MUNICIPALIDAD DE SANTA ROSA DE QUIVES

EXPEDIENTE: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA LOCALIDAD DE YANGAS,

DISTRITO DE SANTA ROSA DE QUIVES – CANTA -LIMA”
CÓDIGO SNIP N° 343780

ESTUDIO DE TRAFICO
1. GENERALIDADES
2. OBJETIVO
3. UBICACIÓN DEL ESTUDIO
4. ESTUDIO VOLUMÉTRICO
5. METODOLOGÍA PARA ESTIMAR EL IMD
6. CALCULO DEL Nª DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
(8.2T)

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1. GENERALIDADES
La zona de estudio tiene como finalidad brindar: “Adecuadas condiciones de
Transitabilidad vehicular y peatonal en el Centro Poblado de YANGAS,
ubicado en el Distrito de Santa Rosa de Quives, Provincia de Canta – Lima”.

Para estimar la demanda actual se efectúo un Estudio de Conteo Vehicular

clasificado en horas punta durante 3 días, de 7:00 a 8:00 a.m.; de 12:30 a
1:30 pm y de 6:00 a 7:00 pm; asimismo; se realizó el conteo vehicular en
horas no punta es decir de 9:00 a 10:00 a.m., de 2:00 a 3:00 p.m. y de
7:00 a 8:00 p.m., de manera que podamos contar con la información de
acuerdo a lo establecido en la bibliografía de estudios de tráfico.

2. OBJETIVO
 Brindar Calidad de vida al ciudadano del Centro Poblado de
YANGAS. Cuyo Objetivo Estratégico es: Convertir al pueblo de
YANGAS en un pueblo limpio ordenado para el libre tránsito
vehicular y la seguridad de los peatones.

 Disminuir generación de polvareda y ruido donde será cubierta

convirtiéndose en calles pavimentadas que permitirá a los
pobladores mejora la calidad de vida

3. UBICACIÓN DEL ESTUDIO

El Centro Poblado de YANGAS se encuentra ubicado en distrito de Santa
Rosa de Quives, Provincia de Canta y Región de Lima en la margen derecha
del Río Chillón en el Km. 56+000 de la Carretera Lima – Canta.

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IMAGEN N° 01
UBICACIÓN DEL PROYECTO

4. ESTUDIO VOLUMÉTRICO
Puntos de aforo
Para la determinación del volumen de tráfico y su composición, se ubicó la
estación de conteo en una de las principales intersecciones de la CALLE A,
CON LA CALLE E.

Trabajo de campo
El trabajo de campo estuvo a cargo de una brigada de tráfico por cada punto
de conteo, está compuesta por un Jefe de Brigada y el personal de aforo,
que efectuaron simultáneamente, funciones de conteo y clasificación de
vehículos. El personal en mención se encuentra capacitado y con
experiencia en este tipo de trabajo.

Aforo Vehicular
Para poder evaluar los flujos vehiculares y peatonales se tomó en cuenta lo
siguiente.
a) La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente; auto, Camioneta
Rural, Micro, Bus, Camión

b) Se tomaron datos de los aforos direccionales, en ambos sentidos de

dirección.

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Trabajo de Gabinete
En gabinete se revisó y digitó la información en formato Excel,
posteriormente se efectuó la validación de la base de datos. Con la
información obtenida se procedió a desarrollar los flujogramas, así como a
estimar el IMDA y el EAL.

5. METODOLOGÍA PARA ESTIMAR EL IMD

Para convertir el Volumen del Tráfico obtenido en el Conteo en Índice Medio
Diario (I.M.D.), se utilizó la siguiente fórmula:

IMDA = IMD x FCEmayo

Donde:

IMD es el promedio diario de los volúmenes de tráfico

IMDA es el Índice Medio Diario Anual

FCE es el factor de corrección estacional; siendo

VL+ VM + VMi+ VJ+VV + VS+VD

IMD = -------------------------------------

Donde:
VL+ VM+VMi+VJ+VV+VS+VD son los volúmenes de tráfico registrados en
los conteos del día de semana y fin de semana.

Teniendo en cuenta que los conteos se realizaron los días lunes, martes,
miércoles, sábado y domingo el IMD será calculado según la siguiente
fórmula:

5x((VL+ VM + VMi )/3) + VS+VD

IMD = -------------------------------------

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Factor De Corrección – FC

El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía

según las estaciones del año, por lo tanto, es necesario efectuar una
corrección para eliminar estas fluctuaciones. Para expandir la muestra
tomada se utiliza los factores de corrección estacional FCE.

En ese sentido se utilizó la información de la estación de peaje de Bujama a

fin de efectuar la corrección correspondiente.

Para el cálculo se utilizará la siguiente fórmula:

FC mes i = IMDA / IMD mes i

Donde:

IMDA es el Índice medio diario anual

IMD es el índice medio diario del mes i.

Los valores adoptados para los Factores de Corrección son:

TIPO DE VEHICULO FACTOR DE CORRECCION

Vehículo ligero 1.739

Vehículo pesado 1.047

Fuente: MTC – Provias Nacional

Resultados
En este ítem se presentará un primer cuadro con el resultado del IMD/hora
obtenido para cada sentido y en ambos sentidos de circulación y en el
segundo cuadro los resultados del IMD por tipo de vehículo.

En el siguiente cuadro se muestra el IMD corregido con el factor de

corrección

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TIPO DE VEHICULO
Bus Camión Semi Trayler
HORA SENTIDO IMD %
Auto SW PickUp Panel Combi 2S1 y 3S1 y
2E 3E 2E 3E 4E 2S3 >=3S3
2S2 3S2
Entrada 241 - 11 - 10 - - 18 13 1 - - - - 294 50.43%
Salida 242 - 11 - 10 - - 18 7 1 - - - - 289 49.57%
TOTAL 483 - 22 - 20 - - 36 20 2 - - - - 583
% COMP 82.85% 0.00% 3.77% 0.00% 3.43% 0.00% 0.00% 6.17% 3.43% 0.34% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
IMD O 69 - 3 - 3 - - 5 3 0 - - - - 83
K 2 2 2 2 2 2 2 1 1 - - - - -
IMD 120 - 5 - 5 - - 5 3 - - - - - 138

6. CALCULO DEL N° DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (8.2T)

TASA DE CRECIMIENTO
factor direccionalidad 0.5 2 sentidos LIGERO 1.3

Factor carril 0.8 2 CARRILES PESADO 4.5

SN: 1.5 (NUMERO EST RUCT URAL ASUMIDO)

Pt: 2.5 (INDICE DE SERVICIAVILIDAD FINAL)

TIPO DE Posicion CARGA CARGA Factor

EJES IMDA ESAL 0
VEHICULO Ejes (Ton) (Kips) Equivalencia

simple Delant. 1.00 2.040 120 0.0002360 0.028

Auto
simple Post. 0.80 1.632 120 0.0001632 0.020
simple Delant. 1.75 3.570 0 0.0016130 0.000
SW
simple Post. 1.75 3.570 0 0.0016130 0.000
Pick simple Delant. 1.20 2.448 5 0.0006032 0.003
Up simple Post. 1.50 3.060 5 0.0011540 0.006
simple Delant. 2.50 5.100 0 0.0058500 0.000
Panel
simple Post. 2.50 5.100 0 0.0058500 0.000
simple Delant. 3.50 7.140 5 0.0209700 0.105
Combi
simple Post. 3.50 7.140 5 0.0209700 0.105
simple Delant. 7.00 14.280 0 0.3619600 0.000
2E
simple Post. 11.00 22.440 0 2.7584000 0.000
Bus
simple Delant. 7.00 14.280 0 0.3619600 0.000
3E
tándem Post. 16.00 32.640 0 0.8900000 0.000
simple Delant. 7.00 14.280 5 0.3619600 1.810
2E
simple Post. 11.00 22.440 5 2.7584000 13.792
simple Delant. 7.00 14.280 3 0.3619600 1.086
Camion 3E
tándem Post. 18.00 36.720 3 1.5168000 4.550
simple Delant. 7.00 14.280 0 0.3619600 0.000
4E
tridem Post. 23.00 46.920 0 0.8847400 0.000
2S1 simple Delant. 7.00 14.280 0 0.3619600 0.000
Y simple Centro 11.00 22.440 0 2.7584000 0.000
2S2 tándem Post. 18.00 36.720 0 1.5168000 0.000
simple Delant. 7.00 14.280 0 0.3619600 0.000
2S3 simple Centro 11.00 22.440 0 2.7584000 0.000
tridem Post. 25.00 51.000 0 1.2850000 0.000
SEMITRAILER
3S1 simple Delant. 7.00 14.280 0 0.3619600 0.000
Y tándem Centro 18.00 36.720 0 1.5168000 0.000
3S2 tándem Post. 18.00 36.720 0 1.5168000 0.000
simple Delant. 7.00 14.280 0 0.3619600 0.000
>=3S3 tándem Centro 18.00 36.720 0 1.5168000 0.000
tridem Post. 25.00 51.000 0 1.2850000 0.000
276 138
ESAL 0= 21.504

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