SHJSJH

“INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO TUPAC
AMARU CUSCO”
ÁREA ACADÉMICA DEL PROGRAMA DE ESTUDIO:

MECÁNICA AUTOMOTRIZ
INFORME DE PRÁCTICAS DEL MODULO I:
MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE SUSPENSION, DIRECCION

Y FRENOS AUTOMOTRICES
ESTUDIANTE : JAVIER QUISPE, Alfredo

ASESOR : ING. DIONICIO GUTIERREZ QUISPE
CUSCO - PERU
2018
C
Instituto De Educación Superior Tecnológico “Túpac Amaru”
Cusco
INDICE
Pág.
DEDICATORIA……………………………………………………………………………..4
PRESENTACION…………………………………………………………………………..5
CAPITULO I
1. DATOS GENERALES…………………………………………………………………..6
1.1. Nombres y apellidos del practicante…………………………………………………6
1.2. Carrera profesional…………………………………………………………………….6
1.3. Modalidad de las prácticas……………………………………………………………6
1.4. Razón social de la empresa…………………………………………………………..6
1.5. Descripción de la empresa……………………………………………………………6
1.6. Funciones y/o actividades desarrolladas durante la práctica……………………..9
1,7. Periodos de ejecución………………………………………………………………….9
1.8. Total de horas acumulada……………………………………………………………..9
1.9. Datos del responsable, bajo cuya orientación y/o asesoramiento realizo la
Practica……………………………………………………………………………………….9
Mecánica Automotriz Página 2

Cusco
CAPITULO II
2. MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL Y TECNICO DE LA PRACTICA……………...10
2.2. Organización de las prácticas……………………………………………………………10
2.3. Diagnostico situacionales del área donde se desarrolló las prácticas………………10
2.4. Métodos técnicos y procedimientos utilizados………………………………………….11
2.5. Marco teórico conceptual del aspecto técnico, científico involucrado de la
Práctica…………………………………………………………………………………………..13
CAPITULO III
3. SECUENCIA DE LAS TAREAS Y/O ACTIVIDADES EJECUTADAS………………...31
3.6. Logros alcanzados…………………………………………………………………………47
3.7. Dificultades………………………………………………………………………………….48
CONCLUCIONES…………..……….………………………………………………………….49
RECOMENDACIONES…………………………………………………………………………50
BIBLIOGRAFIA CONSULTADA………………………………………………………………51
ANEXOS………………………………………………………………………………………….52

Cusco
PRESENTACIÓN
Señor: jefe del Departamento de la carrera profesional de Mecánica Automotriz

ING. ALFONSO HUAMAN VALENCIA; cumpliendo con las normas de proceso de
titulación establecida por el Ministerio de Educación, pongo a su consideración el
informe de prácticas realizadas en: TALLERES “J.H." con el asesoramiento y
supervisión del ING. DIONISIO GUTIERREZ QUISPE.
Previo saludo paso a continuación a presentarle el presente informe de las

practicas pre-profesionales del PRIMER MÓDULO . el presente documento es un
informe detallado de las practicas realizadas, así mismo de los temas
involucrados basándose adecuadamente, en el modelo ya establecido por la
institución y poniendo en cuenta el detalle de lo realizado y diferentes e
importantes formas en los que se opera diagnostica y soluciona los diferentes
averías que se pueden encontrar en los sistemas de los vehículos.

Cusco
CAPÍTULO I
DATOS GENERALES
1.1. APELLIDOS Y NOMBRES

JAVIER QUISPE, Alfredo
1.2. CARRERA PROFESIONAL
Mecánica Automotriz
1.3. MODALIDAD DE LAS PRACTICAS
Sistema de suspensión, dirección y frenos
1.4. RAZON SOCIAL DE LA EMPRESA
Talleres “J.H."
1.5. DESCRIPCION DE LA EMPRESA Y/O INSTITUCION
1.5.1. DIRECCION
Paradero san Martin s/n (al costado del grifo)- San Jeronimo – cusco
1.5.2. ORGANIZACIÓN

Cusco
1.5.3. ORGANIGRAMA
PRACTICANTE PRACTICANTE
01 02

Cusco
1.5.4. CUADRO ESQUEMATICO DEL TALLER
S.S.H.H
INGRESO
CUARTO DE
HERRAMIENTAS
MESA DE
REPARACION
ZONA DE REPARACIÓN DE AUTOS

COMPRESORA
DE AIRE
BANCO DE
TORNILLO

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1.6. FUNCIONES Y ACTIVIDADES DESARROLLADAS DURANTE LA

PRÁCTICA
Durante los meses de prácticas se realizaron diferentes actividades, de entre las

cuales tenemos las siguientes:
 Sistemas de suspensión
 Sistemas de dirección
 Sistemas de frenos
 Mecánica en general
1.7. PERIODO DE EJECUCION
DEL 01/08/2017
AL 04/12/2017
1.8TOTAL DE HORAS ACUMULADAS
500 horas
1.9 DATOS DEL RESPONSABLE, BAJO CUYA ORIENTACION Y

ASESORAMIENTO SE REALIZO LA PRACTICA
 NOMBRES : Julio
 APELLIDOS : Huallpayunca Chayña
 CARGO : mecánico

Cusco
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL Y TÉCNICO DE LA PRÁCTICA
2.1 ORGANIZACIÓN DE LAS PRÁCTICAS
 Sistema de suspensión.
 Sistema de dirección.
 Sistema de freno.
2.2. DIAGNOSTICO SITUACIONA DEL ÁREA DONDE SE DESARROLLÓ LAS

PRÁCTICAS
En el diagnostico situacional del área de las prácticas se encontró

de la siguiente forma:
 Tornillo de banco
 Una compresora de aire.
 Se contaba con todas las herramientas necesarias para realizar los
trabajos en el taller.
 una gata hidráulica tipo lagarto
 un elevador electrico
2.3. MÉTODOS Y TÉCNICAS Y PROCEDIMIENTOS UTILIZADOS
Los métodos y técnicas utilizados fue Inspeccionar los elementos y los

componentes de sistema de suspensión de dirección y frenos automotrices,
teniendo en cuenta los implementos de equipo de protección personal (EPP).
También teniendo en cuenta el cuidado del medio ambiente.

Cusco
2.4. MATERIALES, INSTRUMENTOS Y/O EQUIPOS.

2.4.1 MATERIALES:
2.4.1.1. Repuestos:
Discos de freno, bocinas de trapecio, amortiguadores, paquete de muelles,
bombín de freno, liquido de freno, pastillas de freno ,cable de freno de mano
,fajas de freno, accesorios de Cali per, terminales de dirección, guardapolvo
de terminal de dirección , amortiguador McPherson, resortes espirales,
guardapolvos de cremallera, servo de dirección, etc.
2.4.2. INSTRUMENTOS Y EQUIPOS:

 Juego de dados hexagonales.
 Caja de herramientas.
 Tablero de herramientas.
 Gata hidráulica.
 Baco de tornillo
 Compresora de aire.
 Pulverizador.
 Juego de llaves mixtas.
 Juego de alicates.
 Dados estrellados
 Amoladora
 Alicate de presion

Cusco
Fig.Nº 01: Compresora de aire
2.5. MARCO TEÓRICO-CONCEPTUAL DEL ASPECTO TÉCNICO,
CIENTÍFICO INVOLUCRADO EN LA PRÁCTICA.
2.5.1 SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Los objetivos principales del sistema de suspensión son: mantener
las ruedas del vehículo en Contacto con el piso y mejorar el confort
del viaje. El primero tiene que ver con la seguridad, Mejorando el
rendimiento de los frenos y el agarre al piso reduciendo el riesgo de
patinar o Voltearse.

Cusco
Se conoce como componente de torsión a todo aquello que al comprimirse bajo

fuerza, o peso, trata de regresar a su estado natural, se adiciona a este tipo de
componentes, los amortiguadores, que tienen la función de graduar el proceso
de acción y reacción; ayudando a que las fuerzas de torsión, tengan un
movimiento suave.
a) Finalidad
El sistema de suspensión del vehículo tiene por finalidad:
 Absorber y amortiguar las irregularidades de la vía o terreno.
 Mantener el equilibrio del vehículo.
 Dar la estabilidad del vehículo.
 Hacer más cómoda la marcha del vehículo.
2.5.1.1 TIPOS DE SUSPENSION

 Suspensión independiente.
 Suspensión rígida.
2.5.1.2. SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE

Una suspensión independiente consiste en que cada rueda está conectada al.
Automóvil de forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada
rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto.
La suspensión independiente se puede utilizar en las cuatro ruedas.
a) Componentes de la suspensión independiente:
1. Amortiguador.
2. Muelle.
3. Junta universal.
4. Cubierta del diferencial.

Cusco
5. Trapecios o brazos de control.

6. Eje de oscilación.
7. Neumáticos.
Fig.Nº02: Suspensión independiente
1.5.1.2.1. TIPOS DE SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE
a) Suspensión de eje oscilante
La suspensión de eje oscilante tiene los muelles ubicados en unas

articulaciones que van atornilladas al puente trasero. El funcionamiento es
básico, ya que carece de brazos de torsión, solo uno conectado al puente y el
amortiguador conectado al chasis.

Cusco
Fig.Nº03: Suspensión independiente
b) Suspensión de brazos tirados
El sistema de brazos tirados es muy similar al semirrígido. Los muelles van

instalados en la parte baja en los brazos del puente trasero. La mayor diferencia
es que este tiene una separación en los brazos que alojan los muelles. Así, al ir por
separados los brazos, la amortiguación se consigue de una
manera independiente.
c) suspensión McPherson
El sistema McPherson es un sistema básico que es muy utilizado para los puentes
delanteros, aunque se puede encontrar instalado en el trasero también. Es una
estructura sencilla y su mantenimiento es económico. En este caso, los
amortiguadores van directamente atornillados al chasis, por lo que tienen que tener
una cierta rigidez en esa zona para que no sufra roturas. De esta manera, puede

Cusco
transmitir las vibraciones de manera correcta, y en caso de que sean algo fuertes,
nos aseguramos de que pueda aguantarlo sin problemas.
Fig.Nº04. Suspensión McPherson
d) suspensión de triangulos superpuestos
Este sistema es uno de los más avanzados, y uno de los predecesores del sistema
que veremos a continuación. Es más sofisticado, ya que incorpora brazos y
articulaciones superiores. También se le conoce como suspensión
de paralelogramo deformable, ya que cuando actúa la amortiguación, tanto el
brazo superior como el inferior, que en principio están colocados de forma
paralela, se deforman según las actuaciones del mismo.

Cusco
2.5.1.3. SUPENCION RIGIDA

Este sistema tiene por finalidad de amortiguar directamente en continua
comunicación entre dos rueda (neumáticos), ya sean dos delanteros o
posteriores (traseras), así tenemos de un camión la rueda o neumático derecha
recibe un golpe y este golpe es advertido al neumático izquierdo.
2.5.1.3.1 Componentes de la suspensión rígida
Fig.Nº05: Suspensión rígida
1. Columpio oscilante del paquete de muelle.
2. Paquete de ballesta.
3. Abrazadera de paquete de ballesta.
4. Cubierta o tapa de diferencial.
5. Amortiguador.
6. Funda de eje posterior.
7. Neumático.

Cusco
2.5.2. SISTEMA DE DIRECCIÓN
La dirección es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden

orientarse las ruedas directrices de un vehículo a voluntad del conductor. Es el
Sistema que permite al conductor de un vehículo dirigirlo sobre la ruta con
suficiente exactitud, de acuerdo con la dirección elegida, tanto para seguir cursos
curvos, como para evitar a otros vehículos, peatones y objetos estacionarios .
2.5.2.1 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN
- Rótulas.
- Volante.
- Columna de dirección.
- Brazo auxiliar de dirección.
- Eje brazo superior.
- Barra central de dirección.
- Brazo pitman.
- Eje brazo inferior.
- Conjunta de barra lateral.
- Extremo interior de barra de acoplamiento.
- Extremó exterior de barra de acoplamiento.
- Mecanismo de dirección o varillaje de dirección, tipo paralelogramo.
- Tubo de regulación.
- Engranaje de dirección.
- Servo.

Cusco
Fig.Nº06: Sistema de dirección
2.5.2.2. TIPOS DE SISTEMA DE DIRECCION

Cusco
Fig.Nº07: tipos de Sistema de dirección
a) Engranaje de dirección piñón cremallera
Las rotaciones de un engranaje (piñón) en el extremo del eje principal enganchan

con los dientes que son apoyados en una barra redonda (cremallera) cambiando
este giro a un movimiento de izquierda o derecha.
b) Engranaje de dirección de bola circulante

Cusco
La articulación de dirección transmite la fuerza desde el engranaje articulado de

dirección a las ruedas delanteras. Esto consiste de una barra combinada con
brazos.
c) Por cremallera.
En este sistema, columna acaba en un piñón. Al girar por ser accionado el

volante, hace correr una cremallera dentada unida a la barra de acoplamiento, la
cual pone en movimiento todo el sistema.
Fig.Nº08: Cremallera

Cusco
d) Por tornillo y palan
En el que la columna también acaba roscada, y por la parte roscada va a

moverse un pivote o palanca al que está unido el brazo de mando accionando
así todo el sistema.
e) Por tornillo sin fin
En cuyo caso la columna de dirección acaba roscada. Si ésta gira al ser

accionada por el volante, mueve un engranaje que arrastra al brazo de mando y
a todo el sistema.
Fig.Nº9: Tornillo y palanca

Cusco
2.5.2.3. SISTEMA DE DIRECCION HIDRAULICA

Este sistema consiste en un circuito por el que circula aceite impulsado por una
bomba. Al accionar el volante, la columna de dirección mueve, solamente, un
distribuidor, que por la acción de la bomba, envía el aceite a un cilindro que está
fijo al bastidor, dentro del cual un pistón se mueve en un sentido o en otro,
dependiendo del lado hacia el que se gire el volante.
Fig.Nº10: Dirección hidráulica

Cusco
2.5.2.3.1 SISTEMA DE DIRECCIÓN ASISTIDA HIDRÁULICA
Las partes principales que integran básicamente un sistema de dirección asistida

son:
 La fuente de energía.
 La válvula de regulación.
 El cilindro de dirección.
2.5.2.3.2. SISTEMA DE DIRECCIÓN ELECTRÓNICA O LAS CUATRO

RUEDAS
El sistema es guiado electrónicamente a las ruedas E4 WS, es un sistema de

dirección que dirige las ruedas traseras en el mismo sentido o en el sentido
opuesto en función del ángulo de giro de las dos ruedas delanteras, de la
velocidad de giro de la dirección y de la velocidad del vehículo.
2.5.3 SISTEMA DE FRENOS
Los frenos son los dispositivos que pueden prevenir cualquier tipo de colisión, es
por ello que los fabricantes dedican gran parte de su tiempo y esfuerzo al
desarrollo de sistemas de frenado más efectivos, convirtiéndolos en uno de los
elementos de seguridad activa .
a) Finalidad: La finalidad de los frenos en un vehículo es la de conseguir,

detener la marcha del mismo en la condiciones que determine el conductor, para
ello, la energía cinética, en su totalidad o en parte, por medio de rozamiento, es
decir, transformándola en calor.
2.5.3.1 TIPOS DE FRENOS
2.5.3.1.1 FRENOS MECÁNICOS

Cusco
Este tipo de freno consistía en un cable que al momento de ser presionado con el
pie, transmitía la potencia necesaria para detener el vehículo; El sistema dejó de
ser funcional cuando nuevos y potentes motores empezaron a desarrollar altas
velocidades, requiriendo un gran esfuerzo físico para conseguir desacelerar el
automóvil.
2.5.3.1.2 FRENOS HIDRÁULICOS
Los frenos hidráulicos están divididos en dos tipos de sistemas fundamentales:

Los sistemas hidráulicos, propiamente dichos y los basados en materiales de
fricción.
Fig.Nº11: Frenos hidráulicos
2.5.3.1.2.1 TIPOS DE FRENOS HIDRÁULICOS
a) Frenos de disco

Cusco
Los frenos de disco consisten en un rotor sujeto a la rueda, y un caliper que

sujeta las pastillas del freno.
Fig.Nº12: Frenos de disco
- Partes del freno de disco
1. Pinza (mordaza o caliper).

Cusco
2. Disco o rotor de freno.
3. Pastilla de freno (balata).
4. Cubierta del émbolo o pistón.
5. Cubre polvo o guardapolvos.
6. Pasador de deslizamiento de la pinza.
7. Ranuras de ventilación.
8. Válvula de purga (purgador).
b) frenos de tambor
La presión hidráulica ejercida desde el cilindro maestro, causa que el cilindro de

rueda presione las pastillas contra las paredes interiores del tambor, produciendo
el descenso de velocidad correspondiente
Fig.n°13:freno de tambor

Cusco
Fig.n°14: sistema de freno tambor

Cusco
Fig.Nº15: Frenos de disco
- partes del freno de tambor
1. Tambor del freno.
2. Zapata.
3. Balatas o fajas.
4. Resortes de retorno de las zapatas.
5. Ancla.
6. Plato de anclaje.
7. Cable de ajuste.
8. Pistón o émbolo hidráulico.
9. Cilindro de rueda.

Cusco
2.5.3.1.2.2. EL LÍQUIDO DE FRENO

El líquido de freno es el elemento que al ser presurizado por la bomba empuja
los cilindros de las pinzas contra las pastillas, produciéndose así la acción de
frenado. El líquido de freno es:
 Es incompresible (como todos los fluidos).

 Su punto de ebullición mínimo debe ser superior a los 230ºC.
2.5.3.1.2.3. SERVOFRENO
El servofreno es el sistema por el cual la fuerza que hay que ejercer sobre el
pedal, para presurizar el circuito a una misma presión, se reduce.
2.5.3.2.3 SISTEMA DE FRENOS DE AIRE O NEUMÁTICOS
El sistema neumático se instala en vehículos pesados, a partir de seis

toneladas, y la transmisión del esfuerzo del conductor hasta las ruedas se hace
al liberar aire comprimido
- Los componentes básicos del sistema frenos de aire o neumático son:
1. Compresor de aire.
2. Gobernador o controlador de aire.
3. Tanque o depósito de almacenamiento de aire.
4. Drenado de agua de tanque depósito.
5. Evaporador de alcohol.
6. Válvula de seguridad.
7. Pedal de freno.
8. Los dispositivos de freno.
9. Los Medidores de la Presión de Suministro.
10. El medidor de la Presión Aplicada.
11. La Señal de Advertencia de Presión Neumática Baja.

Cusco
.
2.3.2.4 SISTEMA DE FRENOS ABS.
Los Frenos ABS (anti-block-system). El sistema ABS (Anti-Lock Brake

System) o Sistema Antibloqueo de Frenos, consiste en un mecanismo instalado
en el sistema de frenado de los vehículos que impide la inmovilización de las
ruedas cuando el conductor aplica el freno de manera brusca. Cada una de las
ruedas cuenta con un sensor que determina las revoluciones y detecta cuando
alguna rueda disminuye la cantidad de giros en comparación con un valor
predeterminado. De suceder, el sistema ABS ordena la disminución de la fuerza
del frenado e impide el bloqueo.
CAPITULO III
3. SECUENCIAS DE LAS TAREAS Y/O ACTIVIDADES EJECUTADAS.
3.1. ACTIVIDAD EN TALLER N° 1 CAMBIO DE PASTILLAS DE FRENO
 Datos del vehiculó

- Marca : SUSUKI
- Modelo : E-DW3W
- Nº de cilindros : 3
- Combustible :GASOLINERO :

Cusco
Fig.Nº16: SUSUKI E-DW3W
 Prueba preliminar
- Prueba en carretera
En esta prueba el vehículo se va desplazando en una cierta distancia y cuando
se presionó el pedal de freno se verifico lo siguiente:
 Hay excesiva carrera del pedal.
 Al frenar chilla.
 Al frenar el vehículo tenía un chirrido agudo.
- Prueba visual
 Se pudo verificar que las pastillas delanteras estaban muy
desgastadas.
 Diagnóstico de falla
 El chirrido se debe a que el forro de las pastillas están desgastadas.
 Astillas demasiado desgastadas.

Cusco
 Resultado de diagnostico
 Se tiene que realizar el cambio de las Pastillas.
 Proceso de desmontaje
- Primero se aflojo los pernos del neumático.
- En segundo se levantó con una gata hidráulica el vehículo y se soportó
con tacos.
- En tercer paso se desmonto las ruedas delanteras.
- En cuarto paso se sacó los pernos de los pasadores del caliper.
- En quinto paso se sacó las pastillas con sus respectivos seguros.
- En el sexto paso se hiso regresar la carrera de los pistones del caliper
para que puedan ingresar con facilidad las pastillas nuevas.

Cusco
Fig.Nº17: Pastillas de freno
 Proceso de montaje
- Primero se procedió a regresar la carrera de los pistones del Cali per para
que pueda las pastillas nuevas.
- Luego se coloca las pastillas con sus respectivos seguros fijándonos
siempre en su posición correcta.
- Luego engrasamos los pasadores del caliper para que se deslice con
facilidad.
- Luego colocamos los pernos de los pasadores del caliper.
- Procedemos a colocar el neumático con sus respectivos pernos.

Cusco
- Se retiró los caballetes y se bajó el vehículo.

- Luego ajustamos todos los pernos del neumático
- Finalmente se oprimió el pedal algunas veces para que asienten las pastillas.
 Herramientas utilizadas
- Gata hidráulica.
- Dado hexagonal de 21 mm.
- Pistola neumática.
- Llave de 14 mm Stanley.
- Una llave de ruedas.
- Tacos de madera.
- Maneral en L.
 Materiales auxiliares utilizados

- Grasa multiuso.
- Lijar.
- Franela.
3.2. ACTIVIDAD EN TALLER N° 2 CAMBIO DE DISCOS DE FRENO
 Datos del vehículo

- Marca : VOLVO
- Modelo : FL6
- Combustible : Diésel
 Evaluación preliminar
 Se condujo el vehículo a velocidades altas.

Cusco
 Se probó en carreteras pendientes.
 Diagnóstico de las fallas

 De las pruebas realizadas se determinó que el vehículo tenía fuertes
vibraciones al frenar.
 Resultados de diagnostico
 Se tiene que cambiar los discos de freno.
 También se tiene que cambiar las pastillas de freno.
 Procedimiento de desmontaje
 Se levantó con una gata botella .
 Se desajusto las tuercas de las llantas con llave de ruedas
 Luego se desajusto el perno del caliper para extraer las pastillas de freno y sus
respectivos seguros de pastillas.
 Se desajusto los pernos que sostienen el caliper.
 Se desajusto con un destornillador estrella los tornillos que sostienen el disco
en el rodaje.
 Se extrajo los discos con unos pernos especiales.
 Se realizó una limpieza ligera de la boca masa para q no haya ningún
inconveniente a la hora de realizar el montaje.
 Se puso disco de freno nuevo
 Se ajustó con los tornillos que sostienes el disco de freno.
 Se colocó el caliper y se ajustó con sus pernos respectivos.
 Se colocó las pastillas nuevas con sus respectivos seguros.
 Con una palanca se hizo regresar la carrera de los pistones para que la pinza
del caliper se coloque con facilidad.
 Se colocó las llantas o neumáticos del volquete

Cusco
 Se acciono el pedal de freno (bombear) para que coja el freno.

 Se verifico el nivel de líquido de freno.
 Se reajusto las tuercas de neumático.
Fig.Nº18: VOLVO FL6
 Llave de ruedas.
 Llave de 21 mm.
 Destornillador estrella.
 Llave de 14 mm.
 Dados hexagonal de 21mm.
 Gata hidráulica
 Destornillador plana.

Cusco
 Palanca para desajustar.

 Combo.
 Maneral.
Fig.n°19:herramientasde trabajo

 Grasa.
 Franela.
 Lijar.
 Silicona.
 Aceite.

Cusco
3.3 .ACTIVIDAD EN TALLER N° 3 cambio de palier
Datos del vehículo
- Marca : Toyota
- Modelo : Yaris
- Combustible : Diésel
 Prueba en carretera
 Se notó chillidos frecuentemente.
 Se notó sonidos al accionar la dirección.
 Sonaba en las ruedas como golpes
 Prueba visual
 Se verifico que los guardapolvos estaban rotas.
 Diagnóstico de la falla
 De que por el guardapolvo ingreso partículas que contaminaron la grasa de la
rótula del trapecio, y lo desgastaron.
 Resultado de diagnostico
 Se debe realizar el cambio del palier .

Cusco
 Se levantó el vehículo con la gata hidráulica

 Suspendemos al vehículo con unos tacos de madera
 Luego se desajusto las tuercas de los neumáticos delanteros con llave de
ruedas
 Luego se le desajusto los dos pernos que sujetan el amortiguador
 Luego quitamos los correas de seguro del guardapolvo
 Luego desajustamos el perno principal que sujeta al palier
 Finalmente extraemos el palier
 Con el mismo paso extraemos el otro palier
 Se colocó nuevos palieres
 Se colocaron los pernos que sostienen al amortiguador y se ajustó.
 Se dio los ajustes del perno principal de la rueda
 Se le a asegurado los ponchos con sus devidos correas de seguros
 Se le levanto con la gata hidráulica
 Finalmente se le coloco los pernos le la rueda
 Se dio sus últimos ajustes

Cusco
Fig.Nº20:palier
 Gata hidráulica
 Llave de 14 mm.
 Llave de 22 mm.
 Llave de 17 mm.
 Dados de 21mm, 17mm, 19 mm y de 24 mm.
 Extensiones.
 Combo.
 Llaves de ruedas .
 Maneral en L.

Cusco

 Grasa.
 Franela.
 Aceite.
3.4. ACTIVIDAD EN TALLER N° 4 CAMBIO DE FAJAS DE FRENO
 Datos del vehículo:

- Marca : Hyundai
- Modelo : H-1
- combustible : Diesel
 Se oprimió el pedal de freno para y la carrera del pedal era larga.
 También se acciono el freno de mano y no era eficaz.
 Se notó un ruido en las ruedas posteriores.
 Las fajas de freno posteriores están con desgaste.
 Resultado del diagnostico

 Se tiene que cambiar las fajas de freno.

Cusco
 Se levantó el vehículo con un gata hidráulico.
 Se desajustaron las tuercas de los neumáticos con una llave de ruedas .
 Se desregularon las fajas para que el tambor salga fácil.
 Se desajusto los tornillos que sostienen el tambor y se retiró el tambor de freno.
 Se sacó los resortes de sujeción y retorno de las zapatas y se retiraron las
zapatas de freno.
 Se retiró el cable de freno de mano de donde estaba sostenida
 Se limpió el plato de anclaje.
 Se montó las zapatas nuevas y se puso el cable de freno de mano.
 Se puso el regulador y la traba de freno.
 Se colocó los resortes de sujeción y retorno de las zapatas.
 Se lijo el tambor de freno y se colocó.
 Se ajustó el tambor de freno con sus respectivos tornillos
 Se colocó los neumáticos y se ajustaron con sus respectivas tuercas.
 Se regulo el cable de freno de mano.

Cusco
Fig.n°21:fajas de freno
 Dado de 21 mm.
 Alicate mecánico.
 Destornillador plano
 Destornillador estrella.
 Gata hidráulica hidráulico.

Cusco
 Aceite.
 Franela.
 Lijar.
 Silicona
3.5 .ACTIVIDAD EN TALLER N° 5 CAMBIO DE AMORTIGUADOR DE

MCPHERSON
 Datos del vehículo
- Marca : Hyundai
- Modelo : H-1
- combustible : DIESEL
 Prueba en carretera
 Se notó que daba fuertes golpeteos.
 Prueba visual
 Se verifico que el amortiguador estaba descargada y tenía fugas de aceite.
 Se tiene que cambiar el amortiguador del McPherson.
 Se levantó el vehículo con un gata hidráulico.
 Se desajustaron las tuercas con llave de ruedas

Cusco
 Luego se desajustaron todos los pernos y tuercas que sostienen el McPherson.

 Luego se desajustaron las tuercas del soporte superior que sostienen el
McPherson
 Se retiró el McPherson del vehículo.
 Se comprimió el muelle helicoidal con una compresora de resorte especial.
 Se colocó el amortiguador nuevo con el muelle helicoidal y se descomprimió el
muelle helicoidal.
 Se ajustó con la tuerca que sostiene el muelle helicoidal.
 Se colocó el McPherson en el vehículo y se ajustó con las tuercas y pernos que
la sostenían.
 Se reajustaron las tuercas y pernos del McPherson.
 Se colocó el neumático y se ajustó con la pistola neumático.
 gata hidráulico.
 Compresor de muelles helicoidales.
 Llave de 14mm.
 Extensiones.
 Comba.
 Dados de 21 mm.
 Dados de 17mm, 19mm y 24 mm.
 Dado tubular de 15mm.
 Llave de 12 mm.
 Llave de ruedas.

Cusco

 Franela.
 Aceite.
 Tacos de madera.
Fig.n°22: los amortiguadores

Cusco
3.6. LOGROS ALCANZADOS
1. Durante el tiempo que realice mis prácticas pre-profesionales, he estado

mejorando mis habilidades en el uso de las EPP y las herramientas.
2. Los logros alcanzados fueron en el sistema de dirección, frenos, suspensión
automotrices.
3. El logro más destacado fe en el sistema de suspensión donde aprendí cosas
muy interesantes del vehículo.
4. También he reconocido elementos y componentes de los sistemas de
suspensión dirección y frenos automotrices.
3.7. DIFICULTADES
1. Adaptarme al ritmo del trabajo del maestro,

2. Adatarme a los vehículos nuevos.
3. Falta de conocimiento de los nombres de los equipos e instrumentos. para
realizar las prácticas encomendadas del maestro.
4. Falta de confianza para ejecutar los trabajos recomendados.

Cusco
CONCLUSIONES
1. En el sistema de suspensión se debe ejecutar un previo mantenimiento tomándose en

cuenta los componentes de algunas partes de sistema de suspensión de acuerdo al
fabricante de cada modelo o catalogo para lo cual se debe utilizar instrumentos
(micrómetro, vernier, lamina calibradora y otros), herramientas y equipos, considerando
siempre tiempo y costo.
2. En el sistema de dirección se debe realizar el mantenimiento tomándose en cuenta la

calibración o regulación correcta (juego axial) de acuerdo al manual de cada vehículo
utilizando siempre los instrumentos, herramientas y equipos adecuados.
También realizar el mantenimiento tomando siempre el ángulo de inclinación de las
ruedas (camber, castor, convergencia, divergencia y kin pin) para una correcta
alineación de ruedas y teniendo en cuenta el grado de torque a utilizar en los pernos
o tuercas.
3. En el sistema de frenos se debe ejecutar el mantenimiento tomando en cuenta

principalmente la ley de pascal, para lo cual utilizar instrumentos, herramientas y
equipos adecuados de acuerdo la manual o catálogo del vehículo.

Cusco
RECOMENDACIONES
1. Recomiendo que el taller B&E automotriz debe tratar de incrementar más

instrumentos, equipos y herramientas modernos para utilizarlos en los vehículos de
última generación.
2. También debe tratar que el ambiente de trabajo se agradable con música o con
recesos para que técnico no se sienta resignado o estresado.
3. También recomiendo que incremente más repuestos de los sistemas de suspensión,

dirección y frenos para así facilitar al cliente.
4. Por ultimo recomiendo que el taller tiene que tener una sala de espera para los clientes.

Cusco
BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA
1. DEVIS N. DALES, 2007, MAMUAL TECNICO AUTOMOTRIZ, Edita

Hispanoamericana S.A.
2. DIONICIO GUTIERREZ QUISPE, 2013, SISTEMAS DE SUSPENSION,
DIRECCION Y FRENOS, Monografias.com.
3. MANUEL ARIAZ PAZ, 2013, MECANICA AUTOMOTRIZ EN GENERAL, editorial S.L
inversiones Dossat.
4. JESÚS CALVO MARTIN, 1997, MECANICA DEL AUTOMOVIL, Editorial Antonio
Miravate.
5. PAUL W. BRAND, 2006, MANUAL DEL AUTOMOVIL, Edita cultural S.A.

Cusco
ANEXOS
Fig,n°
fig.n°21: pluma hidráulica

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“INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO TUPAC

ÁREA ACADÉMICA DEL PROGRAMA DE ESTUDIO:

INFORME DE PRÁCTICAS DEL MODULO I:

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE SUSPENSION, DIRECCION

ESTUDIANTE : JAVIER QUISPE, Alfredo

1.1. Nombres y apellidos del practicante…………………………………………………6

1.2. Carrera profesional…………………………………………………………………….6

1.3. Modalidad de las prácticas……………………………………………………………6

1.4. Razón social de la empresa…………………………………………………………..6

1.5. Descripción de la empresa……………………………………………………………6

1.6. Funciones y/o actividades desarrolladas durante la práctica……………………..9

1,7. Periodos de ejecución………………………………………………………………….9

1.8. Total de horas acumulada……………………………………………………………..9

Mecánica Automotriz Página 2

2. MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL Y TECNICO DE LA PRACTICA……………...10

2.2. Organización de las prácticas……………………………………………………………10

2.3. Diagnostico situacionales del área donde se desarrolló las prácticas………………10

2.4. Métodos técnicos y procedimientos utilizados………………………………………….11

2.5. Marco teórico conceptual del aspecto técnico, científico involucrado de la

3. SECUENCIA DE LAS TAREAS Y/O ACTIVIDADES EJECUTADAS………………...31

3.6. Logros alcanzados…………………………………………………………………………47

Mecánica Automotriz Página 3

Señor: jefe del Departamento de la carrera profesional de Mecánica Automotriz

Previo saludo paso a continuación a presentarle el presente informe de las

Mecánica Automotriz Página 4

1.1. APELLIDOS Y NOMBRES

Mecánica Automotriz Página 5

Mecánica Automotriz Página 6

1.5.4. CUADRO ESQUEMATICO DEL TALLER

ZONA DE REPARACIÓN DE AUTOS

Mecánica Automotriz Página 7

1.6. FUNCIONES Y ACTIVIDADES DESARROLLADAS DURANTE LA

Durante los meses de prácticas se realizaron diferentes actividades, de entre las

1.7. PERIODO DE EJECUCION

1.8TOTAL DE HORAS ACUMULADAS

1.9 DATOS DEL RESPONSABLE, BAJO CUYA ORIENTACION Y

Mecánica Automotriz Página 8

MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL Y TÉCNICO DE LA PRÁCTICA

2.1 ORGANIZACIÓN DE LAS PRÁCTICAS

2.2. DIAGNOSTICO SITUACIONA DEL ÁREA DONDE SE DESARROLLÓ LAS

En el diagnostico situacional del área de las prácticas se encontró

2.3. MÉTODOS Y TÉCNICAS Y PROCEDIMIENTOS UTILIZADOS

Los métodos y técnicas utilizados fue Inspeccionar los elementos y los

Mecánica Automotriz Página 9

2.4. MATERIALES, INSTRUMENTOS Y/O EQUIPOS.

2.4.2. INSTRUMENTOS Y EQUIPOS:

Mecánica Automotriz Página 10

Fig.Nº 01: Compresora de aire

2.5. MARCO TEÓRICO-CONCEPTUAL DEL ASPECTO TÉCNICO,

CIENTÍFICO INVOLUCRADO EN LA PRÁCTICA.

2.5.1 SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Mecánica Automotriz Página 11

Se conoce como componente de torsión a todo aquello que al comprimirse bajo

2.5.1.1 TIPOS DE SUSPENSION

2.5.1.2. SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE

a) Componentes de la suspensión independiente:

Mecánica Automotriz Página 12

5. Trapecios o brazos de control.

Fig.Nº02: Suspensión independiente

1.5.1.2.1. TIPOS DE SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE

a) Suspensión de eje oscilante

La suspensión de eje oscilante tiene los muelles ubicados en unas

Mecánica Automotriz Página 13