Diseno de Pavimentos Rigidos PDF

JORNADAS DE ACTUALIZACIÓN TÉCNICA
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Ing. Diego H. Calo
20 y 21 de Marzo de 2012 DNV Distrito VI - San Salvador de Jujuy

2
ÍNDICE DE LA PRESENTACIÓN
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

3
Componentes Principales del Sistema

Espesor
Junta Longitudinal
Junta Transversal
Calzada de Hormigón
Pasadores
Barras de Unión
Subrasante
Subbase o base

4
FALLAS PRINCIPALES EN PAVIMENTOS RÍGIDOS
Fisuración Longitudinal / Transversal
Descripción: Fisuras con orientación
longitudinal o transversal al eje del
pavimento.
Causas posibles:
• Fisuración por fatiga: espesor de calzada
insuficiente y/o separación de juntas
excesiva.
• Reflexión de juntas o fisuras de capas
inferiores o losas contiguas.
• Pérdida de soporte por erosión (T).
• Asentamientos diferenciales (L).
5
Tensiones en Pavimentos Rígidos
Datos:
• Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m.
• Ancho: 3,65 m.
• ∆T: 0ºC.
• k: 150 MPa/m
• Eje simple 100 KN

6
K: 100 MPa/m
Datos:
• Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m.
• Ancho: 3,65 m.
• ∆T: 0ºC.
• Eje simple 100 kN
K: 50 MPa/m K: 150 MPa/m

7
Influencia de la Rigidez de apoyo en
las tensiones generadas
Caso 1: Fundación Perfectamente Rígida
Esubbase = ∞ Esubbase = ∞
Durante una carga medioambiental, la fundación
Debido a la rigidez de la fundación, la carga no
genera deflexiones ni tensiones en la losa. no acompaña la deformación de la losa y se
genera pérdida de apoyo.
Caso 2: Fundación Muy Flexible
Esubbase = 0 Esubbase = 0
Debido a la falta de soporte la losa deflecta Durante una carga medioambiental, la fundación
acompaña la deformación de la losa
significativamente y se generan elevadas
tensiones de flexión. manteniendo su soporte.

8
K: 100 MPa/m
Datos:
• Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m.
• Ancho: 3,65 m.
• ∆T: 10ºC.
• E: 35 GPa. K: 150 MPa/m
K: 50 MPa/m
• CET: 1,10 10-5 1/ºC

9
Erosión por Bombeo y Escalonamiento
Descripción: Movimiento del agua (con
material en suspensión) ubicada debajo de la
losa o su eyección hacia la superficie como
resultado de la presión generada por la acción
de las cargas.
Causas (deben coexistir):

• Material fino capaz de entrar en suspensión
(arenas finas y limos).
• Disponibilidad de agua en las capas inferiores
del pavimento.
• Deflexiones excesivas en bordes y esquinas.

10
Carga
Losa anterior Losa posterior
Agua
Base / Subbase

11
Carga
Base / Subbase

12
Carga
Base / Subbase

13
Carga
Base / Subbase

14
Carga
Escalonamiento
Base / Subrasante
Acumulación de finos
Erosión de material

15
1ER ETAPA
Juntas Transversales
Junta
Longitud.
Tránsito
Banq. Externa
Escalonamiento Inicial
2DA ETAPA
Incremento del
escalonamiento
Banq.
Externa
Eyección de Finos
3ER ETAPA
Fisuración
Transversal
Banq.
Externa
Eyección de Finos

16
¿Cuándo es necesario una
subbase?
Existe riesgo de erosión por bombeo cuando
se presentan en forma simultánea las
siguientes condiciones: Tránsito
– Repeticiones reiteradas de cargas Pesado
pesadas (camiones) capaces de
generar deflexiones importantes en
juntas y bordes de la calzada de
hormigón. E
– Disponibilidad de agua en la interfase Agua Disponible Material Fino
losa – subbase – banquina. ó Erosionable
– Una subrasante compuesta por

suelos finos o capaces de entrar en
suspensión.
Cuando en un pavimento determinado se prevea la eventual coexistencia de estos factores
el EMPLEO DE UNA SUBBASE NO EROSIONABLE ES DE CARÁCTER OBLIGATORIO.

17
Subbases granulares
El criterio principal para emplear una subbase granular en un pavimento de
hormigón es el de limitar el contenido de finos que pasan el Tamiz #200.
Si el material cuenta con excesivos
contenidos de finos, la capa puede
almacenar agua encontrándose disponible
para la erosión por bombeo
Requisitos generales
• Espesor mínimo: 10 cm.
• Tamaño máximo < 1/3 del espesor.
• P200 < 15%.
• Desgaste Los Angeles < 50%.
Recomendaciones:
• No emplear espesores mayores de 15 cm.
• Deberá especificarse una densidad mínima del
98% del T-180.

18
Subbases tratadas con cemento

Características (ACPA):
• Tipo de suelo recomendado para tránsito pesado:
A1, A2-4, A2-5 y A3 (ACPA).
• Tamaño máximo: 75 mm.
• Durabilidad por congelamiento – deshielo y
humedecimiento – secado.
• Contenidos de Cemento: de 2% a 5%.
• Resistencia a compresión: de 2,1 a 5,5 MPa.
• Resistencia a Flexión: de 0,7 MPa a 1,4 MPa.
• Módulo de elasticidad: 600.000 a 1.000.000 psi
(de 4100 a 6900 MPa).
• Romper la adherencia con emulsión asfáltica, film
de polietileno o dos capas de membrana en base
a parafina.

19
Subbases de Hormigón Pobre

Requisitos:
• Resistencia a compresión de 5 MPa a 8 MPa.
• Contenido de cemento de 120 a 200 kg/m3.
• Contenido de aire de 6 a 8%.
• Tamaño máximo hasta de 25 a 50 mm.
• Tolerancias: ± 6 mm en la regla de 3 m.
• Pueden ser densas o drenantes (Hº poroso).
Recomendaciones constructivas:
• En general no suele especificarse la ejecución de
juntas en la subbase de hormigón pobre.
• Una terminación lisa es conveniente (menor
fricción).
• Se recomienda romper la adherencia con la
Subbase de Hormigón Poroso
calzada mediante un film de polietileno.
20
Deformaciones en Pavimentos Rígidos

Datos:
• Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m.
• Ancho: 3,65 m.
• ∆T: 0ºC.
• k: 150 MPa/m
• Eje simple 100 KN
Carga Interna - Dzmax: 0,144 mm (100%) Carga en Borde - Dzmax: 0,26 mm (180%)
Carga en Junta - Dzmax: 0,389 mm (270%) Carga en Esquina - Dzmax: 0,646 mm (450%)

21
TRANSFERENCIA DE CARGA
Es la capacidad de una losa de transferir su carga a una losa vecina
D1 = x D1 = X/2 D2 = X/2
D2 = 0
Mala Transferencia de Carga Buena Transferencia de Carga
• Trabazón entre agregados

• Pasadores
• Banquina de hormigón Con cordón integral,
– Banquina Vinculada si el cordón se ejecuta en una
– Cordón Cuneta Tienen un segunda etapa, no hay
efecto similar contribución estructural
– Sobreancho de Carril

22
Transferencia de Carga en Juntas Transversales
Trabazón entre agregados por

debajo del aserrado primario
23
Transferencia de Carga en Bordes de
Calzada

24
Sobreancho de Calzada
1.80 0.70
Tensiones - Carga en Borde
1.60 Deformaciones - Carga en Esquina

0.60
Tensiones Máximas (Fondo de Losa), MPa

1.40
0.50
Deformación Máxima, mm
1.20
0.40
1.00
Datos:
0.80
0.30
• Espesor: 25 cm.
0.60
• Largo: 4,50 m.
0.20
• Ancho: 4,25 m. 0.40
• ∆T: 0ºC. 0.10

0.20
• CET: 1,10 10-5 1/ºC
• k: 150 MPa/m. 0.00 0.00
0 0.15 0.3 0.45 0.6 0.75
• Eje Simple: 100 KN Distancia al Borde, m

25
Influencia de la transferencia de Carga
Carga Interna - Dzmax: 0,134 mm (100%) En Esquina sin sob y sin pas - Dzmax: 0,506 mm (377%)
Datos:
• Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m.
• Ancho: 4,25 m.
• ∆T: 0ºC.
• E: 35 Gpa.
• k: 150 MPa/m.
• Eje Simple: 100 KN En Esquina sin sob y con pas - Dzmax: 0,350 mm (260%)

26
Influencia de la transferencia de Carga
Carga Interna - Dzmax: 0,134 mm (100%) En Esquina con sob y sin pas - Dzmax: 0,295 mm (220%)
Datos:
• Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m.
• Ancho: 4,25 m.
• ∆T: 0ºC.
• E: 35 Gpa.
• k: 150 MPa/m.
• Eje Simple: 100 KN En Esquina con sob y con pas - Dzmax: 0,216 mm (160%)

27
Método de la Portland Cement
Association
• Procedimiento Empírico- Mecanicista basado en
respuestas de pavimentos matemáticamente
calculadas.
• Calibrado con Ensayos de campo y rutas en servicio.
• Lanzado originalmente en 1966 y revisado en 1984.
• Limita las tensiones desarrolladas en el Pavimento
(Criterio de verificación por fatiga). Limitante para
bajo tránsito pesado.
• Limita las deflexiones desarrolladas en bordes y esquinas (Criterio de
verificación por erosión). Limitante para elevado tránsito pesado.
• Recientemente el ACPA ha lanzado una nueva versión para vías de Bajo Volumen
de Tránsito Pesado (ACPA StreetPave).

28
Ubicación Crítica de Cargas
Junta transversal Junta transversal
Carril Carril
Eje Eje
Tándem Tándem
Banquina de Hormigón Banquina de Hormigón

(si existe) (si existe)
Posición crítica de la carga para Posición crítica de la carga para

las Deformaciones las Tensiones de Flexión

29
Factores involucrados en el diseño

• Capacidad soporte de la subrasante (k subrasante).
• Tipo y espesor de Subbase (k combinado).
• Propiedades mecánicas del hormigón.
• Período de diseño.
• Tránsito. Configuración de cargas por eje.
• Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores /
trabazón entre agregados).
• Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina /
sobreanchos de calzada).
• Factor de seguridad de cargas. Siempre incorporar
el valor medio o más
probable

30
METODO AASHTO 1993
AASHO Road Test (1958-1960)
• Tercer ensayo a gran escala en
pavimentos.
• Se evaluaron secciones de
pavimento rígido y flexible.
• Se evaluaron distintas
configuraciones de carga,
espesores de calzada y subbase.
• Se estudiaron secciones de
pavimentos de hormigón simple y
reforzado.
• Objetivo central: desarrollar
relaciones entre cargas de tránsito
pesado aplicadas, estructura del
pavimento y pérdida de
Serviciabilidad.

Circuitos de Ensayo AASHO

Procedimiento AASHTO y sus
modificaciones
1961-62 AASHO Interim Guide for the
Design of Rigid and Flexible
Pavements
1972 AASHTO Interim Guide for
the Design of Pavement
Structures - 1972
1981 Revised Chapter III on
Portland Cement Concrete
Pavement Design
1986 Guide for the Design of
Pavement Structures
1993 Revised Overlay Design
Procedures
1998 Allowed for seasonal
adjustments in k-value

Ecuación de Diseño de Pavimentos de
Hormigón 1986-93
Cambio de Serviciabilidad
Variable Z (Conf:R) Desvío Estándar   ∆ PSI  
Espesor
Global  Log   
Log(W18) =Z R *s o +7.35 *Log(D +1) -0.06 +   4.5 - 1.5  
 1.624 *10 7 
1 + 8 . 46 
Módulo de
Rotura  (D + 1) 
Coeficiente
Serviciabilidad  de drenaje 
 
[ ]
Final
 S' c * C d * D − 1.132 
0.75
+ (4.22 - 0.32pt ) *Log  
  0.75 18.42 
215.63*J *D - 0.25 

  (E c /k) 
Transferencia Módulo de Modulo de
de Carga elasticidad reacción
34
METODO AASHTO 1993

Factores involucrados en el diseño
• Serviciabilidad Inicial (po).
• Serviciabilidad final (pt).
• Período de diseño
• Tránsito en ejes equivalentes (W18)
• Factor de transferencia de carga (J)
• Módulo de rotura del Hormigón (MR)
• Módulo de elasticidad del Hormigón ( Ec)
• Módulo de reacción de la subrasante (k, LOS)
• Coeficiente de drenaje (Cd)
• Confiabilidad (R, ZR).
Siempre incorporar
• Desvío Global (so).
el valor medio o más
probable

35
Transferencia de Carga - Efecto de pasadores y
Banquina de Hormigón
• La transferencia de carga en las juntas y bordes de calzada se tiene en
cuenta mediante el Factor de Transferencia de Carga, J.
• Depende del tipo de pavimento, de las condiciones de soporte de
bordes y de la transferencia de carga en juntas.
Soporte de Borde
ESAL´s [Millones] JPCP y JRCP (c-pas) JPCP (s-pas)
NO SI NO SI
< 0,3 3,2 2,7 3,2 2,8

0,3 a 1 3,2 2,7 3,4 3,0
1a3 3,2 2,7 3,6 3,1
3 a 10 3,2 2,7 3,8 3,2
10 a 30 3,2 2,7 4,1 3,4
> 30 3,2 2,7 4,3 3,6
Fuente: WinPAS Manual - Simplified Design Guide.

36
Propiedades de la Subrasante
/Subbase
Propiedades de la subrasante y Subbase asociadas al
diseño son:
• Módulo resiliente
subrasante (Mr)
• Tipo de Subbase (E)
Pérdida de
• Espesor de Subbase Soporte
Módulo de reacción Combinado (kc)

37
Propiedades de la Subrasante
/Subbase
Pérdida de soporte
• La Pérdida de soporte tiene en

cuenta la erosión de la subbase
y subrasante.
• Mediante este factor se reduce
el valor k debido a la esperada
por la erosión de la subrasante.
• Una pérdida de soporte de 0
considera la condición del suelo
en el ensayo AASHO. A excepción que se prevea
• Este valor se sitúa entre 0 y 3. una resistencia a la erosión inferior a
la condición de la prueba AASHO,
adoptar LOS = 0

38
LIMITACIONES DEL MÉTODO
AASHTO ACTUAL
Una zona climática / 2 años Un tipo de subrasante
Limitadas repeticiones de carga
Limitadas
secciones
de estudio

39
MEPDG
CLAVES QUE POSIBILITARON EL CAMBIO
• Los fundamentos técnicos
desarrollados en las últimas 3 décadas
a través de las distintas
investigaciones llevadas a cabo en
pavimento permitieron el desarrollo de
un procedimiento de base mecanicista.
• La disponibilidad de información
relativa a performance a largo plazo
recabada en pavimentos en servicio
(LTPP) que permitió la calibración y
validación de dichos modelos.
• La velocidad de los procesadores
actuales y la capacidad de
almacenamiento de las computadoras
modernas.

40
Datos
Suelos Materiales Tránsito Clima
Diseño a Evaluar
REVISAR DISEÑO
Respuestas Estructurales (σ, ε, δ)
Modelos de Predicción de comportamiento

Fallas Rugosidad
Cumple
Requisito
Confiabilidad
de Diseño? NO
Verificación del Comportamiento

Criterio de falla
SI
Diseño Final

41
EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS DE HºSº
FISURACIÓN POR FATIGA
CARGA SOBRE BORDE
EXTERNO Y ALABEO
CONVEXO
(situación diurna).
Tensiones
Críticas
CARGA SOBRE JUNTAS Y

ALABEO CÓNCAVO (Situación
Nocturna)
Tensiones
Críticas

42
ESCALONAMIENTOS DE JUNTAS
• Máximas deflexiones en esquinas
(POSICIÓN CRÍTICA).
• Concentración de tensiones en
interfase losa-apoyo.
• Disponibilidad de agua por debajo de
la losa.
• Finos disponibles para entrar en
suspensión (EROSIONABILIDAD)

43
RUGOSIDAD
No existe un modelo de deterioro que prediga la evolución de la rugosidad
Se determina a partir de:

• IRI inicial de construcción
• Evolución de deterioros (fisuración, escalonamiento, etc)
• Condiciones climáticas.

44
VERIFICACIÓN
El diseño propuesto será verificado con el criterio de verificación para cada tipo de
falla.
Fisuración Escalonamiento Rugosidad

(Máximo permitido) (Máximo permitido) (Máximo permitido)
De 10% a 45% De 2,5mm a 5,0mm De 2,5 m/km a 4,0m/km

MEPDG - SOFTWARE 45
• Período de diseño, Tipo de Pavimento, fecha de

Construcción e inauguración.
• Umbrales de deterioro, Confiabilidad, Rugosidad
Inicial.
• Volumen inicial de vehículos pesados y crecimiento.

Distribución mensual y horaria de cada tipo de
vehículo
• Distribución de cargas para cada tipo de vehículo y
tipo de eje.
• Ubicación respecto a la línea demarcatoria (Media,
So), Ancho de carril, Configuración de ejes para cada
categoría, distancias típicas entre ejes y ruedas,
presión de inflado, etc.
• Selección de estación climática.
• Espesor de calzada, separación de juntas, tipo de

sellado, configuración de pasadores, tipo de
Banquinas, ancho de losa, características físicas y
mecánicas, etc.
• Tipo de Base, Características mecánicas, Resistencia
a la erosión.
• Características físicas y mecánicas de las capas
restantes y subrasante.

46
MEPDG - SOFTWARE
Predicted Cracking
100
Percent slabs cracked

90
Cracked at specified reliability
Limit percent slabs cracked
80
70
Percent slabs cracked, %
60
50
40
30
20
10
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26
Pavement age, years

47
¿QUE FACTORES PUEDEN ANALIZARSE?

COEFICIENTE DE DILATACIÓN TÉRMICA
70
CTE = 13 x 10-6 1/ºC
60
CTE = 12 x 10-6 1/ºC
50 CTE = 11 x 10-6 1/ºC
Losas Fisuradas, %
CTE = 10 x 10-6 1/ºC

40
CTE = 9 x 10-6 1/ºC
30
20
10
0
0 5 10 15 20 25
Edad, años

48
SEPARACIÓN DE JUNTAS TRANSVERSALES

100
90 S = 5,50 m
80 S = 5,25 m
70 S = 5,00 m
Losas Fisuradas, %
60 S = 4,75 m
S = 4,50 m
50
40
30
20
10
0
0 5 10 15 20 25
Edad, años

49
MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL HORMIGÓN

70
E = 38 GPa
60
E = 36 GPa
50 E = 34 GPa
Losas Fisuradas, %
E = 32 GPa
40 E = 30 GPa
30
20
10
0
0 5 10 15 20 25
Edad, años

50
TRANSFERENCIA DE CARGA
DIÁMETRO DE PASADORES
7
Sin Pasadores
6 Pasadores 25 mm
Pasadores 32 mm
Escalonamiento, mm
5 Pasadores 38 mm
Pasadores 32 mm c-sob
4
0
0 5 10 15 20 25
Edad, años

51
TRANSFERENCIA DE CARGA EN BORDES Y JUNTAS

7
Sin Pasadores
6 Sin Pasadores c-Sob
Pasadores 32 mm
5
Escalonamiento, mm
Pasadores 32 mm c-sob
0
0 5 10 15 20 25
Edad, años

52
ACPA StreetPave
• Método de diseño de pavimentos
de hormigón basado en el método
de la Portland Cement
Association (1984).
• Se había desarrollado
originalmente como un nuevo
software bajo Windows que
reemplazara el PCAPAV
• Se recomienda aplicarlo para el diseño de arterias con bajos volúmenes de
tránsito pesado.
• Se consideró que algunos aspectos del método anterior llevaban a
soluciones muy conservadoras, por lo cuál fue extensivamente revisado.
• Se conservaron ambos criterios de verificación, aunque eliminando aquellos
factores que se consideró que generaban un sobre-dimensionamiento.
53
MODELO DE FATIGA (PCA)

54
MODELO DE FATIGA (ACPA)

14
PCA
 − SR −10.24 ⋅ log(S ) 
0.217
Numero de aplicaciones admisibles, Log N
S = 95%
12
log( Nf ) =   S = 90%
 0 . 0112  S = 80%
10
S = 70%
8 S = 60%
S = 50%
6
0
0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
Relación de Tensiones

55
FACTORES INVOLUCRADOS EN EL
DISEÑO
• Valor soporte de los suelos de subrasante.
• Tipos, espesores y Módulos de las distintas capas (kc).
• Propiedades mecánicas del hormigón (MR, E).
• Período de diseño.
• Tránsito. Configuración de cargas por eje. Crecimiento, Distribución, etc.
• Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores / trabazón
entre agregados).
• Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina / sobreanchos de
calzada).
• Confiabilidad.
• Porcentaje de Losas Fisuradas.

56
PORCENTAJE DE LOSAS
FISURADAS
Efecto combinado del Porcentaje de losas fisuradas con la confiabilidad.
Losas fisuradas
Clasificación Confiabilidad Losas Fisuradas
(valor probable)
Residencial Liviano 75 % 15 % 7,5 %
Residencial 80 % 15 % 6%
Colectoras 85 % 10 % 3%
Arteria Menor 90 % 10 % 2%
Arteria Principal 95 % 5% 0,5 %
Valor Probable = (100% − Confiabilidad) ⋅ Losas Fisuradas / 50%
S = 1−
(1 − R ) ⋅ PLF
0.5

57
Ejemplo (ACPA StreetPave)

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67
GRACIAS
ING. DIEGO H. CALO
COORDINADOR
DEPARTAMENTO TÉCNICO DE PAVIMENTOS
dcalo@icpa.com.ar

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DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

20 y 21 de Marzo de 2012 DNV Distrito VI - San Salvador de Jujuy

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Componentes Principales del Sistema

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Tensiones en Pavimentos Rígidos

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Tensiones en Pavimentos Rígidos

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Caso 2: Fundación Muy Flexible

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Tensiones en Pavimentos Rígidos

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Causas (deben coexistir):

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Losa anterior Losa posterior

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Losa anterior Losa posterior

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Losa anterior Losa posterior

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Losa anterior Losa posterior

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Losa anterior Losa posterior

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

– Una subrasante compuesta por

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Subbases tratadas con cemento

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Subbases de Hormigón Pobre

Deformaciones en Pavimentos Rígidos

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Mala Transferencia de Carga Buena Transferencia de Carga

• Trabazón entre agregados

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Transferencia de Carga en Juntas Transversales

Trabazón entre agregados por

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

1.60 Deformaciones - Carga en Esquina

Tensiones Máximas (Fondo de Losa), MPa

• ∆T: 0ºC. 0.10

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Influencia de la transferencia de Carga

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Influencia de la transferencia de Carga

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Ubicación Crítica de Cargas

Junta transversal Junta transversal

Banquina de Hormigón Banquina de Hormigón

Posición crítica de la carga para Posición crítica de la carga para

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Factores involucrados en el diseño

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METODO AASHTO 1993

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