TEORÍA DE MODELO DE SOCAVACIÓN

La estimación de la profundidad de socavación generalmente se establece en la relación de la

ecuación de continuidad y transporte de sedimentos basados en la teoría del régimen y
equilibrio entre la velocidad de flujo y la velocidad crítica para el movimiento de las partículas
que conforman el lecho.

La socavación que se produce en un río no puede ser calculada con exactitud, solo estimada,
muchos factores intervienen en la ocurrencia de este fenómeno, tales como:

 El caudal
 Tamaño y conformación del material del cauce
 Cantidad de transporte de sólidos

1. Modelos Hidrodinámicos

El HEC-RAS es un modelo hidrodinámico desarrollado por U.S Army Corps of Engineers, capaz
de realizar análisis unidimensionales de sistemas fluviales mediante la simulación de perfiles,
transporte de sedimentos, cambios de lecho y calidad del agua.

El software está fundamentado en la solución de la ecuación de la energía, donde las perdidas

por fricción son evaluadas mediante Manning y las perdidas por contracción y/o expansión son
proporcionales al cambio en las cabezas de velocidad.

El módulo de sedimentos permite el cálculo de transporte de sedimentos mediante método para

condiciones de concentración, distribución granulométrica y velocidad de caída de las partículas,
así como los cambios en el lecho son calculadas mediante la ecuación de continuidad de
sedimento con limitantes temporales de depósito y de erosión y acorazamiento del lecho.

2. Teoría del Régimen

En principio esta teoría establece que la velocidad media de flujo está en función de la
profundidad de equilibrio de la sección de un canal con base a la siguiente ecuación: 𝑉𝑐=𝐶∗ℎ𝑠𝑏

Este término se usó para establecer la sección y pendiente en equilibrio cuando se evalúa la
velocidad critica en un canal siendo posible la modificación del ancho y profundidad del mismo
para disminuir la velocidad en el mismo.

Autores como Lacey y Blench presentaron ecuaciones para el cálculo de hs para generar canales
estableces para el transporte de material según la granulometría.
 3. Metodología de Velocidad Competente

Esta velocidad se determina bajo el supuesto que la socavación ocurre cuando se alcanza las
condiciones límites para las cuales la velocidad está en equilibrio con la velocidad media o critica
de flujo. Bajo hipótesis, se establece que la distribución transversal del caudal de una sección se
mantiene invariable (permanente) durante todo el desarrollo del proceso erosivo.

Por ende, la sección transversal se divide en subáreas i, con un ancho Bi, profundidad hidráulica
Dhi y profundidad de equilibro hsi y mediante el empleo de las ecuaciones de movimiento y
continuidad, la velocidad Vi puede expresarse como la ecuación mencionada anteriormente.

Para evaluar la velocidad critica de flujo, autores proponen ecuaciones empíricas en función de
la profundidad de equilibrio y el diámetro característico del material del lecho.

Si se iguala la velocidad crítica con la velocidad de flujo, se puede expresar mediante las
transformaciones matemáticas la profundidad de socavación en función del caudal unitario y
del diámetro característico del lecho así:
 ANÁLISIS DE SOCAVACIÓN

El método de cálculo de socavación será el método de Lischtvan-Ledediev.

 ( 1 ) - Perfil antes de la erosión.

 ( 2 ) - Perfil después de la erosión

Cálculo de la profundidad de la socavación en suelos homogéneos:

Donde:

5
a = Qd/(Hm 3 ∗ Be ∗ m)

Q d = caudal de diseño (m3 /seg)

Be = ancho efectivo de la superficie del liquido en la seccion transversal

m = coeficiente de contracción. Ver tabla N°1

Hm = profundidad media de la sección = Area/Be

x = exponente variable que depende del diametro del material y se

 encuentra en la tabla N°2

dm = diametro medio (mm)

SOCAVACIÓN AL PIE DE LOS ESTRIBOS

El método que será expuesto se debe a K. F. Artamonov y permite estimar no solo la profundidad
de socavación al pie de estribos, sino además al pie de espigones. Esta erosión depende del
gasto que teóricamente es interceptado por el espigón, relacionando con el gasto total que
escurre por el río, del talud que tienen los lados del estribo y del ángulo que el eje longitudinal
de la obra forma con la corriente. El tirante incrementado al pie de un estribo medido desde la
superficie libre de la corriente está dado por:

Donde:

Pa = coeficiente que depende a que forma el eje del puente con la corriente, como se

indica en la figura siguiente; su valor se puede encontrar en la tabla N°4

 Q1
Pq = coeficiente que depende de la relacion , enque Q1 es el gasto que teoricamente
Q

pasaria por el lugar ocupado por el estribo si éste no exitiera y Q, es el gasto total que

ocurre por el rio. El valor de Pq puede encontrarse en la tabla N°5.

PH = coeficiente que depende del talud que tienen los lados del estribo, su valor puede

obtenerse en la tabla N°6.

H0 = tirante que se tiene en la zona cercana al estribo antes de la erosión.

DETERMINACIÓN DE LA PROFUNDIDAD DE SOCAVACIÓN

TIPO DE CAUCE 2 (ver cuadro adjunto) CAUCE TIPO

SUELO COHESIVO 1
SUELO NO COHESIVO 2
A.- Cálculo de la socavación general en el cauce:

Hs = profundidad de socavación (m)

Qd = caudal de diseño 53.20 m3/seg
Be = ancho efectivo de la superficie de agua 23.50 m
Ho = tirante antes de la erosión 15.90 m
Vm = velocidad media en la sección 1.08 m/seg
m = coeficiente de contracción. Ver tabla N° 1 0.99
gd = peso específico del suelo del cauce 1.70 Tn/m3
dm = diámetro medio 30.00 mm
x = exponente variable. Ver tabla Nº 2 0.300
Tr = Periodo de retorno del gasto de diseño 50.00 años
b = coeficiente que depende de la frecuencia del caudal de
diseño. Ver tabla Nº 3 0.97
A = área de la sección hidráulica 49.26 m2
Hm = profundidad media de la sección 2.096 m
a= 0.666

Entonces:

Hs = 16.80 m

ds = profundidad de socavación respecto al fondo del cauce

ds = 0.90 m