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Suspenciones Wiki
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Para otros usos de este t�rmino, v�ase suspensi�n.
�ndice
1 Geometr�a de Suspensi�n
1.1 Objetivo
1.2 Cinem�tica de la rueda
2 Elementos estructurales de la suspensi�n
3 Tipos de suspensi�n
4 Eje delantero
5 Eje trasero
6 V�ase tambi�n
7 Referencias
8 Enlaces externos
Geometr�a de Suspensi�n
Art�culo principal: Geometr�a de la suspensi�n
Objetivo
Cualquier tipo de suspensi�n est� dise�ado de modo que el trayecto que recorre la
rueda a lo largo del recorrido de la suspensi�n -wheel motion-, sea conocido de
antemano -fixed path-. Sin embargo este desplazamiento, pese a ser conocido, puede
no ser el ideal debido a condicionamientos t�cnicos o econ�micos.
Cinem�tica de la rueda
Desde el punto de vista geom�trico, la rueda como cualquer cuerpo que se mueve en
el espacio, lo hace sobre sus tres ejes lineales, sobre los que adem�s puede rotar,
dando lugar a un movimiento en hasta seis grados de libertad.
Los sistemas m�s complejos de suspensi�n independiente fijan la rueda a una pieza
denominada mangueta, guiada por medio de elementos de suspensi�n sobre los que se
articula. Estos sistemas permiten restringir los grados de libertad no deseados,
que en los sistemas m�s complejos como las suspensiones multilink pueden ser
restringidos hasta en 5 grados de libertad siendo posible un movimiento
pr�cticamente perpendicular respecto al suelo con independencia del resto de las
ruedas y de la inclinaci�n de la carrocer�a.
�ngulo de ca�da:
�ngulo de convergencia:
�ngulo de lanzamiento: Inclinaci�n del Pivote de direcci�n
�ngulo de Salida:
Desplazamiento longitudinal de la rueda: Wheel Recession o modificaci�n de batalla,
caracter�stico de la suspensi�n por brazos tirados.
Desplazamiento transversal de la rueda: Modificaci�n de v�a, caracter�stico de la
suspensi�n por ejes oscilantes
Elementos estructurales de la suspensi�n
Como se ha visto, el trayecto de la rueda fijado por el dise�ador de la suspensi�n,
puede distar significativamente del desplazamiento ideal respecto al suelo. El
perfecto guiado de la rueda en todo momento y bajo toda circunstancia entra�a gran
dificultad t�cnica y habitualmente se recurre a compromisos que ser�n mayores
cuanto m�s simple sea el sistema de suspensi�n.
Los ejes de las supensiones dependientes est�n formados de una sola pieza r�gida
-ejes r�gidos- que puede incorporarar los elementos de la transmisi�n-live axles-o
no -dead axles-. Las suspensiones semiindependientes tambi�n est�n formadas por una
sola pieza -eje torsional-, formados por dos brazos longitudinales unidos mediante
de un travesa�o torsional soldado entre ambos.
Eje torsional: Las ruedas est�n unidas por un eje en forma de "U" o "H" donde hay
dos brazos y un travesa�o central. A diferencia del sistema anterior el travesa�o
siempre tendr� capacidad de torsionarse -retorcerse sobre su eje- actuando como una
gran barra estabilizadora, ofreciendo adem�s en funci�n de su ubicaci�n respecto a
los brazos una u otra respuesta a la flexi�n, desde la posibilidad de ofrecer una
respuesta semiindependiente como en los ejes torsionales est�ndar en H (VW Golf Mk
IV), hasta una nula capacidad de flexi�n cuando las ruedas se colocan entre el
travesa�o -torsion crank axles- (Audi 100).
Sin embargo cuando se emplean sistemas articulados sobre dos o m�s brazos, como en
la suspensi�n por tri�ngulos superpuestos o la multilink se consigue restringir
este movimiento circular formando un paralelogramo deformable. Para ello se utiliza
una pieza denominada mangueta articulada entre los brazos por medio de r�tulas o
anclajes fijos en funci�n de qu� grados de libertad interesa restringir.
Sin embargo, en el eje trasero las soluciones son mucho m�s variadas debido a que
las ruedas suelen tener una direcci�n fija, por lo que no hay necesidad de que
puedan rotar, adem�s de que hoy d�a son mayor�a los veh�culos de turismo en los que
tampoco soportan la transmisi�n. En esos casos se utilizan habitualmente soluciones
m�s sencillas y baratas, sobre todo en los coches de gama m�s baja, en las que la
suspensi�n en las ruedas traseras no es independiente. Estos tipos de suspensi�n,
en principio, no tienen tan buen comportamiento como las independientes, pero su
buen compromiso entre coste y comportamiento hace que sean ampliamente utilizadas.
Eje trasero