roducto

Bombas eléctricas de combustible - la gama completa de los

especialistas en sistemas
Las bombas de combustible eléctricas de Bosch han sido optimizadas para el tipo de motor
específico y se producen según estrictos estándares de calidad:

 Funcionamiento extremadamente fiable

 Cumple con los requisitos, incluso los estrictos parámetros de funcionamiento de los
vehículos nuevos
 Larga vida útil
 Silenciosas
 Suministro óptimo de combustible
 Maxima fiabilidad para el suministro de gasolina
 Alta supresión de interferencias

Fiabilidad para un alto rendimiento

La bomba eléctrica de combustible (EKP) suministra al motor el combustible suficiente y en la
presión adecuada para una óptima inyección en todas las condiciones de funcionamiento.
Asume, cada vez más, la función de una bomba de pre-suministro en los sistemas de
inyección directa más modernos. tanto en los motores diésel como los de gasolina. Los
requisitos principales son:

 Caudal de suministro entre 60 y 200 l/h a un voltaje nominal

 Presión en el sistema de combustible entre 300 y 450 kPa (3-4,5 bares)
 Generación de la presión del sistema fiable; incluso ante un arranque en frío

 Componentes, como recubrimientos y otros materiales, diseñados específicamente para

distintos combustibles
 Uso de materiales concretos para controlar incluso las situaciones más críticas (por ejemplo,
gasolina a alta temperatura)
 Máxima eficiencia para reducir la carga del sistema eléctrico (reducción del consumo eléctrico
y de la sobrecarga de suministro de combustible)
 Seguridad gracias a la aplicación del diseño específico de los limitadores de presión

Como determinar con un Amperimetro, problemas en el sistema....

La presión de combustible es uno de los principales parámetros a controlar en un sistema de inyección, este
control se realiza ubicando un manómetro correspondiente en un puerto destinado para este fin en el riel de
inyección, esta lectura debe estar acorde con la medida del catalogo para cada modelo, para esta operación se
puede realizar un procedimiento muy efectivo en el cual se puede evaluar la lectura de presión , con el motor
detenido y al mismo tiempo evaluar la corriente que consume la bomba de combustible la cual es un perfecto
indicador de cómo se encuentra es sistema.
Para esta operación se tiene que realizar el siguiente procedimiento:
1. Instalar el manómetro en el correspondiente puerto de medición el el riel de inyección de combustible.
2- Desmontar el relay de la bomba en la respectiva Caja de Relevadores, e identificar los terminales 30 y 87.
3. Una vez identificados los terminales 30 y 87 del relay de la bomba, se realiza un puente pero usando el
multímetro en la posición de AMPERES, con esto se mide la presión de la bomba y se compara con el respectivo
valor de amperaje.

4. La medida de presión debe ser máxima suministrada por el fabricante, puesto que el regulador se encuentra
a presión atmosférica y la lectura de corriente en el multímetro debe estar de acuerdo a los valores descritos en
la tabla siguiente.

El sistema OBD II siginifica ( "On Board Diagnostics Second

Generation" – Segunda generación de diagnósticos a bordo).
Este sistema aparecío en el año 1996 y en si mismo es un conjunto
de normas que fueron fijadas a las fábricas automotrices con el fin de
detectar problemas de emisiones y alertar al conductor de los
posibles problemas que presenta el motor. Además se tuvo en cuenta
la estandarización de términos, códigos de diagnóstico, terminología
y protocolos de comunicación. Esto ya para la comunicación con los
scanners.
En Cise realizamos varios viajes a los Estados Unidos entre los años 1997 y el 2001, en donde tomabamos
cursos de entrenamiento en los centros de capacitación de Ford, GM y Chrysler. Aquí hay una nota de esa
época.
Viajabamos con alumnos y no solo aprendiamos, sino que además pasabamos tiempos espectaculares. Nos
especializabamos en el OBDII, a sabiendas que este sistema sería luego el mayormente utlizado por la
terminales y luego establecido con escasos cambios en Europa como sistema EOBDII. El OBDII Europeo.
De esa época, aqui les comento un poco el tema del OBDII, en este caso referido a Ford.

El OBD II monitorea el sistema mucho mas de cerca; monitorea la perfomance del sistema y alerta al conductor
si las emisiones exceden mas de 1.5 veces lo aceptado por las normas de emisiones para un vehículo nuevo.
Existen términos relacionados con el OBD II. Algunos de estos son los siguientes:
a. "Monitor" ( Monitoreo)
b. "Drive Cycle" ( Ciclo de conducción ).
c. "Trip" ( Viaje ) ( Chequeo completo del sistema )
d. "Ford's OBD-2 Drive Cycle" ( Ciclo de conducción de Ford OBD II )
Es sumamente importante comprender estos términos para entender como opera el sistema EEC-V, que fue el
primer sistema OBDII de Ford.
Nosotros observaremos cada término en profundidad para entender bien la importancia de los mismos.

a. El término "MONITOR" ( Monitoreos ) consiste en una serie de acciones programadas en el PCM para
chequear la operación y eficiencia en cada área específica del sistema EEC. No obstante, no todos los
monitoreos se encuentran en cada Ford OBD II ( auto o camioneta liviana ). La aplicación de estos monitoreos
variará según cada línea de estos productos. Es decir no todos los monitores estan presentes en los distintos
vehículos.
Existen varios monitores y estos se ha ido ampliando, los mas comunes encontrados en Ford son:
1. Monitoreo de eficiencia del catalizador.
2. Monitoreo de fuego perdido.
3. Monitoreo del sistema integrado de evaporación.
4. Monitoreo del sistema de recirculación de gases de escape (EGR )
5. Monitoreo del sensor de oxigeno calefaccionado ( HO2S).
6. Monitoreo del sistema de combustible.
7. Monitoreo global de componentes.
8. Monitoreo de Inyección de Aire secundario.

b. El término "DRIVE CYCLE"( Ciclo de conducción ) es un método relacionado con el funcionamiento del
vehículo, ya sea para verificar el sistema de manejo, reparaciones o iniciar un monitoreo del sistema y completar
un VIAJE o CICLO DE CONDUCCION OBD-II.
Un ciclo de conducción mínimo significa encender el motor e ir dentro de una operación en lazo cerrado. Esta
operación en "lazo cerrado"ocurre cuando los sensores de oxigeno se calientan y envían señales cambiantes
de voltaje al PCM.
No todos los monitoreos son ejecutados durante cada ciclo de conducción.

El número de ciclos de conducción determina cuando el MIL se enciende y alerta al conductor cuando una falla
de emisión se presenta. En la mayoría de los casos, el MIL se ilumina cuando se alcanzan las condiciones para
ejecutar un monitoreo particular y el sistema monitoreado falla en dos ciclos de conducción consecutivos.

c. El término "TRIP" ( Viaje ) ( Chequeo completo del sistema ) se utiliza cuando las condiciones han sido
reunidas para completar todos los monitoreos del sistema listados previamente, con la excepción del monitoreo
de eficiencia del catalizador.
El número completo de viajes determina cuando el PCM apagará la luz de MIL. Luego de que una falla del MIL
haya sido corregida, el PCM lo apagará al cabo de 3 viajes consecutivos, donde no se detectaron fallas. El
código de falla será borrado por el PCM luego de 40 ciclos de encendido.

d. La última definición es el término "FORD's OBD-2 DRIVE CYCLE" ( Ciclo de conducción de Ford OBD-2 )
Este se establece cuando todos los sistemas de monitoreo – incluyendo el monitoreo al catalizador – son
completados. Completando esta fase, se elimina el DTC- P1000 de la memoria del PCM.

El código P-1000 es generalmente considerado un código de pase. Seguramente se habrán encontrado con
este código en Ford, no es un problema, solo nos dice que hay monitores incompletos.

El DTC- P1000 es usado para alertar a las estaciones de testeo de emisiones, si todos los monitoreos de
sistemas han sido finalizados; previo al testeo de niveles de emisión del escape.

Este código es también conocido como el código de preparación en inspección de mantenimiento ( I/M ). Las
pruebas I/M son testeos de emisiones de gases realizadas en ciertas áreas de los EE.UU para chequear los
niveles de emisiones de los automóviles.

Este código, entonces, muestra si el vehículo ha completado todos los monitoreos antes de ser testeado para
los niveles correctos de emisión de gases.