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CERTIFICAN:
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www.camiper.com www.gqs.co.za www.minssa.co.za
 Para determinar el ciclo corregido por resistencia a la

rodadura se debe aplicar el perfil de cada ruta, es decir el
perfil en cada año de operación.
 Por razones de tiempo solo veremos una sección típica que

nos servirá para calcular la flota de transporte.
 Normalmente este cálculo se hace en el software del

fabricante, en este caso usaremos el software Caterpillar
2000.™
11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global 231
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ACARREO MINERAL IDA (PERFIL TIPO)
CAMIPER www.camiper.com
CONSULTANCY & TRAINING
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ACARREO MINERAL RETORNO
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ACARREO DESMONTE IDA (PERFIL TIPO)
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ACARREO DESMONTE RETORNO
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 Del análisis de este perfil vemos que:
• Ciclo de mineral es = 14.80 minutos.
• Ciclo de desmonte = 24.80 minutos.
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CALCULO DE LA DISPONIBILIDAD MECANICA

 Mantención / Reparación (M/R): Es el tiempo en que el equipo
no se encuentra apto para realizar sus funciones en condiciones
seguras por presentar fallas en sus sistemas de manera que
requiere efectuar mantención y reparación.
 Disponibilidad Mecánica: Indice que refleja el tiempo requerido

para mantener el equipo en las condiciones técnicas y operativas
originales. Corresponde al porcentaje de tiempo en que el
equipo se encuentra en condiciones de operar y a disposición de
la operación.
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 Para nuestro caso la disponibilidad mecánica será:
Horas Efectivas
DM = = 21 = 88%
Horas mantenimiento 24
 La tolva del camión es de 100 m3, el factor de llenado 80%

ore y 85% waste.
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 Calcularemos la flota para cada tipo de material y

ajustaremos de tres formas:
• Usaremos los rendimientos optimizados de las palas decir

1164 TM/hr. mineral hora y 1383 TM/hr. desmonte.
• Usando el match factor para ajustar el número de camiones

a cada pala asignada a mineral o desmonte.
• Ajustamos al ratio D/M = 1.5
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CALCULO DEL NRO. DE CAMIONES

Usamos la siguiente fórmula
RENDIMIENTO DE LOS EQUIPOS DE TRANSPORTE :
La formula para hallar el rendimiento del Volquete es :
Rend. Volquete = (( 60 x Cv x E x F.LL. x DM) x ( 1 - % Increm Volumnen. ) / Tc ) x ( Dens. Mat.)
Donde :
Rend. Volquete = Rendimiento de Volquete ( TM / Hora )
Cv = Capacidad de Tolva
E = Factor de Eficiencia (Tanto por uno)
F = Factor de Llenado (Tanto por uno)
?V = % incremento volumen
Tc = Tiempo del Ciclo
DM = Disponibilidad mecánica
Dens. Mat. = Densidad del material
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 Remplazamos los datos en la fórmula de rendimiento de

volquetes.
Mineral Desmonte
Cv 100 m3 Cv 100 m3
E 0.83 % E 0.83 %
F.LL: 80% % F. LL. 0.85 %
% Esponj. 17% % % Esponj. 22% %
disp Mec 88% disp mec 88%
Dens. Min. 2.5 Dens. Desm. 2.7
Tc 14.80 Minutos Tc 24.80 Minutos
Rend. Volquete (Mineral) = 493.3 TM / Hora
Rend. Volquete (Desmonte) = 317.5 TM / Hora
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Prod. Dia en base al

rendimiento horario
de palas # camiones
mineral 23,282.00 2.36
desmonte 27,658.00 4.36
total material 50,940.00 6.72
 Redondeando necesitamos 7 camiones para cumplir con el plan

de producción.
 Ajustar usando la fórmula del match factor y corrigiendo en por

los factores de productividad.
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 La fórmula del match factor es:
n.T
fc =
N.p.t
En nuestro caso para mineral

N = 4 cucharones de 25m3 (camión de 100m3).
n= consideramos 1 pala por material.
p = 4 pases.
t = 0.4 minutos.
T = 14.8 minutos.
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 Remplazando los valores en mineral:

1*14.8 = 2.31
fc =
4*4*0.4
 Quiere decir que debemos tener 2.31 camiones sin embargo

debemos ajustar por los factores de eficiencia.
Factor de llenado 80% = 2.31/0.80 = 2.89

Disponibilidad mecánica 88% = 2.89/0.88 = 3.28
 Redondeando necesitamos 3 camiones en mineral.
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 La fórmula del match factor es:
n.T
fc =
N.p.t
En nuestro caso para desmonte

N = 4 cucharones de 25m3 (camión de 100m3).
n= consideramos 1 pala por material.
p = 4 pases.
t = 0.5 minutos.
T = 24.8 minutos.
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 Remplazando los valores en desmonte:
fc = 1*24.8 = 3.10
4*4*0.
5
 Quiere decir que debemos tener 3.10 camiones sin embargo
debemos ajustar por los factores de eficiencia.
Factor de llenado 85% = 2.31/0.85 = 3.65

Disponibilidad mecánica 0.88% = 3.65/0.88 = 4.14
 Redondeando necesitamos 4 camiones en desmonte.
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 Debemos ajustar la producción por el ratio D/M, esto porque

si no se cumple el ratio no se puede minar adecuadamente
el yacimiento.
 Para cumplir con este ratio ajustaremos la producción por

hora de las palas así:
• Mineral 1000 TM/hr. * 20 hrs = 20,000 TM/día

• Desmonte 1500 TM/hr. *20 hrs = 30,000 TM/día
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 Con esta producción, que cumple el ratio, y la producción

por hora de los camiones calculamos el nro. de unidades de
transporte.
Producción Numero de
# camiones hora dia año años
2 1000.0 20,000 7,300,000.00 14
5 1500.0 30,000 10,950,000.00 14
7 2500.0 50,000 18,250,000.00
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 Como vemos con esta tasa de producción podemos acabar

el tajo en 14 años, 4 años de lo inicialmente calculado
debido al mayor rendimiento de las palas.
 El siguiente paso es calcular el número de camiones que se

deben adquirir.
 Los camiones tienen una vida útil de 10 años, entonces se

tiene que remplazar en la flota camiones en el año 10.
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 En el siguiente cuadro vemos lo producido en los 10

primeros años y lo que debemos producir para cumplir con
la explotación.
años producción año total

1 al 10 18,250,000.00 182,500,000.00
10 al 15 13,500,000.00 67,500,000.00
250,000,000.00
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 Reprogramamos la producción teniendo siempre en cuanta

el ratio D/M.
Producción
Numero de
2 750 15000 5,475,000.00 5
4 1125 22500 8,212,500.00 5
5 1875 37500 13,687,500.00
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 La flota tendrá que tener 12 camiones a lo largo de la vida

de la mina, ahora debemos analizar las opciones y las
compatibilidades con nuestra Pala.
 En el siguiente gráfico se ve esta la compatibilidad.
2300XPB 2800XPB 4100A 4100BOSS 4100XPB

70T/64 mt 90T/82 mt 100T/91 mt 100T/91 mt
50T/45 mt
3-4 passes 3-4 passes
4 passes 3 passes 3 passes
320T/291 mt 320T/291 mt
200T/182 mt 210T/191 mt 270T/245 mt 360T/327 mt
360T/327 mt
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 Como nosotros elegimos una Pala 2300 el camión ideal

deberá ser uno de 180 TM.
 Los fabricantes de estos camiones brindan todas las

especificaciones técnicas y operacionales.
 En los cuadros siguientes podemos ver los modelos

disponibles en el mercado.
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Capacidad Capacidad
Model Capacidad nominal de carga útil Modelo de carga volumetrica
payload tolva
777F 90.9 tonnes (ton3 ) estándar (m3 )
785D 960E 327 214
789C 177 tonnes 930 - 4SE 290, 5 211
789D 181 tonnes 930 - 4 292 211
793D 218 tonnes 830E-AC 222 147
793F 226.8 tonnes 730E 184 111
3.13 tonnes HD1500-7 144 78
363 tonnes HD785-7 94 60
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 Entonces podríamos elegir entre (de acuerdo a las

especificaciones del fabricante):
1. De 177 TM de capacidad nominal.
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 Un criterio para la elección es ajustar lo mejor posible a la

capacidad de la Pala.
 Bajo este criterio deberíamos optar por la 2da alternativa.
 El optar por una marca u otra esta generalmente sujeto al

servicio de post venta que ofrecen los fabricantes (contratos
de mantenimiento, suministro de partes críticas, personal
calificado, etc.)
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CALCULO DEL COSTO TOTAL DE TRANSPORTE

 El cálculo del costo total tiene 2 componentes: El CAPEX y
el OPEX.
 Analizamos los costos para el camión con las siguientes

características.
Marca Modelo CAT 789 D

Tipo Camion
Potencia Motor 1468 KW (1969 HP)
Valor inversion 2,100,000 dolares
Vida Util 10 años
tasa interes 12%
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CALCULO DE LOS COSTOS CAPITAL

camiones
A.- DATOS
Tasa Interes efectiva anual (TEA) 12.00%
Maquina CAT 789 D
Potencia de Motor
VALOR DE LA MAQUINA (V) 2,100,000 US$
Valor residual - termino de vida util (10%) 210,000 US$
Precio Base de Depreciación 1,890,000 US$
73,000 Vida Util Hrs (ve)
Tiempo de Depreciación 10.00 Años (N)
2 Guardias/día
10.00 Hrs efect./Gdia.
Horas de operación por año 7,300.00 Horas
Inversión Anual Promedio =
(N+1)/2N x V
Inversión Anual Promedio = 1,155,000.00 US$
B.- COSTO DE POSESION
US $
Precio Base Depreciacion 189,000.00

Depreciación por Hora = =
Tiempo Depreciacion
(N+1/2N) x V x i x N 138,600.00
Costo Financiero = =
Vida Util
Costo de Posesión por Hora = 327,600.00
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COSTO DE CAPITAL, DEPRECIACION E INTERESES

 Resumen para 12 camiones en 15 años de vida útil de la
mina.
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COSTOS OPERATIVOS
 Resumen de costos operativos.
costos por una Costo Total de las

Costo Unitario Total de
máquina por su vida maquinas por su vida
Anual Maquinas
(camión 10 años) Util mina
Numero de Camiones 12
Salarios, beneficios sociales 219,000 2,628,000 2,190,000 26,280,000

costo combustilbe 459,900 5,518,800 4,599,000 55,188,000
costo lubricantes 229,950 2,759,400 2,299,500 27,594,000
mantenimiento 105,000 1,260,000 1,050,000 12,600,000
Costo operacional total 1,013,850 12,166,200 10,138,500 121,662,000
reparaciones accesorios 0 0 0 0
Llantas 60,833 730,000 608,333 7,300,000
costo total reparaciones 60,833 730,000 608,333 7,300,000
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COSTO TOTAL DE TRANSPORTE

Cálculo del costo total de Camión
Anual Maquinas
Precio puesto en Mina 2,100,000 25,200,000
Depreciación anual 189,000 2,268,000 1,890,000 22,680,000

Interes y seguro 138,600 1,663,200 1,386,000 16,632,000
Costo Posesión total 327,600 3,931,200 3,276,000 39,312,000

mantenimiento 105,000 1,260,000 1,050,000 12,600,000
Llantas 60,833 730,000 608,333 7,300,000
Costo Total 1,402,283 16,827,400 14,022,833 168,274,000
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CALCULO DEL COSTO HORARIO DE TRANSPORTE

Como en carguío llevamos todos los parámetros a horas y
determinamos el costo unitario.
 Inversión (V): Es el caso de los camiones es 2,100,100 por

unidad, este monto debe incluir los seguros y todos los
gastos de adquirir el camión.
 Valor residual (vr): La depreciación es lineal y

recuperamos el 10% al final de la vida útil del camión.
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 Vida útil (N) : debido a que el costo de mantenimiento se va

incrementando con el uso de la máquina la productividad
baja, la vida útil del equipo es hasta el punto donde el costo
de mantenimiento es menor a la curva de productividad.
 Esta vida generalmente esta dada por las condiciones de

operación y el mantenimiento preventivo (mantenimiento
exigido por el fabricante)
 En nuestro caso es de 10 años o 73,000 horas.
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 Depreciación (D) : es el costo que resulta de la disminución

en el valor de la máquina como consecuencia de su uso,
para determinar el costo horario se utiliza la siguiente
fórmula:
D = (V-vr)/ve
V = Inversión.
Vr= valor rescate.
ve= vida económica en horas.
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 Calculo de ve.
ve = horas efectivas año x vida útil calculada.
ve (Camión)= 7300 hr./año * 10 años = 73,000 hrs.
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 Interés de capital invertido (I) : Es el costo por disponer

fondos propios o prestados, generalmente esta tasa es menor
a mayores montos, sin embargo en el caso que nos ocupa
consideraremos la misma para ambos casos.
 La tasa efectiva anual es de 12%.
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 Mantenimiento y reparación (MR): son los costos que

necesarios para cumplir el plan de mantenimiento y remplazo
de partes de desgaste, indicado por el fabricante la máquinas.
(mantenimiento preventivo).
 Cuando el cálculo es previo se utiliza un porcentaje del costo

del equipo (V) sobre el valor residual (vr).
MR= %MR (V/vr)
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 En la siguiente tabla se ven algunos valores de %VR, sin

embargo para mayor precisión se debe consultar al
fabricante.
Gastos de Mantenimiento y Reparacion (MR)
MR= %MR * (V/ve)

%MR
Perforadora de ORUGAS 70.00%
Palas electricas 60.00%
Cargadores Sobre Llantas ( de 4 a 8 yd3) 60.00%
Retroexcavadora de Oruga 60.00%
Caminones Gigantes 50.00%
Tractores de Oruga (>250 HP) 60.00%
Motoniveladoras 60.00%
Rodillo 55.00%
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Consumo de Combustibles: El consumo de combustible es

dado por el fabricante. En el caso de motores de combustión
interna se debe corregir por altura de operación.
El consumo de lubricantes y grasas también está especificado

por los fabricantes, en el caso que nos ocupa asumiremos que
es el 50% del consumo del diesel en caso del camión.
CERTIFICAN:
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 Mano de Obra directa: se considera al personal que está

directamente involucrado en la operación de la máquina. El
costo generalmente es proporcionado por RRHH.
 Llantas: El cálculo del consumo de llantas es crítico en el caso

de los camiones, su cálculo requiere de un estudio muy
detallado y puede existir factores externos que incremente su
uso (p.e mantenimiento de vías)
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DETERMINACION DEL COSTO UNITARIO DE CAPITAL :

CAMIONES
camiones
A.- DATOS
Tasa Interes efectiva anual (TEA) 12.00%
Maquina CAT 789 D
Potencia de Motor
VALOR DE LA MAQUINA ( V) 2,100,000 US$
Valor residual - termino de vida util (10%) 210,000 US$
Precio Base de Depreciación 1,890,000 US$
73,000 Vida Util Hrs (ve)
Tiempo de Depreciación 10.00 Años (N)
2 Guardias/día
10.00 Hrs efect./Gdia.
Horas de operación por año 7,300.00 Horas
Inversión Anual Promedio =

(N+1)/2N x V
Inversión Anual Promedio = 1,155,000.00 US$
B.- COSTO DE POSESIÓN
US $/ Hr.
Precio Base Depreciacion 25.89
Depreciación por Hora = =
Tiempo Depreciacion (hrs)
(N+1/2N) x V x i x N 18.99
Costo Financiero = =
Vida Util Hrs
Costo de Posesión por Hora = 44.88
CERTIFICAN:
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DETERMINACION: DEL COSTO UNITARIO DE

OPERACION
C.- COSTOS DE OPERACIÓN US $/ Hr.
Consumo Diesel 18.00 Gln/hr 3.50 $/gln 63.00

Consumo de aceite, grasas, filtros, etc. (% consumo combustible segun tabla) 31.50
Mantenimiento y Reparacion MR=%MR*(V/ve) 14.38
Costo de Operación por Hora 108.88
E Mano de Obra directa (Salario+ Beneficios sociales + Bonos) 30.00
F Accesorios Vida Util Precio
Hrs. Efect. USD $ US $/ Hr.
llantas 6000.00 50000 8.33
Costo Accesorios 8.33

G COSTO TOTAL HORARIO 192.09
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CERTIFICAN:
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 El costo unitario directo de operación del camión es

192.09 $/hr.
 Con este costo se puede calcular el costo unitario de

producción en $/TM.
 Previo a esto calculamos los rendimientos de transporte.
CERTIFICAN:
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CALCULO DE RENDIMIENTOS
RENDIMIENTO DE LOS EQUIPOS DE TRANSPORTE :
La formula para hallar el rendimiento del Volquete es :
Rend. Volquete = (( 60 x Cv x E x F.LL. x DM) x ( 1 - % Increm Volumnen. ) / Tc ) x ( Dens. Mat.)
Donde :
Rend. Volquete = Rendimiento de Volquete ( TM / Hora )
Cv = Capacidad de Tolva
E = Factor de Eficiencia (Tanto por uno)
F = Factor de Llenado (Tanto por uno)
?V = % incremento volumen
Tc = Tiempo del Ciclo
DM = Disponibilidad mecánica
Dens. Mat. = Densidad del material
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CERTIFICAN:
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 Remplazamos los datos en la fórmula y determinamos el

rendimiento de los camiones.
Mineral Desmonte
Cv 100 m3 Cv 100 m3
E 0.83 % E 0.83 %
F.LL: 80% % F. LL. 0.85 %
% Esponj. 17% % % Esponj. 22% %

CERTIFICAN:
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 Calculamos el costo unitario directo de producción en

transporte con camiones.
Costo horario máquina

Costo producción unitario =
Producción horaria
Costo unitario mineral = 192.09/493.3 = 0.389 $/TM.
Costo unitario Desmonte = 192.09/317.05 = 0.606 $/TM.
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CERTIFICAN:
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OPTIMIZACION DE COSTOS DE TRANSPORTE

 La optimización del proceso de transporte se puede hacer
ajustando las variables de diseño (cálculo de la cantidad de
unidades necesarias) o las variables de operación de las
unidades de transporte.
 Este análisis es continuo y será permanente durante toda la

vida del pit.
 Siempre existe la oportunidad de mejorar el costo operativo

de transporte por lo que se hace necesario cumplir con el
ciclo de optimización durante todo el proceso de minado.
CERTIFICAN:
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Identificar
Controlar Evaluar
Prefeccionar Analizar
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CERTIFICAN:
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TIPOS DE OPTIMIZACION
 Optimización operativa.
• Mejorar el ciclo de transporte.
• Determinar el mejor mach factor económico.
• Incrementar la utilización efectiva de la máquina, mejorar la

disponibilidad mecánica.
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 La optimización operativa en el caso del transporte con

camiones se puede logar realizando las siguientes acciones
permanentes:
• Mantenimiento de las vías: Las vías debe estar siempre

libre de baches, rocas o material. una vía libre de
obstáculos incrementa la productividad porque se puede
lograr velocidades constantes.
141
CERTIFICAN:
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 Regado de vías: el constante regado de vías elimina el polvo

y por tanto mejora la visibilidad.
 Si en el regado se aplican químicos especiales se puede

lograr un mejoramiento en la dureza de la superficie de
rodamiento que disminuye la resistencia a la rodadura (RR),
debido a que se disminuye el coeficiente específico de
rodadura del camión.
CERTIFICAN:
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kg
RR(kg) = P(t) . K ( )
t
Donde:
RR: Resistencia a la rodadura.

P: Peso de la máquina en toneladas.
K: coeficiente específico a la rodadura, en kg/t, el cual es función de las
irregularidades del camino de rodadura, del tipo de unidad de tránsito, de la
presión de inflado de las llantas, etc.
kg kg kg .
K( )= 20 + 6.0 . s (cm)
t t t cm
Donde:
K: coeficiente específico a la rodadura.
S: profundidad de la huella dejada por la llanta en el suelo.
142
CERTIFICAN:
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 Selección y mantenimiento de Llantas:
• Para asegurar el desempeño óptimo del transporte se

debe hacer una adecuada selección del neumático.
• Los neumáticos deben seleccionarse en base a las

condiciones de trabajo y a factores como tracción,
abrasión, velocidad y capacidad de carga.
CERTIFICAN:
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• La presión de inflado, independiente de la utilización, es el

factor que debe tener mayor atención. Con una presión de
inflado inadecuada se puede derivar en problemas de
seguridad, desgastes irregulares, capacidad de carga,
montajes incorrectos, etc.
• Una correcta presión de inflado desde el inicio de la

operación de un neumático, y su control en el tiempo son
los elementos más importantes que influyen en el
rendimiento.
143
CERTIFICAN:
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• Por otra parte, el trabajo normal de los neumáticos genera

temperatura, la que puede elevarse debido a condiciones de
operación excepcionalmente exigentes, hasta generar daños
irreparables a los neumáticos y/o condiciones inseguras para la
operación.
• Dentro del mantenimiento se debe dar especial interés al control de

presión de inflado de las llantas y de la temperatura, algunas marcas
incluyen sensores y software para determinar estos paramentos
durante la operación de los camiones.
CERTIFICAN:
ISO
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IDENTIFICACION DE VARIABLES A OPTIMIZAR

En el caso que estamos viendo podemos identificar las siguientes
variables que se pueden optimizar:
Ciclo de transporte:
Cuadrar
en pala
Carga
Recorrido de
Recorrido de vuelta
ida
Cuadrar
Descarga
volteo
144
CERTIFICAN:
ISO
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 De este ciclo, el recorrido representa la mayor parte del

tiempo, entonces se debe optimizar el recorrido.
 El recorrido esta influenciado por la pendiente, la distancia y

la velocidad que se pueda aplicar en cada tramo.
 La variable que se puede optimizar es la velocidad del

camión para recorrer cada tramo.
CERTIFICAN:
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CASO PRACTICO 4
 Con el fin de optimizar los resultados del cálculo de los camiones del
caso 2, vamos a analizar las siguientes variables:
• Velocidad del camión en la ruta, esta velocidad puede ser

incrementada el incremento lo deduciremos de la capacidad del
camión para subir las pendientes, transitar en tramos planos y
bajar.
145
CERTIFICAN:
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Análisis de las variables a optimar
Incrementar la
velocidad
Disminuir el
tiempo de
transporte
Incrementar
nro. de ciclos
por día
(productividad)
Reducir el
costo unitario.
CERTIFICAN:
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 Incrementar la velocidad en todos los tramos:
• De acuerdo al camión elegido tenemos los

rendimientos y velocidades alcanzadas en:
pendientes, bajadas y tramos horizontales.
• Como elegimos el camión 789 D revisamos sus curvas

de diseño para poder verificar hasta cuanto podemos
lograr en velocidad en los tres casos de la ruta.
146
CERTIFICAN:
ISO
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• Para determinar el rendimiento en subida, se lee en la

curva, desde el peso bruto hacia abajo hasta el
porcentaje de la resistencia total.
• La resistencia total es igual al porcentaje real de la

pendiente más el 1 % por cada 10 kg/t (20 lb/ton EE.UU.)
de resistencia a la rodadura.
• La resistencia total en nuestro caso es 14%
CERTIFICAN:
ISO
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• Desde el punto donde se encuentran la resistencia y el

peso, desplácese horizontalmente hasta la curva con la
marcha más elevada que se pueda obtener, luego hacia
abajo hasta la velocidad máxima.
• La fuerza de tracción utilizable dependerá de la tracción

disponible y del peso sobre las ruedas de tracción.
147
CERTIFICAN:
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PESO BRUTO*
VELOCIDAD
* a nivel del mar
CERTIFICAN:
ISO
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 Los resultados de este análisis me indican que el camión en

una pendiente con gradiente real de 14% pueden alcanzar
hasta 21 km/h en 3ra marcha con una fuerza tracción de 160
KN.
 Sin embargo el camión trabaja en altura (2800 msnm) y va

sufrir una perdida de potencia de 15%, eso quiere decir que la
fuerza de tracción es de 136 KN.
 Revisamos de nuevo el ábaco y vemos que podemos lograr

hasta 15 km/hr. en 2da marcha
148
CERTIFICAN:
ISO
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PESO BRUTO*
VELOCIDAD
* a nivel del mar
CERTIFICAN:
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ACARREO MINERAL IDA (PERFIL TIPO)
11ra 2da 4ta

11 17 20
10 15 17
0,9 4.6 1.8
7.30 min
15.13 KMH
149
CERTIFICAN:
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 Para determinar el rendimiento de retardo: sume las longitudes de

todos los tramos cuesta abajo y, con este total, consulte la tabla de
retardo correspondiente.
 Lea desde el peso bruto hasta el porcentaje de pendiente real. La

pendiente real es igual al porcentaje real de la pendiente menos 1 %
por cada 10 kg/t (20 lb/ton EE.UU.) de resistencia a la rodadura.
 Desde el punto en que se encuentran el peso y la pendiente real,

desplácese horizontalmente hasta la curva con la marcha más alta
posible, luego hacia abajo hasta la máxima velocidad de descenso
que puedan controlar los frenos correctamente sin exceder la
capacidad de enfriamiento.
CERTIFICAN:
ISO
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 Las siguientes tablas se basan en estas condiciones: temperatura

ambiente de máx. 32° C (90° F), al nivel del mar, con neumáticos
37R57.
 NOTA: Seleccione la marcha adecuada para mantener la rpm del

motor al máximo nivel posible, sin provocar exceso de velocidad al
motor.
 Si se recalienta el aceite de enfriamiento, reduzca la velocidad de

desplazamiento para permitir que la transmisión cambie a la
siguiente gama de velocidades más baja.
150
CERTIFICAN:
ISO
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PESO BRUTO
VELOCIDAD
* a nivel del mar
CERTIFICAN:
ISO
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ACARREO MINERAL RETORNO
4ta 6ta 4ta

28 55 28
27 47 27
1.1 1.48 0.3
2.90
40.44 KMH
151
CERTIFICAN:
ISO
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PESO BRUTO*
VELOCIDAD
* a nivel del mar
CERTIFICAN:
ISO
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ACARREO DESMONTE IDA (PERFIL TIPO)
1ra 2da 4ta

11 17 20
10 15 17
0.9 2.31 8.82
12.03
16.31
11 1r
152
CERTIFICAN:
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PESO BRUTO
* a nivel del mar
CERTIFICAN:
ISO
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ACARREO DESMONTE RETORNO
4ta 6ta 5ta 4ta

28 55 42 28
27 47 36 27
0 3.19 0.96 0.33
4.48
44.1 KMH
153
CERTIFICAN:
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 Con estos resultados vemos la producción por hora de

mineral y desmonte.
• El ciclo de mineral es 10.20 min.
• El ciclo de desmonte es 17.5 min.
CERTIFICAN:
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 Calculamos los nuevos rendimientos
Mineral Desmonte
Cv 100 m3 Cv 100 m3
E 0.83 % E 0.83 %
F.LL: 80% % F. LL. 0.85 %
% Esponj. 17% % % Esponj. 22% %

154
CERTIFICAN:
ISO
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• Como exista la posibilidad de seguir optimizando el carguío

(mediante un mejoramiento de la fragmentación), optimizaremos
también el transporte.
• Ajustaremos la producción a la vida útil de los camiones, es decir 10

años. Entonces la producción de las palas se incrementará a 1370
TM/hr.
• En el cuadro vemos la cantidad de camiones necesarios para cumplir

estos supuestos.
CERTIFICAN:
ISO
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 Siempre se mantiene el ratio D/M en 1.5
Producción Numero de
2 1370.0 27,400 10,001,000.00 10.00
5 2055.0 41,100 15,001,500.00 10.00
7 3425.0 68,500 25,002,500.00
155
CERTIFICAN:
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 Con esto ya no se remplazará camiones, por lo tanto nuestros

costos totales de transporte bajaran en 70%
Cálculo del costo total de Camión
Anual Maquinas
Precio puesto en Mina 2,100,000 14,700,000
Depreciación anual 189,000 1,323,000 1,890,000 13,230,000

Interes y seguro 138,600 970,200 1,386,000 9,702,000
Costo Posesión total 327,600 2,293,200 3,276,000 22,932,000

mantenimiento 105,000 735,000 1,050,000 7,350,000
Llantas 60,833 425,833 608,333 4,258,333
Costo Total 1,402,283 9,815,983 14,022,833 98,159,833
CERTIFICAN:
ISO
9001 MINING SOCIETY
OF SOUTH AFRICA
 Debemos indicar que las optimizaciones se hacen en todo el

proceso productivo, así si reducimos la vida de la mina tal
vez tengamos que incrementar los volúmenes de
procesamiento.
 Por eso es necesario analizar los costos globales de

minado(perforación-voladura-carguío-acarreo-chancado
flotación-refinación), para poder tomar decisiones de
optimización.
156
CERTIFICAN:
ISO
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 Calculamos el costo unitario directo de producción en

transporte con camiones
Costo horario máquina

Costo producción unitario =
Producción horaria
Costo unitario mineral = 192.09/715.8 = 0.2684 $/TM
Costo unitario Desmonte= 192.09/449.90 = 0.427 $/TM
CERTIFICAN:
ISO
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USO DE SISTEMAS EN EL CARGUIO-ACARREO
 Dada que la operación minera de carguío acarreo es

compleja y de gran impacto económico es necesario contar
con un sistema de gestión.
 Este sistema de gestión estará orientado a maximizar el uso

de equipos y por tanto a disminuir los costos.
 En la minería existen software´s específicos para esta labor

el mas usado es el Dispach™
157
CERTIFICAN:
ISO
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OF SOUTH AFRICA
 Los sistemas de despacho son una potente herramienta de

gestión, estos realizan asignaciones dinámicas de camiones,
basado en esquemas de control de tiempos de ciclo pala
camión, asociados a un destino conocido.
 Esta herramienta por si sola no es suficiente para lograr los

estándares de eficiencia requeridos para el cumplimiento
pleno de las metas trazadas, es necesario el conocimiento y
comprensión del sistema y utilizarlo eficientemente.
CERTIFICAN:
ISO
9001 MINING SOCIETY
OF SOUTH AFRICA
 Contar con un sistema de despacho optimiza las

asignaciones de camiones a palas en tiempo real, sin
prescindir de la supervisión en terreno y la capacidad de
tomar decisiones de estos supervisores.
 Sin embargo, y debido a que la información es ingresada por

los usuarios (operadores), cualquier información ingresada
que no corresponda plenamente a la realidad de terreno, ya
sea durante el ciclo operativo o alguna detención,
repercutirá de forma negativa en el proceso de cálculo del
sistema, sin alcanzar la maximización en la utilización del
tiempo ni la minimización de las perdidas.
158
CERTIFICAN:
ISO
9001 MINING SOCIETY
OF SOUTH AFRICA
IMPORTANCIA ECONOMICA DEL CICLO DE CAMIONES

 El aumento del tiempo de uso efectivo de los camiones, para
un rendimiento dado, tiene como efecto un aumento en el
nivel producción, optimizándose así el costo mina.
 Como vimos, este aumento impacta directamente en el costo

unitario y el la velocidad de explotación del yacimiento.
 Si bien es cierto el análisis compromete también la flota de

carguío, ésta está condicionada en gran medida a la gestión
que se realiza en transporte.
CERTIFICAN:
ISO
9001 MINING SOCIETY
OF SOUTH AFRICA
 Por otro lado, el concepto minero del ciclo de acarreo está en

evitar al máximo las esperas del camión en la zona de carga,
por lo que la pala debe siempre estar reparada para cargar.
 Siempre que el acarreo se ajuste a una actividad continua el

costo será menor y existe un gran incremento de la
productividad.
159
CERTIFICAN:
ISO
9001 MINING SOCIETY
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Modelo de Ciclo de Acarreo

Camión viaja a destino (3) Camión llega a destino (4)
2. Asignado Camión recibe asignación a 3. Llegada

Destino, operador confirma (2)
Operador de pala oprime lleno (1)
Camión descarga
Camión descarga
1. carga
Oprime cargando (8)
5. Llegada
Camión viaja a excavadora (6) Camión recibe asignación a
Camión llega a excavadora (7)
Excavadora y confirmación (5)
CERTIFICAN:
ISO
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 Calculamos en costo total antes de optimizar.
• Camiones:
CT= Producción Total * costo unitario
CT mineral = 100,000,000 TM * 0.389$/TM = $ 38,900,000

CT desmonte= 150,000,000 TM * 0.606 $/TM= $90,900,000
Costo total de Transporte = $ 129,800,000
160
CERTIFICAN:
ISO
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 Calculamos en costo total después optimizar
• Camiones:
CT= Producción Total * costo unitario
CT mineral = 100,000,000 TM * 0.268$/TM = $ 26,800,000

CT desmonte= 150,000,000 TM * 0.427$ /TM= $ 64,050,000
Costo total de Transporte= $ 90,850,000
CERTIFICAN:
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IV. BENEFICIO/ COSTO
161
CERTIFICAN:
ISO
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ANALISIS DE COSTO BENEFICIO
• Cualquier proceso productivo en la mina implica un costo

para obtener un beneficio, el principio de el análisis
beneficio/costo sirve para tener una guía financiera de tomar
o no la decisión.
• La actividad de carguío y transporte, se considera un sub

proceso del proceso de minado, esta interrelacionado y es
inter dependiente de los otros procesos unitarios de minado.
CERTIFICAN:
ISO
9001 MINING SOCIETY
OF SOUTH AFRICA
 El proceso de minado se inicia con la perforación y termina

en el chancado del mineral y el fin es la conminución del
mineral.
Carguío o
Perforación Voladura Transporte Chancado
excavación
 A lo largo de todo este proceso se producen costos y

también beneficios que deben ser evaluados para decidir las
acciones a tomar.
162
CERTIFICAN:
ISO
9001 MINING SOCIETY
OF SOUTH AFRICA
 Es importante también recordar que el proceso de minado

esta inmerso en la cadena de valor de la empresa.
 Por tanto el carguío y transporte deberá ser evaluado en el

contexto de su aporte a la cadena de valor.
 Dicho de otra manera, se evaluará todos los beneficios que

esta actividad aporte para obtener el producto final
(concentrado o metal) al menor costo posible.
CERTIFICAN:
ISO
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INFRAESTRUCTURA DE LA EMPRESA
ADMINISTRACION DE RECURSOS HUMANOS

Ma
DESARROLLO DE TECNOLOGIA
rge
n
ABASTECIMIENTO
LOGISTICA OPERACIONES LOGISTICA MARKETING SERVICIOS

INTERNA EXTERNA Y VENTAS
Ma
control de inventarios
r ge
Transporte de
concentrados
n
Entrega de concentrados
al comprador
Muestreo
Canje de leyes
163
CERTIFICAN:
ISO
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 El análisis de costo beneficio implica que existen dos o más

alternativas entre las cuales de debe tomar una decisión.
 Normalmente los valores monetarios son los únicos que se

pueden cuantificar en un proyecto, entonces se toma una
decisión en base a el coeficiente Beneficio/Costo mayor.
CERTIFICAN:
ISO
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 Sin embargo existen otras consideraciones no cuantificables

que deben ser analizadas para la toma de decisiones.
 La cuantificación monetaria de las actividades en costo o

beneficio ayuda a estimar el impacto financiero o económico
de una decisión.
 Existe una técnica para realizar un análisis de beneficio costo

económico que implica 6 pasos.
164
CERTIFICAN:
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CERTIFICAN:
ISO
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CASO PRACTICO 4
 Como ejemplo de la toma de decisiones en base a beneficio
costo vamos a analizar el caso de las palas frente a los
cargadores frontales.
 En el cuadro siguiente vemos los costos totales de operación

de estos equipos a lo largo de la vida de la mina.
 También vemos los costos fijos resaltados en amarillo (capital

+ costo posesión) y los Variables resaltados en azul
(operativos y de accesorios)
165
CERTIFICAN:
ISO
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Palas CF
Costo Capital 30,000,000 24,000,000

Costo Posesión 64,800,000 37,440,000
Costo Operativo 53,909,000 61,704,000
Costo Accesorios 29,200,000 32,996,000
total 177,909,000 156,140,000
CERTIFICAN:
ISO
9001 MINING SOCIETY
OF SOUTH AFRICA
 Ahora debemos calcular el beneficio de explotar el

yacimiento. Primero calculamos la cantidad de Cu fino que
obtendremos:
Beneficios
Reservas mineral TM 100,000,000.00
ley cabeza % 0.90
Cu en cabeza 900,000.00
ratio concentración R 66.70

ley concentrado % 55.00
concentrado TM 1,499,250.37
Cu fino 824,587.71
166
CERTIFICAN:
ISO
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 Ahora valorizamos esa producción, usamos un precio que

esté de acuerdo al tiempo minado (15 años).
 Tenemos que determinar el % de costo de este sub proceso

en la obtención del metal. Suponemos que es 20%, entonces
el beneficio que le corresponde a carguío transporte es 20%.
CERTIFICAN:
ISO
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• Determinamos el beneficio costo en base al costo total.

• Palas (B/C) = 519,490,255/177,909,000
• C.F. (B/C) = 519,490,254/156,140,000
Beneficio/costo frente a costo total

CF 3.33
PALAS 2.92
• Vemos que es mejor usar CF, sin embargo el costo de capital,

depreciación e intereses es un costo fijo y se recupera a lo
largo de un tiempo determinado. Por tanto es un costo que
no afecta la productividad.
167
CERTIFICAN:
ISO
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OF SOUTH AFRICA
• Determinamos el Beneficio/Costo en base al costo operativo

y de accesorios. (costo variable).
Palas (B/C) = 519,490,255/ 82,109,000

C.F. (B/C) = 519,490,254/ 94,700,000
Beneficio /costo frente a costos operativos
CF 5.49
PalaS 6.25
• Vemos que la Pala nos brinda mayor beneficios, debido a

que este costo es más sensible y se vera afectado por
cambios en el proceso (tiempo explotación, leyes, etc.)
CERTIFICAN:
ISO
9001 MINING SOCIETY
OF SOUTH AFRICA
V. BIBLIOGRAFIA
168
CERTIFICAN:
ISO
9001 MINING SOCIETY
OF SOUTH AFRICA
El equipo y sus costos de operación

 Ing. Jesús Ramos Salazar
 CAPECO 1996.
Explotación de Minas (MI57E)

 Universidad de Chile.
 2004.
Estudio del cálculo de flota de camiones para una operación

minera a cielo abierto.
 Manuel Arturo Vidal Loli.
 Tesis PUCP 2010
CERTIFICAN:
ISO
9001 MINING SOCIETY
OF SOUTH AFRICA
HUSTRULID, William & MARK, Kutcha

 1998 Open Pit Mine Planning and Design.
PFELIDER, Eugene P.
 1972 Surface Mining. American Institute of Mining,
 Metallurgical, and Petroleum Engineers, Inc.
CATERPILLAR,
 2000 Caterpillar Performance Handbook Edition 30.
 Publication by Caterpillar Inc. Illinois USA
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CERTIFICAN:
ISO
9001 MINING SOCIETY
OF SOUTH AFRICA
Reátegui C, Ponce E.
 Proyecto de minado de sulfuros
 MPC Milpo 2008.
WEB SITE
 P&H
 http://pdf.directindustry.com/pdf/p-h-minepro-
services40115.html
 Revista minería chilena
• http://www.mch.cl/revistas/index_neo.php?id=1097
CERTIFICAN: 11 Años
ISO Capacitando a la Comunidad Minera Global
9001 MINING SOCIETY
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INFORMES:
Móvil: (51)(1) 947671191

Solo Perú: RPM #947671191
Solo Perú: RPC 986685668
Central (Perú): (51)(1) 349‐4617
Central (Colombia): (0057) 13819652
Central (Argentina): (0054) 1152194181
CERTIFICAN:
MINING SOCIETY ISO

OF SOUTH AFRICA 9001
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116

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 Para determinar el ciclo corregido por resistencia a la

 Por razones de tiempo solo veremos una sección típica que

 Normalmente este cálculo se hace en el software del

11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global 231

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ACARREO MINERAL IDA (PERFIL TIPO)

11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global 232

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ACARREO MINERAL RETORNO

11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global 233

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ACARREO DESMONTE IDA (PERFIL TIPO)

11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global 234

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ACARREO DESMONTE RETORNO

11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global 235

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 Del análisis de este perfil vemos que:

• Ciclo de mineral es = 14.80 minutos.

• Ciclo de desmonte = 24.80 minutos.

11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global 236

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CALCULO DE LA DISPONIBILIDAD MECANICA

 Disponibilidad Mecánica: Indice que refleja el tiempo requerido

11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global 237

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 Para nuestro caso la disponibilidad mecánica será:

 La tolva del camión es de 100 m3, el factor de llenado 80%

11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global 238

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 Calcularemos la flota para cada tipo de material y

• Usaremos los rendimientos optimizados de las palas decir

• Usando el match factor para ajustar el número de camiones

• Ajustamos al ratio D/M = 1.5

11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global 239

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CALCULO DEL NRO. DE CAMIONES

La formula para hallar el rendimiento del Volquete es :

Rend. Volquete = (( 60 x Cv x E x F.LL. x DM) x ( 1 - % Increm Volumnen. ) / Tc ) x ( Dens. Mat.)

11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global 240

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 Remplazamos los datos en la fórmula de rendimiento de

Rend. Volquete (Mineral) = 493.3 TM / Hora

Rend. Volquete (Desmonte) = 317.5 TM / Hora

11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global 241

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Prod. Dia en base al

 Redondeando necesitamos 7 camiones para cumplir con el plan

 Ajustar usando la fórmula del match factor y corrigiendo en por

11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global 242

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 La fórmula del match factor es:

En nuestro caso para mineral

11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global 243

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 Remplazando los valores en mineral:

 Quiere decir que debemos tener 2.31 camiones sin embargo

Factor de llenado 80% = 2.31/0.80 = 2.89

 Redondeando necesitamos 3 camiones en mineral.

11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global 244

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