PSICOPATOLOGIA, SISTEMAS DE

PREVENCION Y SEGURIDAD EN
LA AVIACIÓN
Siendo el Factor humano determinante en la seguridad que se genere en la
aviación, es necesario hacer una revisión de los factores que pueden generar un
riesgo y que se generan desde la sanidad y estabilidad misma de las tripulaciones.
Algunas de las conductas que pueden desencadenar en situaciones de riesgo o
en el peor de los casos accidentes son:

• Uso de sustancias psicoactivas: Se consideran drogas a cualquier tipo de

sustancia, ya por prescripción médica o no, que puede modificar el
pensamiento las sensaciones y emociones de quien las consume. Estas
sustancias generan un impacto importante en el sistema nervioso,
capacidades cognitivas, de atención y concentración, de percepción de la
realidad, entre otras.
• Incapacidad en vuelo: Se refiere a cualquier condición que afecte la salud
de la tripulación, entre las principales causas se encuentran los síntomas
gastrointestinales, dolor de oído, desmayos, dolores de cabeza y vértigo.
• Liderazgo permisivo en cabina, entendido como un débil criterio de toma de
decisiones mostrándose inseguro y dependiente del apoyo de su copiloto,
así como el bajos seguimiento de las tareas delegadas o correspondientes
a los dutys de su compañero.
• Débil criterio en procesos de toma de decisiones, relacionado con
disminución de la consciencia situacional y desconocimiento de los
procedimientos y normativa.
• Evaluación errónea del nivel de riesgo, por lo cual es importante que el
tripulante sea capaz de anticiparse a las posibles señales que se presenten
y siga los procesos de revisión de procedimientos en cabina establecidos
por la compañía.
• Automatización de procedimientos, que se genera en la mayoría de los
casos por un exceso de confianza, dado que se pueden llegar a omitir o
realizar de forma incorrecta procesos determinantes.
 • Ausencia de consciencia situacional que da paso a la distracción y
dispersión en momentos que pueden ser determinantes para lograr
pronosticar o anticiparse a situaciones riesgosas.
• Antiautoridad o postura crítica ante los reglamentos, procedimientos o
jefaturas.
• Impulsividad que hace referencia a las personas que actúan de manera
apresurada y poco mesurada al seleccionar el curso de acción a seguir, sin
considerar ni analizar la información disponible.
• Comunicación deficiente que se presenta cuando existen bajos niveles de
escucha, claridad al transmitir ideas y la poca o nula verificación de los
mensajes entregados y recibidos.
• Desorientación espacial, entendida como una percepción errónea de la
posición de acuerdo a los parámetros indicados por os instrumentos del
avión.

Dentro de las psicopatologías relacionadas con el vuelo encontramos:

• Aerofobia, que es el miedo a volar relacionado con el temor a la ocurrencia
de un accidente que pueda afectar su integridad o la de otras personas.
Esta condición puede ser agravada por la coexistencia con claustrofobia
(miedo a espacios cerrados) y acrofobia (miedo a la altura).
• Fatiga de Vuelo relacionada con la disminución de las funciones
psicomotoras, disminución del rendimiento y el nivel de atención. Es
importante diferenciar la fatiga aguda que se genera posterior a un
momento de alta exigencia de la crónica en la cual la fatiga es acumulativa
y se presenta de manera permanente.
• Estrés definido como la situación y sentimiento de tensión generado por
diferentes factores del entorno operacional o personales que afectan la
estabilidad y bienestar de la persona.
• Climaterio aeronáutico, que se refiere a la desmotivación del piloto se
deteriora y el vuelo se constituye en una obligación.
 • Aeroneurosis que se presenta posteriormente a accidentes o incidentes
graves. Dentro de su evolución pueden presentarse periodos de latencia
que se activan ante eventos que pueden carecer de aparente importancia.
La sintomatología puede variar en virtud de las características personales
de cada individuo.

Con el fin de lograr una mejor seguridad en la aviación al interior de las

compañías, la OACI a través de su Anexo 19 que se refiere a la Gestión de la
Seguridad Operacional, ha establecido a través del manual de Gestión de la
Seguridad Operacional la necesidad de establecer en las compañías:

• Programas de seguridad operacional que son el conjunto de reglamentos y

actividades encaminados a mejorar la seguridad.
• Sistemas de gestión de la seguridad operacional - SMS (SAFETY
MANAGEMENT SYSTEMS), que es un enfoque sistemático para la
seguridad operacional que incluye la estructura orgánica, las líneas de
responsabilidad, políticas y procedimientos.

Al interior de la compañía y de cara al cumplimiento de la normativa establecida

por las diferentes entidades regulatorias aeronáuticas, se pueden implementar una
serie de controles y auditorías que conducen a la prevención de los factores que
pueden afectar la seguridad como lo es las auditorías que se hacen desde el área
de mantenimiento a los trabajos realizados sobre las aeronaves, los controles y
exámenes periódicos que se realizan a las tripulaciones y que conllevan a la
expedición del certificado médico y de aptitud psicofísica, entre otros.

Otra área de seguridad que cobra igual nivel de importancia es la relacionada con
la seguridad de los pasajeros, tripulaciones, personal de tierra en los entornos
relacionados con la aviación y en relación con actos ilícitos como: secuestro de
aeronaves, destrucción de aeronaves, toma de rehenes, abordaje de armas de
fuego a la cabina, entre otros. En este entorno se establece la AVSEC que es la
combinación de medidas y recursos materiales para proteger a la aviación civil
contra cualquier acto de interferencia ilícita.
 BIBLIOGRAFIA

• Anexo 19 de la OACI
• Anexo 17 de la OACI