MANTENIMIENTO:

Actualmente las bombas ocupan un lugar decisivo en la industria. Cualquier sustancia

que pueda fluir, es capaz de ser bombeada, desde el éter, más volátil, hasta los lodos
más pesados, los metales fundidos y los líquidos a 600ª o más, no representan mayor
problema para las bombas modernas.

Casi todos los servicios de bombeo centrífugo tienen sus propios problemas y
requerimientos, esto servicios varían de suministro de agua en general, bombeo de
cloacas, drenajes e irrigación hasta las plantas de fuerza, de trabajo de proceso y otras
aplicaciones especializadas, el crecimiento y los cambios en los procesos e industria
han contribuido al desarrollo de nuevos diseños para el numero siempre creciente de
bombas, por lo tanto actualmente se cuenta con muchos diseños especialmente que
puedan estar severamente limitados en la flexibilidad para su aplicación, los usuarios de
bombas centrifugas deberían tener conocimiento general del diseño para ayudar a
asegurar su debida aplicación.

Una bomba centrifuga es una máquina que se utiliza para transferir líquidos de un punto
a otro por medio de la conservación de energía mecánica aplicada por la fuerza externa
(motor o turbina), a energía potencial dentro del líquido manejado por la bomba. Esta
puede elevar el líquido o forzarlo hacia a un recipiente de presión, simplemente darle
suficiente carga (presión) para vencer la fricción de la tubería. (J. González, 2011, p. 3)

Es por ellos, que debido a la gran variación de tipos, tamaños, partes y diseños de las
bombas centrifugas, cualquier descripción del mantenimiento debe restringirse a los
tipos más comunes de bombas centrifugas. Los instructivos de los fabricantes se
deberán estudiar cuidadosamente antes de tratar de dar servicio a una bomba
determinada.

Consideraciones al desarmar una bomba.

Las bombas centrifugas deben desarmarse con mucho cuidado. Las válvulas de succión
y descarga deberán
estar cerradas y la
cubierta de la bomba
drenada. Todas las
tuberías y partes
necesarios que
pudieran interferir con
el desarmado de la bomba, como ½ bomba, tapas (caja) de baleros, deberán
desmantelarse según lo requieran las instrucciones del fabricante.

La mitad superior de las bombas con cubierta divididas axialmente deberá levantarse
verticalmente después de que se han quitado las tuercas de los tornillos de la cubierta,
para evitar daño a las partes interiores (Fig. 66). El rotor también deberá sacarse
directamente hacia arriba para evitar daño a los impulsores, anillos de desgaste y otras
partes, después de haber librado la caja de cojinetes.

En las bombas tipo proceso, al sacar la ½ bomba esta operación se hará teniendo el
conjunto bien nivelado deslizándolo hacia el elemento motriz.

Durante el proceso de deslizamiento, las distintas partes removidas deben marcarse

para asegurar que al volverse a armar se haga correctamente. Todas las partes aisladas
y todas las juntas importantes se deberán examinar cuidadosamente.

Generalmente las partes desgastadas se deberán renovar si no se va a examinar la

bomba hasta el siguiente periodo de rutina, sin considerar el funcionamiento de la
bomba, porque cuando se arman partes nuevas o en buenas condiciones en contacto
con partes sucias o desgastadas, es muy probable que las piezas nuevas se desgasten
muy rápidamente.

Mantenimiento de carcasa (cubierta).

Las vías de agua de la carcasa deberán mantenerse

limpias y libres de herrumbre. Tan pronto como cualquier
unidad sea desarmada, se deberá proceder a limpiar y a
pintar las vías del agua de la carcasa, usándose a efecto
una pintura adecuada que se adhiera firmemente al metal.
Un acabado esmaltado será el que de mejores resultados.

La experiencia enseña que un programa usual para limpiar

y repara la carcasa, debe ser puesto en obra regularmente. De esta manera, la capa
protectora de pintura estará siempre en buenas condiciones y se evitará la corrosión.

Siempre que la bomba se desarme, se deberá poner una nueva junta entre las dos
mitades de la carcasa. La junta deberá ser del mismo espesor y material que la
originalmente empleada por el fabricante, para que pueda comprimirse hasta el mismo
grueso.
Mantenimiento de impulsores.

Un impulsor que se saca de la cubierta de una bomba deberá examinarse

cuidadosamente en todas sus
superficies para ver si hay
desgaste indebido, como de
abrasión, corrosión o
cavitación. La mayoría de las
bombas para servicio general
usan impulsores de bronce que tiene una vida razonablemente larga, aunque el tipo de
impulsores del material de los impulsores está en función del producto que manejen.

El desgaste por abrasión se puede determinar mejor con una prueba de sedimentación.
Una parte del líquido bombeado se permite que repose durante algunas horas en unas
vasijas de vidrio, y se examina si las partículas asentadas son de arenisca.
Generalmente un análisis químico del laboratorio, del líquido bombeado, es necesario
para determinar si la corrosión es la causa de desgaste indebido. Por supuesto, si se
identifica el desgaste por corrosión, se hace necesaria la sustitución de los materiales
por otros mejores.

La cavitación es muchas veces acompañada de picaduras en las superficies del área

de la succión del impulsor, y puede identificarse por un ruido de crepitación durante la
operación. Si los impulsores se pican o erosionan rápidamente, con frecuencia se
justifica el aumento en el costo de aleaciones especiales.

Aunque no es probable, el desgaste puede alguna vez

ocurrir en el cubo del impulsor sobre la montadura de
la flecha o en la caja de la cuña (cuñero). La primera
puede ser causada por una porosidad en la fundición
del impulsor, permitiendo escurra de la región de alta
presión al ajuste entre la flecha es más fácilmente
atacado. El desgaste en la caja de la cuña puede
ocurrir si el impulsor se ajusta y queda flojo en la
flecha, si la cuña no se ajusta bien o no se coloca bien esta.

Finalmente, se pueden formar grietas en el impulsor debido a la vibración excesiva o a

los esfuerzos que se establecen durante el proceso de fundición y que no se percibieron
al momento de maquinarse e instalar el impulsor. Los impulsores rajados no se pueden
reparar correctamente y para volverlos a usar es necesario tomar ciertas precauciones.
Mantenimiento a anillos de desgaste.

Los anillos de desgaste de los impulsores están colocados a presión y se han sujetado
por medio de tornillo. Para quitar dichos anillos, cuando llegue el momento de
reemplazarlos, será necesario sacar los tornillos que estarán embutidos y extraer los
anillos mismos usando cuñas, o algún otro objeto adecuado. Se deberá tener mucho
cuidado para comprobar que el impulsor no sufra ningún daño mientras se haga la
operación anterior.

En vista de que los anillos del impulsor se

colocan a presión, existe siempre el
peligro de que se produzca alguna
excentricidad al momento del ensamble.
Por eso se aconseja que inspeccionen el
conjunto de la flecha y del impulsor,
después de montar los anillos sobre el
impulsor, a fin de determinar si las nuevas
superficies del anillo de desgaste, no
quedaron excéntricas.

Las normas y tolerancia de las asociaciones de ingeniería, como el instituto americano

del petróleo, dan como guía para anillos de desgastes fijos y móviles los claros que a
continuación se menciona. Para ello toman en consideración las condiciones de succión,
temperatura del líquido bombeado, la expansión y características del material de los
anillos. Considerando en ellos los materiales siguientes: bronce, fierro fundido, acero al
cromo y materiales similares.

Tabla de ajustes de anillos de desgastes

DIAMETRO DEL ANILLO CLARO DIAMETRAL MINIMO

ROTATORIO (PULGADAS)
(PULGADAS)
MENOS A 2.000 0.010
2.00 A 2.499 0.011
2.500 A 2.999 0.012
3.000 A 3.499 0.014
3.500 A 3.999 0.016
4.000 A 4.499 0.016
 4.500 A 4.999 0.016
5.000 A 5.999 0.017
6.000 A 6.999 0.018
7.000 A 7.999 0.019
8.000 A 8.999 0.020
9.000 A 9.999 0.021
10.000 A 10.999 0.022
11.000 A 11.999 0.023

Mantenimiento de flechas.

Excepto en bombas pequeñas sin mangas de flecha, es raro el reponer una flecha de
bomba centrifuga. Aunque la flecha pueda tener que reponerse, debido a daños que
resulten por fallas de otras partes, generalmente durara una cantidad de tiempo con
respecto a las demás partes.

Durante la reparación de una bomba, la flecha deberá

examinarse cuidadosamente para ver si hay señales
de desgaste o de irregularidad, especialmente en todos
los ajustes importantes, como los calibres de los cubos
del impulsor, debajo de la manga de la flecha y en los
cojinetes.

La flecha puede dañarse por oxidación o picándose debido a escurrimiento bajo los
impulsores o manguitos de la flecha. Si la bomba está equipada con baleros, la flecha
puede dañarse al girar en el cojinete interior. Si se usan chumaceras de babbitt, se
puede gastar en los muñones o rayarse o aflojarse en su ajuste del acoplamiento. Las
flechas de bomba pequeña sin manga se pueden desgastar en los estoperos.

Es también importante verificar la condición de la flecha en los cuñeros. La torcedura de

la flecha, esfuerzo térmico excesivo, corrosión y aun un ajuste original imperfecto,
pueden aflojar los impulsores dando por resultado el desgaste del cuñeros. Si no se
corrige la condición, se agravará rápidamente produciendo una operación muy ruidosa
y posiblemente originando la falla de la flecha. Finalmente, la flecha deberá examinarse
con cuidado para ver si hay grietas por fatiga, aunque estas son bastante raras.

Mantenimientos a las mangas de las flechas.

Las mangas de las flechas son generalmente la parte de la bomba que se desgasta más
rápidamente y la que más requiere frecuentemente repórtese. Una vez que las mangas
se han desgastado apreciablemente, la empaquetadura no puede ajustarse para evitar
escurrimiento excesivo. De hecho, las mangas gastadas excesivamente, con frecuencia
rasgan y marcan cualquiera empaquetadura tan pronto como se coloca. Por ello, las
mangas requieren frecuentemente reparación o reposición cuando no es necesaria
ninguna otra reparación de la bomba.

Las mangas de bombas de un solo paso y de poca altura de elevación se pueden sacar
fácilmente. Como puede ser más difícil sacar las mangas más largas, que a veces se
usan en bombas de alta presión, con frecuencia se fabrican con ranuras exteriores de
modo que se pueden utilizar un extractor de mangas. En un diseño que usa una tuerca
de impulsor entre la manga y el impulsor, una manga apretada se puede aflojar
frecuentemente retrocediendo la tuerca del impulsor.

Mantenimiento a estoperos y Farol.

Cuando se saca una bomba a reparación, el cuidado

que se hará a los estopero será una buena limpieza
a la caja de empaque y sus conductos de
enfriamiento al farol. Además, se tendrá el cuidado
de revisar el anillo de estrangulamiento, si es postizo;
checar su sujeción además de holgura que conserve
entre este o la manga y la flecha, y no deberá exceder
de 0.030” pulgadas. Además, debe reponerse la temperatura. Aunque esto parece
sencillo, deberá hacerse correctamente, o la operación de la bomba no será
satisfactoria.

El cuidado que se le debe dar al farol será de que

conserve sus dimensiones; es decir, que por su uso no
este corroído y ovalado, que sus orificios roscados,
que sirven para extracción, estén en buen estado.

La holgura del farol y de la prensa estopas puede variar

entre 0.020” a 0.075”. El diámetro exterior de estas
piezas deberá tener una holgadura menor respecto a
su guía, pudiendo ser entre 0.010” a 0.046”. Para evitar que roce con la flecha.

Mantenimiento a cojinetes resistentes a la fricción.

Si se aplican y lubrican apropiadamente los cojinetes resistentes a la fricción en las

bombas centrifugas, tiene una larga vida y están excepcionalmente libres de
dificultades. Puede, sin embargo, ocurrir una falla por lo siguiente:
 a) Uso de un tipo o tamaño indebido para una aplicación determinada.
b) Montaje defectuoso debido a la mano de obra inexperta en la fabricación o
mantenimiento.
c) Diseño defectuoso de la montadura.
d) Lubricante o practica de lubricación inadecuados.
e) Entrada de agua, mugre o arenisca dentro del cojinete.
f) Daño mecánico a las bombas, rodillos o carriles.

Los diseñadores de bombas basan su selección del tipo de

cojinetes, en tamaño y lubricación para adaptarse al campo
o campos de servicio para los que se usara la línea de
bombas. Ocasionalmente, debido a una equivocación, una
bomba se usará para condiciones o en locaciones no
apropiadas para su diseño de cojinetes y consecuentemente
sufrirá por la corta vida de ellos.

Cuando se trate de montar los cojinetes en la flecha de una bomba, recuérdese que
para los cojinetes trabajen satisfactoriamente, se requerirá que el anillo interior quede
firmemente sujeto a la flecha, sin que pueda girar sobre ella. También es importante que
el ajuste del anillo exterior se haga de manera que se evite que haya una rotación libre
en el alojamiento.

Mantenimiento a las Chumaceras.

Generalmente se recomienda que el espacio libre entre la flecha y los manguitos no

debe ordinariamente permitirse que exceda 150% de la holgura a original para
determinar este huelgo se toma como base dar 0.002” por cada pulgada del diámetro
más 0.001” en chumaceras chicas, y a criterio del usuario la aumentara o disminuirá
según sus condiciones de trabajo.

Cuando se inspeccionan las chumaceras, es muy importante examinar la condición de

la flecha en las chumaceras. Igualmente deberá examinarse los manguitos para ver si
no hay picaduras que son una señal definida de corrientes eléctricas nómadas. Si se
descubren marcas de picaduras se deben disponer medios para eliminar las corrientes
nómadas o se debe aislar la caja del cojinete o el pedestal.

Para renovar los espacios muertos se puede reponer las chumaceras o volverse a
rellenar con babbitt. Aunque frecuentemente se tienen en existencia manguitos de
repuestos, la cuadrilla de mantenimiento puede encontrarse con el problema de una
flecha dañada. Esa flecha debe rebajarse y pulirse y entonces no será adecuado los
manguitos de repuestos. Las chumaceras pueden rellenarse con babbitt, vaciándolos
después de que el babbitt original se ha taladrado o se ha fundido sacándolo de la
concha. Se deberá usar una flecha de medida más pequeña que el molde de fundición
cuando se vacía y la nueva chumacera luego rectificada al tamaño para reducir al
mínimo el raspado. Se debe tener cuidado para restaurar la ranura de aceite en su
localización apropiada para permitir la lubricación correcta.

Las chumaceras de empuje kingsbury se deberán reacondicionar con mucho cuidado y

siguiendo exactamente las condiciones del fabricante. Es, por lo general, la practica más
segura reponer las partes gastadas de la existencia de refacciones.

Mantenimientos a sellos mecánicos.

Al revisarse un sello mecánico ya sea por falla originada en el o por reflejo de falla en
otra parte de la bomba, se tendrá la precaución una a una todas sus partes, para que
de esa observación corregir la anomalía que se aprecie y reponer las partes dañadas.

Cuidados de los sellos mecánicos:

 la flecha en la zona de la manga, no deberá tener más de 0.002” de lectura de

indicador, de deflexión.
 La manga ya montada, no deberá tener como indicador más de 0.002” de
excentricidad.
 El juego de la flecha se dejará al mínimo posible con un máximo de 0.002”. se
verá que la flecha gire libremente.
 La zona de la flecha donde apoye el anillo sellante rotario, deberá tener un buen
acabado, de preferencia a espejo.
 Al armar las partes del sello, deberá seguirse una limpieza absoluta.
 Las caras en contacto de los anillos sellantes deberán estar perfectamente
asentadas y no deberán tener grietas ni ralladuras. La comprobación hecha con
luz monocromática no indicara más de cuatro líneas curvas obscuras cortando
sobre una línea recta imaginaria. Las ralladuras no tendrán más de 5 micro
pulgadas de profundidad.
  Los anillos “O” (juntas) de los elementos sellantes, no deberá tener grietas ni
deformaciones.
 Si el sello lleva varios resortes, deberá tener igual longitud y brío. Si solamente
lleva un resorte, deberá tener sus extremos paralelos y a escuadra con el eje.
Para este último caso también se observará que el sentido de la espiral sea el
correcto, debiendo ser, visto desde la brida con el avance de la espiral en el
mismo sentido que el giro de la flecha.
 Se comprobará que el anillo sellantes rotario tenga un movimiento axial libre
sobre la manga, una vez que se ha montado en su empaque.
 El anillo estacionario del sello, al descansar sobre su apoyo en la brida, quedara
a escuadra con el eje de esta última.
 Al apretar la brida del sello, la deformación provocada en el o los resortes, deberá
ser adecuada según el sello y el equipo de que se trate.
 Deformaciones adecuadas provocan cargas excesivas contra los anillos del sello
acortando su vida.
 El apriete de las tuercas de la brida, deberá uniforme. Algunas veces puede
corregirse fugas ajustando este apriete.

Procedimiento para ensamblar.

Para ensamblar la bomba invierta el proceso de desarmado. Proceda como se

menciona:

A) Instale las guías de aceite (collar). Estas guías se fijan a la flecha con prisioneros
a las ranuras que para ellos tienen la flecha.
B) Monte el balero radial y los axiales sobre la flecha.
C) Ponga la rondana y la tuerca del balero.
D) Monte el conjunto de flecha y baleros en el soporte de baleros (caja de baleros).
E) Atornille la tapa de balero axial en su lugar, después de poner las juntas y dar el
juego axial.
F) Reemplace los retenes de aceite si ellos han sido quitados.
G) Ponga el desviador y gira la flecha. La flecha debe girar libremente.
H) Instale la junta y la camisa de la flecha con su cuña.
 I) Deslice el prensa estopas sobre la camisa de la flecha lo más atrás posible.
J) Reemplace los anillos “O” en la tapa de la caja de empaques.
K) Ponga la junta y la tapa respectivamente.
L) Monte el anillo de desgaste de la caja de empaques y el buje de garganta del
estopero.
M) Asegura con la tuerca la caja de empaques al soporte de baleros.
N) Monte el impulsor y la cuña del impulsor.
O) Reemplace la roldana y el tornillo del impulsor. Asegure el tornillo mellado el
labio de la roldana contra la superficie plana del tornillo.
P) Monte el anillo de desgaste de la carcasa y la junta de la carcasa.
Q) Monte y apriete las tuercas para asegurar la carcasa a la caja de empaques. Gire
la flecha la cual debe girar libremente.
R) Monte el empaque, el farol de sello y el prensa estopas.

Mantenimiento a coples.

Dependiendo el tipo de cople se debe examinarse

cada una de sus partes, cuidadosamente para ver si
hay deformaciones, desgastes, es importante verificar
el paralelismo de las caras, el ajuste en la flecha,
cuñeros, si existe alguna anomalía es necesario
repararlo o reponer partes dañadas

Alineamiento

Antes de alinear el rotor de la bomba debe girarse a mano para asegurarse que se
mueven libremente y se verifica el alineamiento con un indicador de carátula atornillado
al cople.

El alineamiento se logra añadiendo o eliminando cuñas debajo de las patas del motor y
haciendo mover el motor en sentido horizontal en algunos casos cuando no se pueda
conseguir el alineamiento, será necesario mover la bomba antes de reiniciar el
procedimiento.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁRFICAS:

 IGOR J, KARASSIK, Selección, operación y mantenimiento a bombas

centrifugas. México 1975. Editorial continental. Traductor. ALBERTO
BERUMEN Ingeniero de petróleos mexicanos.

 KENNET J. MC NAUGHTON, Selección uso y mantenimiento a bombas.

México 1978 traducción. Francisco G. Noriega Contador público y perito
traductor, Revisión técnica José Hernán Pérez Castellanos ing., industrial,
Escuela militar de ingenieros, profesor titular ESIME. IPN