Marítimo y aéreo 2. El buque que navegue bajo las plegamientos tectónicos en muchos internacional. Artículo 2.

ctónicos en muchos internacional. Artículo 2.La soberanía naturales, Jurisdicción para:

DERECHO DEL MAR
Regula los espacios marinos y las
relaciones entre los sujetos de derecho
internacional en la utilización del océano
mundial, de su fondo y de su subsuelo
con fines diferentes.
El Derecho marítimo es aquel que regula
las relaciones jurídicas entre privados
dedicados a la navegación marítima o al
tráfico marítimo. Es una rama muy
importante del derecho comercial.
OBJETO DEL DERECHO MARITIMO
Algunos autores consideran que el
objeto del derecho marítimo es la
actividad de navegación marítima
independientemente del fin que ella
persiga.
Puede ser actividad de navegación con
fin comercial, deportivo, recreacional o
científico.
Elementos del derecho marítimo 1. El
mar 2. El régimen jurídico de los buques,
3. Las personas que intervienen en el
comercio marítimo, 4. Los contratos
especiales del comercio marítimo y; 5.
Los riesgos, daños y accidentes del
comercio marítimo.
CARACTERISTICAS DEL DERECHO
MARITIMO
Autonomía: porque es un derecho
especial y distinta a la del Derecho
Común
-Según Ripert, esta autonomía está dada
porque el Derecho Marítimo no nace
sobre la base del Derecho Romano, y
tampoco nace como un Derecho local de
los distintos Estados. -Nace de las propias
costumbres del mar, en base a las
costumbres y usos de los navegantes.
CARACTERISTICAS DEL DERECHO
MARITIMO
2) CARÁCTER INTERNACIONAL La
mayoría de las relaciones marítimas se
desarrollan en alta mar, que es un bien
común a toda la humanidad y no existe
una legislación nacional única que sea
aplicable en ese espacio. Factores de
conexión internacional del Derecho
marítimo Muchas relaciones se
desarrollan en alta mar y la nave surca
distintas aguas nacionales, atravesando
distintas legislaciones y jurisdicciones.
La nacionalidad del buque, (país donde
está matriculado o el puerto donde está
matriculado);
La nacionalidad del armador, de los
tripulantes del buque;
Los puertos donde se haya cargado o
descargado
ALTA MAR Es la parte del mar no
perteneciente al mar territorial ni a las
aguas interiores de un Estado.
(Convención de Ginebra de 1958)
Libertad sobre el Alta Mar
Estando la alta mar abierta a todas las
naciones, ningún Estado podrá
pretender legítimamente someter
cualquier parte de ella a su soberanía.
-La libertad de navegación.
-La libertad de pesca.
-La libertad de tener cables y tuberías
submarinos.
-La libertad de volar sobre la alta mar.
Libertad en alta mar (CONVEMAR) a) La
libertad de navegación; b) La libertad de
sobrevuelo; c) La libertad de tender
cables y tuberías submarinos, con
sujeción; d) Libertad de construir islas
artificiales y otras instalaciones
permitidas por el derecho internacional.
e) La libertad de pesca, f) La libertad de
investigación científica.
Limitaciones en Alta Mar
Serán ejercidas por todos los Estados
teniendo debidamente en cuenta los
intereses de otros Estados en su ejercicio
de la libertad de la alta mar, así como los
derechos previstos en la Convención con
respecto a las actividades en la Zona. • La
alta mar será utilizada exclusivamente
con fines pacíficos.
Ningún Estado podrá pretender
legítimamente someter cualquier parte
de la alta mar a su soberanía.
CONSERVACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE
LOS RECURSOS VIVOS EN LA ALTA MAR
Todos los Estados tienen el deber de
adoptar las medidas que, en relación con
sus respectivos nacionales, puedan ser
necesarias para la conservación de los
recursos vivos de la alta mar, o de
cooperar con otros Estados en su
adopción.
Derechos en Alta Mar de los Estados sin
Litoral
Todos los Estados con litoral o sin él
tienen el derecho de que naveguen en
alta mar los buques que enarbolen su
bandera.
NACIONALIDAD DE LOS BUQUES Artículo
6. 1. Los buques navegarán con la
bandera de un solo Estado y, salvo en los
casos excepcionales estarán sometidos,
en alta mar, a la jurisdicción exclusiva de
dicho Estado.
No se podrá efectuar ningún cambio de
bandera durante un viaje ni en una
escala, excepto como resultado de un
cambio efectivo de la propiedad o en el
registro. Buque sin nacionalidad.
banderas de dos o más Estados,
utilizándolas a su conveniencia, no podrá
ampararse en ninguna de esas
nacionalidades frente a un tercer Estado
y podrá ser considerado como buque sin
nacionalidad. Buques de guerra Artículo
8. 1. Los buques de guerra que naveguen
en alta mar gozarán de completa
inmunidad de jurisdicción respecto de
cualquier Estado que no sea el de su
bandera. Buques de guerra.
Los que pertenecen a la marina de guerra
de un Estado y ostenta los signos
exteriores distintivos de los buques de
guerra de su nacionalidad.
El Comandante del buque ha de estar al
servicio del Estado y su nombre ha de
figurar en el Escalafón de Oficiales de la
Armada. La tripulación ha de estar
sometida a la disciplina naval militar.
BUQUES NACIONALES Artículo 9. Los
buques pertenecientes a un Estado o
explotados por él, y destinados
exclusivamente a un servicio oficial no
comercial, gozarán cuando estén en alta
mar, de una completa inmunidad de
jurisdicción respecto de cualquier Estado
que no sea el de su bandera.
Todo Estado dictará, para los buques que
tengan derecho a enarbolar su bandera,
las disposiciones que sean necesarias
para garantizar la seguridad en el mar.
Embargo y retención sobre el buque
3. No podrá ser ordenado ningún
embargo ni retención sobre el buque, ni
siguiera como medida de instrucción, por
otras autoridades que las del Estado cuya
bandera enarbola el buque. Transporte
de esclavos Artículo 13. Todo Estado
estará obligado a tomar medidas
eficaces para impedir y castigar el
transporte de esclavos en buques
autorizados para enarbolar su bandera y
para impedir que con ese propósito se
use ilegalmente su bandera.
Todo esclavo que se refugie en un buque,
sea cual fuere su bandera, quedará libre
ipso facto Actos de piratería
Todo acto ilegal de violencia, de
detención o de depredación cometido
con un propósito personal por la
tripulación o los pasajeros de un buque
privado o de una aeronave privada
Buques piratas.
Se consideran buques y aeronaves
piratas los destinados, por las personas
bajo cuyo mandato efectivo se
encuentran, a cometer actos de
piratería.
Se consideran también piratas los
buques y aeronaves que hayan servido
para cometer dichos actos, mientras se
encuentra bajo el mando efectivo de las
personas culpables de esos actos.
Un buque o una aeronave podrá
conservar su nacionalidad, no obstante
haberse convertido en buque o aeronave
pirata.
La conservación y la pérdida de la
nacionalidad se rigen por la Ley del
Estado que la haya concedido.
Apresamiento de nave pirata
Todo Estado puede apresar en alta mar o
en cualquier otro lugar no sometido a la
jurisdicción de ningún Estado, a un
buque o a una aeronave pirata, o a un
buque capturado a consecuencia de
actos de piratería que esté en poder de
piratas, y detener a las personas e
incautarse de los bienes que se
encuentren a bordo de dicho buque o
aeronave Apresamiento de nave pirata.
Sólo los buques de guerra y las aeronaves
militares, y otros buques o aeronaves al
servicio de un Gobierno autorizados a tal
fin, podrán llevar a cabo capturas por
causa de piratería.
PLATAFORMA CONTINENTAL
Comprende el lecho y el subsuelo de las
áreas submarinas que se extienden más
allá de su mar territorial y a todo lo largo
de la prolongación natural de su
territorio hasta el borde exterior del
margen continental, o bien hasta una
distancia de 200 millas marinas contadas
desde las líneas de base a partir de las
cuales se mide la anchura del mar
territorial, en los casos en que el borde
exterior del margen continental no
llegue a esa distancia. Plataforma
continental.
La plataforma continental es la franja
costera donde el fondo marino
desciende desde los 0 a 300 m de
profundidad. En torno al 8% de los
océanos se encuentra en esta zona de
fondos poco profundos.
El límite de la plataforma con las zonas
oceánicas más profundas se denomina
borde continental.
Origen de la Plataforma Continental
Erosión de las olas que recortan la línea
costera.
Materiales resultantes de la erosión de
las costas que se van acumulando junto
con los provenientes de los ríos
formando la plataforma y extendiéndose
hacia el océano. Materiales sujetos al
continente por barreras construidas por
organismos como arrecifes o a
casos.
-Hundimiento o inundación de zonas
continentales
-Por presiones entre bloques
continentales que empujen materiales
hacia arriba Margen continental
-Comprende la prolongación sumergida
de la masa continental del Estado
ribereño y está constituido por el lecho y
el subsuelo de la plataforma, el talud y la
emersión continental.
-No comprende el fondo oceánico
profundo con sus crestas oceánicas ni su
subsuelo. Derechos del Estado ribereño
sobre la plataforma continental
(CONVEMAR)
El Estado ribereño ejerce derechos de
soberanía sobre la plataforma
continental a los efectos de su
exploración y de la explotación de sus
recursos naturales.
-Los derechos del Estado ribereño sobre
la plataforma continental no afectan a la
condición jurídica de las aguas supra
yacentes ni a la del espacio aéreo situado
sobre tales aguas. 2. El ejercicio de los
derechos del Estado ribereño sobre la
plataforma continental no deberá
afectar a la navegación ni a otros
derechos y libertades de los demás
Estados, previstos en la Convención, ni
tener como resultado una injerencia
injustificada en ellos.
Todos los Estados tienen derecho a
tender en la plataforma continental
cables y tuberías submarinos, de
conformidad con las disposiciones de
este artículo. Libertad de los Mares Vs
Mar Territorial
Dos principios, el de la libertad de los
mares y el de la limitación de una parte
de ellos.
El derecho del mar inició su evolución
definitiva, y el primer esfuerzo que hacen
las naciones en conjunto es la
"Conferencia de La Haya en 1930“. Línea
de Base
Es la línea de bajamar a lo largo de la
costa, tal como aparece marcada
mediante el signo apropiado, en cartas a
gran escala reconocidas oficialmente por
el Estado ribereño, sirve para medir la
anchura del mar territorial Aguas
interiores.
Son las aguas situadas en el interior de la
línea de base del mar territorial.
Definición Mar de Grau es el mar
adyacente a las costas del Perú.
El concepto sistémico se extiende a
comprender también al Lago Titicaca y
los Ríos navegables.
REQUISITOS DE VALIDEZ
Se basa en la Constitución vigente de ese
entonces que otorgaba al estado
potestad de las riquezas naturales,
comprendiendo también a las riquezas
del mar adyacente.
Hasta las 200 millas donde se extrae y
transforma riqueza que en sus fondos
existe, Ríos navegables. Perú país multi
oceánico. FUNDAMENTOS Jurídicos
Decreto Supremo 781 del año 1947. José
Luis Bustamante y Rivero.
Se hace referencia al mar territorial
como integrante de la nación.
-Constitución de 1979
-Ley 23856 del 24-05-1984 se dio la
denominación de Mar de Grau al
dominio marítimo del Perú.
-Constitución de 1993. FUNDAMENTOS
NATURALES.
-La Corriente de Humboldt- zona
ecológica especial. -Riqueza pesquera
inigualada en el mundo.
-Fondos marinos con diferentes
características físicas y químicas. -
Importante biomasa de plancton y
fitoplancton, más de 600 especies de
peces, mamíferos marinos, moluscos y
crustáceos. DOMINIO MARITIMO
PERUANO
El dominio marítimo del Estado
comprende el mar adyacente a sus
costas, así como su lecho y subsuelo,
hasta la distancia de doscientas millas
marinas medidas desde las líneas de base
que establece la ley. En su dominio
marítimo, el Estado ejerce soberanía y
jurisdicción, sin perjuicio de las
libertades de comunicación
internacional, de acuerdo con la ley y con
los tratados ratificados por el Estado.
Artículo 54 C.
El territorio del Estado es inalienable e
inviolable. Comprende el suelo, el
subsuelo, el dominio marítimo,…y el
espacio aéreo que los cubre
Líneas de Base Perú
Ley N° 28621
-Publicada el 4 de noviembre de 2005.
Convención de Ginebra sobre Mar
territorial de 1958 Artículo 1.
1. La soberanía de un Estado se extiende,
fuera de su territorio y de sus aguas
interiores, a una zona de mar adyacente
a sus costas, designada con el nombre de
mar territorial.
2. Esta soberanía se ejerce de acuerdo
con las disposiciones de estos artículos y
las demás normas de derecho
del Estado ribereño se extiende al
espacio aéreo situado sobre el mar
territorial, así como al lecho y al subsuelo
de ese mar. CONVENCION SOBRE EL
DERECHO DEL MAR 1982
La soberanía de un Estado se extiende,
fuera de su territorio y de sus aguas
interiores, a una zona de mar adyacente
a sus costas, designada con el nombre de
mar territorial. EXTENSIÓN DEL MAR
TERRITORIAL (CONVEMAR) Todo Estado
tiene derecho a establecer la anchura de
su mar territorial hasta un límite que no
exceda de 12 millas marinas medidas a
partir de líneas de base determinadas de
conformidad con la Convención. Artículo
5 Línea de base normal
“Salvo disposición en contrario de esta
Convención, la línea de base normal para
medir la anchura del mar territorial es la
línea de bajamar a lo largo de la costa, tal
como aparece marcada mediante el
signo apropiado en cartas a gran escala
reconocidas oficialmente por el Estado
ribereño” PASO INOCENTE POR EL MAR
TERRITORIAL Los buques de todos los
Estados, sean ribereños o sin litoral,
gozan del derecho de paso inocente a
través del mar territorial. Mientras no
sea perjudicial para la paz, el buen orden
o la seguridad del Estado ribereño PASO
a) Atravesar el MT mar sin penetrar en
las aguas interiores ni hacer escala en
una rada o una instalación portuaria
fuera de las aguas interiores;
b) Dirigirse hacia las aguas interiores o
salir de ellas, o hacer escala en una de
esas radas o instalaciones portuarias o
salir de ella.
Rápido e ininterrumpido. Detención y el
fondeo, sólo si son incidentes normales
de la navegación, fuerza mayor o
dificultad grave, prestar auxilio
Submarinos en el mar territorial
En el mar territorial, los submarinos y
cualesquiera otros vehículos sumergibles
deberán navegar en la superficie y
enarbolar su pabellón Exigencias del
estado ribereño Utilizar las vías
marítimas y los dispositivos de
separación del tráfico.
Buques cisterna, los de propulsión
nuclear y los que transporten sustancias
o materiales nucleares u otros
intrínsecamente peligrosos o nocivos
limiten su paso a esas vías marítimas.
Deberes del Estado ribereño No denegar
u obstaculizar el derecho de paso
inocente.
No Discriminar. Dar a conocer todos los
peligros No imponer gravamen por el
paso Derechos de protección del Estado
ribereño Impedir cualquier
incumplimiento de las condiciones a que
esté sujeta la admisión de buques.
-Suspender temporalmente el paso
inocente de buques extranjeros
-Detenciones e investigaciones a bordo
de un buque extranjero que pase por el
mar territorial procedente de aguas
interiores.
-Medidas de ejecución y medidas
cautelares en materia civil en relación
con un buque extranjero que se detenga
en su mar territorial o pase por él
procedente de sus aguas interiores.
Jurisdicción penal a bordo de un buque
extranjero
-No debería ejercerse. Excepto:
-El delito tenga consecuencias en el
Estado ribereño;
El delito perturbe la paz del país o el buen
orden en el mar territorial;
El capitán del buque o un agente
diplomático o funcionario consular del
Estado Ext lo soliciten
T. I.D. Jurisdicción civil en relación con
buques extranjeros
No ejercer su jurisdicción civil sobre
personas
No podrá tomar medidas de ejecución ni
medidas cautelares. Excepto:
obligaciones o responsabilidades en que
éstos hayan incurrido durante su paso
Responsabilidad del Estado del pabellón
Responsabilidad internacional por
cualquier pérdida o daño que sufra el
Estado ribereño por incumplimiento, por
un buque de guerra u otro buque de
Estado destinado a fines no comerciales,
de las leyes y reglamentos del Estado
ribereño relativos al paso por el mar
territorial Zona contigua.
Zona contigua a su mar territorial,
designada con el nombre de zona
contigua.
No podrá extenderse más allá de 24
millas marinas contadas desde las líneas
de base a partir de las cuales se mide la
anchura del mar territorial. Prevenir las
infracciones de sus leyes. Sancionar las
infracciones ZONA ECONÓMICA
EXCLUSIVA
La zona económica exclusiva es un área
situada más allá del mar territorial y
adyacente a éste.
ZONA ECONÓMICA EXCLUSIVA Derechos
de soberanía para los fines de
exploración y explotación, conservación
y administración de los recursos
Establecimiento y la utilización de islas
artificiales Investigación científica
marina; Protección y preservación del
medio marino
-No se extenderá más allá de 200 millas
-Libertades del alta mar excepto algunas.
-Los Estados sin litoral tendrán derecho a
participar, sobre una base equitativa, en
la explotación de una parte apropiada
del excedente de recursos vivos de las
zonas económicas exclusivas de los
Estados ribereños de la misma subregión
o región.
POLICIA MARITIMA, FLUVIAL Y LACUSTRE
A-020101 atribución conferida a la
Autoridad Marítima para:
- Controlar, vigilar y exigir la observancia
y cumplimiento de las normas marítimas.
-Represión de las actividades ilícitas
dentro de su jurisdicción implica la
intervención inmediata y necesaria para
conjurar la prosecución del ilícito, y
comunicación a la Policía Nacional y al
Ministerio Público.
DERECHO DE USO DE AREAS ACUATICAS
Y FRANJAS RIBEREÑAS
B-010101 Las aguas son de propiedad del
Estado y su dominio es inalienable e
imprescriptible.
-No hay propiedad privada de las aguas,
ni derechos adquiridos sobre ellas.
-Además son de propiedad inalienable e
imprescriptible del Estado:
a) La extensión comprendida entre la
baja y la alta marea, más la franja
ribereña (50 metros contados a partir de
la línea de más alta marea).
b) Los terrenos ribereños y franjas
marginales, que se reservan por razones
de seguridad nacional o uso público.
c) Las islas en el mar, ríos y lagos. Los
terrenos ganados al mar, ríos y lagos
NAVEGACIÓN POR EL DOMINIO
MARITIMO PERUANO Toda nave de
bandera extranjera goza del derecho de
navegación por el dominio marítimo de
conformidad con la ley y los Tratados
ratificados por el Estado
Permiso de navegación incluso naves
extranjeras, científicas y de recreación
Permiso de navegación
La solicitud para la obtención del
permiso de navegación deberá ser
dirigida a la Dirección General, anexando
la documentación establecida y con no
menos de 30 días de anticipación a la
fecha de inicio de las operaciones Clases
de navegación La navegación para fines
del reglamento se clasifica en:
a) Navegación de travesía.
b) Navegación de cabotaje.
c) Navegación de bahía.
d) Navegación de pesca Navegación de
travesía.
Es la efectuada entre puertos nacionales
y extranjeros.
Por naves nacionales y extranjeras, con
sujeción a la normatividad vigente.
En la zona fluvial y lacustre se efectuará
con los países limítrofes conforme a los
tratados internacionales vigentes.
Navegación de cabotaje Efectuada entre
puertos mayores, menores y caletas del
litoral, entre los puertos fluviales y entre
los puertos y caletas lacustres,
nacionales.
Es permitida a las naves nacionales y a las
extranjeras en los casos que la ley así lo
permita. Navegación de bahía
Es la que efectúan las naves dentro del
área del puerto, pudiendo extenderse a
zonas cercanas tales como balnearios,
plataformas petroleras, etc Navegación
de pesca.
-Es la que se efectúa con la finalidad de
llevar acabo faenas de pesca,
generalmente se realizan en torno al
mismo puerto NAVEGACION EN EL
DOMINIO MARITIMO, RIOS Y LAGOS
NAVEGABLES
Las naves que ingresen al dominio
marítimo, deberán navegar en forma
directa e ininterrumpida
Variar su rumbo, detenerse o fondear, un
incidente normal de la navegación,
fuerza mayor, se preste auxilio Travesía ,
sólo podrán arribar o zarpar de Puertos
Mayores TRAFICO MARITIMO, FLUVIAL Y
LACUSTRE Tiene por objeto la seguridad
de la navegación en las zonas de
convergencia y en aquellas otras en que
hay gran densidad de tráfico o en las que
la libertad de movimiento de naves por
restricciones de espacio, obstáculos para
la navegación, limitaciones de
profundidad o condiciones
meteorológicas desfavorables.
-Para el diseño de tráfico marítimo se
deberá evitar que torres y plataformas
petroleras y otras estructuras análogas
queden emplazadas dentro de los
dispositivos de organización del tráfico,
ni cerca de sus extremos Paso inocente.
-El derecho de navegación por el dominio
marítimo se ejerce mientras no sea
perjudicial para la paz, el buen orden o la
seguridad Navegación perjudicial.
a) Cualquier amenaza o uso de la fuerza
contra la soberanía, la integridad
territorial o la independencia nacional o
cuando de cualquier otra forma se viole
los principios de Derecho Internacional
incorporados en la carta de las Naciones
Unidas. Navegación perjudicial.
b) Cualquier ejercicio o práctica con
armas de cualquier clase.
c) Cualquier acto destinado a obtener
información en perjuicio de la defensa o
la seguridad nacional.
d) Cualquier acto de propaganda
destinada a atentar contra la defensa o la
seguridad nacional Navegación
perjudicial
e) El lanzamiento, recepción o embarque
de aeronaves o dispositivos militares.
f) El embarco o desembarco de cualquier
producto, moneda o persona, en contra
de las leyes y regulaciones aduaneras,
fiscales, marítimas, sanitarias y de
inmigraciones.
g) Cualquier acto de contaminación
intencional y grave contrario al
Reglamento y las leyes. Navegación
perjudicial.
h) Cualquier actividad de pesca y otras
actividades extractivas.
i) La realización de actividades de
investigación o levantamientos
hidrográficos.
j) Cualquier acto dirigido a perturbar los
sistemas de comunicaciones o
cualesquiera otros servicios o
instalaciones del estado ribereño. Nave
de bandera extranjera.
Toda nave de bandera extranjera que se
encuentra ejerciendo el derecho de
navegación por el dominio marítimo
deberá cumplir con las leyes y
disposiciones nacionales Transporte de
pasajeros.
Está prohibido después del ocaso y hasta
el orto el transporte de pasajeros en las
embarcaciones no provistas de
superestructura o caseta, así como la
navegación en embarcaciones a remo no
provistas de luces de navegación ARRIBO
Y ZARPE DE NAVES Las Capitanías de
Puerto brindan el servicio de recepción y
despacho de naves las 24 horas del día,
estableciéndose como horas ordinarias
para la atención de naves de 08:00 a
16:00 horas, los días laborables de Lunes
a Viernes ARRIBO A PUERTO DE LAS
NAVES Y SU RECEPCION El arribo al país
de toda nave procedente del extranjero
sólo podrá efectuarse a través de los
Puertos Mayores. -Es de competencia
exclusiva del Capitán de Puerto o su
representante Autoridad Marítima, de
Salud y Aduanas.
-será informada por escrito a la Capitanía
de Puerto por el armador y/o agente
marítimo con 24 horas de anticipación
Carecer de despacho de salida
Cuando una nave procedente del
extranjero carezca de su despacho de
salida, se le abrirá una sumaria,
quedando la nave incomunicada hasta
esclarecer el hecho. SALIDA DE LAS
NAVES Y SU DESPACHO Las naves, para
hacerse a la mar requieren de la
autorización de zarpe de la Autoridad
Marítima, que se denominará “Despacho
de Nave ARRIBADA FORZOSA
a) Tener a bordo un tripulante que
requiera atención especializada. b)
Presencia de naves beligerantes o que
conlleven peligro inminente. c) Cualquier
accidente acuático que lo inhabilite para
navegar. d) Averías en la propulsión. E)
otra razón de fuerza
-Presentar una protesta ARRIBADA DE
BUQUES DE GUERRA EXTRANJEROS En
Puertos de la República autorizadas por
el Ministro de Defensa a través del
Ministerio de Relaciones Exteriores.
-Cumplir las disposiciones vigentes en
materia de seguridad, contaminación,
sanitaria y de policía marítima, y
reglamentaciones portuarias.
PERMANENCIA DE NAVES EN PUERTO
Solo podrán hacer uso de señales
visuales o acústicas, ciñéndose al Código
Internacional de Señales y el Reglamento
para Prevenir Abordajes en el Mar.
-Sólo comunicación con estaciones
costeras y para atender o enviar señal
internacional de auxilio,
-Prohibido establecer cualquier otro tipo
de comunicación con el país o extranjero