OBD Que Es - Funcionamiento PDF

Å$ YDQFHV 7HFQRO
„Avances yJLFRV HQHTXLSRV

Tecnológicos en GH
GLDJQRVLV´
equipos de diagnosis“
Vicente de las Heras

Director Asistencia Técnica Robert Bosch Iberia
Innovación para tu vida
$$6(,__ 5 REHUW%RVFK* P E+ $OOH5 HFKWHYRUEHKDOWHQDXFKE]JOMHGHU9HUIJXQJ9HUZ HUWXQJ5 HSURGXNWLRQ

%HDUEHLWXQJ: HLWHUJDEHVRZ LHIUGHQ)DOOYRQ6FKXW]UHFKWVDQP HOGXQJHQ
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
Tecnológicos en HTXL
SRV GH
equipos deGLDJQRVLV´
diagnosis
Agenda
Î Diagnóstico de a bordo
Î OBD
Î OBD-II
Î EOBD
Î Normativa anticontaminación
Î Ensayo para la homologación de vehiculos
Î Ciclo de conducción para la homologación de vehículos

Î Influencia de los sistemas de diagnostico en la Postventa
AA/SEI3 | 16.03.2010 | © Robert Bosch GmbH 2010. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion,
Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Algo ha cambiado
Año 2010
Años 60

Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Carburador
Sistema encendido por bobina
Distribuidor mecánico
Caja de cambios mecánica-automática
Unidades electronicas : 0
Motronic - Inmovilizador - Tempomat - ACC -

Elektron. Cambio automático - ABS/ASR/ESP -
Airbags/laterales - Xenon-Limpiafarosr/ALW -
Sensor lluvia - Computador de abordo -
Climatizador -
Navegador - Calefación asiento - Parkpilot -
El. Ajuste de asiento/Memoria/calefacción
retrovisor …… etc
Unidades electrónicas : mas de 70 !!!
16.03.2010 | © Robert Bosch GmbH 2010. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung,
Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Incremento del número de sistemas electrónicos en los vehículos
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Complejidad del sistema
CRS:
23 Componentes
Diagnosis más Complejo
Complejidad del Sistema
VE/EDC:
12 Componentes
EDC 17
2000 Tipos de Fallos
Bomba en línea A: EDC 16

6 Componentes 1600 Tipos de Fallos
EDC 15
960 Tipos de Fallos
MSA 11
MSA 6 70 Tipos de Fallos
50 Tipos de Fallos
Modularidad
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Averías más comunes
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Definición
Diagnosticar:
„Recoger y analizar datos para evaluar problemas

de diversa naturaleza.“
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
¿Qué tipos de diagnosis existen?
Automoción
Medicina
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Gama de diagnosis (I): KTS
5)
4)
3)
2)
1) KTS 200
2) KTS 340
1) 3) KTS 530
4) KTS 540
5) KTS 570
KDAW KTS 300 6) KTS 670
Funciones Ordenador PC externo

integrado
1988 1989
AA/SEI | 16.03.2010 | © Robert Bosch GmbH 2010. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion,
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Origen de los sistemas de diagnosis
Î 1966 Origen en Los Angeles (California, USA)
Î 1970 Creación de la EPA (Environmental Protection Agency )
Î 1985 Regularización para la implantación de un sistema de

diagnóstico de a bordo OBD I.
Î 1996 Ampliación de la OBD I denominada OBD II.
Î 2000 La industria del automóvil ya sólo recibe la homologación de

sus nuevos modelos con motores de gasolina si poseen un
sistema EOBD.
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
OBD
1. Supervisión del cumplimiento de los valores límites de gases

de escape.
2. La unidad de control contiene funciones de diagnóstico
3. Si se sobrepasan los valores límites, se indica mediante el testigo

de averías.
AA/SEI3-Formación/Hotline | 16.03.2010 | © Robert Bosch GmbH 2010. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung,
Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Objetivo del diagnostico a bordo (OBD):
1. Control permanente de los componentes relevantes para los gases de

escape
2. Identificación inmediata e indicación de aumentos sustanciales de

emisiones durante la vida del vehículo
3. Mantenimiento de bajas emisiones de gases de escape
4. Memorización de las informaciones sobre averías detectadas
5. Transmisión de las informaciones sobre averías memorizadas
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
OBD II
Distintos fabricantes y modelos
• Un mismo protocolo
• Un mismo conector
• Un tester
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Objetivo del diagnostico a bordo OBD II
1. Vigilancia de funcionamiento del catalizador
2. Diagnóstico de envejecimiento de las sondas Lambda
3. Pruebas de tensión de la sonda Lambda
4. Sistema de aire secundario
5. Sistema de retención de los vapores de combustible
6. Prueba de diagnóstico de fugas del sistema de ventilación del depósito
de combustible
7. Sistema de alimentación de combustible
8. Fallos de combustión
9. CAN-BUS
10. Unidad de control de gestión del motor
11. Todos los sensores y actuadores que intervienen en las emisiones de
escape y que están conectados a la unidad electrónica de control.
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Exigencias Planteadas por la OBD II
1. Conector de diagnosis normalizado, ubicado en la zona del
conductor.
2. Códigos estandarizados para todos los fabricantes.
3. Visualización de las averías a través de un equipo de diagnosis

corriente en el mercado.
4. Visualización de las condiciones operativas en las que surgió un

fallo.
5. Definición del momento y la forma en que se debe visualizar un

fallo relacionado con los gases de escape.
6. Denominaciones y abreviaturas estandarizadas de componentes

y sistemas.
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Objetivo de la OBD II Diesel
1. La detección de fallos de la combustión
2. La recirculación de gases de escape
3. La regulación del comienzo de la inyección
4. La regulación de la presión de sobrealimentación
5. El CAN-Bus
6. La unidad de control para sistema de inyección directa diesel
7. Todos los sensores y actuadores relacionados con los gases de

escape, que se encuentran comunicados con la unidad de control
8. El cambio automático
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Diferencias entre OBD I y OBD II
OBD I OBD II
Vigila todas las funciones de los

Vigila la capacidad funcional de
componentes de entradas y salidas,
sensores y actuadores, a base
igual que el OBD I, Plausibilidad de las
de medir las caídas de tensión
señales y componentes que
en los propios componentes.
desempeñan funciones de relevancia
para los gases de escape
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
EOBD
Fundamentos legales
La Unión Europea aprobó el 13 de Octubre de 1998 la directriz EU

98/69/CE, que establece la implantación obligatoria del sistema EOBD para
todos sus países miembros. Esta normativa no está relacionada con la
normativa de gases de la Comunidad Europea (Euro II, Euro III, Euro IV).
Implantación
Desde el 1 de Enero del 2000, solamente reciben la homologación los

nuevos modelos de gasolina si poseen un sistema EOBD
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Funcionamiento de la lámpara de averías
Parpadeando: (1 vez por segundo)
Fallos de combustión que pueden dañar el catalizador
Apagada
En caso de no existir fallos o si el número de fallos hace
variar la composición de los gases de escape en 1,5 veces
la concentración de contaminantes, después de parpadear
se apagará
Encendida permanentemente
Si los fallos afectan en más de 1,5 veces la concentración

de contaminantes
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Estandarización de los códigos de avería
Los datos memorizados pueden ser leídos a través del
interface para diagnóstico.
Los códigos han sido estandarizados
Identificación de los códigos
P: Area de tracción
B: Area de carrocería
C: Tren de rodaje
U: Futuros sistemas
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Códigos P
P0xxx: Códigos de averías libremente seleccionables, definidos

según SAE, que pueden ser utilizados por el sistema de
diagnosis.
P1xxx: Códigos de averías libremente seleccionables,

relacionados con los gases de escape, ofrecidos
adicionalmente por el fabricante, pero que deben estar
inscritos ante las autoridades encargadas
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Tercer dígito:
Informa sobre el grupo componente en el que se presenta la avería
Px1xx: Dosificación de aire o combustible
Px2xx: Dosificación de aire o combustible
Px3xx: Sistema de encendido
Px4xx: Regulación suplementaria de los gases de escape
Px5xx: Regulación de velocidad y ralentí
Px6xx: Señales de ordenador y señales de salida
Px7xx: Cambio de marchas
Los dígitos 4 y 5 (PxxXX) contiene la identificación de los componentes/sistemas
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Modos de funcionamiento
Modo 1:
Consulta de los datos operativos
momentáneos del motor.
(Datos operativos momentáneos del sistema (Valores Reales).
Modo 2:
Permite consultar las condiciones operativas que existían al
inscribirse un fallo en la memoria (Solamente se encontrará
ocupado si ha ocurrido una avería)
Modo 3:
Permite consultar la memoria de averías relevantes para los
gases de escape, que condujeron a que la lámpara de averías
se encendiese
Respecto a los modos 3 y 7:

Para la confirmación de la avería, ciertos diagnósticos requieren uno o varios ciclos de recorrido hasta que se active el
testigo de aviso de los gases de escape
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Modo 4:
Se borran los códigos de averías, los códigos de conformidad y
las condiciones operativas, registradas en Modo 2 de todos
los sistemas conectados a través de una diagnosis EOBD
Modo 5:
Se visualizan los valores de prueba de las sondas Lambda
Modo 6:
Se visualizan los valores de medición de sistemas no vigilados
de forma permanente (por ejemplo sistema de aire secundario,
sistema de ventilación del depósito, recirculación de los gases
de escape)
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Modo 7:
Permite consultar las averías que no han conducido aún a la
activación del testigo de aviso de los gases de escape
Modo 8:
Este modo no está ocupado en Europa
Modo 9:
Se visualiza información del vehículo (por ejemplo número de
identificación/chasis, código del motor, tipo de unidad de
control, identificación del software)
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Evolución de la norm ativa anticontam inación vehículos de gasolina
g / Km recorrido (CO2, CO, HC, NOx)
4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
3,69
1,50
2,70 2,65
1,00
1,18 1,17 1,17

0,50
0,00
Euro I Eur o II Euro III Euro IV Euro V Euro VI

Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Ciclo de conducción para la homologación de vehículos
km/h km/h C = Arranque del motor
S = Toma de muestras
40 40
C S C+S
30 30
20 20
40 s 11 s Ralentí 11 s Ralentí
10 10
Î
0 20 40 80 100 Tiempo [s] 0 20 40 60 80 100 Tiempo
$$6(,)RUP DFLyQ+ RWOLQH__ 5 REHUW%RVFK* P E+ $OOH5 HFKWHYRUEHKDOWHQDXFKE]JOMHGHU9HUIJXQJ9HUZ HUWXQJ

5 HSURGXNWLRQ%HDUEHLWXQJ: HLWHUJDEHVRZ LHIUGHQ)DOOYRQ6FKXW]UHFKWVDQP HOGXQJHQ
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Evolución de la normativa anticontaminación vehículos Diesel
4,00
g / Km recorrido (CO2, CO, HC, NOx)
3,50
3,00
2,50
2,00 3,83
1,50
1,00 1,78 1,75
1,08
0,50 0,92
0,76
0,00
Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI

Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Ensayo para la homologación de vehiculos
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Ciclo de conducción para la homologación de vehículos
km/h Parte 1 Parte 2
120
ECE = Ciclo de (EUDC) 1
conducción urbana
100
80
BP 2 EP 3
60
40
20
0
195 195 400 s
40 195 195
ECE Ciclo de conducción urbana

Duración del ciclo 195 s 1) EUDC Ciclo de conducción extraurbano
Longitud del ciclo 1,013 km 2) Comienzo de la toma de muestras (después de 40s)
Número de ciclos por test 4 3) Final de la toma de muestras (1220s)
Longitud del ciclo 4,052 km
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Euro V
Reducción de los límites de las emisiones:
Î Reducción de las emisiones de partículas
Î Reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno
Î Reducción de las emisisones de hidrocarburos
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Euro V
Î Los fabricantes darán a los agentes independientes acceso sin

restricciones a la información, relativa a la reparación y el
mantenimiento de los vehículos
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Euro V
Î Los fabricantes de vehículos deben ofrecer la

posibilidad de actualizar las ECU’s
relacionadas con emisiones
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Influencia de los sistemas de diagnostico en la Postventa
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Evolución pertenencia a un red
Taller Multimarca
60
50
40
27 28 28
30 22 25
18 21
17 17
20
10
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Evolución del mercado postventa
alta
Negocio de
Relevancia sistemas
de sistemas de (Parts + Bytes)
conocimientos
en el mercado
de postventa Negocio de
componentes
baja (Parts)
Ayer Hoy t
El mercado de postventa del automóvil se está desarrollando del

„Mercado para piezas“ hacia un „Mercado para piezas +
conocimientos (bytes)“.
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
¿Qué hace falta para un buen diagnóstico?
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
¿Tiene usted equipo de diagnóstico electrónico?
Concesionario (Base: 133) 98 Concesionario (Base: 186) 100
96
Agente (Base: 145) 93 Agente (Base: 134)
Taller multimarca RED (Base:

Taller multimarca RED (Base: 115) 83 115) 81
Taller multimarca NO RED

75
Taller multimarca NO RED (Base: 335) 62 (Base: 348)
Taller Neumático NO RED

Taller Neumático RED (Base: 88) 43 (Base: 86) 37
Taller Neumático NO RED (Base: 64) 25

Sí Taller Neumático RED (Base:
73)
34 Sí
0 20 40 60 80 100
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100


Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
¿Tiene usted equipo de diagnóstico
electrónico?
Según el número de empleados
Taller Multimarca (media: 67%) Taller Multimarca (media: 76%)
De 1 a 2 5 y más 86
60
empleados
De 3 a 4 78 3 a 4 empl. 77
5 y más empl. 73 1 a 2 empl. 72
0 20 40 60 80 100
0 20 40 60 80 100

Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Evolución
Taller Multimarca Taller Neumático

100 100
76
80 67 80
60 51 60
35 36
40 40
20 20 10
0 0
2002 2006 2009 2002 2006 2009
Agente
100 93 96
80 74
60
40
20
0
2002 2006 2009
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Evolución de la actividad en los últimos 12
meses según si pertenece a una red o no
Taller Multimarca- RED 10 36 54
Taller Multimarca - NO
7 31 62
red
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Subio Estable Bajo
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Avances yJLFRV HQ
SRV GH
diagnosis
Resumen
Î Pertenecer a una red es determinante
Î En estos últimos 3 años los talleres han hecho un

gran esfuerzo por equiparse
Î El factor equipamiento es clave para seguir

creciendo en el mercado de la postventa.
Å$ YDQFHV 7HFQRO
Muchas yJLFRV
gracias HQHTXL
por SRV GHGLDJQRVLV´
su atención
Vicente de las Heras

Director Asistencia Técnica Robert Bosch Iberia
Innovación para tu vida


OBD Que Es - Funcionamiento PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

OBD Que Es - Funcionamiento PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Å$ YDQFHV 7HFQRO

„Avances yJLFRV HQHTXLSRV

Vicente de las Heras

$$6(,__ 5 REHUW%RVFK* P E+ $OOH5 HFKWHYRUEHKDOWHQDXFKE]JOMHGHU9HUIJXQJ9HUZ HUWXQJ5 HSURGXNWLRQ

Î Ensayo para la homologación de vehiculos

Î Ciclo de conducción para la homologación de vehículos

$$6(,__ 5 REHUW%RVFK* P E+ $OOH5 HFKWHYRUEHKDOWHQDXFKE]JOMHGHU9HUIJXQJ9HUZ HUWXQJ5 HSURGXNWLRQ

Motronic - Inmovilizador - Tempomat - ACC -

Unidades electrónicas : mas de 70 !!!

Bomba en línea A: EDC 16

„Recoger y analizar datos para evaluar problemas

Funciones Ordenador PC externo

Î 1970 Creación de la EPA (Environmental Protection Agency )

Î 1985 Regularización para la implantación de un sistema de

Î 1996 Ampliación de la OBD I denominada OBD II.

Î 2000 La industria del automóvil ya sólo recibe la homologación de

1. Supervisión del cumplimiento de los valores límites de gases

2. La unidad de control contiene funciones de diagnóstico

3. Si se sobrepasan los valores límites, se indica mediante el testigo

1. Control permanente de los componentes relevantes para los gases de

2. Identificación inmediata e indicación de aumentos sustanciales de

3. Mantenimiento de bajas emisiones de gases de escape

4. Memorización de las informaciones sobre averías detectadas

5. Transmisión de las informaciones sobre averías memorizadas

Distintos fabricantes y modelos

2. Códigos estandarizados para todos los fabricantes.

3. Visualización de las averías a través de un equipo de diagnosis

4. Visualización de las condiciones operativas en las que surgió un

5. Definición del momento y la forma en que se debe visualizar un

6. Denominaciones y abreviaturas estandarizadas de componentes

2. La recirculación de gases de escape

3. La regulación del comienzo de la inyección

4. La regulación de la presión de sobrealimentación

6. La unidad de control para sistema de inyección directa diesel

7. Todos los sensores y actuadores relacionados con los gases de

Vigila todas las funciones de los

La Unión Europea aprobó el 13 de Octubre de 1998 la directriz EU

Desde el 1 de Enero del 2000, solamente reciben la homologación los

Parpadeando: (1 vez por segundo)

Fallos de combustión que pueden dañar el catalizador

Si los fallos afectan en más de 1,5 veces la concentración

Los códigos han sido estandarizados

Identificación de los códigos

P0xxx: Códigos de averías libremente seleccionables, definidos

P1xxx: Códigos de averías libremente seleccionables,

Informa sobre el grupo componente en el que se presenta la avería

Px1xx: Dosificación de aire o combustible

Px2xx: Dosificación de aire o combustible

Px3xx: Sistema de encendido

Px4xx: Regulación suplementaria de los gases de escape

Px5xx: Regulación de velocidad y ralentí

Px6xx: Señales de ordenador y señales de salida

Px7xx: Cambio de marchas

Los dígitos 4 y 5 (PxxXX) contiene la identificación de los componentes/sistemas

Respecto a los modos 3 y 7:

1,18 1,17 1,17

$$6(,)RUP DFLyQ+ RWOLQH__ 5 REHUW%RVFK* P E+ $OOH5 HFKWHYRUEHKDOWHQDXFKE]JOMHGHU9HUIJXQJ9HUZ HUWXQJ

1,00 1,78 1,75

$$6(,__ 5 REHUW%RVFK* P E+ $OOH5 HFKWHYRUEHKDOWHQDXFKE]JOMHGHU9HUIJXQJ9HUZ HUWXQJ5 HSURGXNWLRQ

ECE Ciclo de conducción urbana

Reducción de los límites de las emisiones:

Î Reducción de las emisiones de partículas

Î Reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno

$$6(,__ 5 REHUW%RVFK* P E+ $OOH5 HFKWHYRUEHKDOWHQDXFKE]JOMHGHU9HUIJXQJ9HUZ HUWXQJ5 HSURGXNWLRQ

$$6(,__ 5 REHUW%RVFK* P E+ $OOH5 HFKWHYRUEHKDOWHQDXFKE]JOMHGHU9HUIJXQJ9HUZ HUWXQJ5 HSURGXNWLRQ

$$6(,)RUP DFLyQ+ RWOLQH__ 5 REHUW%RVFK* P E+ $OOH5 HFKWHYRUEHKDOWHQDXFKE]JOMHGHU9HUIJXQJ9HUZ HUWXQJ

$$6(,__ 5 REHUW%RVFK* P E+ $OOH5 HFKWHYRUEHKDOWHQDXFKE]JOMHGHU9HUIJXQJ9HUZ HUWXQJ5 HSURGXNWLRQ

$$6(,__ 5 REHUW%RVFK* P E+ $OOH5 HFKWHYRUEHKDOWHQDXFKE]JOMHGHU9HUIJXQJ9HUZ HUWXQJ5 HSURGXNWLRQ

$$6(,__ 5 REHUW%RVFK* P E+ $OOH5 HFKWHYRUEHKDOWHQDXFKE]JOMHGHU9HUIJXQJ9HUZ HUWXQJ5 HSURGXNWLRQ