Canales Hidraulicos

CANALES HIDRAULICOS: DEFINICION,
HISTORIA, TIPOS, CLASIFICACION Y DISEÑOS

Henry Lisandro Churacutipa Maquera
151022003P
Universidad Privada José Carlos Mariátegui
Facultad De Ingeniería y Arquitectura
Mecánica de Fluidos II
Ing. Alex Sander Mamani Quispe
Ilo, 2018
FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA
INDICE
TEMA: CANALES HIDRAULICOS......................................................................................................2
1 Definicion..........................................................................................................................................2
2 Historia de Canales y Acueductos....................................................................................................2
2.1 Antiguo Egipto...................................................................................................................2

2.2 Mesopotamia y Antigua Grecia........................................................................................3
2.3 Antigua Roma...................................................................................................................4
2.4 China.................................................................................................................................4
3 Clasificacion de Canales..................................................................................................................5
3.1 Canales Naturales............................................................................................................5

3.2 Canales de Riego.............................................................................................................6
3.2.1 Partes de un canal.........................................................................................................6
3.3 Canales de navegación....................................................................................................6
4 Tipos de canales ..............................................................................................................................8
4.1 Flujo permanente y no permanente .............................................................................................9

4.2 Flujo uniforme y variado................................................................................................................9
4.3 Flujo laminar y turbulento..............................................................................................................9
4.4 Flujo critico, subcritico y supercritico...........................................................................................10
5 Diseño de canales .........................................................................................................................11
5.1 Reconocimienbto de terreno ......................................................................................................12

5.2 Trazo preliminar ..........................................................................................................................12
5.3 Trazo definitivo.............................................................................................................................12
5.4 Radios minimos y canales...........................................................................................................12
6 Linkografia......................................................................................................................................13
1
MECANICA DE FLUIDOS II
TEMA: CANALES HIDRAULICOS
1. DEFINICION
Los canales son conductos abiertos o cerrados en los cuales el agua circula debido a
la acción de la gravedad y sin ninguna presión, pues la superficie libre del líquido
está en contacto con la atmósfera; esto quiere decir que el agua fluye impulsada por
la presión atmosférica y de su propio peso.
Los canales pueden ser naturales (Ríos o arroyos) o artificiales (Construidos por el
hombre). Dentro de estos últimos pueden incluirse aquellos conductos cerrados que
trabajan parcialmente llenos (alcantarillas, tuberías).
2. HISTORIA DE LOS CANALES Y ACUEDUCTOS
El conocimiento empírico del funcionamiento de los canales se remonta a varios

milenios. En la antigua Mesopotamia se usaban canales de riego, en la Roma
Imperial se abastecían de agua a través de canales construidos sobre
inmensos acueductos, y los habitantes del antiguo Perú construyeron en algunos
lugares de los Andes canales que aún funcionan; claro es el ejemplo de los canales
de Cumbe Mayo, el centro hidráulico más importante de los Andes. El
conocimiento y estudio sistemático de los canales se remonta al siglo XVIII,
con Chézy, Bazin y otros.
Heródoto cuenta que los cnidios, pueblos de la Caria, en Asia menor, emprendieron
cortar el istmo que une la isla de Cnido al continente, pero abandonaron este trabajo
por mandato de un oráculo.
2
2.1. ANTIGUO EGIPTO
Varios reyes de Egipto intentaron unir el mar Rojo con el Mediterráneo. Soliman
II, emperador de los turcos, empleó sin ningún efecto más de cincuenta mil
hombres para restablecer este canal, que había desaparecido debajo de la arena.
Los egipcios fueron, sin duda, también uno de los primeros pueblos que se
sirvieron de canales para fertilizar los campos con las aguas del Nilo y, cuando
las tierras se hallaban demasiado altas, empleaban máquinas para elevar el agua
a la altura necesaria. La mayoría de estas se dice que las inventó Arquímedes en
su viaje a Egipto. Algunos suponen que la mayor parte de las bocas del Nilo
fueron canales abiertos por la mano del hombre. Aristóteles decía que el brazo
canópico era el único natural, mientras que Heródoto supone que solo el
bolvítico y el bucólico eran artificiales.
Sesostris I y sus sucesores intentaron poner en comunicación el Nilo con el mar

Rojo, en cuya empresa perecieron, durante el reinado de Neco, unos ciento
veinte mil hombres. El proyecto se abandonó por la predicción de un oráculo
que manifestó que por ese medio se abriría, quizá, un pasaje a los bárbaros. Más
adelante continuó Darío este mismo canal que, según Heródoto, tenía ya cuatro
días de navegación, al paso que Diodoro dice que este Príncipe no hizo más que
construir una parte de él, dejando lo demás imperfecto por haberle demostrado
que el mar Rojo estaba más alto que Egipto y que si cortaba el istmo inundaría
todo aquel país, lo mismo que con poca diferencia refieren otros autores.
Había en Egipto otros canales, pero estos servían más para el riego que para la
navegación. El mayor de todos fue el que Moeris hizo construir para conducir
3
las aguas del Nilo al gran lago que había mandado hacer. Se asegura que este
canal tenía ochenta estadios de largo y trescientos pies de ancho, y cuya entrada
podía abrirse y cerrarse según convenía. El canal que el califa Omar hizo
construir para trasportar a Medina los granos de Alejandría, creen algunos que
fue siguiendo las huellas del antiguo.
2.2. MESOPOTAMIA Y ANTIGUA GRECIA
Los célebres ríos de Asia, el Éufrates y el Tigris, estaban en comunicación por

medio de un canal que algunos creen obra de Nabucodonosor; y otro canal, que
unía el Tigris con el Euleo, sirvió bastante a Alejandro en sus conquistas.
Los griegos y romanos proyectaron abrir un canal cortando el istmo de Corinto,

que unía las regiones de Acaya y Morea, a fin de poder pasar del mar Jónico al
Archipiélago. Este istmo apenas tiene más de dos leguas y tallándolo ahorraban
a las embarcaciones una vuelta de ciento sesenta leguas alrededor de
la península del Peloponeso y doblar un cabo muy peligroso por sus muchos
escollos. El tirano Periandro de Corinto fue el primero que pensó en este
proyecto cinco o seis años antes de la era cristiana. Demetrio Poliorcetes, rey de
Macedonia, tres siglos después ensayó hacer una isla del Peloponeso, empresa
que abandonó más adelante. Julio César, Cayo Calígula, Nerón y en fin Herodes
Ático procuraron entorpecer o frustrar esta tentativa. Tantas dificultades, muchas
de ellas insuperables, dieron lugar a este proverbio latino: Isthmum fodere.
El canal de Corinto sería finalmente abierto mucho más adelante, desrrolándose
las obras en 1881-1893.
Heródoto dice que Jerjes, en su expedición contra Grecia, hizo abrir un canal —
el canal de Jerjes— y cortar el istmo que unía la península del monte Athos con
el continente para evitar navegar un tramo de mar en el que se había perdido
algunos años atrás una de sus flotas. Según lo que dice Estrabón en el libro X,
la península de Leucadia, situada en el mar Jónico, célebre por la roca desde
donde se precipitaban al mar los amantes desgraciados, estaba unida al
continente antes de que una colonia de corintios hubiese tallado el istmo.
2.3. ANTIGUA ROMA
Plutarco refiere que no pudiendo Mario, acampado cerca el Ródano, proveer su

ejército por las embocaduras de este río, que estaban llenas de arena, hizo abrir
un canal de cerca ocho leguas entre el mar y aquel río, por cuyo medio conducía
fácilmente los víveres que necesitaba. Queriendo Druso Nerón conducir con
más prontitud su ejército contra los chancos y frisios, puso en comunicación por
los años 712 de Roma el Rhin con el Isel por medio de un canal, del que se
sirvió después Germánico en el año 16 de nuestra era. Tácito nos dice que
4
precisado Corbulon por las órdenes de Claudio a interrumpir su expedición

contra los chancos y no queriendo dejar ocioso su ejército, hizo un canal de unas
22 millas de largo, por el que puso en comunicación el río Mosa con el Rhin.
Los romanos, no menos que los egipcios y los pueblos del Asia, a pesar de que
la construcción de sus principales canales fue obra de su genio guerrero para
facilitar los trasportes y hacer las marchas con más prontitud, no descuidaron
por esto los canales de riego, tan interesantes para el pueblo agricultor. Así es
que Catón y la mayoría de los escritores antiguos consideran como la más rica
de las posesiones un campo que se pueda regar, solum irrigunm. Cicerón
considera, con razón, el riego de los campos como la causa principal de su
fertilidad y le recomienda muy particularmente: acide ductus aquarum,
derivationes fluminum, agrorum irrigationes. Vitrubio habla de la construcción
de estos canales con mucha extensión, etc.
2.4. CHINA
Los chinos han aventajado a los griegos, a los romanos y, en una palabra, a
todos los pueblos en la construcción de canales. Según todas las noticias que
tenemos de este pueblo, se ocuparon ya desde la más remota antigüedad en la
conducción y distribución de las aguas. El más célebre canal de China es el Yun-
leang o canal real, que emprendió en el año 1289 el emperador Chi-tsou, jefe de
la dinastía Fuen, el primero de los emperadores tártaros-mogoles que reinaron
en la China. Corre el espacio de unas 140 leguas.
3. CLASIFICACION DE CANALES
5
3.1. CANALES NATURALES
Se denomina canal natural a las depresiones naturales en la corteza terrestre,

algunos tienen poca profundidad y otros son más profundos, según se
encuentren en la montaña o en la planicie. Algunos canales permiten la
navegación, generalmente sin necesidad de dragado.
Los canales naturales influyen todos los tipos de agua que existen de manera
natural en la tierra, los cuales varían en tamaño desde pequeños arroyuelos en
zonas montañosas hasta quebradas, arroyos, ríos pequeños y grandes, y estuarios
de mareas. Las corrientes subterráneas que transportan agua con una superficie
libre también son consideradas como canales abiertos naturales. Las propiedades
hidráulicas de un canal natural por lo general son muy irregulares.
En algunos casos pueden hacerse suposiciones empíricas razonablemente

consistentes en las observaciones y experiencias reales, de tal modo que las
condiciones de flujo en estos canales se vuelvan manejables mediante
tratamiento analítico de la hidráulica teórica.
3.2. CANALES DE RIEGO
Estos son vías construidas para conducir el agua hacia las zonas que requieren
complementar el agua precipitada naturalmente sobre el terreno.
3.2.1. PARTES DE UN CANAL
Las partes que presenta un canal son:
 Obras de derivación, que como su nombre lo indica, se usan para

derivar el agua (utilizando partidores), desde un canal principal
(ej. una acequia) a uno secundario (ej. un brazal), o de este
último hacia un canal terciario, o desde el terciario hacia el canal
de campo y el cañón de boquera. Generalmente se construyen
en hormigón, o en mampostería de piedra, y están equipadas
con compuertas, algunas simples, manuales (también
denominadas tablachos, y otras que pueden llegar a ser
sofisticadas, p.e. manejadas a control remoto;
 Controles de nivel, muchas veces asociadas a las obras de

derivación, son destinadas a mantener siempre, en el canal, el
nivel de agua dentro de un cierto rango y, especialmente en los
puntos terminales, con una inclinación descendente;
 Controles de seguridad, estos deben funcionar en forma

automática, para evitar daños en el sistema, si por cualquier
6
motivo hubiera una falla de operación (alguien decía alguna vez,

que no puede ser que si una vaca decide acostarse en el canal a
tomar el fresco, todo el sistema, en cascada se autodestruya), esto
que parece una broma es tomado muy en serio por los
proyectistas de los sistemas de riego. Existen básicamente dos
tipos de controles de seguridad: los vertederos, y los sifones;
 Secciones de aforo, destinadas a medir la cantidad de agua que

entra en un determinado canal, en base al cual el usuario del agua
pagará, por el servicio. Existen diversos tipos de secciones de
aforo, algunas muy sencillas, constan de una regla graduada que
es leída por el operador a intervalos pre establecidos, hasta
sistemas complejos, asociados con compuertas autorregulables,
que registran el caudal en forma continua y lo trasmiten a la
central de operación computarizada;
 Obras de cruce del canal de riego con otras infraestructuras

existentes en el terreno, pertenecientes o no al sistema de riego.
Estas a su vez pueden ser de:
-Cruce de canal de riego con un canal de drenaje del mismo

sistema de riego;
-Cruce de un drenaje natural, con el canal de riego, a una cota
mayor que este último
-Cruce de canal de riego con una hondonada, o valle;
-Cruce de canal de riego con una vía.
3.3. CANALES DE NAVEGACIÓN
Un canal de navegación es una vía de agua hecha por el hombre que

normalmente conecta lagos, ríos u océanos.
Un canal de navegación es una vía de agua, a menudo de origen artificial, que

generalmente conecta lagos, ríos u océanos. Se utilizan para el transporte, a
menudo surcados por barcazas en los canales fluviales y por barcos en los
canales que conectan océanos.
Los canales interiores precedieron el desarrollo del ferrocarril durante

la Revolución Industrial y algunos de ellos fueron posteriormente secados y
utilizados como pasos libres para construir vías férreas.
El estudio de la utilización de los canales se ha desarrollado a lo largo de los

siglos por Leonardo da Vinci y muchos genios dedicado mucha energía para su
7
mejora. Entre otras cosas ha aportado varias ideas para el desarrollo de los
canales que circundan Milán, (los llamados “Navigli”) totalmente artificiales,
estos conectan la ciudad con los ríos Tesino, y Adda. A través de estos últimos,
indirectamente se podía llegar por vías fluviales hasta el lago Mayor hacia el
norte, utilizando el río Po, hasta el mar Adriático al este. Utilizando estas vías
fluviales, relativamente pequeñas y poco profundas, el trasporte de mercaderías
se hacía por medio de barcazas de fondo casi plano, por este medio se transportó
en gran medida los materiales de construcción que se utilizaron para la
construcción de la ciudad.
Entre los ejemplos de grandes canales que han cambiado en gran medida la
economía de enteros continentes están ciertamente el canal de Suez y el canal de
Panamá. Con la apertura de estas grandes obras de ingeniería, los tiempos de
transporte intercontinentales se redujeron drásticamente y marcaron un
crecimiento exponencial del comercio de occidente con el Extremo Oriente.
Canal de Panama
Otro tipo de canal muy característico es el que permite la navegación al interior

de las ciudades. Un ejemplo de canales navegables internos a la ciudad pueden
ser los canales de Tarento, donde los canales permiten el acceso de los buques
de guerra hasta el Arsenal Militar Marítimo, en la ciudad. Pero el mejor ejemplo
es naturalmente el de Venecia: si bien que otras ciudades (por
ejemplo Ámsterdam) poseen varios kilómetros de vías navegables en su interior,
Venecia es el único ejemplo en el mundo de una ciudad en la cual el único modo
de moverse, además del peatonal, es a través de su intrincada red de canales.
4. TIPOS DE FLUJOS EN CANALES
8
La clasificación del flujo en un canal depende de la variable de referencia que se

tome, así tenemos:
4.1. FLUJO PERMANENTE Y NO PERMANENTE
Esta clasificación obedece a la utilización del tiempo como variable. El flujo es

permanente si los parámetros (tirante, velocidad, área, etc.), no cambia con
respecto al tiempo, es decir, en una secciono del canal en todos los tiempos los
elementos del flujo permanecen constantes.
4.2. FLUJO UNIFORME Y VARIADO
Esta clasificación obedece a la utilización del espacio como variable. El flujo es

uniforme si los parámetros (tirante, velocidad, area, etc.), no cambian con
respecto al espacio, es decir, en cualquier sección del canal los elementos del
flujo permanecen constantes.
El flujo variado se puede a su vez clasificar en gradual y rápidamente variado.
 Flujo gradualmente: es aquel en el cual los parámetros cambian en forma

gradual a lo largo del canal, como es el caso de una curva de remanso
producida por la intersección de una presa en el cauce principal
elevándose el nivel del agua por encima de la presa, con efecto hasta
varios kilómetros aguas arriba de la estructura.
 Flujo Rápidamente variado: es aquel en el cual los parámetros varían
instantáneamente en una distancia muy pequeña, como es el caso del
resalto hidráulico.
4.3. FLUJO LAMINAR Y TURBULENTO
El comportamiento de flujo en un canal está gobernado principalmente por

efectos de las fuerzas viscosas y de gravedad en relación con las fuerzas de
inercia internas del flujo.
En relación con el efecto de la viscosidad, el flujo puede ser laminar, de

transición o turbulento. En forma semejante al flujo en conductores forzados, la
importancia de la fuerza viscosa se mide a través del número de Reynolds (Re),
que relaciona fuerzas de inercia de velocidad con fuerzas viscosas, definidas en
este caso como:
Donde:
9
R = Radio Hidráulico de la sección transversal, en metros (m)

V = velocidad media, en metros por segundo (m/s)
ϑ = viscosidad cinematica del agua, en m2/s
En los canales se han comprobado resultados semejantes a flujos en tuberías,

por lo que respecta a este criterio de clasificación. Para propósitos prácticos, en
el caso de un canal, se tiene:
 Flujo laminar para Re<580, en este estado las fuerzas viscosas son
relativamente más grandes que las fuerzas de inercia.
 Flujo de transición para 580 ≤ Re ≤ 750, estado mixto entre laminar y
turbulento.
 Flujo turbulento para Re > 750, en este estado las fuerzas viscosas son
débiles comparadas con las fuerzas de inercia.
En la mayoría de los canales, el flujo laminar ocurre muy raramente, debido a
las dimensiones relativamente grandes de los mismos y a la baja viscosidad
cinemática del agua.
4.4. FLUJO CRITICO, SUBCRÍTICO Y SUPERCRÍTICO
En relación con el efecto de la gravedad, el flujo puede ser crítico, subcritico y

supercrítico; la importancia de la fuerza de gravedad se mide a través del
número de Froude (F), que relaciona fuerzas de inercia de velocidad, con
fuerzas gravitatorias, definidas en este caso como:
V
F=
√g L
Donde:
V = velocidad media de la sección, en m/s

g = aceleración de la gravedad, en m/s2
L = longitud característica de la sección, en m.
En canales, la longitud característica viene dada por la magnitud de la
profundidad media o tirante medio y(m)=A/T, con lo cual se tiene:
V
F=
√ gy (m)
Entonces por el número de Froude, el flujo puede ser:
10
 Flujo Subcrítico si F < 1, en este estado las fuerzas de gravedad se hacen

dominantes, por lo que el flujo tiene baja velocidad, siendo tranquilo y
lento. En este tipo de flujo, toda singularidad, tiene influencias hacia
aguas arriba.
 Flujo critico si F = 1, en este estado, las fuerzas de inercia y gravedad
están en equilibrio.
 Flujo Supercrítico si F > 1, en este estado las fuerzas de inercia son más
pronunciadas, por lo que el flujo tiene una gran velocidad, siendo rápido
o torrentoso. En este tipo de flujo, toda singularidad, tiene influencia
hacia aguas abajo.
5. DISEÑO DE CANALES
Se consideran algunos elementos topográficos, secciones, velocidades permisibles,

entre otros:
 Trazo de canales.- Cuando se trata de trazar un canal o un sistema de canales

es necesario recolectar la siguiente información básica: Fotografías aéreas,
para localizar los poblados, caseríos, áreas de cultivo, vías de comunicación,
etc.
 Planos topográficos y catastrales.
 Estudios geológicos, salinidad, suelos y demás información que pueda
conjugarse en el trazo de canales.
Una vez obtenido los datos precisos, se procede a trabajar en gabinete dando un
trazo preliminar, el cual se replantea en campo, donde se hacen los ajustes
necesarios, obteniéndose finalmente el trazo definitivo.
En el caso de no existir información topográfica básica se procede a levantar el
relieve del canal, procediendo con los siguientes pasos:
5.1. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

Se recorre la zona, anotándose todos los detalles que influyen en la
determinación de un eje probable de trazo, determinándose el punto inicial y el
punto final.
5.2. TRAZO PRELIMINAR
Se procede a levantar la zona con una brigada topográfica, clavando en el

terreno las estacas de la poligonal preliminar y luego el levantamiento con
11
teodolito, posteriormente a este levantamiento se nivelará la poligonal y se hará

el levantamiento de secciones transversales, estas secciones se harán de acuerdo
a criterio, si es un terreno con una alta distorsión de relieve, la sección se hace a
cada 5 m, si el terreno no muestra muchas variaciones y es uniforme la sección
es máximo a cada 20 m.
5.3. TRAZO DEFINITIVO
Con los datos de (b) se procede al trazo definitivo, teniendo en cuenta la escala
del plano, la cual depende básicamente de la topografía de la zona y de la
precisión que se desea:
 Terrenos con pendiente transversal mayor a 25%, se recomienda escala

de 1:500.
 Terrenos con pendiente transversal menor a 25%, se recomienda escalas
de 1:1000 a 1:2000.
5.4. RADIOS MÍNIMOS EN CANALES
En el diseño de canales, el cambio brusco de dirección se sustituye por una

curva cuyo radio no debe ser muy grande, y debe escogerse un radio mínimo,
dado que al trazar curvas con radios mayores al mínimo no significa ningún
ahorro de energía, es decir la curva no será hidráulicamente más eficiente, en
cambio sí será más costoso al darle una mayor longitud o mayor desarrollo.
6. LINK-OGRAFIA
https://es.wikipedia.org/wiki/Usuario:FAR/Mec%C3%A1nica_de_Fluidos
https://civilgeeks.com/2010/11/10/conceptos-y-elementos-de-un-canal/
https://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_navegaci%C3%B3n
https://www.youtube.com/watch?v=ALbVEmzY5S4
12
https://es.scribd.com/document/343999918/Tipos-de-Secciones-Para-Canales-o-
Cunetas-Peres
https://es.wikipedia.org/wiki/Canal_(ingenier%C3%ADa)#Clasificaci
%C3%B3n_de_canales
13

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HISTORIA, TIPOS, CLASIFICACION Y DISEÑOS

Universidad Privada José Carlos Mariátegui

Facultad De Ingeniería y Arquitectura

Ing. Alex Sander Mamani Quispe

TEMA: CANALES HIDRAULICOS......................................................................................................2

2 Historia de Canales y Acueductos....................................................................................................2

2.1 Antiguo Egipto...................................................................................................................2

3.1 Canales Naturales............................................................................................................5

4 Tipos de canales ..............................................................................................................................8

4.1 Flujo permanente y no permanente .............................................................................................9

5 Diseño de canales .........................................................................................................................11

5.1 Reconocimienbto de terreno ......................................................................................................12

TEMA: CANALES HIDRAULICOS

2. HISTORIA DE LOS CANALES Y ACUEDUCTOS

El conocimiento empírico del funcionamiento de los canales se remonta a varios

2.1. ANTIGUO EGIPTO

Sesostris I y sus sucesores intentaron poner en comunicación el Nilo con el mar

2.2. MESOPOTAMIA Y ANTIGUA GRECIA

Los célebres ríos de Asia, el Éufrates y el Tigris, estaban en comunicación por

Los griegos y romanos proyectaron abrir un canal cortando el istmo de Corinto,

2.3. ANTIGUA ROMA

Plutarco refiere que no pudiendo Mario, acampado cerca el Ródano, proveer su

precisado Corbulon por las órdenes de Claudio a interrumpir su expedición

3.1. CANALES NATURALES

Se denomina canal natural a las depresiones naturales en la corteza terrestre,

En algunos casos pueden hacerse suposiciones empíricas razonablemente

3.2. CANALES DE RIEGO

3.2.1. PARTES DE UN CANAL

Las partes que presenta un canal son:

 Obras de derivación, que como su nombre lo indica, se usan para

 Controles de nivel, muchas veces asociadas a las obras de

 Controles de seguridad, estos deben funcionar en forma

motivo hubiera una falla de operación (alguien decía alguna vez,

 Secciones de aforo, destinadas a medir la cantidad de agua que

 Obras de cruce del canal de riego con otras infraestructuras

-Cruce de canal de riego con un canal de drenaje del mismo

3.3. CANALES DE NAVEGACIÓN

Un canal de navegación es una vía de agua hecha por el hombre que

Un canal de navegación es una vía de agua, a menudo de origen artificial, que

Los canales interiores precedieron el desarrollo del ferrocarril durante

El estudio de la utilización de los canales se ha desarrollado a lo largo de los

Otro tipo de canal muy característico es el que permite la navegación al interior

4. TIPOS DE FLUJOS EN CANALES

La clasificación del flujo en un canal depende de la variable de referencia que se

4.1. FLUJO PERMANENTE Y NO PERMANENTE

Esta clasificación obedece a la utilización del tiempo como variable. El flujo es

4.2. FLUJO UNIFORME Y VARIADO

Esta clasificación obedece a la utilización del espacio como variable. El flujo es

El flujo variado se puede a su vez clasificar en gradual y rápidamente variado.

 Flujo gradualmente: es aquel en el cual los parámetros cambian en forma

4.3. FLUJO LAMINAR Y TURBULENTO

El comportamiento de flujo en un canal está gobernado principalmente por

En relación con el efecto de la viscosidad, el flujo puede ser laminar, de

R = Radio Hidráulico de la sección transversal, en metros (m)

En los canales se han comprobado resultados semejantes a flujos en tuberías,

4.4. FLUJO CRITICO, SUBCRÍTICO Y SUPERCRÍTICO

En relación con el efecto de la gravedad, el flujo puede ser crítico, subcritico y

V = velocidad media de la sección, en m/s

 Flujo Subcrítico si F < 1, en este estado las fuerzas de gravedad se hacen

Se consideran algunos elementos topográficos, secciones, velocidades permisibles,

 Trazo de canales.- Cuando se trata de trazar un canal o un sistema de canales

5.1. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO