UNIVERIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA AMBIENTAL

INGENIERÍA DE HIGIENE Y SEGURIDAD INDUSTRIAL

TERMODINÁMICA

MOTOR STIRLING
2019-1
 ÍNDICE

1. Introducción
1.1. Antecedentes…………………………………………………...3
1.2. Justificación……………………………………………………..4
1.3. Propuesta solución …………………………………………….4
2. Hipótesis………………………………………………………………...4
3. Objetivos………………………………………………………………...5
4. Fundamento Teórico…………………………………………………...5
5. Metodología
5.1. Cálculos………………………………………………………….9
5.2. Gráficos…………………………………………………………11
6. Costos…………………………………………………………………..12

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1. INTRODUCCIÓN

1.1. ANTECEDENTE

1.2. JUSTIFICACION

1.3. PROPUESTA SOLUCIÓN

2. HIPÓTESIS

El Motor Stirling, transforma la energía calorífica en mecánica sin generar

grandes pérdidas ya que se espera que sea altamente eficiente en
comparación con otros motores de combustión interna convencionales.

3. OBJETIVOS

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 o Dar a conocer el proceso termodinámico del motor Stirling que permite
generar energía a partir de calor.
o Calcular el rendimiento termodinámico del ciclo.
o Calcular la potencia mecánica, entregada al eje del motor.

4. FUNDAMENTO TEÓRICO
Un motor térmico es aquel dispositivo donde el sistema realiza un ciclo en el
que se absorbe calor de un foco de alta temperatura y le da calor a un foco
de menor temperatura, realizando un trabajo sobre el exterior.
Entonces un motor Stirling es un motor térmico que realiza expansión y
comprensión cíclica de aire u otro gas a diferentes niveles de temperatura
con el fin de producir que la energía calorífica se convierta en energía
mecánica.
De la misma manera podemos afirmar que el motor Stirling es un motor
térmico de ciclo cerrado regenerativo con un fluido gaseoso que es
permanente, donde este ciclo cerrado es un sistema termodinámico en el que
el fluido está constantemente en el sistema y regenerativo porque describe
el uso de un tipo específico de intercambio de calor y almacenamiento
térmico conocido como regenerador y gracias a esto es que podemos
distinguir al Motor Stirling de cualquier otro motor que también sea de ciclo
cerrado.

El motor Stirling fue inventado en 1816 por el escocés Robert Stirling quien
lo concibió como un primer motor diseñado para rivalizar con el motor de
vapor.
Comparando los motores Stirling con los motores de vapor se puede decir
que el motor Stirling tiene una mayor eficiencia y una gran facilidad para
poder aplicarlos a cualquier fuente de calor. Lo cual hace que estas ventajas
del motor Stirling vuelvan a tener interés para poder aplicarlo en sistemas
captadores de energías renovables. Es por esto que en la actualidad se dice
que el Motor Stirling se sigue desarrollando en una nueva fase ya que no solo
funciona con aire sino también con diferentes combustibles lo cual permite
investigar los aspectos ambientales de nuestra sociedad.

Según un poco de historia se cree que lo que realmente motivo a Robert

Stirling para realizar o crear un motor de combustión externa fueron los
accidentes que se producían ya que con las máquinas de vapor las calderas
trabajaban con altas presiones. En esa época existían numerosos problemas
tanto de diseño como los materiales que usaban, pues estaban construidos
a base de hierro dulce lo que hacía era reducir su resistencia para las
condiciones de trabajo que se requería.

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Era muy común que se produjeran gran cantidad de explosiones como
accidentes, causando la muerte o quemaduras de tercer grado en las
personas.
La diferencia que se puede hallar entre los motores Stirling y los inventos de
esa época es que los Motores Stirling al usar aire a presión atmosférica y no
vapor como lo hacía la máquina de vapor por ejemplo; el trabajo a realizar de
estos motores era muchísimo más seguro ya que en los otros motores a
causa del vapor llegaba a explotar.

DESCRIPCIÓN DE LAS COMPONENTES DE UN MOTOR STIRLING

Zona Caliente-. Es la parte del motor a la que le vamos a dar calor mediante
una vela o un mechero en el cual encenderemos el fuego es por eso que
estará sometido a temperaturas altas y por eso el nombre de zona caliente
porque es ahí donde llegara el calor del fuego.

Zona Fría -. Aquí se extraerá calor del motor. Esta extracción se puede
realizar por convección libre o forzada. Si es libre se puede realizar colocando
aletas de aluminio para disipar rápidamente el calor. Y en la forzada seria
acondicionando una camiseta de agua.

Regenerador-. Va absorber y entregar calor al fluido compensando una parte

de calor perdido por el motor haciendo que la potencia y velocidad del motor
aumenten; ya que cuando trabaje el fluido necesitaría absorber menos calor
en cada ciclo, entonces el ciclo necesitaría menos tiempo para realizarse y
también se llegaría a consumir menos combustible.

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Pistón-. Es el que realmente va hacer trabajo porque es quien realiza
movimiento, entonces podemos decir que el pistón debe ser ligero porque el
gas hace trabajo solo durante la expansión.

Desplazador-. Este se encarga de desplazar el aire de una zona a otra.

Como va pasar por la zona caliente entonces tiene que ser capaz de soportar
temperaturas altas. Se piensa que el desplazador también debería ser liviano
porque en la expansión sube conjuntamente con el pistón y si estos fueran
muy pesados como resultado se haría muy difícil la expansión del gas y por
ende disminuiría la potencia.

Mecanismo de conversión de movimiento-. Es el mecanismo que hace

posible transformar la energía térmica en energía mecánica.

Volante-. Esta parte lo que hace es entregar energía al ciclo para poder
realizar la comprensión del fluido y también para que ayude a mantener
estable el giro de motor.

EFICIENCIA EN EL MOTOR STIRLING

El motor Stirling es uno de los que más se aproximan al ciclo de Carnot ya

que son totalmente reversibles como este, se puede decir que el motor
Stirling tendrá la misma eficiencia cuando opere entre los mismos límites de
temperatura (Çengel, 2012)

𝑇𝐹
𝑛𝑠𝑡𝑖𝑟𝑙𝑖𝑛𝑔 = 𝑛𝑐𝑎𝑟𝑛𝑜𝑡 = 1 −
𝑇𝐶
El motor Stirling teóricamente podría alcanzar niveles máximos de
rendimiento, normalmente es un ciclo ideal por su complicada estructura pero
en la actualidad se ha realizado con un funcionamiento muy aproximado al
ideal.

Este motor trabaja a velocidades bajas, ocasiona por el efecto de calentar y

enfriar el fluido (que puede ser agua o algún combustible), si este fluido pasa
muy rápido por los focos fríos y calientes apenas hay un intercambio de calor
entonces el rendimiento es menor.

Normalmente se usa regeneradores, que van a permitir almacenar el calor

cedido por el fluido durante el enfriamiento a un volumen constante para
luego ser devuelto al sistema durante el proceso de calentamiento. Ambas
cantidades son iguales puesto que son procesos isocoros y con las mismas

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 temperaturas, pero el regenerador no es ideal y hay energía que se pierde.
Así vamos a definir su eficiencia como:

𝑄𝑑𝑒𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑜
𝑛𝑟𝑒𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜𝑟 =
𝑄𝑐𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜
Un factor que puede afectar el rendimiento son los volúmenes muertos que
hay en el sistema que no van a generar potencia y no va a pasar por todos
los ciclos, lo mejor para estos volúmenes seria disminuirlos pero también son
necesarios ya que estos permiten que no hayan colisiones entre los distintos
elementos que forman los procesos, realizando así un mejor funcionamiento.

5. METODOLOGIA

5.1 CÁLCULOS

En esta parte del informe asumiremos un motor Stirling ideal que se

basa en cuatro procesos termodinámicos, como podemos observar en
esta figura.

 Proceso 1 2: Expansión isotérmica

Temperatura = Tc
Volumen inicial = V1
Volumen final = V2
Variación de la energía interna = ΔU12 = 0
v1 𝑣1 𝑛𝑅𝑇𝑐 v2
Q12 = W12 = ∫v2 p. dv = ∫𝑣2 = n.R.Tc. ln ( )
𝑉 v1

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  Proceso 2  3: Proceso isócoro
Volumen = V2
Temperatura inicial = Tc
Temperatura final = Tf
El trabajo realizado es nulo = W 23 = 0

Q23= ΔU23= m.Cv. (Tf − Tc) = − m.Cv. (Tc − Tf)

 Proceso 3 4: Compresión isotérmica

Temperatura = Tf
Volumen inicial = V2
Volumen final = V1
Variación de la energía interna = ΔU34 = 0
v2 𝑣1 𝑛𝑅𝑇𝑓 v2
Q34 = W34 = ∫v1 p. dv = -∫𝑣2 = - n.R.Tf. ln ( )
𝑉 v1

 Proceso 4 1: Proceso isócoro

Volumen = V1
Temperatura inicial = Tf
Temperatura final = Tc
El trabajo realizado es nulo = W 41 = 0

Q41= ΔU41= m.Cv. (Tc − Tf) = m.Cv. (Tc − Tf)

- Calculamos el trabajo neto ideal:

v2 v2
Wneto = n.R.Tc. ln ( ) + - n.R.Tf. ln ( ) + 0 + 0
v1 v1
v2
Wneto= n.R.ln( ).(Tc – Tf)
v1

- Calculamos el calor suministrado:

v2
Qsum = n.R.Tc. ln ( )
v1
- Podemos calcular el rendimiento:
𝑣2
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 𝑛𝑅(𝑇𝑐−𝑇𝑓) ln( ) 𝑇𝑓
n= = 𝑣2
𝑣1
=1 –
𝑄𝑠𝑢𝑚 𝑛𝑅𝑇𝑐𝑙𝑛(𝑣1) 𝑇𝑐

La obtención del rendimiento ideal se obtiene con los siguientes datos:

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Tf = 20 + 273 = 293k (tomando la temperatura del foco frio igual a la del
ambiente)

Tc = 300 + 273 = 573k (tomando la temperatura del foco caliente igual al del
mechero)

𝑇𝑓 293
 n=1– =1– = 0.4886 = 48.86 %
𝑇𝑐 573

5.2 GRÁFICO

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6. COSTOS

MATERIALES COSTO

VOLANTE DE INERCIA S/. 10.00

MOTORES DE DISCO DURO S/. 30.00

ESTRUCTURA DE ALUMINIO S/. 13.50

SILICONA S/. 8.50

ALAMBRES S/. 2.40

MANGUERA S/. 2.00

PINTURA S/. 12.80

CONECTORES

ABRAZADERAS S/. 5.00

PRESILLAS

MATERIALES RECICLADOS

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LATAS

ANTENA

DISCOS

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