6 .

Articulo
Transporte sostenible de petróleo crudo: optimización de diseño para tuberías
considerando el consumo de energía térmica e hidráulica

6. Leer el artículo y escribir un informe al respecto con las siguientes

características:

Que es el diseño óptimo de la tubería?

Esta tubería es una instalación importante para conectar entidades aguas arriba,
aguas medias y aguas abajo de la cadena de suministro de petróleo y gas.
Este es un tema ampliamente estudiado en la industria del petróleo y el gas en el
cual realizaron pruebas en el diseño de tuberías ligeras submarinas y presentaron
un enfoque efectivo para determinar el peso adicional. propuso un método para
el diseño de transporte de tuberías de CO 2 , considerando prácticas de ingeniería e
incertidumbres económica centró en el grosor de la pared e incorporó la
incertidumbre relacionada con los defectos de pérdida de metal en el diseño de
tuberías submarinas. desarrolló un modelo matemático para el diseño óptimo de un
oleoducto con una sección de gran pendiente. Pero solo se consideró el cálculo
hidráulico en el modelo, sin el cálculo térmico.
La selección de diámetros óptimos en una tubería dada es uno de los problemas
que deben investigarse, con el diámetro desempeñando un papel importante en las
estimaciones de costos y consumo de energía. Para un determinado caudal, un
diámetro mayor conlleva un mayor costo de construcción y un menor consumo de
energía. Por lo tanto, se necesita encontrar un equilibrio.
Es importante destacar que por los cambios climáticos y fuerzas impulsadoras el
estudio de los gases de efecto invernadero, ayuda Debido a la tendencia global
centrada en dióxido de carbono (CO 2) desempeña un papel clave en el cambio
climático, y dicha emisión se aplica ampliamente para evaluar el desempeño del
ambiente industrial. Teniendo en cuenta la estructura energética actual, se ha
demostrado que las actividades relacionadas con el petróleo y el gas comprenden
el 70% de las emisiones globales. Los procesos de transporte consumen cantidades
sustanciales de energía y liberan emisiones considerables. Por lo tanto, se
considera que representan un método de producción insostenible en la generación
de energía primaria. Con respecto a las tuberías, que se utilizan ampliamente en el
transporte de petróleo y gas, tanto la inversión en el período de construcción como
el consumo de energía en el período operativo son significativos. Por lo tanto, para
lograr una producción sostenible en la industria, se espera que la optimización de la
tubería se convierta en un punto esencial para aumentar la eficiencia del transporte
y la producción.

Durante el proceso de planificación y diseño de oleoductos de petróleo crudo, los

diseñadores generalmente buscan la optimización de su función y economía. Un
plan de diseño debe cumplir con los requisitos de presión y caudal, minimizar el
costo de construcción, reducir el consumo de energía, maximizar la confiabilidad
sistemática mientras se ajusta a la realidad de la ingeniería, Tal plan de diseño es
importante con respecto a la reducción de los costos de inversión, aliviando el
impacto energético y ambiental, y mejorando la eficiencia. Mientras tanto, al hacer
el plan de diseño, también se debe considerar la operación de la tubería. Para un
plan operativo, la información sobre cómo ajustar la configuración de control en
estaciones de reducción de presión, estaciones de bombeo, estaciones de
calentamiento y estaciones de calentamiento de bombas para mantener las
operaciones de la tubería bajo cierto caudal. Los cálculos manuales se han utilizado
en diseños de oleoductos de petróleo crudo anteriores.

En las tuberías se debe aplicar, un método de análisis de energía y utilizaron la

inevitable tasa de pérdida de energía como índice de evaluación para calcular el
consumo de energía de un proceso de transporte de oleoductos de petróleo crudo.
Se introdujo una red neuronal artificial para pronosticar el consumo diario de
electricidad de las bombas de aceite en una tubería multiproducto crudo. Desde el
punto de vista de una compañía de oleoductos, si se considera el consumo de
energía en el proceso de diseño, tiene un mayor impacto en el ahorro de energía
que el obtenido del análisis del proceso operativo. Mientras tanto, Cabe señalar que
hay muchos factores que pueden influir en el consumo de energía y las emisiones
de durante el período de operación de las tuberías de petróleo crudo, como el
consumo de electricidad de las bombas, el consumo de combustible de los hornos
y el consumo de energía de los sistemas de producción auxiliares.

en los últimos años la industria del petróleo y gas han puesto atención en el
consumo de este tipo de energía se han tomado varias medidas con el fin de reducir
las emisiones y evitar las contaminaciones ambientales, en este estudio proponen
un método el cual implementa un diseño en las tuberías de transporte de crudo y
mirar el precio de la construcción y cuanto consume se determinara por medio de
un modelo matemático de cuanto será el tamaño de la tubería y donde quedara la
ubicación de cada estación, tendrá unas garantías de cálculos hidráulicos y térmicos
con relación a la viscosidad y la temperatura, para satisfacer las necesidades de la
ingeniería.

Oleoducto de crudo:

Es un sistema de transporte integrado por un oleoducto es, el cálculo térmico es

un factor esencial que debe incluirse en el proceso de diseño, particularmente
para los aceites crudos con un alto punto de gelificación. El cambio de
temperatura del petróleo crudo alterará significativamente su viscosidad
cinemática.

Optimización del diseño:

Es un modelo que se debe considerar el diámetro de la tubería como un factor que

influye en la inversión total de las redes de gas. consideraron el diámetro de la
tubería como un factor que propuso un método de diseño óptimo para oleoductos
submarinos para minimizar los costos totales de construcción y operación, siendo
el diámetro interno de la tubería una de las variables de decisión. desarrolló un
modelo de programación lineal de enteros mixtos, para determinar si las tuberías de
nuevo tamaño deben sustituirse en la reforma de las redes de tuberías de gas
natural cuando se inyecta hidrógeno.

Calculo hidráulico:

El cálculo hidráulico es un paso importante que debe realizarse durante el proceso

práctico de diseño de ingeniería. desarrollaron un sistema experto para
diseñadores para determinar estructuras de tuberías de agua. El software fue
desarrollado para obtener perfiles longitudinales, realizar cálculos hidráulicos y
crear estadísticas de bases de datos de la red. las restricciones hidráulicas en un
modelo para el diseño de redes de tuberías de superficie de campos petroleros para
determinar un plan de diseño apropiado. desarrollaron un modelo MIL P para
diseñar una red de tuberías para la transmisión de hidrógeno considerando la
hidráulica. Para la reestructuración de una red de oleoductos, propuso un modelo
para garantizar la viabilidad hidráulica de una red de tuberías reestructura.

6.1 Diga que fue lo que más le llamo la atención del artículo, lo que lo hizo
elegirlo?

EL desarrollo del diseño óptimo de la tubería me pareció muy interesante puesto

que se debe realizar por medio de una programación matemática y además se
determina el diámetro de las tuberías troncales de petróleo crudo considerando el
consumo de energía para el diseño. Entonces es un modelo viable que garantiza la
operativa de toda la tubería por la manera en el cual lo empiezan a fabricar.

6.2. Dé una descripción de cómo es la estructura de un artículo científico?

El titulo debe se atractivo para despertar el interés de lector,debe tener una
publicación organizada, una buena estructura como el nombre del autor, resumen
palabras claves como sintetizar el contenido con otros documentos como revistas,
libros y documentos ,introducción del tema a realizar los resultados que nos de el
documento unas conclusiones y recomendaciones en las cuales deben ser muy
claras para que puedan entender el documento y no se puede olvidar referenciar la
bibliografía.

6.3. Diga que fue lo que entendió del tema del artículo.

El consumo de energía de cada sección en el proceso de transporte se considera

para lograr un diseño eficiente en energía. La determinación simultánea de
ubicaciones y el plan operativo de una estación de bombeo y calefacción con
diferentes caudales pueden garantizar la viabilidad del transporte, ahorrando
importantes costos y energía. con este tipo de energía es buena implementarla
para evitar la contaminación ambiental, se puede observar el precio de la
construcción y cuanto consumiría para determinarla como modelo.


En estudios anteriores de diseño de oleoductos, los diseñadores han prestado mucha más
atención a los costos de construcción que al consumo de energía generado durante el proceso
operativo. Con la creciente preocupación por el medio ambiente, el consumo de energía y las
emisiones de GEI también deben considerarse en el período de diseño, lo que podría reducir
los costos totales (incluidos los relacionados con la construcción y el consumo de energía) y
reducir el uso de combustible y electricidad y, por lo tanto, la protección del medio ambiente.
. La optimización basada en modelos se ha utilizado ampliamente para reducir el consumo
de energía y las emisiones en estudios anteriores. propusieron una optimización de objetivos
múltiples del enfoque de emisión de GEI para un proyecto de construcción de carreteras. Ma
y col.propuso un enfoque de optimización para la sinterización selectiva por láser, donde se
optimizaron varios parámetros en función del consumo de energía y costes. analizaron,
cuantificaron y optimizaron la energía consumida durante la fabricación de artículos
sanitarios. Por lo tanto, la optimización sistemática proporciona información valiosa sobre la
conservación de energía y las emisiones.

Estos factores deben considerarse simultáneamente para determinar el plan de diseño óptimo
para ahorrar energía y reducir las emisiones de GEI.
En dichos cálculos, el número de estaciones de bombeo se determina inicialmente de acuerdo
con la tasa de flujo económico (esta tasa se determina de acuerdo con la experiencia de los
diseñadores, y para las tuberías de petróleo crudo debe estar en el rango de 1-2 m / s), y el
aumento de presión máxima que pueden lograr las bombas y la elevación a lo largo de la ruta
de la tubería. El número de estaciones de calentamiento se determina inicialmente de acuerdo
con la temperatura del suelo, las propiedades físicas del petróleo crudo y la capacidad de
calentamiento del horno. Después de determinar los números, las estaciones de bombeo y
calefacción se asignarán de manera uniforme a lo largo de la tubería. Si la ubicación de dos
estaciones de bombeo y calefacción está cerca, los diseñadores ajustarán sus ubicaciones para
que se fusionen en una estación conjunta de calefacción y bombeo. Si la tubería tiene
secciones de gran pendiente, las estaciones de reducción de presión se asignarán de acuerdo
con el límite de presión máxima de las tuberías. Este método tiene algunas limitaciones: 1)
requiere muchos cálculos de prueba, porque cuando se determinan las ubicaciones
preliminares de las estaciones, Es necesario evaluar las limitaciones hidráulicas y térmicas
para garantizar la viabilidad operativa. Si las comprobaciones hidráulicas y térmicas fallan,
se deben ajustar las ubicaciones o se deben agregar más estaciones. Cada vez que se ajustan
las ubicaciones, se deben realizar las comprobaciones térmicas e hidráulicas, y ambos
procesos llevan tiempo; 2) las ubicaciones de las estaciones determinadas por cálculos
manuales pueden no ser económicas, porque es difícil considerar todas las estaciones y la
tubería como un sistema, y dicho cálculo solo puede determinar las ubicaciones paso a
paso. El costo de una estación en el sistema de tuberías es relativamente alto. Por lo tanto, si
se pueden reducir los números de estaciones, se pueden lograr ahorros significativos con
respecto a la construcción, operación y administración; 3) los cálculos manuales
generalmente ignoran el consumo de energía durante el período operativo, con su plan solo
enfocado en los costos de construcción. Sin embargo, el costo operativo de las estaciones
puede ser mayor que el costo de construcción. Si se considera el consumo de energía durante
el período de diseño, puede reducir ambos costos desde un punto de vista sistemático. En
comparación con el método de cálculo manual del diseño de la tubería, la programación
matemática es preferible para garantizar la viabilidad bajo diferentes caudales, reduciendo
una gran cantidad de cálculos manuales tentativos y ahorrando costos de construcción y
operacion. Mientras tanto, el método de programación matemática requiere menos mano de
obra y permite variar diferentes parámetros y realizar un análisis de sensibilidad, que puede
proporcionar a los diseñadores una visión más completa del diseño de la tubería. Por lo tanto,
este estudio propuso principalmente un modelo matemático para el diseño óptimo del
petróleo crudo considerando tanto la inversión en construcción como los costos de consumo
de energía. Posteriormente, analizamos el consumo de energía y las emisiones
de CO 2 durante el período de operación de la tubería de acuerdo con diferentes escenarios
en términos de precios de electricidad y petróleo, así como el caudal. El objetivo de este
estudio es verificar el desempeño ambiental de acuerdo con la optimización de la tubería en
el proceso de diseño.

El contenido de este documento está estructurado de la siguiente manera. Las revisiones de

la literatura para el diseño de oleoductos se describen en la Sección . La Sección detalla la
fórmula matemática para el problema del diseño de la tubería de petróleo crudo. La
Sección presenta un modelo para diseñar un oleoducto de petróleo crudo. La
Sección proporciona datos detallados de los dos casos. Los resultados y la discusión de estas
dos aplicaciones se describen en la Sección . Finalmente, las conclusiones se presentan en
la Sección .

2 . Revisión de literatura para diseño de oleoductos

En el problema de diseño de otras tuberías, como las que se utilizan para el gas natural, el
cálculo hidráulico suele ser el único objetivo de los diseñadores para garantizar el transporte
medio en las tuberías. Sin embargo, para En el proceso de transporte, cuando el punto de gel
del aceite es más alto que la temperatura alrededor de la tubería, o cuando la viscosidad del
aceite es alta a la temperatura de entrega, el aceite debe calentarse para aumentar su fluidez
para un transporte seguro y económico ( Yuan et al., 2018) Mientras tanto, el coeficiente de
transferencia de calor circundante y la temperatura ambiente afectarán la caída de
temperatura del aceite en la tubería ( Rukthong et al., 2015 ). Además, cuando el aceite se
calienta, la fluidez mejora y la resistencia a la fricción en la tubería se reduce durante su
transporte. Por lo tanto, existen dos técnicas utilizadas para mejorar la capacidad de
transporte: 1) construir estaciones de bombeo para presurizar el aceite o 2) construir
estaciones de calentamiento para reducir la fricción. Por lo tanto, se debe comparar la
eficiencia económica de estos dos enfoques. Este requisito aumenta significativamente la
complejidad del problema. Pocos estudios han considerado los cálculos térmicos e
hidráulicos para el diseño de oleoductos. Swamee Prabhata (1993)determinó las propiedades
térmicas del petróleo y propuso un procedimiento iterativo para diseñar un oleoducto
submarino. Sin embargo, el método iterativo no puede garantizar el esquema de diseño
óptimo y, por lo tanto, se requiere un método para encontrar el óptimo global. Díaz-Bejarano
y col. (2016)presentaron un modelo termohidráulico para una tubería enterrada, con una serie
de escenarios de modernización térmica propuestos y evaluados. Los resultados demostraron
que la misma cantidad de entrada de energía de calefacción podría tener efectos bastante
diferentes, dependiendo de la ubicación de las estaciones de calefacción. Por lo tanto, es
importante considerar el cálculo térmico en el problema y optimizar la ubicación de la
estación de calentamiento.

Muchos oleoductos se han construido en terrenos complejos. El relieve topográfico

proporcionará energía potencial en las secciones cuesta abajo, y se requerirá más energía en
las secciones cuesta arriba. Por lo tanto, el terreno afectará las ubicaciones de las estaciones
y, en algunos casos, se deben construir estaciones de reducción de presión. Marcoulaki y
col. (2012)presentaron un marco de optimización para el enrutamiento y diseño de equipos
de tuberías de fluidos principales utilizando herramientas SIG. En un trabajo posterior
de Marcoulaki et al. (2014) , se consideran los factores de corrosión. Kang y Lee
(2017) estudiaron el diseño de la ruta de una tubería submarina y propusieron un método para
evitar obstáculos. Baeza y col. (2017)comparó la efectividad del método de optimización de
colonias de hormigas (ACO) y el algoritmo Dijkstra para el problema del enrutamiento
óptimo de la tubería de concentrado de mineral. Wang y col. (2018e)consideraron los
terrenos en el cálculo de la longitud de la tubería de gas natural y propusieron un modelo
MILP para diseñar una red de transmisión de gas natural de varios períodos. Zhang y
col. (2017a) tomaron el radio de recolección, el caudal económico, los obstáculos del terreno
y la técnica de producción como restricciones para diseñar un sistema de recolección de
campos petroleros en alta mar.

En el proceso de operación, un factor que impacta las decisiones de diseño involucra la

incertidumbre de la tasa de flujo. El caudal de la tubería puede no ser estable si se modifica
el suministro aguas arriba. En general, la velocidad de flujo está en un rango que debe
considerarse en el proceso de diseño. La mayoría de las veces, la tubería opera a una
velocidad de flujo promedio, mientras que a veces opera a una velocidad de flujo mayor o
menor que la velocidad de flujo promedio. Además, la pérdida por fricción depende de la
velocidad del flujo de aceite y, por lo tanto, afectará los costos operativos ( Cafaro et al.,
2015 ). Wang y col. (2014) estudiaron el diseño de un CO 2tubería considerando las tasas de
flujo crecientes anticipadas. El primer paso determinó si se prefería el diseño de gran
tamaño; Si este fuera el caso, el segundo paso del método propuesto determinaba el diámetro
óptimo para la tubería sobredimensionada. Sin embargo, en el proceso de diseño manual, la
velocidad de flujo generalmente se fija al diseñar una tubería. En ese caso, no se verifica la
viabilidad térmica e hidráulica de otros caudales.

Aunque Wang et al. (2018d) estudió el problema del diseño de la tubería considerando las
restricciones hidráulicas, relativamente pocos estudios han considerado las condiciones tanto
hidráulicas como térmicas como factores en el proceso de diseño de la tubería. Además, la
investigación para minimizar el consumo de energía y la inversión en construcción puede
mejorar la eficiencia del transporte y la seguridad de los oleoductos y permitir que el proceso
de transporte de petróleo sea más ecológico. Además, pocos estudios han investigado el
impacto de la sensibilidad al precio de la energía en el diseño de la tubería.

3 . Descripción del problema

Un oleoducto de petróleo crudo generalmente tiene una estación inicial, varias estaciones de
gestión de presión / temperatura y una estación final. El petróleo crudo se inyecta en la tubería
en la estación inicial, se transporta a través de estaciones de gestión, donde se bombea para
aumentar su presión, o se calienta para aumentar su temperatura para garantizar que pueda
transportarse de manera segura a la estación final para su uso posterior (p. Ej. refinería o
depósito de petróleo). En el problema de diseño del oleoducto de petróleo crudo, se deben
determinar varios componentes. Primero, dimensionar la tubería, lo que implica determinar
el diámetro y el grosor de la pared. Si el diámetro es demasiado pequeño, la pérdida por
fricción aumentará, y también lo hará la energía requerida para el transporte de petróleo; Si
el diámetro es demasiado grande, el costo total aumentará. En segundo lugar, las ubicaciones
para la bomba, calefacción, junta bomba-calefacción, y se deben determinar las estaciones
de reducción de presión. Tercero, una tubería de petróleo crudo tiene su propio intervalo de
velocidad de flujo particular, y por lo tanto, la velocidad de flujo del petróleo crudo en la
tubería no debe exceder el límite de ese intervalo. Además, el plan de diseño debe garantizar
que los planes operativos de cada estación con diferentes caudales sean factibles. Por lo tanto,
el caudal en los límites inferior y superior debe probarse cuando se determina el esquema de
diseño.

Para el desarrollo del modelo, debemos definir nodos y enlaces ( Fig. 1) Los nodos en el
modelo tienen información de presión y temperatura y se pueden usar para verificar la
viabilidad hidráulica y térmica. Para los enlaces, definimos que un enlace conecta dos nodos
y la existencia de varios tipos de enlaces. El primero es el enlace de la tubería, que tiene
información sobre los diámetros de la tubería, el grosor de la pared y la resistencia. También
introducimos enlaces de estaciones, porque la presión / temperatura de entrada y salida de
estas estaciones puede diferir, por lo tanto, es difícil tratarlas como nodos. Consideramos la
entrada y la salida como nodos y estaciones como enlaces para su cambio de presión /
temperatura. Hay cinco tipos: reducción de presión, bomba, calefacción y conexiones de
estación de bomba de calefacción conjunta. Suponemos que los enlaces de la tubería solo
permiten la construcción de la tubería, y que los enlaces de estación permiten construir un
tipo de estas estaciones de gestión. También suponemos que un enlace de tubería es seguido
por un enlace de estación, y que un enlace de estación es seguido por un enlace de tubería.
Link del articulo

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S026387621930382X