DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO POR EL METODO PCA.

VIALIDAD URBANA

DOS SENTIDOS Y DOS CARRILES POR SENTIDOS

MR=650 PSI

K=100 PSI

BASE GRANULAR = 20 CM

FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA = 1.1

PERIODO DE DISEÑO = 20 %=1.3

TASA DE CRECIMIENTO = 3%

T.P.D.A = 2267

COMPOSICION DEL AFORO VEHICULAR

TIPO DE TOTAL
% DEL TPDA DISTRIBUCION DE VEHICULOS
VEHICULO DIARIOS
CARGADOS 100%
A2 1315 58.01%
VACIOS 0%
CARGADOS 60%
A2 433 19.10%
VACIOS 40%
CARGADOS 60%
B2 168 7.41%
VACIOS 40%
CARGADOS 60%
B4 52 2.29%
VACIOS 40%
CARGADOS 60%
C2 202 8.91%
VACIOS 40%
CARGADOS 60%
C3 25 1.10%
VACIOS 40%
CARGADOS 60%
T2-S2 4 0.18%
VACIOS 40%
CARGADOS 60%
T3-S2 56 2.47%
VACIOS 40%
CARGADOS 60%
T3-S3 10 0.44%
VACIOS 40%
CARGADOS 60%
T3-S2-R4 2 0.09%
VACIOS 40%
SUMA= 2267 100%
Tránsito Pesado Promedio Diario (TPPD)=

TPDA=2267*1.3= 2947.1

(En una dirección 1473.55)

Con el valor del tránsito total de 1473.55 en una dirección, la figura para obtener el
factor de distribución por carril, Fig. 7-34, indica que una proporción de 0.9801, es
decir el 98.01 % circula por el carril. En un período de diseño de 20 años, habrá un
tránsito total en una dirección que será de:

1473.55 x 0.9801 x 365 x 20 = 10,542,852.39

El procedimiento para el diseño es el siguiente:

1. Tránsito pesado promedio diario anual

El método de la pca descarta el tráfico ligero como los vehículos A y A1, sin embargo
para los efectos de este ejemplo no se van a considerar en el diseño aun sabiendo
que su impacto es mínimo. Por lo que el ADTT equivale al tránsito promedio diario
anual (TPDA) dado.
 2. Factor de sentido

Dado que los datos del aforo son para dos sentidos entonces el factor de sentido a
emplear será de 2

3. Factor de carril

En los datos generales del proyecto se mencionan que la vialidad cuenta con 2
carriles por sentido así que para determinar el factor de carril a emplear se utilizara
la figura 7.34 entrando con el TPDA de 1473.55 (incluyendo los ligeros) hasta
encontrar la línea de dos carriles en un dirección, de manera que obtenemos un
98.01 % vehículos circulando por el carril de la derecha es decir un factor de carril
de 0.9801.
 4. factor de crecimiento anual.

Para el cálculo del factor del crecimiento anual se emplean los datos de periodo de
diseño igual a 20 años y la tasa de crecimiento anual de 3 %, resultando un factor
de crecimiento anual de:

(1 + 0.030)20 − 1
𝐹𝐶𝐴 = = 1.3435
(0.030 ∗ 20)

5. Repeticiones esperadas para cada tipo de eje.

Dado que conocemos los tipos de vehículos y la cantidad de ellos (repeticiones

esperadas) que van a circular sobre el pavimento, lo que se hace a continuación es
esperar la repetición para cada tipo de eje, es decir para cada peso de eje (recordar
que se tienen unos cargados y otros vacíos) y para cada tipo como son los ejes
sencillos, tándem o tridem.

En toda la vida útil

Repeticiones esperadas = (%del TPDA *FS*FC*Pd*FCA*365

Repeticiones esperadas =(58.01)(2)(0.9801)(20)(1.3)(365)=10781.1931

Nota= este mismo procedimiento se hace para todos.

6. Calculo del módulo de sub-reacción (k) de diseño.

El valor de K igual a 100 es del terreno natural y como tenemos una base granular
de 7.87 ’’ (20 cm) cm, la k se modifica, resultando la k del conjunto suelo- subbase
a un valor de 164.5 pci (= 164 pci para simplificar el ejemplo) de acuerdo con la
siguiente tabla.
 7. Esfuerzo equivalente

Con los datos de un espesor inicial de 20 cm y una k de diseño de 160 psi entramos
a las siguientes tablas 7.23 y 7.24 para encontrar los esfuerzos equivalentes para
los ejes sencillos y tándem, donde el pavimento es sin hombros.

Para ejes sencillos = Se realizó la interpolación de acuerdo con la tabla 7-23

El esfuerzo equivalente =1.17

Para ejes tándem = Se realizó la interpolación de acuerdo con la tabla 7.24

El esfuerzo equivalente =0.98

8.- Relación de esfuerzos

La relación de esfuerzos se calcula dividiendo el esfuerzo equivalente entre el

módulo de ruptura, por lo que la relación de esfuerzo para los ejes sencillos será de
1.17/4.5 Mpa = 0.26 para los ejes tándem será de 0.98/4.5 Mpa = 0.21

9.- Análisis por fatiga

se entra a la figura con la carga ya multiplicada por su factor de seguridad, es decir

que la carga en el eje será de 10 ton, se une con el valor de relación de esfuerzo de
0.26.

Para ejes sencillos la relación de esfuerzos es 0.26

Para ejes sencillos la relación de esfuerzos es 0.21

10.- En la tabla correspondiente, sea eje sencillo o tándem, con dovelas y sin
hombros, Tablas 7-27 y 7-28 o sin dovelas y sin hombros se halla el factor de erosión
en función del espesor de la losa asumido en mm. y el valor k; es necesario hacer
interpolaciones si el valor de k no está en la tabla

Para ejes sencillos como el valor de k no se encuentra dentro de la tabla se realiza

la interpolación. =2.34

Para ejes tándem = 2.29

 TABLA DE CALCULOS DE ACUERDO AL AFORO

PROYECTO DE DOS CARRILES

ESPESOR PROPUESTO POR TANTEO0=20CM
SUN-BASE -SUBRASANTE,K= 100
MODULO DE ROPTURA,MR=650 psi
FACTOR DE SEGURIDAD POR CARGA=1.1 PERIODO DE DISEÑO=20 AÑOS

ANALISIS POR FATIGA ANALISIS POR EROCION

Carga por Afectados Repeticiones Repeticiones Porcentaje Repeticiones Porcentaje de
eje en Ton. por el FS esperadas permisibles de fatiga permisibles daño

8 ESFUERZO EQUIVALENTE 1.17 10 FACTORES DE EROSION 2.34

9 RELACIONES DE ESFUERZO 0.26

Ejes sencillos
NO APLICA ………………. …………………… ……………………. …………………. ……………….. ………………….
11.00 13.200 3553.038 LIMITADO ………………. 29,000,000 0.012251855
17.50 21.00 1378.43 2,000,050 0.0006892 1,400,000 0
17.50 21.00 1378.43 LIMITADO ……………… LIMITADO ………………………..

11 ESFUERZO
0.98 2.29
EQUIVALENTE 13 FACTOR DE EROSION
12 RELACION DE
0.21
ESFUERZO

Ejes dobles
30.5 36.6 1378.43 2,000,050 0.0006892 1,800,000 0.076579444
22 26.4 204.625 LIMITADO …………… …………………. ……………….
35.5 42.6 33.489 LIMITADO ………………… …………………. ……………………
44 52.8 459.476 1,900,000 0.00024183 1,000,000 0.0459476
48.8 58.56 81.85 4,000,000 2.0463E-05 3,800,500 0.002153664
66.5 79.8 16.742 LIMITADO ……….. ………………. …………………
TOAL= 0.00164069 0

El espesor queda de 26 cm
INTRODUCCIÓN

En el siguiente método que es de la PCA considera dos criterios de evaluación en

el procedimiento de diseño, en este caso el método solamente considera vehículos
pesados. De acuerdo a las normas de la secretaria de comunicación de transporte
(SCT).

También este método se basa al diseño de la AASHTO para obtener un espesor

adecuado y no se hagan interacciones o por forma de tanteo.
CONCLUSIÓN
En este método que se realizo fue un poco muy complicado en obtener los valores
en el nomograma graficado se tenía que cambiar el coeficiente por si no daba los
resultados, de acuerdo con el método AASHTO se obtuvo un espécimen de 26 cm,
con el método de la PCA se obtuvo un porcentaje lo más conveniente sería que
diera un 50% y 50%.Para concluir fue muy interesante este método para que los
educandos obtuvieran un conocimiento de cómo se debe de diseñar y cuáles son
los pasos a seguir para obtener un mejor resultado.
INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE LA
MONTAÑA
INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS II

UNIDAD:5

PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO

DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO POR EL METODO DE LA PCA

DOCENTE:

ING. JUAN CARLOS GARZÓN GONZÁLEZ

ALUMNO:

EDUARDO SÁNCHEZ CHÁVEZ C15120048

OCTAVO SEMESTRE GRUPO “A”

TLAPA DE COMONFORT GRO., A 05 DE AGOSTO DEL 2019