Carrera C2

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL Semestre: VI

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GUIA DE TALLER - N°01

ACTIVIDAD:
INSPECCION VISUAL DE COMPONENTES DE LOS SISTEMAS DEL MOTOR DIESEL

PROFESOR: Dennis Ojeda Ramos TALLER: M9 PERIODO: 2019-2 GRUPOS A B C D

Resultado:

Criterio de Desempeño :

Actividad: Inspección Visual de Componentes de los Sistemas del Motor Diésel

FECHA DE EJECUCIÓN EQUIPO DE 1 2 3 4

FECHA DE ENTREGA TRABAJO

APELLIDOS Y NOMBRES FOTO NOTA

ESTUDIANTES:

COMPETENCIAS ESPECÍFICAS:

 Ejecutar correctamente una ispección visual a los componentes de los sistemas de admisión, escape, lubricación,
refrigeración y combustible en motores Diésel utilizando el manual del fabricante.
 Describe la función de cada uno de los componentes de los sistemas de admisión, escape, lubricación, refrigeración,
combustible y concluye respecto al estado de cada uno de los componentes.
 Redactar un informe técnico con las evidencias de los resultados luego de la ispección visual.
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SEGURIDAD:
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ACTIVIDAD 1 RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES E INSPECCION VISUAL DEL SISTEMA DE

ADMISIÓN Y ESCAPE

 Identifique los componentes del sistema de admisión y escape y realice una inspección visual a cada uno de
los componentes del motor asignado por el profesor. Complete la información que se solicita en la tabla de la
actividad 1.

Inspección Visual
Componente Funsión Observaciones Conclusión
(Fotografia)
No presenta Este motor
observaciones no
considerables. presenta
El antefiltro en encarga
un
de filtrar las partículas
antefiltro
Antefiltro grandes de polvo o de
alguna otra basura que
se encuentre.

No presenta Se
La caja de filtro se observaciones encuentra
encarga de proteger de considerables en buen
algún tipo de golpe y es estado
Caja y tapa de filtros donde va el filtro,
de aire mientras que la para se
encarga de cubrir el
espacio en donde va el
filtro.

No presenta Se
La principal función que observaciones encuentra
tiene el filtro de considerables en buen
aire es la de retener, en estado
la medida de lo posible,
Filtro primario
las posibles impurezas
que puedan acceder al
circuito de admisión de
cualquier moto

No presenta Se
observaciones encuentra
Las mangeras se considerables en buen
Mangueras y encargan de conectar estado
abrazaderas de filtros los filtros y el
de aire a turbocompresor, estas
turbocompresor son ajustadas por las
abrasaderas.
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No presenta Se
observaciones encuentra
El turbocompresor es considerables en buen
un sistema estado
que introduce aire a
Turbocompresor
presión en los cilindros
para una mejor
combustión .

No presenta Se
observaciones encuentra
considerables en buen
Esta valvula es aquella estado
Actuador de Valvula la regula que cantidad
Gastegate de gases se fugan del
turbocompresor.

No presenta Se
observaciones encuentra
considerables en buen
Se encargan se unir al
Mangueras y estado
turbocompresor con el
abrazaderas de
post enfriador estas
turbocompresor a post
son ajustadas por las
enfriador
abrasaderas.

No presenta Se
observaciones encuentra
Reducir la temperatura considerables en buen
del aire comprimido a estado
niveles seguros de
Post enfriador
utilizar.

No presenta Se
observaciones encuentra
considerables en buen
Se encargan de unir el
Mangueras y estado
post enfriador con el
abrazaderas de post
multiple de aire, estas
enfriador a multiple de
son sujetas por las
admisión
abrasaderas.
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No presenta Se
observaciones encuentra
considerables en buen
Su función principal es
estado
distribuir la mezcla aire
Multiple de admisión combustible en forma
equitativa a cada
cilindro

| No presenta Se
observaciones encuentra
considerables en buen
Su función es recoge estado
los gases de escape
Multiple de escape
de de los cilindros de
un motor.

No presenta Se
observaciones encuentra
considerables en buen
Es el tubo que sirve estado
Conductos del multiple
para evacuar
de escape a silenciador los gases de
/catalizador combustión.

No presenta Se
observaciones encuentra
considerables en buen
estado
El silenciador tiene la
Silenciador/Catalizador finalidad de reducir o
eliminar ruidos fuertes.

No presenta Se
observaciones encuentra
considerables en buen
Es el tubo que sirve estado
Conductos del
para evacuar
silenciador/catalizador los gases de
al medio ambiente combustión.

Otros:
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ACTIVIDAD 2 RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES E INSPECCION VISUAL DEL SISTEMA DE

LUBRICACIÓN

 Identifique los componentes del sistema de lubricación y realice una inspección visual a cada uno de los
componentes del motor asignado por el profesor. Complete la información que se solicita en la tabla de la
actividad 2.

Inspección Visual
Componente Funsión Observaciones Conclusión
(Fotografia)

Reservorio de aceite
de motor

Empaquetadura de
reservorio de aceite de
motor

Bomba de aceite de
motor

Enfriador de aceite de
motor

Base de filtros de
aceite de motor
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Filtros de aceite de
motor

Varilla de nivel de
aceite de motor

Conducto de llenado
de aceite de motor

Tapón de drenaje de
aceite de motor

Conductos de
lubricación

Otros:
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ACTIVIDAD 3 RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES E INSPECCION VISUAL DEL SISTEMA DE

REFRIGERACIÓN

 Identifique los componentes del sistema de refrigeración y realice una inspección visual a cada uno de los
componentes del motor asignado por el profesor. Complete la información que se solicita en la tabla de la
actividad 3.

Inspección Visual Observacione

Componente Funsión Conclusión
(Fotografia) s
Este depósito se encarga de Se encuentra Este
recoger el vapor del líquido en componente es
refrigerante y condensarlo, condiciones importante en
cuando, por el efecto de la no muy el sistema de
Tanque de
temperatura del motor, el favorables refrigeración ya
expansión y
líquido alcanza una cierta que si el
reserva de
presión y se evapora. refrigerante se
refrigerante
termina este
sirve de
abastecimiento

 Permite llenar el Se requiere Esta tapa tiene

sistema con el una nueva varias
refrigerante. tapa ya que funciones por
 Permite la salida del esta no existe. lo que su
refrigerante al ausencia podría
tanque de reserva afectar el buen
debido a la expansión funcionamient
Tapa de del líquido cuando se o del motor.
intercambiador calienta.
de calor  Mantiene la presión
(radiador) del sistema a un valor
adecuado para evitar
la ebullición del
líquido, pero sin
sobre-presiones
peligrosas para la
integridad de las
partes.
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 Permite el retorno
del refrigerante
cuando el sistema se
enfría y este se
contrae
manteniéndolo
completamente
lleno.
 Sirve como válvula de
seguridad en los
sobrecalentamientos
.
Tiene como función enfriar el Se encuentra Este
refrigerante que llega de las en optimas componente es
camisas, este se enfria con el condiciones importante
viento que produce el para el sistema
Intercambiador ventilador mediante unas ya que si este
de calor celdas que se encuentran en presentara
(radiador) el radiador. fisuras o
rajaduras
podría llegar a
fundirse el
motor.
Sujetar, unir la manguera que Se encuentra No se encontró
transporta el refrigerante con en buen fisuras ni fugas
Mangueras y el intercambiador de calor estado de líquido
abrazaderas de también hace que evite fugas. refrigerante.
entrada al
intercambiador
de calor

Sujetar, unir la manguera que Se encuentra No se encontró

transporta el refrigerante con en buen fisuras ni fugas
el intercambiador de calor estado de líquido
Mangueras y
también hace que evite fugas. refrigerante.
abrazaderas de
salida del
intercambiador
de calor

El termostato de agua divide No se llego a Su

el flujo de refrigerante entre observar funcionamient
el radiador y el codo de debido a que o hace que el
Caja de derivación. se encuentra sistema
termostatos Esto mantendrá la en el interior mantenga una
temperatura correcta. del motor temperatura
estable.
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La bomba de agua es el No se llego a En conclusión

dispositivo que hace circular observar la bomba de
el líquido refrigerante en el debido a que agua tiene vital
sistema de refrigeración del se encuentra importancia ya
Bomba de motor. en el interior que si este se
refrigerante del motor malogra el
liquido
refrigerante no
va fluir por el
sistema.
Transmitir movimiento hacia En buen Se concluye
el eje del ventilador para asi estado, no que la faja se
poder mover el ventilador. presenta encuentra en
Embrague de
fisuras ni estado bueno.
ventilador/faja
rajauras por
de ventilador
parte de la
polea o
correa.
Este componente apunta Buenas Se concluye
directamente al centro del condiciones, que no hay
radiador y debe enfriar el no se noto fallas en el
anticongelante que circula rajaduras en componente.
por el bloque y así reducir la las elices.
Ventilador temperatura del motor.

La principal función de la En buenas Se concluye

empaquetadura de la culata condiciones, que el
Empaquetadur es la de asegurar la no hay fugas. componente
a de culata estanqueidad de la esta en buenas
compresión del motor, y condiciones.
también evitar fugas.
Su función principal es el No se Se concluye
Tapas de alojamiento de componentes encontró que el
bloque de como balancines, inyector. ningún daño componente
motor en el esta en buenas
componente. condiciones.
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ACTIVIDAD 4 RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES E INSPECCION VISUAL DEL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE

 Identifique los componentes del sistema de combustible y realice una inspección visual a cada uno de los
componentes del motor asignado por el profesor. Complete la información que se solicita en la tabla de la
actividad 4.

 Identifique los componentes del sistema de combustible en el motor asignado por el profesor y complete la
información que se solicita en la tabla de la actividad 4. Realice una inspección visual para evaluar el estado
de los componentes del sistema de combustible.

Componente Funsión Inspección Visual (Fotografia) Observaciones Conclusión

Es la apertura por No presenta Se concluye
donde el fisuras o golpes. que se
combustible diésel encuentra en
va a ingresar hacia buen estado.
Tapa de tanque de el tanque, por otra
combustible parte la tapa
impedirá que le
combustible salga.
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Es un deposito No presenta Se concluye

donde se fisuras o golpes. que se
almacenara el encuentra en
combustible diésel, buen estado.
también el tanque
debe ser
internamente
adecuado para no
Tanque de
generar cavitación y
Combustible
burbujas de aire por
ello tiene divisiones
evitando que
ocurra.

Son mangueras por Presenta leves Se debería

el cual el fluido rayaduras en las cambiar las
combustible mangueras. mangueras de
circulara y combustible
Conexiones de conectara hasta los para que no
tanque de filtros para ser ocurra fugas.
combustible a filtrar las partículas
base de filtros de contaminantes.
combustible

Es el ingreso de No presenta Se concluye

hacia los filtros, es fisuras o golpes. que se
una base encuentra en
enrroscable para el buen estado.
fácil cambio de los
Base de filtros de filtros y en algunos
combustible casos, también
puede ser estar
algún sensor de
presión o
temperatura de
combustible.
Encargados de Visualmente no Se concluye
separar las presenta que se
partículas observaciones. encuentra en
contaminantes y el buen estado.
Filtros de
primer filtro que
Combustible
pasa el combustible
es para separar el
agua y después las
partículas.
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Es el encargado de Visualmente no Realizar el

separar el agua del presenta cambio
combustible observaciones. dependiendo
ocacionados por la de las horas de
Separador de
evaporación y funcionamient
agua
cambio de o del filtro.
temperatura en el
sistema de
combustible.
Otros:

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LAS ACTIVIDADES

 El motor revisado en clase no presentaba antefiltro en el sistema de admisión y escape tampoco

presentaba filtro secundario.

 Los sistemas que revisamos, visualisamos son los básicos, debemos tener en cuenta que hay mas
sistemas.

 Se recomienda tener las herramientas necesarias y adecuadas para la revisión de estos motores.

ANEXOS:

Historia y evolución de los motores diésel

El motor diésel, imaginado por Rodolphe Diésel (nombre que aparece en el original de su partida de nacimiento), es
un derivado del motor de cuatro tiempos inventado por Beau de Rochas, realizado por Otto y aplicado a
continuación por numerosos industriales.
Si bien Beau de Rocha es el inventor del ciclo de cuatro tiempos, el alemán Nicolás Otto tiene el mérito de haber sido
el primero en hacer funcionar un motor siguiendo este ciclo. En 1876, con la ayuda de Eugene Langen, Otto realizó
su motor en las afueras de la Colonia. En 1892, Rodolphe Diésel obtuvo su primera patente. Sus trabajos
preliminares duraron más de diez años. Actualmente, la palabra diésel se ha convertido en un sustantivo para
designar a los antiguos motores de aceite pesado. La personalidad de este inventor merece que le dediquemos las
siguientes líneas.

RODOLPHE DIESEL
Nació en París el 18 de marzo de 1858. Sus padres, modestos artesanos alemanes, tenían un comercio de
marroquinería. Rodolphe hizo sus estudios primarios en París y allí adquirió un conocimiento perfecto de
la lengua francesa. Brillante universitario en Munich, se dedicó a las matemáticas, pero volvió a París como ingeniero
y se especializó en la construcción de máquinas frigoríficas. Obtuvo varias patentes y en 1887 creó una oficina de
ingeniero consultor e inició trabajos de investigación sobre motores de amoniaco gaseoso.
En febrero de 1892, diésel publicó en Berlín un fascículo titulado: "Teoría y construcción de un motor térmico
racional" donde exponía sus ideas para la realización práctica del ciclo de Carnot. Tradujo su obra al francés, patentó
en 1892 - 1893 su "motor de combustión y buscó en vano apoyo económico. Volvió entonces a Alemania y empezó
allí la construcción del primer motor "diésel" en Augsbourg, en la "Fabrica de maquinaria de Augsbourg" que luego
se convertiría en la M.A.N. Krupp, le prestó ayuda financiera y técnica. En la inyección de combustible se utilizó
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gasolina al principio y aceite pesado a continuación, el cual se aseguraba por medio de aire comprimido producido
por un cilindro compresor; el chorro de aire comprimido arrastraba el combustible hacia la cámara de combustión a
una presión de 75 atm, mientras que la presión de aire en el cilindro motor sólo alcanzaba 32 atm.
En cuanto su motor funcionó, Rodolphe Diésel cedió licencias de fabricación a M.A.N. Deutz y Sulzar. De 1930 a
1939, el motor diésel empezó a generalizarse en los camiones de gran tonelaje, apareciendo tímidamente en
Alemania (1936), aplicado a un automóvil de turismo de la casa Mercedes, que fue fabricado en pequeña serie.
Desde 1945, es conocido el éxito de los automóviles fabricados en gran serie por las casas Mercedes y Peugeot,
equipados con motor diésel. Esta rápida ascensión del motor diésel fue posible por la invención de una
bomba mecánica de inyección por émbolo ranurado, bien adaptada a las variaciones de carga y régimen de los
motores de locomoción por carretera. Esta bomba, que fue diseñada y construida por Robert Bosch y Frantz Lang,
este último inventor del sistema de inyección "Acron" (largo tiempo utilizado por Saurer y Berliet), permanece
todavía como modelo de base de las bombas actuales de inyección con émbolos individuales en línea. Desde 1940,
tanto el motor diésel propiamente dicho, como la inyección del combustible al interior de la cámara de combustión,
han hecho grandes progresos.

CRITERIOS DE EVALUACION DE LAS ACTIVIDADES

ASPECTOS A EVALUAR EN TALLER PUNTOS PUNTAJE

I SEGURIDAD

1. Puntualidad, Orden y Control de Contaminación 1

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2. Uso de EPP´S 1

3. Aspectos de Seguridad durante la actividad (ATS) 2

II PROCEDIMIENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN

7. Cumplimiento de procedimientos 4

8. Uso adecuado de equipos y herramientas 4

9. Registro adecuado de mediciones 4

IV CAPACIDADES DE COMUNICACIÓN

10. Utiliza terminología técnica adecuada 2

11. Trabajo en Equipo 2

TOTAL 20