ANGLO AMERICAN CHILE

Manual de Procedimientos
Vicepresidencia de Minería

“Definición del Diseño

Interrampa y Global”

AAC0135

Revisión Fecha Preparó Revisó Aprobó Firma Autorizó Firma

1 28.02.2005 R. Sepúlveda S. M. Schellman D. Heugh N.N
A. Karzulovic L.

Este documento debe revisarse cada 1 año, para actualizarlo de acuerdo al desarrollo de las operaciones y/o
cuando se produzcan modificaciones en la legislación
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PROCEDIMIENTOS
DEFINICIÓN DEL DISEÑO INTERRAMPA Y GLOBAL AAC0135

1. - OBJETIVOS

Las geometrías propuestas para el sistema banco-berma definen los valores del ángulo
interrampa que se utiliza en planificación minera, αR, por lo que resulta necesario verificar
que dichas geometrías sean geotécnicamente factibles a nivel de los taludes interrampa. La
configuración de taludes interrampa define el diseño global del talud.

Este procedimiento tiene como objetivo, especificar la forma de definir el diseño interrampa
y global con un grado de calidad y precisión tal que permita, para los estándares actuales de
la industria minera, el uso de valores confiables en los diseños geotécnicos requeridos por los
proyectos y operaciones mineras de Anglo American Chile (AAC).

2. - ALCANCE

Este procedimiento se refiere específicamente a la definición del diseño de taludes interrampa

y global, para fines de estudios de estabilidad de taludes en minas a cielo abierto. Se presenta
la metodología para definir los diseños interrampa y global, con la calidad que requieren los
proyectos y operaciones mineras de minería a cielo abierto.

3. - RESPONSABILIDADES

El responsable de supervisar que la definición del diseño interrampa y global sea acorde a
estos procedimientos y velar por el cumplimiento de este, será el Ingeniero Geotécnico
perteneciente al área de geotécnia de la División de AAC que lo este aplicando.

4. - GENERALIDADES
Como se ilustra en Figura 1, la geometría interrampa y global queda definida por los
siguientes parámetros:
• Altura del banco, hB (m).
• Altura Interrampa, hR (m).
• Altura Global, hO (m).
• Inclinación de la cara del banco, αB (º).
• Inclinación del Talud Interrampa, αR (º).
• Inclinación del Talud Global, αO (º)
• Ancho de berma, b (m).
• Ancho de rampa, bR (m)

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ANCHO DE RAMPA
bR

ANGULO
INTERRAMPA
α
ANCHO
ALTURA
BERM A R
GLOBAL
b
hO

ANGULO
GLOBAL ALTURA
ALTURA BANCO
hB
αO INTERRAMPA
ANGULO
INTERRAMPA
hR
αR

ANGULO BANCO αB

Figura 1: Parámetros que definen la geometría del talud interrampa y global.

4. – EVALUACIONES DE TALUDES INTERRAMPA Y GLOBAL

Para la definición del diseño interrampa y global se deben hacer las evaluaciones de
estabilidad para estas condiciones, esto es:

4.1. DESLIZAMIENTO CON CONTROL ESTRUCTURAL PARCIAL

Las geometrías propuestas para el sistema banco-berma definen el máximo valor del
ángulo interrampa, αR, que se utiliza en planificación minera. Estos diseños no
necesariamente serán estables, por lo que resulta necesario verificar que dichas
geometrías sean geotécnicamente factibles a nivel de talud interrampa y global.
Sin perjuicio de esto, el comportamiento observado indica que la estabilidad de los
taludes, se ve fuertemente influenciada por las estructuras presentes en el macizo
rocoso; ya que, en la práctica, cualquier inestabilidad es, al menos parcialmente,
producida por estructuras que definen planos de debilidad y cuya orientación afecta la
cinemática de la inestabilidad.

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Conforme a lo anterior, para analizar la estabilidad de los taludes interrampa se definen

secciones de análisis en todos los sectores a estudiar.
En todos los casos se debe tener presente que la resistencia del macizo rocoso es
direccional, considerando fallas mayores y/o estructuras equivalentes cuyo rumbo
formará un ángulo de ± 20º con la dirección de los taludes.
Para el análisis de la estabilidad de los taludes así definidos se considera lo siguiente:
• La resistencia del macizo rocoso es direccional y queda definida en la forma
reseñada en cada sección de análisis.
• El nivel freático se define en cada sección según la información existente.
• Si se desarrollan grietas de tracción, éstas alcanzarán una profundidad del orden
del 10% de la altura de talud afectada por la superficie más crítica de
deslizamiento.
El análisis de estabilidad, propiamente tal, se realiza con un análisis de equilibro límite,
para lo cual se utiliza programa geotécnico SLIDE (Rocscience) de acuerdo con la
siguiente metodología:
i Construcción de Geometría: Una primera forma consiste en construirla
directamente en SLIDE, para esto se define un área de trabajo donde se
construye el perímetro del modelo con el nombre de EXTERNAL y luego todas
las litologías, estructuras, contactos, etc., como MATERIAL, ingresando las
coordenadas correspondientes a cada uno de los puntos. Definidos para la
sección a analizar Si el talud presenta algún nivel freático, éste se incluye como
WATER TABLE. La segunda alternativa es construir la geometría del modelo
en AutoCad, para lo cual se debe usar un total de tres layers, cuyos nombres
serán EXTERNAL, MATERIAL y WATER TABLE, que incluirán las mismas
geometrías antes descritas, el archivo resultante deberá guardarse con formato
DXF; finalmente, se debe importar desde SLIDE el archivo DXF con los layers
antes mencionados. Cabe destacar que esta última opción resulta muy útil
cuando se trata de geometrías complicadas, tal como se ilustra en Figura 2, de
página siguiente.
ii Identificación de Materiales: A cada material del modelo se le deben asignar
propiedades, como también un color que lo caracterice. Las propiedades que se
ingresan para un material isótropo son cohesión, ángulo de fricción y peso
especifico seco. Para materiales con resistencia direccional, los valores de
cohesión y ángulo de fricción son reemplazados por la función de resistencia
direccional.

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External

Water Table

Material

Figura 72: Geometría de un modelo típico, en donde de pueden observar los distintos
elementos que conforman la geometría de la sección de interés.

iii Definición de parámetros de entrada: Se definen todos aquellos parámetros que

requiere el proceso de búsqueda, es decir la dirección del talud, el método de análisis,
número de superficies a evaluar, la tolerancia de la convergencia, el máximo número
de iteraciones, tipo se superficie (Circular o no Circular) y el patrón de búsqueda
(número de superficies, largo del trazo, mínima elevación, etc.).
iv Análisis de Estabilidad: Para realizar el análisis de estabilidad se deben fijar los
límites desde donde comienzan y terminan las superficies de deslizamiento, además
se debe fijar la altura de la grieta de tracción con una profundidad del orden del 10%
de la altura de talud involucrada en el análisis, tal como se ilustra en Figura 3, de
página siguiente.
El método Generalizado de Equilibrio límite (GLE) es el seleccionado para el análisis
de estabilidad.
v Sensibilización del Análisis: El resultado obtenido se sensibiliza modificando el largo
del trazo utilizado en el análisis, hasta encontrar la superficie de falla que dé el menor
factor de seguridad. El valor inicial, determinado por el programa, es
aproximadamente un 30% de la altura del talud analizado. No existe una regla general
sobre el tamaño del trazo, ya que dependerá, entre otras cosas, de la resistencia
direccional del macizo en cuestión, en general, se debe realizar el análisis para una
serie de trazos.
vi Evaluación de Probabilidad de Falla: Para evaluar la probabilidad de falla asociada a
dicha superficie se considera un coeficiente de variación de 10% y 40% para el ángulo

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de fricción y la cohesión, respectivamente. Además, una variación de 5° para el

manteo de las estructuras incorporadas en la resistencia direccional de los materiales.
Para esto, se utiliza la metodología propuesta por Duncan (2000), la cual considera lo
siguiente:

Límite Superior de
las Superficies de
Deslizamientos

Límite Inferior de
las Superficies de
Deslizamientos

Grieta de Tracción

Dirección del Talud Superficie de Deslizamiento

más Crítica

Figura 3: Imagen obtenida de la interpretación de Slide.

‰ Se generan valores para factor de seguridad a partir de las

combinaciones de los parámetros incrementados y disminuidos en una
desviación estándar. Los casos a calcular se presentan en la Tabla 1.

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Tabla 1
Combinaciones para el cálculo del Factor de Seguridad

FACTOR DE
CASO FRICCIÓN COHESIÓN MANTEO ∆FS
SEGURIDAD
φP φ + σφ c α FSφP
∆FSφ
φM φ - σφ c α FSφM
cP φ c + σc α FScP
∆FSc
cM φ c - σc α FScM
αP φ c α + σα FSαP
∆FSα
αM φ c α - σα FSαM

‰ Donde ∆FSi = (FiP - FiM) FiP y FiM son los factores de seguridad calculados
para el factor i (φ, c o α) incrementado y disminuido en una desviación
estándar desde el mejor valor estimado de i. Esto significa, que para
cada sección analizada, se deben cambiar las propiedades de las
unidades geotécnicas tal como se ilustra en tabla anterior y recalcular el
factor de seguridad.

‰ Para la determinación de la desviación estándar y del coeficiente de

variación del factor de seguridad, se utiliza la técnica de las series de
Taylor (Wolf 1994; U.S. Army Corps of Engineers 1997, 1998), o sea:

⎛ ∆FSφ
2
⎞
2 2
⎛ ∆FSc ⎞ ⎛ ∆FSα ⎞
σ FS = ⎜⎜ ⎟⎟ + ⎜ ⎟ + ⎜ ⎟
⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠

σF
VFS =
FM
‰ FM es el valor del factor de seguridad más probable, calculado usando las
mejores estimaciones de los parámetros involucrados.
‰ Utilizando las ecuaciones, ilustradas más arriba, se evalúa la desviación
estándar y el coeficiente de variación.
‰ Posteriormente con los valores obtenidos se calcula la probabilidad de
falla, es decir la probabilidad de que el factor de seguridad sea menor
que uno, utilizando una distribución normal con media FM y desviación
estándar σFS.

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EJEMPLO

FM = 1.42

Combinaciones para el cálculo del Factor de Seguridad

FACTOR DE
CASO FRICCIÓN COHESIÓN MANTEO ∆FS
SEGURIDAD

φP φ + σφ c α 1.47
0.20
φM φ - σφ c α 1.27
cP φ c + σc α 1.60
0.33
cM φ c - σc α 1.27

αP φ c α + σα 1.38
0.02
αM φ c α - σα 1.36

0.1932
VFS = = 0.136
2 2 2
⎛ 0.20 ⎞ ⎛ 0.33 ⎞ ⎛ 0.02 ⎞
σ FS = ⎜ ⎟ + ⎜ ⎟ + ⎜ ⎟ = 0.1932
⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠ 1.42

PF = 1.49%

vii Evaluación de los Resultados Si los resultados no satisfacen los criterios de

aceptabilidad se reduce el ángulo interrampa, aumentando el ancho de bermas,
hasta lograr valores aceptables para el factor de seguridad y la probabilidad de
falla.
4.2. DESLIZAMIENTO CON TOTAL CONTROL ESTRUCTURAL

Para evaluar la potencial ocurrencia de deslizamiento con total control estructural a

nivel interrampa y global, se considera los diseños aceptados por el análisis con parcial
control estructural, para ello se debe evaluar los deslizamientos de cuñas,
deslizamientos planos y volcamientos, a nivel interrampa y global.

a. DESLIZAMIENTO DE CUÑAS

1. Conforme a lo anterior para las cuñas de gran tamaño, se consideran las

estructuras que forman cuñas inestables (FS < 1) a nivel de banco doble o
más, de la siguiente forma:

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