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Mantenimiento Proactivo en Base Analisis Aceite Lubricante PDF
Mantenimiento Proactivo en Base Analisis Aceite Lubricante PDF
lubricante.
URUMAN 2004
Montevideo - Uruguay
Resumen:
En el presente trabajo se desarrollan dos ejemplos sobre la aplicación de técnicas
de mantenimiento proactivo en base a análisis de aceite lubricante. Utilizando
técnicas de análisis físico-químico instrumental que son detalladas, es posible
detectar en forma incipiente la aparición de problemas que evitan el desarrollo de
fallas catastróficas en los motores diesel de locomotoras. La detección a tiempo de
problemas en las unidades además de evitar daños severos ha permitido el
replanteo del plan de mantenimiento preventivo de la flota. Esta metodología es
aplicable a otros equipos lubricados ya sean estacionarios o móviles.
Introducción
Viscosidad cinemática ( ASTM D-445) (5): una medida del la resistencia del aceite
a fluir. El cambio de la misma en los aceites usados pone de manifiesto problemas
de oxidación, presencia de agua, dilución por combustible, etc.
Determinación de contenido de agua ( ASTM D-95)(6): La presencia de agua
puede indicar problemas vinculados al agua de refrigeración, condensación, etc.
Determinación del TBN (ASTM D-2896) (7): Mide la capacidad residual de
aditivos básicos del lubricante que protegen al equipo de la corrosión .
Procesamiento de Datos
El manejo de las indicaciones de los parámetros aislados puede ser útil para la
evaluación del aceite en uso, pero difícilmente lo es para la información del estado
del equipo, para el cual es necesario un seguimiento histórico de las mismas.
La construcción de una base de datos y gráficos de los parámetros en el tiempo
permite, mediante la observación de los cambios en la tasa de crecimiento
(indicada por la pendiente), alcanzar el objetivo estratégico del mantenimiento
proactivo: detener el equipo antes que la falla ocurra.
Es de destacar que existe un cronograma de muestreo estricto de cada equipo que
ronda las 200 horas, pudiendo requerirse una frecuencia mayor de muestreo de
acuerdo a las necesidades.
Flujo de la información
Optimización
de los
protocolos de
mantenimiento
preventivo
Informe análisis
lubricante
Taller de Motores /
Laboratorio mantenimiento equipos
Acciones de
mantenimiento
Tareas de mantenimiento
programado y no programado
Protocolos de
mantenimiento
preventivo
(OEM)
Los análisis de aceites correspondientes al motor diesel GE7FDL8 (de 2000 HP) de
la locomotora General Electric C-18-7i Nº 2008 mostraban aumentos significativos
en el contenido de Cromo y Sodio como lo muestra la figura 4. No se detectaban
vestigios de agua en el análisis. Es de resaltar que hasta el momento en que se
decidió la intervención en talleres no existía ningún síntoma de anomalía en el
funcionamiento de la locomotora.
La constatación de que las proporciones de Sodio y Cromo encontradas en la
muestra de aceite del motor diesel guardaban la relación estequiométrica del
35
Concentración (ppm)
30
25
20
15
10
5
0
21000
Hrs. Motor Diesel
Fe (ppm) Cu (ppm) Pb (ppm)
Cr (ppm) Na (ppm)
Figura 4 – Evolución de metales de desgaste y contaminantes.
Identificación de la falla
30
12 boca de admisión
21 camisa
26 chaqueta
30 sello con defectos
31 boca de escape
34 tapa de cilindro
40.0
30.0
ppm Metal
20.0
10.0
0.0
22000 24000 26000 28000 30000 32000 34000 36000
Hrs. Motor
Fe(ppm) Pb(ppm)
Figura 7 – Evolución de metales de desgaste y contaminantes.
Identificación de la falla
En este caso la teoría nos indica que la única fuente de la que puede provenir el
plomo es de los cojinetes que utilizan metal blanco (Babbit) como capa externa,
dirigiendo entonces la sospecha a los cojinetes de biela y bancada.
Se programó entonces la parada de la máquina con mayores contenidos de Pb
cuando se dispuso del material y herramental para la sustitución de los cojinetes de
bancada. De acuerdo a la experiencia y al programa de mantenimiento original
estos deberían ser sustituidos en la reparación general correspondiente cercana a
las 50000 horas cuando en este caso rondaba las 24000 horas.
Una vez procedido al desarme se verificaron aprietes de fábrica excesivos y se
constataron áreas con grandes pérdidas de metal blanco como se observan en las
figuras 8 y 9.
Las principales razones que se podían asignar como causantes del problema son:
En la medida que los análisis de aceite indicaban un índice elevado del nivel de
plomo se fueron sustituyendo los cojinetes de las respectivas máquinas haciéndolo
en forma coordinada con revisaciones programadas a efectos de afectar
minimamente la disponibilidad de máquinas en servicio, pasándose a trabajar
exclusivamente con filtros originales.
Esta falla no detectada a tiempo podría haber llevado al fundido del motor con el
severo trastorno económico que conlleva teniendo presente el costo de mano de
obra, de repuestos y lucro cesante.
Conclusiones
Monitorea tanto “lo negativo” como “lo positivo”, así se ahorra en cambios
prematuros de aceite y revisaciones innecesarias.
Referencias
1. “Laboratory Used Oil Analysis Methods” M. Lukas and D.P. Anderson,
Tribology Data Handbook, CRC Press LLC, 1997.
8. “Standard Test Method for Diesel Fuel Diluent in Used Diesel Engine Oils by
Gas Chromatography”, ASTM Standard D 3524-90, Amer. Soc. for Testing
Materials, Philadelphia (1992).