REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA

“ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
VICE-RECTORADO “LUIS CABALLERO MEJÍAS”
LABORATORIO DE MÁQUINAS DE DESPLAZAMIENTO

PROTOCOLO OBD II

Autor:
Samuel Jacobo Ortiz Barreto

Profesor:

Néstor Jiménez

Omaiker Monsalve

Caracas, 09 de Julio de 2019

 En los años 50 el mayor descubrimiento de problemas en sistemas
automotrices se hacía con solo unos pocos medidores y el resto a mano:
escuchando sonidos del motor, olores extraños, de otra manera usando los
sentidos para detectar problemas. A medida que los vehículos se hicieron más
complejos, mientras pasan los años hay más dependencia de la
instrumentación.

Los dispositivos con pantallas podrían mostrar características electrónicas

del sistema electrónico y se hicieron más fácil otras mediciones tales como el
vacío, la presión del aceite y varias temperaturas podría ser integrada en un
sistema de diagnóstico basado en una máquina.

Poco a poco van aumentando los sensores, conectados a diferentes

componentes, y cables que van desde estos hasta bloques terminales donde
se puede conectar una máquina de diagnóstico. También hay indicadores de
diagnóstico tales como luces, indicadores y lecturas desde un ordenador que
dicen al conductor la condición del vehículo.

Los sistemas computarizados comenzaron a funcionar en 1969, con los

modelos de inyección de combustible Volkswagen en el tipo III, seguidos por
el deportivo 280Z de Datsun.

California ha sido considerado el líder en estándares de control de calidad

de aire, y la gente conoce a este estado por sus estrictos requisitos para
equipos de control de contaminación atmosférica en automóviles.

En 1991 la California Air Resources Board (CARB) requiera que todos los
equipos nuevos vendidos en California tengan alguna capacidad OBD. Estos
requisitos se denominan generalmente “OBD-I”, aunque este nombre no se
aplica hasta la introducción de OBD-II.

El OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de diagnóstico a bordo en

vehículos. Actualmente se emplean los estándares OBD-II (USA), EOBD
(Europa) y JOBD (Japón) que aportan un monitoreo y control completo del
motor y otros dispositivos del vehículo. Los vehículos pesados posen una
norma diferente regulada por la SAE, conocida como J1939.

El OBD-I fue la primera regulación de OBD que obligaba a los productores

a instalar un sistema de monitorización de algunos de los componentes
controladores de emisiones en automóviles.

El OBD-II es utilizado principalmente para motores pequeños como el de

los vehículos particulares que consiste en el monitoreo de los subsistemas que
validan el correcto funcionamiento de los elementos e interacciones que
participan en la quema de gasolina y en el control de emisiones en los
convertidores catalíticos, este análisis es muy fácil de hacer a través de
escáneres de OBD-II los cuales hay muchos precios.

Como cualquier otra tecnología ha mejorado con los años ya que los
fabricantes han ido añadiendo más y más funcionalidades haciendo más
confiable y seguro a este sistema.

La diferencia ente el OBD-I y el OBD-II es que el II detecta fallos eléctricos

al nivel de emisiones del vehículo. Con el II el conductor se daría cuenta de un
fallo químico del catalizador, lo dos sensores de oxígeno, uno antes y el otro
después del catalizador, garantizan el buen estado químico del mismo.

El sistema verifica el estado de todos los sensores involucrados en las

emisiones, como por ejemplo la inyección o la entrada de aire al motor. Cuando
ocurre una falla el sistema se encarga automáticamente de informar a la
persona que va conduciendo encendiendo la luz indicadora de fallo, también
conocida como Check Engine o Service Engine Soon.

Generalmente el conector OBD-II se puede encontrar en la zona de los pies

del conductor, consola central o debajo del asiento del copiloto.
 Actualmente se puede conectar con la máquina de diagnosis de diferentes
maneras, mediante Bluetooth, WIFI, USB. Este enlace, unidos a un software
ejecutándose desde un ordenador o terminal móvil que permite la
monitorización en tiempo real de códigos de error y diversos parámetros
directamente de la centralita del motor.

Mientras van pasando los años el ser humano va evolucionando así como
la tecnología, y se van creando múltiples sistemas de control para detectar
cualquier tipo de falla que presenta un vehículo y así darnos la facilidad de
señalarnos en donde se encuentra dicha falla para así arreglar el problema y
no estar tanteando con el sentido humano que falla puede presentar un
vehículo. Esto nos arrastra a depender cada día más en sistemas de control y
en la tecnología.