuencia de la
corriente rotórica, en su reactancia y en su fuerza electromotriz inducida
¿Qué significado tiene para usted el factor de carga medido en el motor de prueba?
El factor de carga es un índice que indica la potencia que entrega el motor cuando se encuentra
ya en operación con relación a la que puede entregar. Así un motor de potencia nominal 40 HP
que trabaja entregando solo 20 HP, estará trabajando al 50%.

7. CONCLUSIONES

8. BIBLIOGRAFIA UTILIZADA
http://www.die.eis.uva.es/~daniel/docencia/te/motores_induccion.pdf

https://sites.google.com/site/espaciotesla/maquinas-electricas

http://www.scielo.br/pdf/rbef/v37n1/0102-4744-rbef-37-01-1313.pdf

https://www.fisicanet.com.ar/fisica/electrodinamica/ap03_induccion.php

http://motores.nichese.com/asincrono.htm

https://www.fluke.com/es-co/informacion/mejores-practicas/motores-y-
accionamientos/comprobacion-de-sobrecarga-del-motor