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Aquellos motores en los que la compresión se realiza sólo con aire se denominan
motores de encendido por compresión y siguen el ciclo Diesel. En este tipo de
motores, el aire pasa directamente a los cilindros donde se comprime hasta
temperaturas muy elevadas. Posteriormente se inyecta el combustible que se
inflama espontáneamente al superarse su temperatura de autoinflamación.
Entendido esto, podemos deducir si nuestro motor trabaja con ciclo Otto o Diesel.
Si el motor dispone de bujía para producir la chispa, tenemos un motor de
encendido provocado (Otto) (para entendernos, motor de gasolina), si la
combustión se realiza mediante inyección del combustible, tenemos un motor de
encendido por compresión (Diesel) (motor diesel)
https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/04/09/ciclos-otto-y-diesel-analisis-
termodinamico/
En aplicaciones estacionarias, se emplean en grupos generadores de energía
eléctrica, normalmente de emergencia, entrando en funcionamiento cuando falla
el suministro eléctrico, y para el accionamiento de máquinas diversas
generalmente cuando no se dispone de alimentación eléctrica
http://docshare.tips/aplicaciones-ciclo-otto_58a0ae1fb6d87f5ebd8b523f.html
2. Ciclo Brayton
Este es un ciclo con aire, que es ampliamente utilizado en los motores de
reacción de los aviones, y en todas aquellas centrales termoeléctricas que no
operan con vapor de agua. Consiste en dar presión al aire para luego
calentarlo a base de quemar combustible. Posteriormente este gas a alta
temperatura se hace pasar por una turbina donde se extrae su energía; una
parte de esa energía se emplea para impulsar el compresor, y la energía
restante se utiliza para girar un generador eléctrico.
http://www.juntadeandalucia.es/averroes/centros-
tic/21700290/helvia/aula/archivos/repositorio/0/44/html/brayton.html
Principio de funcionamiento
Admisión:
El aire frío y a presión atmosférica entra por la boca de la turbina.
Compresor:
El aire es comprimido y dirigido hacia la cámara de combustión mediante un
compresor
Cámara de combustión:
el aire es calentado por la combustión del queroseno.
Turbina:
El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En este paso el aire se
expande y se enfría rápidamente
Escape:
Por último, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que la inicial) sale
al exterior.
Aplicación
Las dos principales áreas de aplicación de la turbina de gas son
la propulsión de aviones y la generación de energía eléctrica.
Cuando se emplean en propulsión de aviones, la turbina de gas
produce la potencia suficiente para accionar el compresor y a un
pequeño generador que alimenta el equipo auxiliar. Los gases de
escape de alta velocidad son los responsables de producir el
empuje necesario para accionar la aeronave. Las turbinas de gas
también se utilizan como centrales estacionarias que producen
energía eléctrica. Esta se genera mediante centrales eléctricas de
vapor. Las centrales eléctricas de turbina de gas son empleadas
por la industria de generación eléctrica en emergencias y durante
períodos picos gracias a su bajo costo y rápido tiempo de
respuesta. Las turbinas de gas también se utilizan con las
centrales eléctricas de vapor en el lado de alta temperatura,
formando un ciclo dual. en estas plantas, los gases de escape de
las turbinas de gas sirven como la fuente de calor para el vapor.
el ciclo de turbina de gas también puede ejecutarse como un ciclo
cerrado para ser utilizado en centrales nucleoeléctricas. esta vez
el fluido de trabajo no se limita al aire., y puede emplearse un gas
con características más convenientes (como el helio)
Principio de funcionamiento
Aplicación
Plantas térmicas basadas en ciclos Rankine:
En los ciclos Rankine la exergía fría del gas natural licuado se usa para la
refrigeración del condensador. A diferencia de los ciclos Rankine
convencionales que emplean el ambiente como sumidero de calor, sea agua
o bien aire, para condensar el fluido de trabajo, en los Rankine integrados en
el proceso de regasificación del gas natural licuado se emplea la exergía
térmica liberada durante la vaporización y el calentamiento del gas natural,
para condensar el fluido de trabajo.
La condensación a baja temperatura permite aumentar el rendimiento
máximo teórico del ciclo y la potencia desarrollada por la turbina debido, a la
disminución de la presión de escape de la misma.
En el proceso de condensación, ocurre al mismo tiempo una transferencia de
exergía en el sentido GNL → FT (fluido de trabajo) y una transferencia de
energía en sentido opuesto.
Como fuente de calor del ciclo se puede emplear el calor del ambiente,
normalmente agua de mar por la disposición de las plantas de regasificación
cerca a la costa, o bien si se desea aumentar la eficiencia, se puede utilizar
una fuente de calor con temperatura más alta que el ambiente. En este
sentido las opciones son muy diversas, por ejemplo: energía solar [60-63],
gases de la combustión de residuos en una planta de incineración [31],
calores residuales derivados de procesos industriales [64] o incluso células
de combustible de óxido sólido [65]. En estos casos, al ciclo básico se le
puede hacer unas sencillas modificaciones para conseguir aumentar la
eficiencia. Una de ellas es instalar un regenerador a la salida de la turbina,
para calentar el FT antes de recibir el calor de la fuente externa. Con el efecto
del regenerador también se disminuye el calor disipado en el condensador,
logrando de este modo, aumentar la relación de flujos másicos entre el fluido
de trabajo del ciclo Rankine y el GNL, lo que permite incrementar la potencia
específica del ciclo por kg/s de gas natural licuado regasificado. Otra opción
para aumentar la eficiencia consiste en colocar un calentador con agua de
mar entre la bomba y el regenerador. Estas opciones las analiza Angelino e
Invernizzi en [66]. En las dos configuraciones anteriores del CR, solo se utiliza
la exergía térmica del GNL en el proceso de condensación del fluido de
trabajo. Para recuperar también la exergía mecánica, se combina el CR con
el método de la expansión directa del gas natural licuado por una fuente de
calor residual, que, en el caso de no disponer de ella, se puede emplear agua
de mar.
https://ruc.udc.es/dspace/bitstream/handle/2183/12371/RomeroGomez_Manuel
_TD_2014.pdf?sequence=4&isAllowed=y
4. Ciclo Diésel
1er tiempo: Admisión: En el momento que el pistón está en el punto más alto
(PMS), la válvula de admisión se abre y el pistón aspira aire fresco (a diferencia
del ciclo Otto de 4 tiempos) hasta llegar al punto más bajo del cilindro (PMI).
4º tiempo: Escape de gases: Cuando el pistón llega al punto más bajo (PMI), se
abre la válvula de escape y el pistón empieza a ascender empujando los gases
quemados hacia el exterior. En el momento que llega al punto más alto (PMS) la
válvula de escape se cierra.
El motor Diésel de 4 tiempos es la máquina térmica más eficiente de todos los
tiempos, superando al ciclo Otto con creces. Ese rendimiento tan alto se
consigue que, al entrar solo aire, la carrera de compresión puede ser mucho más
eficaz comprimiendo mucho más sin problemas de detonación y realizando más
trabajo. En contrapartida la velocidad máxima del motor está muy limitada, ya
que para que se encienda la mezcla hace falta un volumen mínimo de aire. El
combustible utilizado en el motor Diésel es el aceite pesado o más comúnmente
llamado gasoil.
file:///C:/Users/bvirtual/Downloads/Motores%20de%20combusti%C3%B3n%20i
nterna.pdf
Aplicación
5. Ciclo Cheng
En este sistema Cheng opera como un carburador, en un motor de gasolina,
al momento de inyectar vapor sobrecalentado dentro de la cámara de
combustión de la turbina para alcanzar la mayor eficiencia y potencia
posibles.
En esta técnica, la combustión de gas calienta la mezcla de aire y vapor a la
temperatura de
trabajo de la turbina de combustión y permite su operación a temperaturas
superiores a 1.450°c (2650°f).
En consecuencia, el incremento de potencias es debido no solo al aumento
de flujo másico a través de las maquina sino también a las elevadas
temperaturas de los gases a la entrada del rotor de
la turbina. En este proceso el vapor trabaja sinérgicamente con la mezcla de
aire-combustible, lo cual eleva su potencia térmica.
Las diferencias entre el sistema tradicional de inyección de vapor y el ciclo
cheng consiste básicamente en que este último inyecta mayores cantidades
de vapor ya que no solo lo usa para
incrementar la potencia de salida, sino también para reemplazar parte del aire
de sangrado del compresor en la misión de enfriar los combustores. Además
de esto, el sistema Cheng es aplicable tanto en turbinas modernas y de gran
capacidad.
http://www.ecorfan.org/spain/proceedings/CPI_I/1.Optimizacion%20de%20l
as%20turbinas%20a%20gas%20para%20la%20Universidad%20Tecnologic
a%20de%20Salamanca.pdf
Principio de funcionamiento
Aplicación
6. Ciclo Stirling: El ciclo Stirling es un ciclo termodinámico del motor Stirling
que busca obtener el máximo rendimiento. Por ello, es semejante al ciclo de
Sadi Carnot. El motor Stirling original fue inventado, desarrollado y patentado
en 1816 por el clérigo e inventor escocés Robert Stirling (1790-1878) con la
ayuda de un hermano ingeniero.
Principio de funcionamiento
El funcionamiento del motor Stirling se basa en el aprovechamiento de los
cambios volumétricos del fluido de trabajo como resultado de los cambios de
temperatura que éste sufre. Estos cambios volumétricos se deben al
desplazamiento del fluido de trabajo entre la zona caliente y la zona fría en
un cilindro cerrado.
Fases de funcionamiento:
Si se tiene aire encerrado en un cilindro y luego se calienta, se observa
que la presión dentro del cilindro se incrementa. Se asume que una de las
tapas del cilindro es un émbolo y que éste es hermético; entonces habrá
una expansión del gas y aumentará el volumen interior del cilindro hasta
cierta posición final del émbolo.
Si al mismo cilindro, en su estado de expansión, se enfría rápidamente, la
presión disminuye; entonces, el volumen se contrae y la posición del
émbolo vuelve al estado inicial.
Si el proceso del estado 1 se repite, pero ahora uniendo el émbolo a una
volante. El incremento de la presión forzará al émbolo a moverse
ocasionando el giro de la volante, con lo cual se consigue que el “cambio
volumétrico” se transforme en movimiento.
Si se repite el proceso del estado 2, enfriando rápidamente, el pistón
retorna por efecto del movimiento de la volante y se produce la
disminución de la presión y el volumen.
Si se juntan los procesos 3 y 4, en un solo cilindro, con un desplazado, se
producirá el movimiento del motor debido a la expansión del gas, y,
durante la compresión el pistón retornará a su posición debido a la energía
de la volante.
https://proyecto-motorstirling.webnode.cl/principio-de-funcionamiento/
https://shiryudragon.wordpress.com/corte-iii/aplicaciones/