ESTUDIO DE TRÁFICO

"Rehabilitación de las Principales Calles de la Ciudad de Oxamarca, Distrito

PROYECTO de Oxamarca, Provincia Celendín-Cajamarca”
TRAMO Jr. "Bartolome Diaz"
SENTIDO CELENDIN S PIOBAMBA N
UBICACIÓN Oxamarca-Celendin-Cajamarca
FECHA Marzo 2019

Ac Ap B2 B3 C2 C3 C4
CAMIONETAS BUS CAMION

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E
Combi

DIAGRA.
VEH.

7:00am E 0 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0
8:00am S 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0
8:00am E 2 0 1 0 1 0 0 0 2 1 0
9:00am S 2 2 2 0 0 0 0 0 1 0 0
9:00am E 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
10:00am S 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0
10:00am E 2 3 1 0 0 0 0 0 1 0 0
11:00am S 1 1 1 0 0 0 0 0 2 0 0
11:00am E 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
12:00am S 1 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0
12:00m E 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0
1:00pm S 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
 1:00pm E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2:00pm S 1 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0
2:00pm E 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
3:00pm S 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0
3:00pm E 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0
4:00pm S 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0
4:00pm E 2 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0
5:00pm S 3 0 1 0 1 0 0 0 2 0 0
5:00pm E 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0
6:00pm S 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6:00pm E 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
7:00pm S 1 1 2 0 1 0 0 0 0 1 0
TOTAL: 31 23 17 0 14 0 0 0 11 2 0
Fuente: Elaboración propia
ENCUESTADOR : __________________________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________________________

ING. RESPONS : ___________________________________ SUPERVISOR MTC : ____________________________________

RESUMEN
NOMBRE VEH./TIPO IMD
1 Automóviles Ac 54
2 Camionetas Ap 31
3 Buses de 2 ejes B2 0
4 Buses de 3 ejes B3 0
5 Camión de 2 ejes C2 11
6 Camión de 3 ejes C3 2
7 Camión de 4 ejes C4 0
Fuente: Elaboración propia
 DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
CÁLCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES DE 18 000 Lb

1 DETERMINACIÓN DEL FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR DE DISTRIBUCIÓN SEGÚN AASHTO.

DETERMINACIÓN DEL FACTOR DIRECCIONAL

El factor direccional determinar la direccion de vehículos en el carril de diseño
Considerando 1 cuando se trata de una vía de un solo carril
Se considera 0.5 cuando se trata de una vía de mas de un carril y dos sentidos de flujo vehicular
* Para éste diseño por tener 2 carriles se considera factor direccional = 0.5

2 DETERMINACIÓN DEL FACTOR DE DISTRIBUCIÓN

La American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), propone los siguientes valores
de Factor de Distribución, según el Número de Carriles de 2 Direcciones.

CUADRO N° 01
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN EN FUNCIÓN AL NÚMERO DE CARIILES DE 2 DIRECCIONES
# CARRILES / (2 Direcciones) % de Camiones en el Carril de Diseño
1 100%
2 (80% - 100%)
3 (60% - 80%)
4 (50% - 75%)
Fuente: Guía AASHTO "Diseño de Estructuras de Pavimentos, 1993"

3 CÁLCULO DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO (TPDA).

CUADRO N° 02
TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO (TPD)
VEHICULO DE DISEÑO FACTOR
PROMEDIO FACTOR
DE TPDA
(Veh/Dia) DIREC.
TIPO SIMBOLO DISTRIB.

Automóviles Ac 54 0.5 1.0 27

Camionetas Ap 31 0.5 1.0 16
Buses de 2 ejes B2 0 0.5 1.0 0
Buses de 3 ejes B3 0 0.5 1.0 0
Camión de 2 ejes C2 11 0.5 1.0 6
Camión de 3 ejes C3 2 0.5 1.0 1
Camión de 4 ejes C4 0 0.5 1.0 0
VOLUMEN DE TRAFICO 98 0.5 1.0 50
Fuente: Elaboración Propia.

TPD = 50 Veh/dia

Ac = 27 Veh. Ac/dia
Composición del Tráfico:
Ap = 16 Veh. Ap/dia
B2 = 0 Veh. B2/dia
B3 = 0 Veh. B3/dia
C2 = 6 Veh.C2/dia
C3 = 1 Veh.C3/dia
C4 = 0 Veh.C4/dia

4 CÁLCULO DEL FACTOR DE CRECIMIENTO (Fc)

n= 20 años
r= 1.70%
(1 + r )n - 1
Fc =
r

( 1 + 0.017)^20-1
Fc =
0.017
Fc = 23.58 %

Fc: factor de crecimiento vehicular(%)

r: tasa de crecimiento para Oxamarca (1.7%)
 n: periodo de diseño del pavimento
4 CALCULO N° DE EALS:

CUADRO N° 03
CÁLCULO DE NÚMERO DE EALS
VEHICULO DE DISEÑO FACTOR
# FACTOR
# VEH/DIA CRECIMIE # EALS
VEH/AÑO CAMION
TIPO SIMBOLO NTO
Automóviles Ac 54 19710 23.58 0.00036 167.347
Camionetas Ap 31 11315 23.58 2.54 677824.2
Buses de 2 ejes B2 0 0 23.58 2.54 0
Buses de 3 ejes B3 0 0 23.58 1.22 0
Camión de 2 ejes C2 11 4015 23.58 2.54 240518.27
Camión de 3 ejes C3 2 730 23.58 1.74 29957.178
Camión de 4 ejes C4 0 0 23.58 1.23 0
VOLUMEN DE TRAFICO 98 EAL DISEÑO 948467
Fuente: Elaboración Propia.
* El factor camión según pesos y medidas se obtiene del Reglamento Nacional de vehículos

N° DE EALS = 948467 EALS

 Página 6

DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

MÉTODO DE DISEÑO: AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRNAPORTATION OFFICIALS (AASHTO)

FACTORES DE DISEÑO

* W18: número de ejes equivalentes a 18 000 lb

W18 = 948467

* Desviación Estándar de todas las variables:

La desviación estándar es la desviación de la población de valores obtenidos por AASHTO
que involucra la variabilidad inherente a los materiales y a su proceso constructivo. En la
tabla se muestran valores para la desviación estándar.

CUADRO N° 04

DESVIACIÓN ESTÁNDAR SEGÚN LAS CONDICIONES DE DISEÑO

DESVIACIÓN ESTÁNDAR (So)

CONDICION DE DISEÑO
Pav. Rígido Pav. Flexible
Variación en la predicción del comportamiento del
0.34 0.44
pavimento sin errores en el tránsito
Variación en la predicción del comportamiento del
0.39 0.49
pavimento con errores en el tránsito
Fuente: Guía AASHTO "Diseño de Estructuras de Pavimentos, 1993"

So = 0.34

* Pérdida de Serviciabilidad prevista en el diseño:

Serviciabilidad Inicial (Po):

CUADRO N° 05

SERIVICIAVILIDAD INICIAL SEGÚN EL TIPO DE PAVIMENTO

TIPO DE PAVIMENTO Po
Pavimento Rígido 4.5
Pavimento Flexible 4.2

Po = 4.5

Serviciabilidad Inicial (Pf):

CUADRO N° 06
SERIVICIAVILIDAD FINAL SEGÚN LA CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
CLASIFICACIÓN Pt
Autopistas 3.00
Colectores 2.50
Calles comerciales e industriales 2.25
Vias locales y calles residenciales 2.00

Pf = 2.50

Pérdida de Serviciabilidad (∆PSI):

 Página 7

5.

∆PSI = Po - Pf
∆PSI = 2

* Nivel de Confiabilidad (ZR):

En el siguiente cuadro, se establece la Confiabilidad recomendad por AASHTO:

CUADRO N° 07
NIVEL DE CONFIABILIDAD SEGÚN LA ZONA DE DISEÑO Y CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
CLASIFICACIÓN URBANO RURAL
Autopistas 85% - 100% 80% - 100%
Arterias Principales 80% - 99% 75% - 99%
Colectoras 80% - 95% 75% - 95%
Locales 50% - 80% 50% - 80%
*Locales debido a que el índice medio diario IMD es menor a 400 veh. /día
Según el cuadro anterior, se determina el nivel de Confiabilidad, es el siguiente:

Intervalo = 50% - 80%

Escogemos ZR = 80%

* Periodo de Diseño: 20 Años

De acuerdo a la clasificación de la Vía, se establece el periodo de Diseño del pavimento.

CUADRO N° 8
PERIÓDO DE ANÁLISIS DE DISEÑO SEGÚN CLASIFICACIÓNDE LA VÍA
CLASIFICACIÓN DE LA VÍA PERÍODO DE ANÁLISIS (Años)
Urbana de Alto Volumen de Tráfico 30 - 50
Rural de Alto Volumen de Tráfico 20 - 50
Pavimentada de Bajo Volumen de Tráfico 15 - 25
No pavimentada de Bajo Volumen de Tráfico 10 -- 20
Fuente: Guía AASHTO "Diseño de Estructuras de Pavimentos, 1993"

* Módulo de rotura del Concre

Los valores recomendados para el Módulo de ruputura, varían desde los 41 Kg/cm2 (583 PSI) hasta los
50 Kg/cm2 (711 PSI) a 28 días dependiendo del uso que vayan a tener.
Los valores recomentados, se muestran en el siguiente cuadro, en función al tipo de pavimento:

CUADRO N° 9
MODULO DE RUPTURA RECOMENDADO
MR recomendado
CONDICION DE DISEÑO
Kg/cm2 PSI
 Página 8

Autoppistas 48 682.7
Carreteras 48 682.7
Zonas Industriales 45 640.1
Urbanas Princiaples 45 640.1
Urbanas Secundarias 42 597.4
Fuente: Guía AASHTO "Diseño de Estructuras de Pavimentos, 1993"

MR = 45 Kg/cm2 * 1 psi = 0.07039 kg/cm2

MR = 640.1 PSI

* Módulo de Elasticidad del Concreto:

El Módulo de Elasticidad del concreto esta íntimamente relacionado con su Módulo de Ruptura y se
determina mediante la norma ASTM C469. Entonces podemos determinar el módulo de elasticidad
del concreto mediante la siguiente formula:

Ec = 6750 * MR

Ec = 303750 PSI

* Módulo de Reacciónde la Subrasante (K

Conocido también con el nombre de COEFICIENTE DE BALASTO, expresa la resistencia del suelo de
la subrasante a ser penetrado por efecto de la penetraciónde losas.

Del Ábaco: RELACION ENTRE EL VALOR DE SOPORTE DE CALIFORNIA C.B.R. Y EL MODULO

DE REACCION DE LA SUBRASANTE K, tenemos que para un:

CBR= 4.27 % K= 4

* Coeficiente de Drenaje (cd) :

CUADRO N° 10
 Página 9

INTÉRVALOS DE COEFICIENTE DE DRENAJE SEGÚN EL % DE TIEMPO EN EL AÑO QUE A

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTÁ EXPUESTA A UN NIVEL DE HUMEDAD PRÓXIMO A
LA SATURACIÓN Y A LAS CARACTERÍSTICAS DE DRENAJE DE LA ZONA

Porcentaje de tiempo en el año que la estructura del

pavimento está expuesta a un nivel de humedad
CARACTERÍSTICAS DEL DRENAJE próximo a la saturación
< 1% 1% - 5 % 5% - 25% > 25%
Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20
Bueno 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00
Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80
Pobre 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.60
Muy Malo 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40
Fuente: Guía AASHTO "Diseño de Estructuras de Pavimentos, 1993"

Según las características del Drenaje:

Bueno

% del año en el que la estructura está expuesta a un nivel de humedad próxumo a la

saturación:
5% - 25%

Por lo tanto, el valor de Coeficiente de Drenaje (mi), es:

cd = 1.15 - 1.00
Consideramos: cd = 1.10

* Coeficiente de transferencia de cargas(

CUADRO N° 10
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS DE ACUERDO AL NÚMERO DE
EJES EQUIVALENTES DE 18 000 LB EN EL PERIODO DE DISEÑO
Soporte lateral SI NO SI NO
EALS en millones CON REFUERZO CONTINUO
hasta 0.3 2.7 3.2 2.8 3.2
0.3 - 1 2.7 3.2 3 3.4
1-3 2.7 3.2 3.1 3.6
3 - 10 2.7 3.2 3.2 3.8
10 - 30 2.7 3.2 3.4 4.1
mas de 30 2.7 3.2 3.6 4.3
FUENTE: Guía AASHTO “Diseño de estructuras de pavimentos, 1993”.
EALS = ###

J= 3.2

espesor del pavimento según método AASHTO

7 pulg LOSA DE CONCRETO 18.80 cm

HIDRAULICO

BASE DE MATERIAL
8.0 pulg GRANULAR 20 cm

8.0 pulg OVER TM 4" 20 cm

Página 10
 Página 11

CIALS (AASHTO)
 Página 12

valor asumido
 Página 13

+
Página 14