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AA - AFRG - 000002 Equipos Móviles de Superficie Guías en Español
AA - AFRG - 000002 Equipos Móviles de Superficie Guías en Español
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Este documento es solo para uso interno de la Empresa. Sólo se permite su reproducción para uso externo bajo previa autorización
específica.
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1 OBJETIVO
Eliminar o minimizar el riesgo de fatalidades, lesiones e incidentes resultantes del uso
de equipo móvil de superficie.
Esta guía se refiere a la implementación del estándar de Riesgos Fatales Anglo: Equipos
Móviles de Superficie y debería leerse en conjunto con tal Estándar.
En caso que haya conflictos con cualquier otro documento o guía Anglo, se aplicará la
siguiente jerarquía:
2 APLICACIÓN
Este Estándar se aplica a equipos móviles de superficie tales como camiones con
descarga trasera, con descarga inferior o para transporte de agua, niveladoras,
motoniveladoras, cargadores y tanqueros presurizados de carretera y de riel. En el caso
de equipo móvil de superficie no comprendido en este grupo (ejemplo: dragas, palas,
excavadoras, montacargas, grúas móviles, buses, retroexcavadoras, ‘bobcats’ y otros
camiones de mayor tamaño que los vehículos livianos) la aplicación de algunos de los
requerimientos de este estándar puede que no sea razonable. En estos casos debe
efectuarse un análisis de riesgos para determinar el grado de cumplimiento necesario
para cada uno de los requerimientos específicos.
Este Estándar se aplica a todas las empresas y operaciones gestionadas por el Grupo
Anglo American, incluyendo a contratistas y visitantes cuando ellos participan en
actividades controladas.
El propósito de esta Guía es dar pautas y aclarar las exigencias del Estándar Anglo
de Riesgos Fatales: EQUIPOS MÓVILES DE SUPERFICIE, que describe los
requerimientos mínimos aceptables para la operación de equipos móviles de
superficie par alas actividades controladas dentro de Anglo American.
Esta Guía no está completa y se actualizará periódicamente con el aporte de las mejores
prácticas compartidas. No se debe considerar como una plantilla para lograr el
cumplimiento de las normas.
GUÍA DE EQUIPOS MÓVILES DE SUPERFICIE
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Se deben hacer dos preguntas para determinar la aplicación del estándar de Equipos
Móviles de Superficie;
¿Clasifica este equipo específico como Equipo Móvil de Superficie para los propósitos de
este Estándar?
Enfoque Recomendado
Sería aconsejable comenzar con una lista de todos los Equipos Móviles de Superficie tal
como se especifica en la sección 2.2 del estándar y tenerlos en un formato de matriz.
Luego chequee todos los requerimientos de seguridad tal como se describe en las
secciones 1, 2, 3, 6 y 8 para cada uno de los equipos listados. Consulte la guía técnica
para aclarar y ver la aplicabilidad (basada en riesgos) de cada uno de estos
requerimientos de seguridad tal como se estipula en la sección 2.2. Una vez que se ha
realizado esto, se debe evaluar si un proceso de reemplazo natural de estos equipos por
el periodo de los próximos tres años permitirá tener un cumplimiento total el 4 de Octubre
de 2010.
Se recomienda tener una interacción temprana con los distintos OEMs para permitir la
conversión de equipos fuera de servicio tal como se requiere en el AFRS para todos los
nuevos procesos de selección y aceptación en faena para permitir el cumplimiento de la
sección 10 del AFRS. Este procesos normalmente se hará por Divisiones para asegurar
la administración y coordinación y así permitir resultados eficientes en cuanto a costos.
Una vez que este proceso se esté implementando, se necesita encontrar un calce entre
los equipos enumerados y sus ambientes operacionales, incluyendo los requerimientos
de las secciones 4, 5, 7, 14, 17, 18 y 20. Este proceso se tendrá que estar rigurosamente
sometido a los del proceso de gestión del cambio de acuerdo al Estándar 2 de ASW y las
secciones, 11 y 21 del AFRS.
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3 DEFINICIONES
Ninguna
Actividades : son aquellas actividades donde Anglo American puede ejercer alguna
Monitorizadas influencia, pero no puede establecer Políticas y/o Estándares de
Control detallados y/o supervisar y fiscalizar directamente su
aplicación (por ejemplo, el transporte de insumos o personal hacia o
desde las “faenas controladas” de parte del contratista y del
proveedor).
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Este Estándar se aplica a equipos móviles de superficie tales como camiones con
descarga trasera, con descarga inferior o para transporte de agua, niveladoras,
motoniveladoras, cargadores y tanqueros presurizados de carretera y de
ferrocarril.
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Anglo American no asume responsabilidad alguna por el contenido y/o las implicancias de su uso de parte de terceros.
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Por ejemplo, no sería apropiado tener limpiaparabrisas en una grúa horquilla que no
tenga una cabina cerrada. Por el contrario, esta disposición no se debería utilizar
para evitar requerimientos difíciles pero esenciales (por ejemplo, se deberán
proveer cinturones de seguridad para los operadores de grúa horquilla para que los
utilicen constantemente, aunque la mayoría de los operadores se suben y bajan de
la máquina todo el día, y cumplir esta disposición podría ser muy tediosa).
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Se espera que cada faena tenga un estándar de iluminación establecido que sea
aplicable a cada categoría de equipo. Un ejemplo típico se puede encontrar en el
Documento de Referencia 3.
Una iluminación inadecuada también puede tener impactos adversos sobre la salud
de los operadores debido a cansancio ocular que puede contribuir a la fatiga.
La iluminación deberá asegurar que el ancho y largo del vehículo estén claramente
visibles.
Es necesario indicar el ancho del vehículo si los faros delanteros están ajustados
mirando hacia afuera de las extremidades de la máquina.
Los SMEs deberán tener las luces encendidas en cualquier momento en que el motor
esté funcionando para aminorar las colisiones. Esto es congruente con los requerimiento
del estándar AFRS 1, Estándar de Vehículos livianos.
La luces rotatorias para camiones mineros deberían instalarse en el techo de la cabina
del operador.
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Figura 2: Este ejemplo protege los terminales de puenteo. Este bastidor simplemente se monta
sobre la parte superior del interruptor original de aislamiento para permitir adosar un candado.
Se debe notar que en algunos regimenes legislativos (por ej., MDG15 de New
South Wales) exigen que el aislamiento de la batería sea tanto en el polo negativo
como en el positivo. Esto está un nivel más alto en las medidas de control que lo
que se exige específicamente en este Estándar AFRS.
GUÍA DE EQUIPOS MÓVILES DE SUPERFICIE
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Otro problema que debería considerarse es que en algunos casos el uso de terminales
de puenteo podrían sobrecontrolar el interruptor de aislamiento de batería. Vea la Figura
2 como se ha incorporado una aleta protectora para cubrir los receptáculos cuando el
interruptor de aislamiento se ha bloqueado.
Se debe notar que el Estándar de Aislamiento requiere que se puedan aislar todas las
fuentes de energía y no tan solo el conductor principal del terminal de la batería. Se
debería utilizar un enfoque basado en riesgos para determinar si otras fuentes de energía
(por ejemplo, energía hidráulica) también deberían tener un punto de bloqueo /
aislamiento. Existen múltiples de aislamiento hidráulico para estos propósitos.
Se han hecho intentos para modificar los puntos de aislamiento existentes y que no
son bloqueables ubicándolos en una caja segura que se pueda bloquear (Figura 5).
Esto no es aceptable, ya que el error humano puede causar que se bloquee la caja
con el interruptor aun encendido.
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Este procedimiento permitirá al usuario inmovilizar la máquina sin aislarla. Por ejemplo,
un chofer de camión puede hacer una inspección preoperacional con las luces
encendidas, pero con el motor de partida inmovilizado.
Referirse a AA_AFRBP_000005 para ver un ejemplo de procedimiento de inmovilización.
Se aplicará los requerimientos de trabajo en altura del AFRS 7 a todos los SMEs.
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Las pasarelas provistas por los OEMs y la protección para trabajo en altura generalmente
no cumplen con los estándares AFRS. Donde se espere que un operador / persona de
servicio tenga que trabajar (por ejemplo, limpiando ventanas, chequeando extintores de
incendio, aislando, reabasteciendo combustible, chequeando los niveles de líquidos, etc.),
se deben implementar disposiciones para incorporar protección para trabajo en altura. En
algunos casos la caída potencial es menor que el requerimiento de 2 metros del AFRS 7,
pero el riesgo de caer aun es alto.
Para otras funciones, como una mantención mayor, se recomienda que se utilicen
plataformas de trabajo o de levante móviles en vez de instalar muchas pasarelas en el
equipo.
Anglo American está trabajando con las OEMs para que mejoren el acceso y
plataformas de trabajo estándares, o para que al menos ofrezcan paquetes
opcionales que cumplan con este requerimiento.
En el caso de los bulldozers con orugas, existen dos opciones genéricas de acceso. La
primera es la escalera de acceso que puede oscilar para guardarse en una posición de
guardado paralela al suelo tal como se muestra en la próxima página.
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Figura 12: La cabina de un camión aplastada por la colisión contra la tolva de otro camión
Se debe notar que este requerimiento se aplica a los “camiones mineros” de más de 70
toneladas, pero también debería aplicarse a otros camiones con la misma configuración
de cabina / chasis como los camiones cisterna o de servicios que tendrían el mismo
riesgo de colisión tipo “cola de pato”.
La efectividad de los parachoques delanteros extendidos depende en forma crítica de su
diseño. La estructura debería poder soportar las fuerzas inducidas durante un accidente
de colisión en la parte trasera a baja velocidad y a la vez debe ser lo más liviana posible
para no causar un impacto negativo en la distribución de peso en los ejes y neumáticos.
Algunas operaciones también han instalado parachoques delanteros extendidos para
evitar que un camión minero arrolle un vehículo liviano empujándolo hacia un lado. Las
alturas requeridas para el parachoques para evitar la colisión cola de pato y la requerida
para evitar arrollar una vehículo liviano son distintas, aunque es posible adoptar un
diseño de propósito doble.
Las colisiones tipo “cola de pato” casi siempre involucran la fatiga del operador, y el
requerimiento 2.7-30 de este Estándar es altamente pertinente para este problema de
riesgo. Los procedimientos requeridos deberían incluir el Manejo de la Fatiga, Documento
de Referencia 19.
La División Técnica Anglo puede ayudar as proveer un diseño para un vehículo específico
o auditar la aplicabilidad de los diseños existentes.
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Bocina
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Limpia-parabrisas eficaces
Las guardas deberían cumplir con los requerimientos de AFRS 5, Estándar para las
Protecciones de Equipos.
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Si es practicable, la identificación debería ser visible desde todos los lados del SME.
Se debería considerar letreros de identificación magnética cuando:
No es práctico aplicar letreros de identificación adhesivos permanentes a un SME (por
ejemplo, una operación de corto plazo de in vehículos en terreno), o
existen sensibilidades locales que puedan causar preocupación con respecto al
despliegue de letreros cuando el SME sale de la faena.
Las mejores prácticas sobre la identificación de equipos se pueden encontrar en el
Documento de Referencia 10.
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En estos casos la aprobación debe ser aprobada por el más alto gerente de la operación
basado en una evaluación del riesgo. Una copia de esa variación se deberá enviar a la
unidad de Desarrollo Sustentable del Grupo.
Para el caso de buses medianos y pesados, los que se vendieron desde 1993
en Australia cumplen con la norma ADR 59/00 que es la norma mínima para
resistencia contra vuelco para buses. Este hecho se puede utilizar como parte
de la evaluación de riesgo para determinar si se debiera instalar ROPS. El
cumplimiento de la norma ADR59/00 o su equivalente internacional (por
ejemplo, la de las Naciones Unidas ECE R 66/00) implica que se tiene un alto
control de los riesgos. Las especificaciones en la placa de cumplimiento del
bus debería chequearse cuidadosamente para verificar la norma ADR o su
equivalente.
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Cualquier ROPS instalado en un SME por alguien distinto al OEM deberá ser
diseñado, fabricado e instalado por una persona debidamente calificada y
autorizada.
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- Calidad del trabajo: debe cumplir con los requerimientos de ISO 9001.
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La función de freno de falla segura causará que se apliquen automáticamente los frenos
básicos al perder la energía del sistema de frenado.
Existen más detalles en AA_SPEC_236001: Sistemas de frenos para máquinas
mineras móviles sin orugas.
Los operadores y choferes de SMEs sólo deberán utilizar radios portátiles cuando el
vehículos está estacionado en un lugar seguro.
Las radios no portátiles son más aceptables que los teléfonos celulares debido a la
duración limitada y el alcance de la conversación.
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Se deberá utilizar una técnica de gestión de riesgos basados en sujetos para determinar
cuando se necesita una ambiente controlado en la cabina. Los problemas que se deben
considerar incluyen la temperatura, polvo, gases, clima, radiación UV, ruido y proyectiles.
Se debería considerar específicamente la elección de distintos tipos de vidrios para la
cabina.
- Generalmente, se necesita vidrio resistente a la presión en los
buldózeres que trabajan en pilas de acopia activas con alimentadores
de fondo (en caso de inundaciones).
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Los niveles de ruido en las cabinas usualmente se rigen bajo la legislación, pero también
se debe considerar su reducción si es necesario para evitar la pérdida de audición
permanente en los operadores de los equipos.
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3. Nuevas Tecnologías
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5. Áreas Peligrosas
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El estándar generalmente aceptado es la mitad del diámetro del neumático del SME
más grande. Esto quizás tendría que aumentarse si las propiedades del material de
construcción de la berma tiene demasiada fluencia.
Controles de operador
-Los controles deberán ser intuitivos, o sea, el movimiento del control
debe calzar con el movimiento del equipo. Se debe tener cuidado
cuando los controles son multifuncionales.
- Se deben diseñar y ubicar ergonómicamente los controles para evitar
lesiones como las torceduras repetidas y para no aumentar el inicio de
la fatiga. Los controles deberán ser de fácil acceso para las situaciones
de emergencia.
- La ubicación de los controles no debería hacer que el operador u otro
ocupante del SME cometa errores humanos debido a la ubicación
inconsistente de los controles (error estereotípico).
- Las pantallas deben ser claras y de fácil comprensión. Las pantallas
múltiples deberán tomar en cuenta la inhabilidad de los operadores para
ver demasiada información.
- Las señales de advertencia deben ser distinguibles y audibles y de fácil
comprensión para el operador.
Dispositivos reacondicionados
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Los cinturones de seguridad deben ser usados en todos los casos por todos los
ocupantes.
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Se debería considerar un pasillo separado para que los operadores puedan salir de la
zona de estacionamiento con seguridad.
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Los Planes Completos de Gestión de Vehículos proveen una estructura para la gestión
eficaz de la interacción vehicular para minimizar cualquier daño a personas, propiedad o
al ambiente. Se pueden obtener copias de los Planes de Gestión de Vehículos del Jefe
de la División de Seguridad y Desarrollo Sustentable.
Este requerimiento que está construido con los 15 elementos enumerados más abajo
aparece prominentemente en las deficiencias encontradas e identificadas en los informes
de incidentes graves recientes. Por lo tanto, se deberían tomar con la debida atención.
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Instrucciones claras sobre en qué sitios los peatones deben dar prioridad a
los vehículos
Se puede notificar a los peatones mediante letreros adecuados y otras demarcaciones.
Todo el personal debería informarse sobre están los puntos ciegos para el chofer en las
distintas máquinas y deberían evitar en estas áreas todo el tiempo.
Ver la tecnología para evitar colisiones incluida en el 5to punto de 2.5-1 del
Estándar.
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Los sitios con las mejores practicas han implementado controles más severos como el
monitoreo continuo de la velocidad vinculado con una identificación positiva del operador.
Ver la sección 2.6-18 del estándar con respecto a las normas de estacionamiento.
Sistemas de control de acercamiento, recarga de combustible,
estacionamiento, abordaje, desembarco y aislamiento para personal de
producción y mantenimiento y otros peatones
Se debe notar que muchos incidentes de SMEs involucran colisiones con vehículos
de mantenimiento que se utilizan para transportar personal al equipo con fallas. El
sistema debe incluir procedimientos claros donde se señala donde se estacionan
esos vehículos con respecto al SME y cómo el personal de mantenimiento debe
tener autorización para abordar el vehículo.
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Las faenas deberán tener sistemas para asegurar que el personal no trabaje fuera de sus
áreas de competencia.
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Los teléfonos celulares, sean “manos libres” o no, solamente podrán ser usados
por el conductor cuando el vehículo esté detenido y en un lugar seguro.
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Debe haber en vigor un sistema de permisos o certificación para asegurar que los
conductores son competentes para conducir en la faena, incluyendo la habilidad
para responder en situaciones de emergencia. Además, debe haber en vigor un
sistema para verificar que los operadores de vehículos de Anglo American tienen
una licencia de conductor válida antes de operar vehículos de Anglo American
fuera del recinto.
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expirado el tiempo asignado desde la última operación del equipo). Algunos equipos
también tienen la capacidad de monitorear e informar las conductas del chofer tales como
las conductas de velocidad y frenado.
Debe haber en vigor una política de aptitud laboral, incorporando niveles máximos
claramente definidos sobre drogas (incluyendo medicamentos prescritos) y alcohol
para conductores/ operadores.
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REMOLQUE
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RECUPERACIÓN DE SME
MANTENIBILIDAD
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AA_AFRBP_000009 : Cuñas
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