TALLER AUTOMOTRIZ

MEDICIONES EN CULATA DEL MOTOR

Integrantes:
 Aguilar Sota Luis Marcelo

 Condori huarachi jayme

 Vera huaraca palemon

 Yanque centeno jhino nels

Docente: Ing. Alfonso J. HUAMAN VALENCIA

2019-I
 Marco Teórico.

Válvulas del motor.

Las válvulas son elementos del motor de un vehículo que tienen la función de abrir y

cerrar los conductos de admisión y escape de gases. Cumplen un trabajo fundamental en

la combustión de la mezcla aire-combustible. Se ubican en la tapa de los cilindros y

funcionan gracias a los resortes que empuja el árbol de levas.

Las válvulas están fabricadas con aleación de aceros especiales para que puedan resistir

las altas temperaturas. Tienen forma de clavos, la parte larga es conocida como vástago

y la cabeza como plato o cabeza de válvula. Son responsables de que ingrese el aire para

la mezcla de oxígeno y combustible y de que salgan los gases residuales después de la

combustión.
Funcionamiento de las válvulas del motor.

Su funcionamiento es constante, hay dos válvulas por cada cilindro, una de admisión y

otra de escape. Mientras el pistón hace su trabajo de bajar y subir, la válvula de

admisión deja entrar el oxígeno al cilindro, y en el siguiente tiempo, la válvula de

escape se abre para dejar salir los gases. En medio de las válvulas se encuentra la bujía

que se encarga de dar la chispa para explosionar el combustible.

Si se dañan las válvulas, habrá una pérdida significativa en la potencia del motory se

puede detectar cuando percibimos un soplido con el vehículo en marcha. Esto además

hará que se consuma más combustible.

Existen tres tipos de válvulas: las monometálicas, las bimetálicas y las huecas, se

diferencian por los materiales con las que son fabricadas. Por otro lado, también hay

tipos de cabezas de válvula: las planas, que cuentan con gran resistencia, las convexas

ideales para motores industriales y las cóncavas para autos de competición por su gran

flujo y poca resistencia

Tipos de válvulas de motor.

hay variedad en las cabezas de las válvulas de motor: Planas, que tienen mucha

resistencia; las convexas, especiales para motor industrial; cóncavas, elaboradas para

autos de competencia por su poca resistencia pero gran flujo.

Como ya se mencionó, en un mismo mecanismo encuentras las válvulas de admisión y

las de escape. Pero además de estas, existen tres tipos diferentes de válvulas:
Monometálicas, bimetálicas y huecas, diferenciadas porque están fabricadas en distintos

materiales.

Partes de la válvula.
Actuador.
El actuador también es llamado motor o accionador. Se caracteriza por ser hidráulico,

eléctrico o neumático, sin embargo los más usados son el eléctrico y el neumático

debido a que actúan de manera rápida y sencilla.

Cuerpo
El cuerpo tiene un tapón u obturador, un conjunto de accesorios y asientos. La unión

entre la tubería y la válvula puede realizarse a través de bridas roscadas o soldadas de

forma directa a la misma.

El tapón se encarga de mantener el control en la cantidad de fluido que atraviesa la

válvula y puede poner en funcionamiento la dirección de su propio eje a través de un

movimiento angular. Se une al actuador a través de un vástago.

Eje.
El eje también es llamado husillo. Esta parte se encarga de fijar y conducir al obturador.

Obturador.
También es llamado disco en caso de la parte metálica. Esta pieza es responsable de

interrumpir el fluido físicamente.

Empaquetadura del eje

Esta parte se monta rodeando el eje metálico y provee de seguridad a la estanqueidad de

la atmósfera del fluido.

Asiento
Porción de la válvula donde se cierra a través del contacto con el obturador.

Tapa y cuerpo

Estas partes se retienen la presión y envuelven las porciones internas de la válvula.

Pernos de unión
Elementos se encargan de unir la tapa de la válvula y el cuerpo entre sí con el propósito

de asegurar la estanqueidad atmosférica, colocando estas dos superficies metálicas

juntas.

Accionamiento
Este mecanismo se utiliza para poner en funcionamiento a la válvula.

Extremos
Corresponden a una parte de la válvula que posibilita que esta se conecte a la tubería. Se

caracterizan por ser soldados, bridados, ranurados o roscados. En ocasiones brillan por

su ausencia, esto quiere decir que la válvula puede acoplarse la tubería solamente

utilizando las uniones externas.

Juntas de cierre
Esta parte se ubica encima y alrededor del órgano de cierre y provee de seguridad a la

estanqueidad del obturador.

QUÉ ES UN RESORTE DE VALVULAS?

Es un elemento mecánico, sometido a esfuerzos de torsión, encargado de absorber las

fuerzas de inercia provocadas por las aceleraciones del árbol de levas, copiando

fielmente la ley de apertura y cierre de las válvulas. El resorte de válvulas comprende

uno de los elementos mas importantes de un motor por su gran requerimiento mecánico.
Guía de válvula.

La guía de válvula tiene la función de absorber las fuerzas laterales que actúan sobre el

vástago de la válvula.

La guía centra la válvula en el inserto para asiento de válvula y deriva una parte del

calor desde la cabeza de la válvula a través del vástago hacia la culata de cilindro. Los

materiales y sus propiedades son factores determinantes para la calidad del producto,

dadas las condiciones extremas de funcionamiento a las que están sometidas las guías

de válvula.

Válvula de asiento

La válvula de asiento es una válvula que consiste en un agujero, generalmente redondo

u oval, y un tapón cónico, por lo general en forma de disco, colocado en el extremo de

una varilla, también llamado "vástago de la válvula". El vástago guía a la válvula a

través de una guía de la válvula

Planitud de culata.
La culata se encuentra sobre el bloque del motor y mantiene las válvulas, bujías,

resortes de válvula y los colectores de admisión y escape. Se forma la parte superior de

la cámara de combustión, y se atornilla sobre el bloque motor con un metal, fibra o

combinación de junta de estanqueidad de la unión. La junta no es tan fuerte como el

metal del motor, sin embargo, y tiene que ser apoyado por completo, en cada punto,

para sobrevivir a la presión de funcionamiento del motor. No puede haber ningún

espacio a lo largo de toda la superficie del bloque motor y la culata. Una brecha tan

poco como 0.002 pulgadas puede ser suficiente para que la junta de perder apoyo y

falle. Medición de la planitud de la culata es de vital importancia para que el motor haga

su trabajo.

Pasta Carburundum.

Pasta abrasiva compuesta de grasas, aditivos y carburo de silicio, en los granos gruesos

y fino, para asentamiento de válvulas de motores y rectificaciones metálicas.

Alta resistencia al trabajo de abrasión, esmerilando con rapidez y precisión las

superficies.

Para uso en talleres de mecánica y rectificadores.

Equipo usado.

 Motor de Combustión Interna (Indicar modelo).

 Micrómetro de exteriores en mm.

 Equipo con escuadra de 90°.

 Vernier

o Regla Metálica

 Ventosas

 Novarundum

 Petróleo

Procedimiento de la medición de los resortes.

Primeramente se debe de tomar el resorte y ponerlo en una superficie plana , apoyada a

un superficie plana que este ortogonal a la base, luego medimos el grado de abertura que
existe entre el resorte y la base apoyada., con los instrumentos de medición probamos

que abertura es la ideal para efectuar y concluir el trabajo.

Análisis de resultados
Válvulas

N° cilindro Diam A (mm) Diam B (mm) A – B (mm) Condición/Resultado

A 7.97 7.94 0.03 Buen estado
1
E 7.97 7.95 0.02 Buen estado
A 7.97 7.96 0.01 Buen estado
2
E 7.96 7.95 0.01 Buen estado
A 7.97 7.96 0.01 Buen estado
3
E 7.97 7.97 0.00 Buen estado
A 7.97 7.95 0.02 Buen estado
4
E 7.96 7.94 0.02 Buen estado
A 7.97 7.95 0.01 Buen estado
5
E 7.96 7.94 0.02 Buen estado
A 7.96 7.95 0.01 Buen estado
6
E 7.95 7.94 0.01 Buen estado

Diam A = Diámetro de menor desgaste

Diam B= Diámetro de mayor desgaste
Tolerancia ≤ 0.05 mm
Margen

N° cilindro Margen (mm) Condición/Resultado

A 2.16 Buen estado
1
E 1.48 Buen estado
A 1.88 Buen estado
2
E 1.76 Buen estado
A 1.92 Buen estado
3
E 1.72 Buen estado
A 2.06 Buen estado
4
E 1.86 Buen estado
A 1.82 Buen estado
5
E 2.06 Buen estado
A 1.80 Buen estado
6
E 2.10 Buen estado

Tolerancia ≥ 0.8 mm (Motores con baja relación de compresión)

Alineamiento del Resorte

Cuadratura
N° Resorte 1 Condición/Resultado Resorte 2 Condición/Resultado
(pulg) (pulg)
1 0.18 Buen estado 0.20 Buen estado
2 0.13 Buen estado 0.23 Buen estado
3 0.20 Buen estado 0.30 Buen estado
4 0.20 Buen estado 0.33 Buen estado
5 0.33 Buen estado 0.20 Buen estado
6 0.23 Buen estado 0.33 Buen estado
7 0.33 Buen estado 0.20 Buen estado
8 0.33 Buen estado 0.18 Buen estado
9 0.35 Buen estado 0.35 Buen estado
10 0.18 Buen estado 0.33 Buen estado
11 0.35 Buen estado 0.40 Buen estado
12 0.40 Buen estado 0.35 Buen estado

Tolerancia ≤ 1.6 mm

Planitud de la culata

Posición Medida (pulg.) Condición/Resultado

1 0.003 Buen estado
Horizontal 2 0.007 Buen estado
3 0.007 Buen estado
1 0.007 Buen estado
Diagonal
2 0.010 Buen estado

0.003” / 6” de longitud u opcionalmente en total de 0.006”

Asentado

N° cilindro Ubicación Condición/Resultado

Sector Circular
A centrado Buen estado
1
E centrado Buen estado
A centrado Buen estado
2
E centrado Buen estado
A centrado Buen estado
3
 E centrado Buen estado
A centrado Buen estado
4
E centrado Buen estado
A centrado Buen estado
5
E centrado Buen estado
A centrado Buen estado
6
E centrado Buen estado

Conclusiones
La utilización de todas las válvulas combinado con otras mejoras en el motor,

incrementa la potencia del mismo en alta. En bajas revoluciones aparecen fenómenos

que afectan el llenado de la cámara, pero existen variables que mejoran el rendimiento.